Document · PDF

RV2022-013 Bijlage 1c bij Toelichting Aanvulling akoestisch onderzoek - geluidsbelasting.pdf

Gemeenteraad 22 februari 2022, gemeente West BetuweBij agendapunt: 6: Voorstel tot gewijzigde vaststelling ontwerpbestemmingsplan Haarweg 2 Spijk en Waaldijk 151 Vuren39.289 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Haarweg 2 Spijk (gemeente West Betuwe) Akoestisch onderzoek - Geluidbelasting

Opdrachtnummer

: 15382-02

Document

: Rap-01B

Status

: Concept

Datum

: 9 december 2021

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

Opdrachtgever: Bouwkundig Tekenburo D. van Ballegooij b.v. Koningsstraat 7 4175 AE Haaften

Adviseur Bouwfysica: Ingenieursburo Ulehake Rossinistraat 40 Postbus 402 5340 AK Oss Tel. (0412) 63 49 45 www.ulehake.nl Contactpersoon: ir. M.W. (Martijn) Crins (martijncrins@ulehake.nl)

Pagina 2 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

INHOUDSOPGAVE 1.

INLEIDING

WETTELIJK KADER

2.1.

WEGVERKEER

2.2.

RAILVERKEER

MODEL

3.1.

GEBRUIKTE REKENMETHODE RAILVERKEER

3.2.

INVOERGEGEVENS

3.3.

GEBRUIKTE REKENMETHODE WEGVERKEER

3.4.

INVOERGEGEVENS

RESULTATEN

4.1.

REKENRESULTATEN RAILVERKEERSLAWAAI EXCL. GELUIDWAL

4.2.

REKENRESULTATEN RAILVERKEERSLAWAAI INCLUSIEF WAL

4.3.

REKENRESULTATEN WEGVERKEERSLAWAAI EXCLUSIEF GELUIDWAL

4.4.

REKENRESULTATEN WEGVERKEERSLAWAAI INCLUSIEF GELUIDWAL

CONCLUSIES

BIJLAGE I

INVOERGEGEVENS GELUIDBELASTING (RAIL)

BIJLAGE II

BEREKENINGSRESULTATEN GELUIDBELASTING GEVEL (RAIL)

BIJLAGE III

INVOERGEGEVENS GELUIDBELASTING (WEG)

BIJLAGE IV

BEREKENINGSRESULTATEN GELUIDBELASTING GEVEL (WEG)

BIJLAGE V

OVERZICHT GELUIDWAL THE DUTCH

Pagina 3 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

INLEIDING

Men is voornemens om op de locatie aan de Haarweg 2 te Vuren ruimtelijk te ontwikkelen. Door uitruil van bouwrechten en de sanering van agrarische bebouwing wordt de toekomstige situatie dusdanig dat naast de bestaande burgerwoning 3 nieuwe burgerwoningen worden gerealiseerd. Zodat op de locatie sprake is van 4 woningen. Het perceel is gelegen net buiten de geluidzone van de A15 en binnen de geluidzone van de Betuwelijn. De geluidbelasting op de kavel is bepaald (daarbij is zowel het spoor als de snelweg betrokken). De berekening is uitgevoerd conform standaard-rekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Bij de berekening is uitgegaan van de situatie volgens bijlage I en van de spoorgegevens van het geluidregister spoor en rijkswegen. Door middel van de berekeningen wordt duidelijk of de geluidbelasting op het perceel onder de streefwaarde of de maximale toelaatbare waarde zal blijven. Deze beoordeling kan worden gehanteerd bij de afweging van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat in de ruimtelijke afweging. Er is aan de noordzijde van het spoor en de snelweg t.b.v. de uitbreiding van de golfbaan een geluidwal aangelegd met een hoogte van 9,6 meter. (Zie bijlage V). Over deze geluidwal is de nodige discussie ontstaan. De geluidbelasting is daarom zowel in kaart gebracht zonder deze geluidwal als met de geluidwal.

Figuur 1 geeft de situatieschets van het perceel weer.

Figuur 1: planlocatie

Pagina 4 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

WETTELIJK KADER

2.1.

