RV2024-124-bijlage-analyse-verkeerseffecten-plantage-noordoost-geanonimiseerd.pdf
Tekst van het document
Goudappel MOBILITEIT
BEWEEGT
ONS
Opdrachtgever
Gemeente West Betuwe
Datum
25 juli 2024
Auteurs Kenmerk
D N 012131.20220620.N01.06
Pagina
11
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
Status
Definitief
Analyse verkeerseffecten Plantage Noordoost 1.
11
Aanleiding
Ssinds 2011 wordt in Geldermalsen gebouwd aan de woonwijk De Plantage. Het westelijk deel van de Plantage is inmiddels grotendeels gerealiseerd en de gemeente West Betuwe wil nu de bouw van het noordoostelijk deel mogelijk maken, door aanpassing van het bestemmingsplan. Voor het zuidoostelijk deel worden ook al plannen gemaakt, maar deze zijn nog minder concreet.
EES
noordoost
Figuur 1.1. Ligging deelgebieden Plantage
Goudappel BV werk vanuit Amsterdom,
Snipperlingsdijk 4 Nederland
(geanonimiseerd) oo
Den Haag
Postbus 167 Neder
(geanonimiseerd) oo
Deventes indhoven en Leeuwarden en a onze parner n hetbutenlond
+31(0) 570 666 222 v goudappel.nl
(geanonimiseerd) N
BTW NL 0072 11 879 B01 e 0775 IBAN NLO9 INGS 0001 2746 32
/
Goudappel MOBILITEIT
BEWEEGT
ONS
Deze notitie heeft betrekking op de verkeerskundige consequenties van de Plantage noordoost, waar 330 woningen worden gebouwd.
De Plantage zuidoost ligt buiten de scope van deze notitie en is apart
uitgewerkt in de notitie met kenmerk 012131.20220620.N02.01
1.2
_
Onderzoeksvraag
De gemeente West Betuwe wil een bestemmingsplanwijziging in gang zetten voor de wijk ‘Plantage Noordoost’ in Geldermalsen.
Daarvoor is onder andere een analyse nodig naar de verkeerskundige effecten
van deze te realiseren wijk. Deze notitie beschrijft het effect van de ontwikkeling in de wijk en op de verkeersafwikkeling van twee nabijgelegen kruispunten, te weten 1. 2.
Rijksstraatweg - Bentinckshof — Verlengde Bredestraat (hoofdstuk 2.4) N327 - Plantage - Plettenburglaan (hoofdstuk 2.5)
Figuur 1.2. Ligging van de kruispunten Voorbij deze kruispunten kan het wegennet het extra verkeer goed opvangen (zie toelichting in paragraaf 2.2)
13
_
Uitgangspunten
De Plantage ligt ten westen van de N327. Aan de oostzijde van de Plantage ligt het bedrijventerrein Hondsgemet. In dit onderzoek zijn we uitgegaan van een volledig bebouwd Hondsgemet Zuid. De realisatie van Hondsgemet Noord is nog geen vastgesteld beleid en daarom niet meegenomen in dit onderzoek.
Goudappel MOBILITEIT
BEWEEGT
ONS
Het kruispunt van de N327 naar de ontsluitingswegen van de Plantage en Hondsgemet is op dit moment nog een rotonde. Uit een eerdere studie (2018)"is al bekend dat de huidige rotonde onvoldoende capaciteit heeft om het verkeer in de toekomst goed af te wikkelen. Geconcludeerd is dat verkeerslichten met meerdere opstelstroken de beste vormgeving voor dit kruispunt zijn. Dit is dan ook als uitgangspunt voor deze studie gebruikt, zowel in het verkeersmodel als in de analyse.
Figuur 1.3. Stedenbouwkundig plan Plantage Noordoost
14
_
Prognoses
Er zijn twee situaties doorgerekend met het verkeersmodel: 1.
Referentiesituatie: zonder ontwikkeling van de Plantage Noordoost en/of Zuidoost, met Plantage West volledig ontwikkeld.
