2025-247.1 Bijlage P2445M02D1 West Maas en Waal - Ontsluitingsstructuur Beneden-Leeuwen (geredigeerd)

Verkeer I Vetkeersvc!lth,e1d I Vorm

Notitie Onderw erp: Datum: Aan: Van: Kopie: Ons kenmerk:

1.

De Baan Verkeersadvies B.V. Oude Garderenseweg 7 8075 PL Elspeet

Ontsluitingsstructuur Beneden-Leeuw en 31 oktober 2024

,~

+31 (0)6

. debaanverkeersadvies.nl www.debaanverkeersadvies.nl Kvk:89822242

en

P2445M02D1

Inleiding

1.1 Achtergrond In Beneden-Leeuw en zijn ontwikkelingen voorzien ten aanzien van extra w oningbouw en uitbreiding van een bedrijventerrein van ± 6 ha. Deze ontwikkelingen leiden tot groei van het aantal inw oners en tot vestiging van nieuw e bedrijven; met daaraan gekoppeld extra verkeersbew egingen. Deze ontw ikkelingen zijn opgenomen in de Omgevingsvisie. Figuur 1 geeft het eindbeeld uit de Omgevingsvisie. De rood gearceerde gebieden in de figuur betreffen de beoogde uitbreidingen met w oningbouw en het grijs gearceerde gebied uitbreiding van het bedrij venterreinen. De rode en grijze pijlen zijn zoekgebieden voor in- en uitbreidingslocaties voor w oningbouw en bedrijventerreinen. Voora lsnog wikkelt al het verkeer op de huidige hoofdw egenstructuur binnen de bebouw de kom af via de Van Heemstraw eg en de Veesteeg. Buiten de bebouw de kom zijn de N322 Maas en Waa lw eg en de N323 met Prins W illem Alexanderbrug belangrijke w egen. BENEDEN- LEEUW EN (N . . . . . ,t,o•~-1-,bo..<..-c.i...

1.-'Mf•·• .t;.·•11 •• •••'1•M 1' 1 ~ 1•l)'l• ./!1 ~ 1•,11·.1,1u, o,,., ,,..,,;:> ·• :t<h ' <I-•

0 't·"·~~V>:l"•l,."

1"'1'.,)..... ,~

--+ ~;!,~;u,i-N:t· tJ: r\.'t!'fJ'<>r,••.r~M;

,,

'l

'· .•

Il

~

Figuur 1- Ontwikkelingen Beneden-Leeuwen [bron: Omgevingsvisie]

31 oktober 2024

1

Doordat in het verleden elk woningbouwprogramma solitair werd ontwikkeld en per keer werd onderzocht hoe deze ontwikkeling op de gebiedsontsluitingswegen, zoals de Van Heemstratweg, aangesloten kon worden, heeft dit in de voorbije jaren geleid tot een steeds drukkere weg. De verkeersdruk is thans zodanig dat de verkeersafwikkeling niet optimaal is. Bij ontwikkeling van de nieuwbouwwijk Leeuwenkwartier heeft op de gemeenteraad 24 april 2024 via een motie gevraagd een alternatieve ontsluiting te onderzoeken via de Veesteeg. De raad geeft daarmee een signaal af en een denkrichting. Voor toekomstige woningbouwplannen is het gewenst om op netwerkniveau na te gaan hoe de nog te ontwikkelen wijken en bedrijventerreinen ontsloten kunnen worden zodat een integraal beeld van het verkeersnetwerk over 15 tot 20 jaar ontstaat.

1.2 Vraagstelling De vraag aan De Baan Verkeersadvies is om een beschouwing te geven op een mogelijke toekomstige ontsluitingsstructuur voor geheel Beneden-Leeuwen als de woningbouwplannen en andere ontwikkelingen uit de Omgevingsvisie worden gerealiseerd. Dit moet leiden tot denkrichtingen, suggesties en onderzoeksvragen die in een later stadium via aanvullend onderzoek in breder verband diepgaander onderzocht kunnen worden.

2.