WEGVERKEER

In de Wet geluidhinder wordt aangegeven wat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting in zones langs wegen is. Wet geluidhinder Artikel 74 1. Langs een weg bevindt zich een zone die aan weerszijden van de weg de volgende breedte heeft: a. in een stedelijke gebied: 1. voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken: 350 meter; 2. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken: 200 meter; b. in buitenstedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter; 2. voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken: 400 meter; 3. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken: 250 meter. 2. Het eerste lid geldt niet met betrekking tot: a. wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; b. wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt. Wet geluidhinder Artikel 82 Behoudens het in de artikelen 83, 100 en 100a bepaalde is de voor woningen binnen een zone ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van de gevel, vanwege de weg, 48 dB. Wet geluidhinder Artikel 83 Voor de ter plaatse ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als bedoeld in artikel 82, eerste lid, kan een hogere dan de in dat artikel genoemde waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde de in tabel 1 genoemde waarden niet te boven mag gaan. Tabel 1: Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting volgens artikel 83 Wgh. Omschrijving van de situatie

Maximale

Art. en lid Wgh

Weg

geluidbelasting

in buitenstedelijk gebied

Aanwezig

53 dB

art. 83 lid 1

in stedelijk gebied

Aanwezig

58 dB

art. 83 lid 1

Aanwezig

63 dB

art. 83 lid 2

nog niet geprojecteerd

63 dB

art. 83 lid 3a

nog niet geprojecteerd

58 dB

art. 83 lid 3b

Aanwezig

58 dB

art. 83 lid 4

Aanwezig

68 dB

art. 83 lid 5

Aanwezig

63 dB

art. 83 lid 6

Aanwezig

58 dB

art. 83 lid 7

woningen

nog niet geprojecteerd, in stedelijk gebied aanwezig of in aanbouw, in stedelijk gebied aanwezig of in aanbouw, in buitenstedelijk gebied nog niet geprojecteerd, nog te bouwen, in buitenstedelijk gebied, voor agrarisch bedrijf nog niet geprojecteerd, nog te bouwen, in stedelijk gebied, ter vervanging van bestaande woningen nog niet geprojecteerd, nog te bouwen, in stedelijk gebied, ter vervanging van bestaande woningen. binnen zone van autoweg / autosnelweg nog niet geprojecteerd, nog te bouwen, buiten de bebouwde kom, ter vervanging van bestaande woningen.

Pagina 5 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

Wet geluidhinder Artikel 110g Onze minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidsbelasting van de gevel van woningen op het resultaat een door hem aan te geven aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 Artikel 3.4 De ingevolge artikel 110g van de wet toe te passen aftrek op de geluidbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g Wgh 56 dB is. b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g Wgh 57 dB is. c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen; e.

0 dB bij toepassing van artikel 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111, tweede en derde lid, 111b, 112 en 113 van de wet. Besluit wet geluidhinder Artikel 5.4 Het verzoek om een hogere waarde bevat ten minste: • de verzochte hogere waarde(n); • de redenen die aan het verzoek ten grondslag liggen; • de resultaten van het akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting die door de woningen vanwege de weg zou worden ondervonden zonder de invloed van maatregelen die de geluidoverdracht beperken en de doeltreffendheid van de in aanmerking komende maatregelen; • een beschrijving van de mogelijkheden om de geluidbelasting van de woningen tot een lagere waarde te verminderen dan de verzochte hogere waarde, alsmede een schatting van de hieraan verbonden kosten; • een verklaring dat maatregelen zullen worden getroffen indien de geluidbelasting vanwege de weg, binnen de woning bij gesloten ramen meer bedraagt dan 33 dB. Omdat de A15 op ca. 600 meter is gelegen van de planlocatie en de wettelijke zone slechts 400 meter bedraagt, is de Wet geluidhinder niet van toepassing. Voor de afweging in het ruimtelijk kader is echter wel de methodiek en het beoordelingskader uit de Wet geluidhinder gehanteerd.

In dit geval gaat het om een nog niet geprojecteerde, nog te bouwen woning buiten de bebouwde kom, ter vervanging van een bestaande woning, gelegen in de geluidzone van de A15, zodat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting 58 dB is en om 3 nog te bouwen woningen waarbij de hoogst toelaatbare geluidbelasting 53 dB is. In het kader van de ruimtelijke afweging zal deze waarde als richtwaarde worden aangehouden.

2.2.

RAILVERKEER

Voor spoorwegen zijn de grenswaarden niet gedefinieerd in de Wet geluidhinder maar in het Besluit geluidhinder. De onderzoekszone voor spoorwegen is geregeld middels zogenaamde geluid productieplafonds (GPP’s). Deze plafonds garanderen de maximaal toelaatbare geluidbelasting in een bepaald gebied. Afhankelijk van de hoogte van het GPP is de onderzoekszone bij het realiseren van nieuwe plannen in de omgeving van een spoorlijn gedefinieerd. In dit geval bedraagt de geluidbelasting op het dichtstbijzijnde GPP-punt 70,9 dB hierdoor is de geluidzone 900 meter breed. De voorkeursgrenswaarde en de maximaal toelaatbare geluidbelasting voor railverkeerslawaai in de geluidzone is samengevat in tabel 1.