2
Planontwikkeling: Plantage Noordoost gerealiseerd
Als toekomstjaar is uitgegaan van 2035, 10 jaar na realisatie. Voor de kruispuntberekeningen zijn de modelresultaten (twee-uurscijfers voor personenauto's, middelzwaar- en zwaar vrachtverkeer) omgerekend naar personenauto-equivalenten (pae's) per uur uitgaande van een pae-factor van 2,0 voor licht en 3,0 voor zwaar vrachtverkeer en een spitsfactor van 55
' Kenmerk.001266.20181029.R1.01
Goudappel MOBILITEIT
2. 2.1
BEWEEGT
ONS
Verkeerskundige analyse _ Verkeersgeneratie
De 330 woningen van de Plantage Noordoost genereren in totaal circa 2.300 ritten per werkdagetmaal, wat overeenkomst met circa 7 ritten per woning per werkdag. Dit aantal ligt in lijn met CROW 381 "Toekomstbestendig parkeren — Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie”.
22
_ Afbakening studiegebied
Figuur 2.1 toont de intensiteiten in 2035 in de referentiesituatie, de plansituatie met Plantage Noordoost en het planeffect (verschil tussen beide situaties), zowel absoluut als relatief. Om schijnnauwkeurigheid te beperken zijn de intensiteiten afgerond op honderdtallen.
(geano im se rd)
aknummer
101.400
tefrenti 2035 (ma/etm)
Piantage NO 2705 (mviewmj
glanetect (ma/etm] glanefect (%)
20
e
Figuur 2.1. Intensiteiten referentiesituatie en plansituatie
Goudappel MOBILITEIT
BEWEEGT
ONS
Uit de afbeeldingen blijkt dat het verkeer van/naar Plantage Noordoost zich al snel verspreidt over de hoofdwegen. Alleen op de bouwweg van de Plantage (1) en Bentinckshof (7) nemen de intensiteiten substantieel toe, daarna ligt de verkeerstoename onder de +5%. In voorliggende analyse beschouwen we daarom alleen de verkeersafwikkeling in de Plantage zelfen op de twee kruispunten die de wijk ontsluiten (zie ook figuur 1.2).
23
Verkeersafwil
keling en oversteekbaarheid binnen de wijk
Uit het verkeersmodel volgt dat in 2035 op de Bentinckshof (7), de westelijke "inprikker” van de wijk, circa 7.100 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) rijden. Dit is een toename van circa 800 mvt/etm als gevolg van de Plantage Noordoost. Dit betreft het deel tussen de rotonde met de Rijksstraatweg en de woonstraten Dingshof en Buitenbos. De intensiteiten ten oosten van de rotonde kunnen met het verkeersmodel niet bepaald worden, doordat dit het detailniveau van het verkeersmodel te boven gaat Wel kunnen we stellen dat de indeling van de Plantage West en de ontwikkeling van Noordoost ertoe leidt dat de straat De Binnenplaats in de Plantage West een (deels) ontsluitende functie krijgt voor verkeer naar de Plantage Noordoost en dus meer voertuigen zal verwerken (zie figuur 2.2). De verwachte intensiteiten passen binnen de bandbreedte dieje voor de woonomgeving 30 km/u hebt.
Figuur 2.2. Ontsluitingsroutes van verkeer vanuit de Plantage Noordoost richting het westen De intensiteiten op de oostelijke inprikker (Bouwweg Plantage) stijgen met circa 1.200, tot circa 3.700 motorvoertuigen per etmaal. Wij voorzien met deze intensiteiten geen verkeerskundige knelpunten, mede omdat veel verkeer zal afslaan naar zijstraten.
Goudappel MOBILITEIT
2.4
_
BEWEEGT
ONS
Kruispunt Rijksstraatweg — Bentinckshof - Verlengde Bredestraat
241
Analyse
In de huidige situatie is dit kruispunt een enkelstrooksrotonde met rondom fietsverkeer. De intensiteitensets 2035 zijn ingebracht in de (meerstrooks)rotondeverkenner om n kaart te brengen of deze vormgeving voldoende i voor de geprognosticeerde verkeerscijfers.