Uitgangspunten

2.1 Ruimtelijke ontwikkelingen In de bebouwde kom zijn diverse woningbouwprojecten in uitvoering én nog in voorbereiding. Leeuwse Veld fase 1 en 2 zijn gereed waardoor afgelopen jaren 436 woningen zijn gerealiseerd. Ander projecten staan nog op stapel met zoals nu bekend 548 woningen. Totaal gaat het om bijna 1000 woningen + de nog onbekende omvang van vier projecten. De totale toename van woningen ligt al snel rond 1500 of meer ten opzichte van 2014 bij de start van Leeuwse Veld fase 1. Tabel 1 en Tabel 1Figuur 2 even een overzicht van de projecten. Project Leeuwse Veld fase 1 Leeuwse Veld fase 2 Leeuwse Veld fase 3 Leeuwenkwartier Liesterstraat noord Konijnenwal Zijveld oost Lauwendael Retstraat noord Kraanbaan Molenstraat Trambaan Brouwersstraat west Totaal

Woningen Gerealiseerd t/m 2024 330 Ja 106 Ja ca. 300 Nee 54 Nee Onbekend Nee 63 Nee Onbekend Nee 68 Nee Onbekend Nee 63 Nee Onbekend Nee Onbekend Nee Onbekend Nee ca. 984 + Onbekend

Opmerking Bouw: 2014-2020 Bouw: 2021-2023 Bouw: start in 2024 Bouw: start in 2024/2025 Zoekgebied woningbouw Bedrijfsbebouwing Zijveld Verkoop fase 2 lopend Zoekgebied woningbouw Bouw: start Q2 2025 Mix wonen/werken Mix wonen/werken

Tabel 1 – Overzicht woningbouwprojecten Beneden-Leeuwen

Ten aanzien van bedrijventerreinen wordt Veesteeg-zuid ontwikkeld; dit terrein omvat ± 6 ha. en is geschikt voor bedrijven in de milieucategorieën 1 tot en met 3.2 en verschillende bedrijfstakken.

31 oktober 2024

2

Figuur 2 – Woningbouwprojecten en bedrijventerrein Veesteeg-zuid

2.2 Functie huidige wegennet De huidige wegenstructuur is in Figuur 3 weergegeven waarbij de wegcategorie is vertaald naar de geldende maximumsnelheid.

Figuur 3 – Wegennet Beneden-Leeuwen met huidige snelheidsregimes

31 oktober 2024

3

De Van Heemstraweg vormt de centrale as en is, net als de Veesteeg, een gebiedsontsluitingsweg waarop binnen de bebouwde kom 50 km/uur geldt. Een deel van de Veesteeg ligt in een 60-zone en bij de verkeerslichten gaat het regime over in een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom waar 80 km/uur geldt. Dat snelheidsregime geldt ook op de N322 ten zuiden van Beneden-Leeuwen. Aan de westzijde ligt de regionale stroomweg, de N323, waarop 100 km/uur de maximumsnelheid is. In het najaar van 2024 is een nieuwe rotonde in de Van Heemstraweg nabij de brandweerkazerne gerealiseerd ten behoeve van de ontsluiting van Leeuwse Veld fase 3. Op het kruispunt Van Heemstraweg-Roggeveld-Het Ambacht komt in de toekomst een verkeersregelinstallatie (VRI). Capaciteit van wegen en kruispunten De capaciteit van het wegennet hangt sterk samen met de capaciteit van de kruispunten en rotondes op een route. Een gebiedsontsluitingsweg met 2x1 rijstrook zonder fietsers op de rijbaan kan tussen 1400 en 1600 pae1 per uur per richting afwikkelen indien er geen verstoringen (zebrapaden, parkeren langs de rijbaan) of kruispunten/rotondes zijn. Een enkelstrooksrotonde kan tussen 20.000 en 25.000 motorvoertuigen per etmaal afwikkelen. Bij een hogere intensiteit moeten meer stroken worden toegevoegd en is een turborotonde een goede oplossing dan wel plaatsing van verkeerslichten.

Voor erftoegangswegen binnen de bebouwde kom (30-zone) wordt vanuit oogpunt van Duurzaam Veilig Verkeer uitgegaan dat een intensiteit van 4.000 motorvoertuigen per etmaal nog een goed verblijfsklimaat oplevert. Kinderen kunnen dan nog op straat spelen en de oversteekbaarheid van de wegen is prima. Veel grotere gemeenten in de Randstad gaan uit van een maximum van 6.000 motorvoertuigen per etmaal in een 30 km/uur zone omdat men veronderstelt dat inwoners meer drukte en reuring gewend zijn en het daardoor geen probleem vinden dat het in de straat wat drukker is.

