2023-250 BB Brief inwoner - Reactie op Nota beantwoording zienswijzen Bestemmingsplan Roggeveld-Oost

Hoe gaat de gemeente zorgen voor veiligheid op het Roggeveld? Het is gebleken dat het Roggeveld een straat is waar regelmatig veel te hard gereden wordt. Gezien de aansluiting op het fietspad Mina Kuppenpad lijkt het ons zeer wenselijk om van het Roggeveld een fietsstraat te maken met eenrichtingsverkeer voor de auto’s. Helaas is hier geen inhoudelijk antwoord op gekomen bij de beantwoording van de zienswijze. Dit idee is breedgedragen onder de inwoners van het Roggeveld. De middelste aansluiting op het Roggeveld zorgt ervoor dat opritten en parkeervakken midden op een T-splitsing komen. Dit is zeer onveilig. Is dit wel toegestaan? Er is geen trottoir voorzien voor toekomstige bewoners van Het Leeuwenkwartier. Hoe komen de toekomstige bewoners straks veilig, lopend hun wijk uit? Of zelfs hun huis uit? Bij 2 rijen rijwoningen is er geen trottoir voorzien en zelfs geen parkeerplekken voor hun deur. Deze toekomstige bewoners lopen vanuit hun kleine voortuintje zo de straat op. Dit is zeer onwenselijk voor de veiligheid. In de berekening van het aantal parkeerplaatsen in het bestemmingsplan wordt uitgegaan van 128 parkeerplaatsen. Deze berekening is onjuist. Uitgaande van het aantal/soorten huizen is het aantal voorziene parkeerplaatsen 119. Minimaal aantal parkeerplaatsen moet zijn 118.

Dit is zeer krap, zeker gezien de hoge parkeerdruk in omliggende straten en geen overloopgebied. Is het mogelijk het aanzicht vanaf het Roggeveld groener te maken? Bijvoorbeeld door de erafscheidingen aan de zijde van het Roggeveld verplicht groen te maken ipv schuttingen?

Wat betreft de reactie op het voorstel om bij het plan direct rekening te houden met laadvoorzieningen voor elektrische voertuigen stelt de gemeente dat het vooraf plaatsen van laadinfrastructuur die niet of niet voldoende wordt gebruikt onnodige kosten en ruimtegebrek met zich meebrengt. Dit argument getuigt van weinig toekomstvisie, waarin de verkoop van brandstofauto’s per 2035 verboden is. Het impliceert daarnaast dat de infrastructuur niet of niet voldoende wordt gebruikt, terwijl er op dit moment niet één openbare laadvoorziening is in het Leeuwse Veld en er een verkeersbesluit genomen is om een laadpaal te plaatsen ter hoogte van Haverveld 13 in Beneden-Leeuwen. Tegen dit besluit is overigens bezwaar ingediend. Überhaupt zijn dergelijke voorzieningen nauwelijks in de gemeente West Maas en Waal beschikbaar. Hoe gaat West Maas en Waal de eigen gestelde prognose in de laadvisie van 150 laadpunten in 2025 realiseren als er per laadvoorziening achteraf een verkeersbesluit genomen moet worden, waartegen omwonenden bezwaar kunnen maken? Het vooraf opnemen van dergelijke voorzieningen in het plan verhogen de slagingskans, omdat er nog geen direct belanghebbenden zijn die bezwaar kunnen maken hiertegen.