In bijlage 1 zijn de prognoses voor de referentie- en
plansituatie de verkeersintensiteiten op het kruispunt opgenomen.
Qua uitvoer geeft de rotondeverkenner
onder andere een verzadigingsgraad en verliestijd. Bij een verzadigingsgraad boven de 75% of een verliestijd boven
de 50 seconden
242
_
wordt
een variant als onvoldoende
beoordeeld.
Referentiesituatie
De intensiteitensets 2035 zijn ingebracht in de (meerstrooks)rotondeverkenner om in kaart te brengen of deze vormgeving voldoende is voor de geprognosticeerde verkeerscijfers. Bij de huidige vormgeving als enkelstrooksrotonde komt de verzadigingsgraad op 33% in de ochtendspits en 63% in de avondspits. verliestijden blijven ruim onder de 10 seconden.
243
De vormgeving
De
is daarmee voldoende.
_ Plansituatie Plantage Noordoost
De verzadigingsgraad komt op 34% in de ochtendspits en 66% in de avondspits voor de prognoses 2035 met de ontwikkelingen Plantage Noordoost.
De verliestijden blijven onder de 10 seconden.
De huidige
vormgeving is dus voldoende om het verkeer te kunnen afwikkelen. 244
_ Samengevat
De huidige vormgeving van het kruispunt Rijksstraatweg - Bentinckshof - Verlengde Bredestraat als enkelstrooksrotonde met fietsers in de voorrang, is voldoende om in de plansituatie het verkeer goed te kunnen
2.5 25.1
_
verwerken.
Kruispunt N327 - Plantage - Hondsgemet (Plettenburglaan) _ Analyse
Uit een eerdere studie (2018)! is al bekend dat de huidige rotonde onvoldoende capaciteit heeft om het verkeer in 2032 goed af te wikkelen. Geconcludeerd is dat verkeerslichten met meerdere opstelstroken de beste vormgeving voor dît kruispunt zijn. Dit s dan ook als uitgangspunt voor deze studie gebruikt, zowel in het verkeersmodel als in de analyse. Met Cocon is doorgerekend welke vormgeving (opstelstroken en de lengte daarvan) nodig is om het verkeer goed af e kunnen wikkelen. De gebruikte verkeersintensiteiten voor de referentie- en plansituatie zijn opgenomen in bijlage 2. De toegepaste parameters en rekenmethodiek zijn gelijk aan die uit de eerdere studies. Er is uitgegaan van een maximale cyclustijd van 120 seconden. Naast de cyclustijd zijn ook de
Goudappel MOBILITEIT
BEWEEGT
ONS
wachtrijlengtes meegenomen
in de beoordeling.
Er is vooral naar de doorgaande richtingen gekeken en de
linksaffer vanaf het bedrijventerrein Hondsgemet. Hier is namelijk maar weinig ruimte beschikbaar. 25.2
_
Referentiesituatie
Een enkele opstelstrook per richting is voor de ochtendspits ruim voldoende, waarbij de cyclustijd onder de 90 seconden blijft in alle belastingsvarianten (zie figuur 2.3). Echter, in de maatgevende avondspits schiet de cyclustijd n de referentie tot boven de 200 seconden. Om tot een acceptabele cyclustijd in de avondspits te komen, is een aanpassing van de vormgeving noodzakelijk
Verschillende vormgevingsmogelijkheden zijn onderzocht, waarbij uiteindelijk het verdubbelen van richting 12 - de linksaffer vanaf het bedrijventerrein Hondsgemet naar het zuiden — tot acceptabele cyclustijden leidt. Dit is weergegeven in figuur 2.3. De verdubbeling van richting 12 geeft daarnaast een betere bereikbaarheid van de rijstroken op de tak vanaf het industrieterrein (richting 10, 11 en 12) door de kortere wachtrijen. Ontwerptechnisch geeft dit daarmee ook meer ruimte.