2.3 Huidige gebruik van de wegen Uit een telling op de Van Heemstraweg, tussen Roggeveld en Beatrixstraat, blijkt dat op werkdagen 12.250 motorvoertuigen in twee richtingen rijden. In bijlage 1 is hiervan het resultaat opgenomen. De gemiddelde snelheid ligt op 52,8 km/uur en de V852 op 60,8 km/uur. Hieruit blijkt dat men te snel rijdt.

Figuur 4 – Typisch verkeersbeeld op dinsdagen in ochtendspits (links) en avondspits (rechts) [bron: Google/maps]

1

Pae: personenauto-equivalent. Bij bepaling van de pae worden alle voertuigen omgerekend naar de ruimte die een auto inneemt én hoe snel/langzaam deze optrekt uit stilstand (bij verkeerslichten of rotonde). Algemeen is de waarde voor vrachtwagens 1,9 à 2,5 , voor motoren 0,5 en voor fietsers 0,2. 2 V85: dit is de rijsnelheid die 85% van het verkeer niet overschrijdt; 15% rijdt sneller dan de gemeten waarde.

31 oktober 2024

4

Uit Figuur 4 blijkt dat de Van Heemstraweg geen structurele vertragingen kent. Het kruispunt N322Veesteeg kent in de beide spitsen wel wachtrijen, maar dit is gebruikelijk bij verkeerslichten. De turborotonde N323-Van Heemstraweg kent vooral in de avondspits afwikkelingsproblemen; de wachtrij loopt tot over de Prins Willem Alexanderbrug.

2.4 Toekomstige verkeerssituatie De gemeente West Maas en Waal heeft de ambitie om tot 2030 minimaal 1.130 woningen te bouwen3. Deze komen niet allemaal in Beneden-Leeuwen, maar een zeker deel wel. In de Woonvisie 2022-2026 wordt de plancapaciteit op 684 woningen gesteld die tot 2030 gerealiseerd kunnen worden. Dit zijn voornamelijk de woningen in Leeuwse Veld fase 3 en andere projecten die in Tabel 1 zijn genoemd. De totalen hiervan sluiten op 984 woningen. Uitbreiding van het woningbestand leidt tot extra verkeer dat naast interne ritten ook extern zal zijn. Daardoor wordt het huidige wegennet extra belast. Voor berekening van de verkeersgeneratie van de extra woningen in Beneden-Leeuwen wordt uitgegaan van de CROW kencijfers voor de verschillende functies, onderscheiden naar type woning. De ‘bezoekers’ zijn naast bezoek aan bewoners b.v. ook de pakketdienst en vuilophaaldienst. Volgens CROW genereren goedkopere en huurwoningen minder verkeer dan grotere en duurdere koopwoningen. In de Woonvisie 2022-2026 wordt deze verdeling naar type woning gegeven: • Sociale huur: 30% • Goedkope koop (< € 250.000): 20-25% • Middeldure huur (< € 1.000,- per maand) óf koop (van € 250.000 tot NHG-grens): 10-15% De overige 30-40% kan duurdere koop of duurdere huur zijn. Daarover wordt niets gezegd in de visie.

Op basis van deze verdeling van type woningen is de verkeersgeneratie berekend voor twee echelons woningen: voor 684 en 984 extra woningen. Deze zijn opgenomen in Tabel 2. Uit de berekening blijkt dat tussen 4.000 en 5.800 extra ritten door de nieuwe inwoners en hun bezoek worden geproduceerd. Het merendeel van deze ritten zullen (uiteindelijk) via de Van Heemstraweg en Veesteeg worden afgewikkeld. Dat betekent dat de intensiteit daar stijgt naar 16.000 tot 18.000 voertuigen per etmaal en ook de druk op het omliggende wegennet (vooral N322 en N323) zal toenemen. De verkeersgeneratie van de in Tabel 1 genoemde woningbouwprojecten waar nog geen invulling of aantallen van bekend zijn, komt hier nà 2030 nog bij. We voorzien een verslechtering van de verkeersafwikkeling in de komende jaren. Beneden-Leeuwen tot 2030 Verkeersgeneratie in ritten/etmaal

Niet stedelijk & Centrum & Gemiddeld Verkeersgeneratie Verkeersgeneratie Totale bewoners bezoekers verkeersgeneratie