Pagina 6 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

Tabel 2: grenswaarden van de geluidbelasting voor diverse situaties t.g.v. railverkeerslawaai. omschrijving van de situatie

nieuwbouw, spoor aanwezig of nieuw

woningen

voorkeursgrenswaarde

spoor of bebouwing aanwezig

Woning

Onderwijsgebouw

Gezondheidsgebouw

wijziging spoor, bebouwing aanwezig

Artikel besluit geluidhinder

55 dB

68 dB

71 dB

4.9 / 4.10 / 4.14

53 dB

68 dB

71 dB

4.9 / 4.11 / 4.15

53 dB

68 dB

71 dB

4.9 / 4.11 / 4.15

In dit geval ligt de planlocatie op ca. 550 meter van de spoorlijn en bevindt zich daarmee in de onderzoekszone.

Pagina 7 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

MODEL

3.1.

GEBRUIKTE REKENMETHODE RAILVERKEER

De gebruikte rekenmethode is standaard-rekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Het gebruikte modelleringspakket is 'DGMR Geomilieu, rekenmethode railverkeerslawaai SRM2'.

3.2.

INVOERGEGEVENS

De gegevens van de spoorlijn Betuwelijn zijn afkomstig uit het geluidregister spoor, uitgegeven door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. In het geluidsregister zijn alle kenmerken van de spoorwegen opgenomen. De kenmerken van het traject zijn samengevat in tabel 2 en 3. Tabel 3: Baaneigenschappen (noordelijk baanvak)spoorlijn duitse grens – Rotterdam t.h.v. plangebied treintype

Intensiteiten (Q) en snelheden V per periode dag (d), avond (a) en nacht (n) Q (d)

V (d)

Q (a)

E-LOC

5,5

8,5

Goederen

162,5

249,5

V (a)

profiel

Q (n)

V (n)

5,5

Doorgaand

168,0

Doorgaand

Tabel 4: Baaneigenschappen (zuidelijk baanvak) spoorlijn Rotterdam – duitse grens t.h.v. plangebied treintype

Intensiteiten (Q) en snelheden V per periode dag (d), avond (a) en nacht (n) Q (d)

V (d)

Q (a)

E-LOC

5,5

8,5

Goederen

162,5

249,5

V (a)

profiel

Q (n)

V (n)

5,5

Doorgaand

168,0

Doorgaand

De invoergegevens zijn opgenomen in bijlage I. De exacte bouwlocatie is niet bekend, de berekeningen zijn uitgevoerd ter plaatse van de bestaande bebouwing en er is tevens een geluidcontour van het betreffende kavel opgenomen.

3.3.

GEBRUIKTE REKENMETHODE WEGVERKEER

De gebruikte rekenmethode is standaard-rekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Het gebruikte modelleringspakket is 'DGMR Geomilieu, rekenmethode wegverkeerslawaai SRM2'.

3.4.

INVOERGEGEVENS

De verkeersintensiteiten en de verkeerssnelheden van de drie categorieën motorvoertuigen voor A15 zijn afkomstig uit het geluidregister wegverkeer en zijn weergegeven in tabel 5. Het type wegdek op de A2 is 1-laags ZOAB. De hoogteverschillen tussen de A15 en de planlocatie zijn minimaal en derhalve niet meegenomen in de modellering.

Pagina 8 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

De invoergegevens zijn weergegeven in bijlage II. Tabel 5: Verkeersintensteiten en –snelheden op de A15 (Nijmegen – Rotterdam) voertuigcategorie

verkeersintensiteiten

Snelheid [km/uur]

dagperiode

avondperiode

nachtperiode

lichte mvtg

1251,0

638,4

284,7

115

middelzware mvtg

190,9

66,9

65,0

zware mvtg

272,6

88,4

85,8

Lichte mvtg

1326,9

672,5

216,9

115

middelzware mvtg

175,1

54,3

32,8

zware mvtg

259,7

109,5

68,9

Wegvak Noord

Wegvak zuid

Pagina 9 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

RESULTATEN

4.1.

REKENRESULTATEN RAILVERKEERSLAWAAI EXCL. GELUIDWAL

Uit de resultaten blijkt dat de hoogst berekende geluidbelasting 52 dB bedraagt voor railverkeerslawaai. Voor railverkeerslawaai wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. De resultaten van de berekeningen zijn samengevat in de tabellen 6 en figuur 2. De resultaten zijn uitgebreider weergegeven in bijlage III.