Referentiesituatie
Referentiesituatie
Enkele opstelstroken
Dubbele opstelstrook rchting 12
e
H
tanee
< a
Mendgenet
e
e
22 «3
Mendgemet
e
OS: 75 seconden
OS:
75 seconden
AS: 200 seconden
AS:
100 seconden
Figuur 2.3. Cyclustijden bij enkele opstelstroken (links) en een dubbele opstelstrook voor richting 12 (rechts) in de referentiesituatie
Verder geldt dat richting 2 in alle ochtendspitsvarianten wachtrijvorming van 125 meter en langer laat zien. Dit blokkeert daarmee de rijstrook naar het bedrijventerrein Hondsgemet (richting 01) en de rijstrook naar de Plantage (richting 03). Een simpele oplossing is om richtingen 01 en 03 te verlengen, maar het verdubbelen van richting 02 is dan een slimmere keuze op de opstellengtes te beperken, 253
Plansituatie Plantage Noordoost
Een VRI met dubbele opstelstrook voor richting 12 kan ook het nieuwe verkeer van/naar de Plantage Noordoost goed afwikkelen.
De cyclustijden voor de ochtend- en avondspits komen in deze situatie op
respectievelijk 80 en 105 seconden (zie figuur 2.4)
Goudappel MOBILITEIT
BEWEEGT
ONS
Plansituatie
Plansituatie
Enkele opstelstroken
Dubbele opstelstrook richting 12
H
H
wootare
<
Hm
_
a
Z
Hendgemet
e
OS: 80 seconden
OS:
AS: 210 seconden
AS: 105 seconden
80 seconden
Figuur 2.4. Cyclustjden bij enkele opstelstroken (links) en een dubbele opstelstrook voor richting 12 (rechts) in de plansituatie Net zoals in de referentiesituatie ontstaan lange wachtrijen vanuit het zuiden naar het noorden op de provinciale weg (richting 02). Dit blokkeert daarmee de rijstrook naar het bedrijventerrein Hondsgemet (richting 01) en de rijstrook naar de Plantage (richting 03). Een simpele oplossing i om richtingen 01 en 03 te verlengen, maar het verdubbelen van richting 02 is dan een slimmere keuze op de opstellengtes te beperken. 25.4
_ Opmerkingen en aandachtspunten
e _ Voor fietsers wordt naar verwachting een fietstunnel gerealiseerd om ongelijkvloers met gemotoriseerd verkeer
te kunnen
kruisen.
e _ Het s mogelijk om de zijrichtingen te combineren:
04 met 05 (vanaf de Plantage) en/of 10 met 11 (vanaf
Hondsgemet) e _ Het combineren van richtingen op de Provinciale weg (N327) is uit oogpunt van veiligheid vanuit de eisen van de Provincie Gelderland niet toegestaan.
25.5
_ Samengevat
Om in 2035 een acceptabele verkeersafwikkeling mogelijk te maken is een aanpassing van de rotonde N327 — Plantage - Hondsgemet (Plettenburglaan) noodzakelijk.
Een kruispunt met verkeerslichten, waarbij de
linksaffer vanaf het bedrijventerrein Hondsgemet twee rijstroken heeft, resulteert in een goede verkeersafwikkeling met cyclustijden van maximaal 105 seconden. Echter ontstaan in de ochtendspits lange wachtrijen op de N327 van zuid naar noord, die de aanliggende rijstroken richting de Plantage en Hondsgemet blokkeert. Om de opstellengtes te beperken, adviseren wij om de doorgaande richting in twee opstelstroken uit te voeren.
Goudappel MOBILITEIT
3.
BEWEEGT
ONS
Conclusie
Als gevolg van de Plantage Noordoost nemnen de intensiteiten op de inprikkers van de wijk toe. Aan de
westzijde met circa 800 motorvoertuigen, aan de oostzijde met circa 1.200 motorvoertuigen. Voor de verkeersafwikkeling in de wijk worden geen problemen verwacht, wel krijgt de straat De Binnenplaats een (deels) ontsluitende functie.