684 extra woningen in Beneden-Leeuwen

3.806

205

4.012

984 extra woningen in Beneden-Leeuwen

5.476

295

5.771

Tabel 2 – Extra ritten op wegennet Beneden-Leeuwen en omliggende wegen tot 2030 bij twee varianten

Naast deze extra verkeersgeneratie vanwege de woningbouw zal ook extra verkeer door bedrijventerrein Veesteeg-Zuid ontstaan en, bij verdere uitbreiding aan de oostzijde van Veesteeg, wordt het op de Veesteeg ook drukker. Veesteeg-zuid zal, afhankelijk van het type bedrijven, mogelijk tussen 1.500 en 3.000 voertuigen per etmaal genereren. Dat verkeer zal vooral via de Veesteeg en de N322 afwikkelen en het wegennet binnen de bebouwde kom niet structureel zwaarder belasten. Wel moet hier op het kruispunt met de N322 rekening gehouden worden. 3

Prestatieafspraken 2023-2026 en Woonvisie 2022-2026 via https://www.westmaasenwaal.nl/woonvisie

31 oktober 2024

5

3.

Opschaling wegenstructuur

3.1 Inleiding Voorgaande analyse leidt tot de conclusie dat in de toekomst het wegennet van Beneden-Leeuwen zeer waarschijnlijk onvoldoende capaciteit biedt voor een veilige afwikkeling van alle verkeer. De Van Heemstraweg en wellicht ook de Veesteeg lopen tegen de capaciteitsgrenzen aan. Ook de turborotonde in de N323 en het VRI-kruispunt bij de N322-Veesteeg kennen nu al in de spitsen langere wachttijden en die zullen in de toekomst verder oplopen. Daarom strekt het tot aanbeveling om nu reeds na te denken over aanpassingen aan en mogelijk uitbreiding van het wegennet. Dit hoofdstuk geeft enkele denkrichtingen die in een latere fase nader onderzocht en uitgewerkt kunnen worden. Duidelijk moet zijn dat uitsluitend insteken op extra infrastructuur niet de beste denkrichting is. Dan helpt de Ladder van Verdaas (zie hiernaast). Deze ladder geeft diverse stappen in het mobiliteitsbeleid die eerst onderzocht kunnen worden om tot een acceptabele oplossing te komen voordat nieuwe infrastructuur wordt gerealiseerd. Op de ladder kan twee kanten op gelopen worden, van onderen naar boven of andersom. Van onderen naar boven is het ‘beste’: eerst een goede ruimtelijke ordening met mobiliteitsmanagement en stimulering openbaar vervoer en fiets, daarna nagaan of het beter benutten of aanpassen van infrastructuur oplossing biedt met als laatste stap realisatie van nieuwe infrastructuur.

Van boven naar beneden geldt dat nieuwe infrastructuur voorwaardenscheppend kan zijn voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen en daaraan goede kansen geeft. Onderstaand wordt achtereenvolgens ingegaan op maatregelen in de treden: ruimtelijke ordening, beter benutten, aanpassen infrastructuur en nieuwe infrastructuur. De onderstaande geschetste mogelijkheden zullen solitair toegepast niet dé oplossing voor alle verkeersknelpunten beiden. Het zal altijd een mix van maatregelen moeten zijn.

3.2 Ruimtelijke ordening De hoge intensiteiten op de Van Heemstraweg worden deels veroorzaakt doordat alle woningbouw hierop wordt ontsloten. In de afgelopen decennia is telkens per bouwplan gekeken of de Van Heemstraweg het extra verkeer nog kon verwerken. Dat punt is inmiddels gepasseerd. Zo lijkt het niet verstandig om de twee nieuwe woonwijken waar nog een zoekgebied geldt (het gebied ten westen van de Zijveld en het gebied ten noorden van de Retstraat) op het bestaande wegennet te ontsluiten. Bewoners in het gebied ten westen van de Zijveld lijken volgens de Omgevingsvisie (zie Figuur 1) weer direct op de Van Heemstraweg ontsloten te gaan worden. De nieuwe bewoners van Retstraat noord gaan mogelijk voor overlast zorgen in de Fazantenstraat, Het Zand en Zijveld omdat zij het hele dorp door moeten rijden om bij de Van Heemstraweg ter komen (vice versa). Huidige bewoners langs deze wegen krijgen weer meer verkeer door de straat met ook extra (geluid)hinder en verkeersonveiligheid. Vanuit oogpunt van mobiliteit lijken deze twee locaties niet de meest ‘handige’. Ook voor projecten waarover al besloten is, zoals over Lauwendael en Kraanbaan, gelden deze argumenten; ook als is het inbreien een zinvolle benutting van ruimte.

➢ Aanbevolen wordt na te gaan of de aangegeven zoekgebieden voor nieuwe woningbouw de meest logische zijn in het kader van de ontsluiting ervan op het wegennet. 31 oktober 2024

6

3.3 Beter benutten infrastructuur De bestaande infrastructuur beter benutten kan door kleine ingrepen. Wij zien verbetermogelijkheden voor de twee kruispunten in de N322 c.q. N323. Optimaliseren VRI N323-Veesteeg Het kruispunt met verkeerslichten kent in de spitsuren wachttijden (Figuur 4) doch deze horen bij dit type VRI-kruispunt. De Veesteeg zal in de toekomst, onder andere door realisatie van bedrijventerrein Veesteeg-Zuid, meer verkeer gaan verwerken en daarmee zal ook dit kruispunt zwaarder belast worden. ➢ Op basis van monitoring of bij vervanging van de installatie kan dan worden nagegaan of uitbreiding van de capaciteit nodig is. Extra rijstroken toevoegen geeft doorgaans een oplossing. Optimaliseren turborotonde N323-Van Heemstraweg De huidige turborotonde kent op alle takken twee oprijstroken. De rijbaan vanuit Beneden-Leeuwen kent echter wel twee oprijstroken, maar één ervan is een busstrook. Deze strook wordt slechts door vijf bussen per uur benut die dan wel direct vooraan in de wachtrij staan. Negatief effect kan zijn dat het verkeer vanuit de brug nu niet goed kan inschatten of oprijdend verkeer vanuit Beneden-Leeuwen rechts afslaat of rechtdoor/ linksaf rijdt. Daardoor ontstaat twijfel en nemen de onbenutte hiaten toe. Dat verlaagt de capaciteit van deze rotonde.

➢ Op basis van een kruispunttelling van de verkeersstromen nagaan of opheffing van de busstrook effect heeft op de verkeersafwikkeling van de gehele turborotonde. Vijf maal per uur halteert de bus dan ± 30 seconden op de rechtsafstrook en dan dienen anderen hierachter even te wachten; net als bij een andere drukke tak. Doorkoppeling Leeuwse Veld fasen 1, 2 en 3 Voor elk van de fasen zijn beeldkwaliteitsplannen en stedenbouwkundige rapporten opgesteld. Voor elk is ook een separate bestemmingsplanprocedure doorlopen. Afbeeldingen van de drie wijken geven de indruk dat steeds een onderlinge doorkoppeling van wegen is voorzien. In de stedenbouwkundige hoofdopzet van fase 3 (middendeel) is dit enigszins te zien, maar niet echt duidelijk. In de afbeelding hiernaast is met pijltjes aangegeven waar die doorkoppeling voorzien is.

31 oktober 2024

7

Zo’n doorkoppeling is voor intern verkeer binnen Leeuwse Veld nuttig én het kan een deel van de Van Heemstraweg ontlasten. Voor verkeer dat niet in de wijk hoeft te zijn vormt zo’n doorkoppeling geen alternatief waardoor geen sluipverkeer zal ontstaan. Wel zal verkeer van bijvoorbeeld Leeuwse Veld fase 1 (oost) via fase 3 (midden) en fase 2 (west) gaan rijden waardoor zij voor bewoners aldaar ‘doorgaand verkeer’ zijn met mogelijk hinder en een zekere mate van verkeersonveiligheid.