Het kruispunt van de Riijksstraatweg met Bentinckshof kan met de huidige vormgeving als enkelstrooksrotonde het verkeer adequaat afwikkelen. Voor het kruispunt van de N327 met de Plantage en het bedrijventerrein Hondsgemet dient de huidige vormgeving van een rotonde minimaal aangepast te worden naar verkeerslichten met een dubbele linksaffer vanaf het bedrijventerrein Hondsgemet. cyclustijden blijven met maximaal 105 seconden onder de norm van 120 seconden.
De
Echter zijn de lange
wachtrijen in de ochtendspits op de N327 vanafde A15 richting Geldermalsen wel een aandachtspunt, aangezien deze de afslaande opstelstroken richting de Plantage en Hondsgemet blokkeren. Wij raden daarom aan om de doorgaande richting vanuit het zuiden met twee opstelstroken uit te voeren, zodat afslaand verkeer niet geblokkeerd worden.
Goudappel MOBILITEIT
BEWEEGT
ONS
Bijlage 1 Kruispunt Rijksstraatweg - Bentinckshof — Verlengde Bredestraat In tabel B zijn de intensiteiten opgenomen voor de referentie- en de plansituatie. Dit uitgaande van de richtingnummering uit figuur B1. Naast de intensiteiten per variant,
ijn in de laatste twee kolommen de
indexen opgenomen (2035 referentie = 100) om een goed beeld te krijgen van de groei. Rijksstraatweg
u
0
03
d
4
b L
o
… 2
+
u
-
0
3
‘
Bentinckshof
“
r
w
07
Figuur B7: Richtingnummering op rotonde Rijksstraatweg - Bentinckshof 2035 HE
2035
REFERENTIE _ REFERENTIE
PLANTAGE
NOo
2035 _
PLANTAGE
NO
INDEX
INDEX
OCHTEND
AVOND
OCHTEND
AVOND
__OCHTEND
_AVOND
84 254
194 404
83 254
191 412
99 100
98 102
03
89
217
96
240
108
11
04
191
151
208
162
109
107
05
49
34
57
40
116
118
06
70
44
77
48
110
109
07
43
119
51
151
19
127
08
340
365
338
351
99
96
09
15
67
15
65
100
97
10
43
23
43
24
100
104
01 02
11
18
34
23
45
128
132
12
199
130
196
127
98
98
Tabel B7: Prognoses 2030 in pae/uur
10
Goudappel MOBILITEIT
BEWEEGT
ONS
Bijlage 2 Kruispunt N327 - Plantage - Hondsgemet (Plettenburglaan) In tabel B2 zijn de intensiteiten opgenomen voor de referentie- en de plansituatie. Dit uitgaande van de richtingnummering uit figuur B2. Naast de intensiteiten per variant,
ijn in de laatste twee kolommen de
indexen opgenomen (2035 referentie = 100) om een goed beeld te krijgen van de groei.
07
09
d4
& z
Plantage
- u
7 —-
u
+
“ 03
r 02
01
Figuur B2. Benodigde vormgeving VRI Plantage - N327 2035
Richting
REFERENTIE OCHTEND
Hondsgemet
S
5
EE
10
(in beide belastingsvarianten)
2035
2035
2035
REFERENTIE
PLANTAGENO
PLANTAGENO
OCHTEND
AVOND
OCHTEND
__ AVOND
_
INDEX
INDEX _ AVOND
01
556
194
556
194
100
100
02
577
492
569
498
99
101
03
109
320
120
356
110
11
04
134
73
190
101
142
138
05
76
21
76
22
100
105
06
24
17
42
29
175
171
07
24
36
3
47
129
131
08
526
505
524
479
100
95
09
121
78
121
76
100
97
10
56
141
56
141
100
100
11
8
98
8
98
100
100
12
177
563
177
563
100
100
Tabel B2. Prognoses 2035 in pae/uur
1