3.4 Aanpassen infrastructuur Aanpassen turborotonde N323-Van Heemstraweg De verkeersafwikkeling op de turboronde is in de avondspits onvoldoende met oplopende verliestijden. Een grootschaliger ingreep dan opheffing van de busstrook, is om de capaciteit aan de noordzijde te vergroten met een extra rijstrook. Dan ontstaat een zogenoemde rotorrotonde (zie afbeelding hiernaast). Hierbij is het waarschijnlijk niet noodzakelijk ook op de andere takken drie rijstroken te realiseren. De inpassing is een aandachtspunt vanwege de drie fietstunnels rondom de rotonde. Verlenging van de noordelijke fietstunnel lijkt hierbij dan onvermijdelijk. ➢ Nadere analyse doen naar de capaciteit van de rotonde en in overleg met Provincie Gelderland de mogelijkheden naar capaciteitsverruiming onderzoeken. Ongelijkvloerse aansluiting Zandstraat op N323 De Zandstraat loopt parallel aan de Van Heemstraweg en ontsluit noordelijk en zuidelijk wijken. Een aansluiting op de N323 zal voor alle andere wegen in Beneden Leeuwen een verlichting van de intensiteiten geven. De Zandstraat zal uiteraard meer verkeer gaan verwerken. Verder speelt dat een erftoegangsweg (huidige verkeersfunctie) aansluiten op een regionale stroomweg niet gewenst is. Mogelijk moet de Zandstraat dan een andere wegcategorie krijgen (b.v. GOW30) waarbij de voorrang op alle kruispunten wordt geregeld.

➢ Onderzoeken of een extra aansluiting op de N323 via bijvoorbeeld een Haarlemmermeeroplossing (afbeelding) een mogelijkheid is.

31 oktober 2024

8

Ongelijkvloerse aansluiting Van Heemstraweg op N323-N322 De N323 en de N322 vormen een verbindende route tussen de A15 en de A50. In deze twee trajectdelen zijn enkele gelijkvloerse en enkele ongelijkvloerse aansluitingen gerealiseerd. De N322 in westelijke richting verbindt de gemeente West Maas en Waal met de A2 bij Zaltbommel. De drukke turborotonde kan vervangen worden door een ongelijkvloerse aansluiting. Op de N323 en N322 komen dan invoeg- en uitvoegstroken en op de Van Heemstraweg zullen twee kruispunten (rotondes of verkeerslichten) het verkeer afwikkelen. De ingreep is groot en vergt mogelijk verwijdering van de fietstunnels en verplaatsing van de bushaltes. Deze oplossing leidt tot de situatie dat het verkeer op de doorgaande route N323 – N322, Maas en Waalweg, ongestoord kan afwikkelen en alleen bestemmingsverkeer naar Beneden-Leeuwen en Wamel/Dreumel via de aansluiting met het onderliggende wegennet zal rijden. Een vergelijkbare ingreep is gedaan op het kruispunt van de N302 -Knardijk in Flevoland, nabij Harderwijk. Onderstaande beelden geven de situatie in 2018 en in 2023 weer. De uitvoering van deze ombouw was in 2021-2022.

Figuur 5 – Aanpassing turborotonde (links, foto 2018) naar ongelijkvloerse aansluiting (rechts, foto 2023) [foto: Cyclomedia]

➢ Het onderzoek naar de turborotonde uitbreiden met een ongelijkvloerse optie indien de aanpassingen die hiervoor al zijn gesuggereerd niet tot een oplossing leiden. Ongelijkvloerse aansluiting Zijveld op N322 De nieuwbouw aan de zuidzijde van Beneden-Leeuwen moet eerst in noordelijke richting naar de Van Heemstraweg rijden om daar een verdere keuze te maken naar Veesteeg/N322 of naar Van Heemstraweg-west/N323/N322. Een extra ontsluiting via de Zijveld op de N322 zal op beide naastliggende kruispunten (VRI c.q. turborotonde) verlichting geven.

31 oktober 2024

9

Verglijkbaar aan de hiervoor genoemde ongelijkvloerse oplossingen kan dit een Haarlemmermeeroplossing zijn (zie afbeelding). De Zijveld zal drukker worden en moet mogelijk worden heringericht en van een fietsvoorziening worden voorzien. De wegcategorie (erftoegangsweg buiten de bebouwde kom) hoeft geen belemmering te zijn. ➢ Onderzoeken of een extra aansluiting op de N322 via bijvoorbeeld een Haarlemmermeeroplossing nuttig is voor afwikkeling van verkeer dat anders via de Van Heemstraweg en Veesteeg rijdt. Uit nader onderzoek kan voortkomen dat de aansluiting alleen in oostelijke richting nuttig is en in westelijke richting niet.

3.5 Nieuwe infrastructuur Zuidelijke randweg Een “nieuwe Van Heemstraweg” aan de zuidzijde van Leeuwse Veld zal deze route ontlasten en een prettiger leefklimaat opleveren voor de bewoners langs deze weg. Zo’n randweg kan een verbinding zijn tussen de Veesteeg via Zijveld en de Liesterststraat en dan afbuigend naar het noorden en aansluiten op de Van Heemstraweg op het kruispunt bij Lineage. In onderstaande afbeelding is schematisch weergegeven.

Alle huidige en nieuwe woonwijken Leeuwse Veld alsook de woonwijk ten oosten van Zijveld, wat nu nog een zoekgebied is, kunnen hierop ook aansluiten. Deze laatst genoemde nieuwbouwwijk kan dan ook in twee of meer fasen worden ontwikkeld. Ook zou Veesteeg-zuid en het zoekgebied voor het bedrijventerrein aan de oostzijde van Veesteeg kunnen aantakken. Deze randweg zal een gebiedsontsluitingsweg moeten worden met een maximum snelheid van 50 km/uur en vrijliggende fietspaden. Knelpunt dat nu wel al onderkent moet worden is de hogedruk gasleiding die ook precies op dit tracé ligt. Verder moet onderkent worden dat bij aansluiting van de drie fasen van Leeuwse Veld op deze randweg óók verkeer van overig Beneden-Leeuwen door deze drie woonwijken zal gaan rijden. Dit verkeer is voor de bestaande en nieuwe inwoners aldaar ‘doorgaand verkeer’ met mogelijk hinder en een zekere mate van verkeersonveiligheid. Daar zal goed naar gekeken moeten worden.

31 oktober 2024

10

➢ Aanbevolen wordt om een QuickScan uit te voeren naar de hogedruk gasleiding en de zone die daarbij vrij gehouden moet worden voor nieuwe infrastructuur. Op basis van een principe-dwarsprofiel kan nagegaan worden of er überhaupt ruimte is voor een nieuwe randweg aan de zuidzijde van Beneden-Leeuwen.

31 oktober 2024

11

31 oktober 2024

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Doorsnede Weekdag Werkdag 0,4% 48 0,3% 33 0,2% 24 0,1% 15 0,1% 13 0,1% 10 0,1% 13 0,1% 12 0,4% 41 0,4% 51 1,2% 137 1,4% 178 3,6% 408 4,3% 531 5,4% 609 6,3% 777 6,1% 697 6,9% 843 5,5% 628 5,5% 675 6,0% 679 5,4% 660 6,3% 712 5,5% 676 6,6% 751 5,8% 715 7,2% 817 6,5% 795 7,8% 891 7,3% 895 7,4% 840 7,2% 877 8,9% 1008 9,3% 1134 8,5% 966 9,1% 1119 5,7% 643 5,9% 728 4,4% 502 4,5% 551 3,3% 373 3,2% 393 2,3% 262 2,3% 280 1,7% 194 1,7% 206 0,9% 100 0,8% 99

Doorsnede Weekdag Werkdag 100% 11353 100% 12250 81,4% 9239 80,8% 9894 11,7% 1331 11,7% 1429 6,9% 782 7,6% 927 11,5% 1305 13,2% 1620 17,4% 1974 18,4% 2253

Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z)

Doorsnede Weekdag Werkdag 94,8% 10694 94,2% 11438 4,2% 473 4,7% 572 1,0% 111 1,1% 135

Voertuigverdeling

-

Uurcijfers

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Av ond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Av ondspits (16-18u)

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 Voertuigclassificatie 19:00 Voertuigclassificatie op basis v an ascombinaties 20:00 L = Licht v erkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) 21:00 M = Middelzwaar v erkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) 22:00 Z = Zwaar v erkeer (3 of meer assen) 23:00

Meting Meetperiode: 27 mei t/m 9 juni 2021 Methodiek: Telslangen (NDC Nederland MC) In opdracht v an: Goudappel Uitgev oerd door: NDC Nederland

Meetlocatie Van Heemstraweg Beneden-Leeuwen Tussen Roggev eld en Beatrixstraat Ri. 1 = Ri. Oost (Roggev eld) Ri. 2 = Ri. West (Beatrixstraat)

Intensiteiten

400

600

800

1000

1200

Ri. Zuid Ri. Noord Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 94,7% 94,1% 94,9% 94,2% 4,2% 4,7% 4,2% 4,7% 1,0% 1,2% 0,9% 1,0%

4u

Aantal v oertuigen 9806 13198 10694 7227 11676 12379 12131 13021 13187 11294 7222 11923 12470 12712

Etmaaltotalen

2u

6u

8u

12u

14u

16u

18u

Gem. snelheid V85

Doorsnede 52,8 60,8

20u

Ri. Oost 52,3 60,0

Snelheid weekdag

10u

Uurverloop werkdag per rijrichting

Ri. West Ri. Oost 200 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 0u 23 15 25 18 0 12 7 12 8 0u 2u 5 4 8 6 5 5 7 7 4u 23 30 17 21 84 111 53 66 6u 211 274 197 256 307 394 302 383 8u do 27-mei 336 409 361 434 v r 28-mei 314 339 314 335 10uza 29-mei 345 337 333 323 zo 30-mei 356 340 357 336 12uma 31-mei 379 365 372 350 di 1-jun 405 392 412 403 14uwo 2-jun 437 440 454 455 do 3-jun 415 428 425 450 16uv r 4-jun 507 570 502 564 za 5-jun 493 569 473 550 18uzo 6-jun 326 366 317 363 ma 7-jun 249 271 253 279 20udi 8-jun 192 201 181 192 wo 9-jun 140 151 122 128 22u 106 113 88 93 49 47 51 51

Ri. West Ri. Oost Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 5719 6179 5634 6071 4618 4948 4621 4946 687 737 645 692 414 494 369 433 642 803 663 817 1000 1139 974 1114

Tussen Roggev eld en Beatrixstraat

Motorv oertuigen

BL01

Van Heemstraweg, Beneden-Leeuwen

Verkeerstelling

Ri. West 53,4 61,7

22u

Doorsnede Ri. Oost Ri. West

BIJLAGE – VERKEERSTELLING VAN HEEMSTRAWEG

12

31 oktober 2024

13

00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Gemiddelde

Doorsnede Gemiddelde V85 58,4 68,8 58,0 68,4 60,2 74,1 59,9 77,8 58,9 69,9 58,3 67,9 55,4 63,2 52,8 59,9 49,9 56,2 49,1 55,8 47,8 54,5 47,7 54,4 47,7 54,3 47,4 54,2 46,8 53,8 48,1 54,7 47,5 54,4 49,1 56,1 51,8 58,7 52,8 59,7 53,7 61,2 55,0 62,7 54,9 62,2 56,7 65,9 52,8 60,8

Snelheden weekdag Ri. Oost Gemiddelde V85 57,5 67,3 57,8 67,6 58,4 72,2 58,1 59,4 68,9 56,3 65,1 55,4 62,9 52,7 59,6 49,4 56,4 48,4 55,7 47,1 54,3 46,7 54,0 47,3 54,2 46,6 54,0 46,0 53,7 47,6 54,9 46,9 54,7 48,7 56,3 51,8 58,7 53,0 59,8 53,9 60,9 55,0 62,4 54,9 61,9 55,9 63,5 52,3 60,0

Tussen Roggev eld en Beatrixstraat

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis v an ascombinaties L = Licht v erkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar v erkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar v erkeer (3 of meer assen)

Meting Meetperiode: 27 mei t/m 9 juni 2021 Methodiek: Telslangen (NDC Nederland MC) In opdracht v an: Goudappel Uitgev oerd door: NDC Nederland

Meetlocatie Van Heemstraweg Beneden-Leeuwen Tussen Roggev eld en Beatrixstraat Ri. 1 = Ri. Oost (Roggev eld) Ri. 2 = Ri. West (Beatrixstraat)

BL01

Motorv oertuigen

Ri. West Gemiddelde V85 59,3 70,3 58,1 69,3 62,0 76,0 61,7 77,8 58,5 70,8 60,3 70,8 55,5 63,6 53,0 60,3 50,3 56,1 49,7 55,8 48,6 54,7 48,7 54,8 48,2 54,4 48,3 54,4 47,7 53,9 48,5 54,6 48,1 54,2 49,5 55,9 51,8 58,6 52,5 59,6 53,6 61,5 54,9 62,9 54,9 62,5 57,5 68,2 53,4 61,7

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

0u

2u

4u

6u

Uurverloop snelheden

8u

10u

12u

14u

16u

18u

20u

< 15 15 - 20 20 - 25 25 - 30 30 - 35 35 - 40 40 - 45 > 45

22u

Gemiddelde V85