Figuur 2: Geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai ten gevolge van de Betuwelijn Tabel 6: Berekende geluidbelasting van de gevel (op de bestaande woning) ten gevolge van de Betuwelijn. waarneempunt

omschrijving

Hoogte [m]

Lden [dB]

Voorkeursgrenswaarde

Maximaal te ontheffen

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

Haarweg 2 (Z -K1)

Haarweg 2 (Z-K2)

Haarweg 2 (Z-K3)

Haarweg 2 (Z-K4)

Pagina 10 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

4.2.

REKENRESULTATEN RAILVERKEERSLAWAAI INCLUSIEF WAL

Uit de resultaten blijkt dat de hoogst berekende geluidbelasting 44 dB bedraagt voor railverkeerslawaai. Voor railverkeerslawaai wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. De resultaten van de berekeningen zijn samengevat in de tabellen 7 en figuur 3. De resultaten zijn uitgebreider weergegeven in bijlage III.

Figuur 3: Geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai ten gevolge van de Betuwelijn Tabel 7: Berekende geluidbelasting van de gevel (op de bestaande woning) ten gevolge van de Betuwelijn. waarneempunt

omschrijving

Hoogte [m]

Lden [dB]

Voorkeursgrenswaarde

Maximaal te ontheffen

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

Haarweg 2 (Z -K1)

Haarweg 2 (Z-K2)

Haarweg 2 (Z-K3)

Haarweg 2 (Z-K4)

Pagina 11 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

4.3.

REKENRESULTATEN WEGVERKEERSLAWAAI EXCLUSIEF GELUIDWAL

Uit de resultaten blijkt dat de hoogst berekende geluidbelasting 51 dB bedraagt voor wegverkeerslawaai. Voor wegverkeerslawaai wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden. De woningen liggen echter buiten de zone in de Wet geluidhinder gedefinieerde zone, een hogere waarde procedure is daardoor niet van toepassing. In het kader van een goed woon- en leefklimaat dient wel een binnenniveau van 33 dB geborgd te worden. De resultaten van de berekeningen zijn samengevat in de tabellen 8 en figuur 4. De resultaten zijn uitgebreider weergegeven in bijlage IV.

Figuur 4: Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai ten gevolge van de A15 inclusief aftrek art. 110g Wgh. Tabel 8: Berekende geluidbelasting van de gevel incl. aftrek art. 110g Wgh ten gevolge A15. waarneempunt

omschrijving

Hoogte [m]

Lden [dB]

Aftrek art.

Voorkeurs-

110 Wgh

grenswaarde

Maximaal te ontheffen

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

Haarweg 2 (Z -K1)

Haarweg 2 (Z-K2)

Haarweg 2 (Z-K3)

Haarweg 2 (Z-K4)

Pagina 12 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

4.4.

REKENRESULTATEN WEGVERKEERSLAWAAI INCLUSIEF GELUIDWAL

Ook voor de situatie met de geluidwal is de geluidbelasting in kaart gebracht. Uit de resultaten blijkt dat de hoogst berekende geluidbelasting 48 dB bedraagt voor wegverkeerslawaai. Voor wegverkeerslawaai wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. De resultaten van de berekeningen zijn samengevat in de tabellen 7 en figuur 3. De resultaten zijn uitgebreider weergegeven in bijlage IV.

Figuur 3: Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai ten gevolge van de A15 inclusief aftrek art. 110g Wgh. Tabel 7: Berekende geluidbelasting van de gevel incl. aftrek art. 110g Wgh ten gevolge A15. waarneempunt

omschrijving

Hoogte [m]

Lden [dB]

Aftrek art.

Voorkeurs-

110 Wgh

grenswaarde

Maximaal te ontheffen

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

Haarweg 2 (Z -K1)

Haarweg 2 (Z-K2)

Haarweg 2 (Z-K3)

Haarweg 2 (Z-K4)

Pagina 13 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

CONCLUSIES

De nieuw te bouwen woningen gelegen aan de Haarweg 2 te Vuren, liggen in de geluidszone van de Betuwelijn en in de nabijheid van de A15 Njimegen - Rotterdam. De optredende geluidbelasting ten gevolge van zowel de spoorlijn als de A15 is bepaald. De locatie ligt formeel niet binnen de geluidzone van de A15, de wet geluidhinder is hierdoor niet van toepassing. Om de ruimtelijke wijziging mogelijk te maken moet echter wel worden aangetoond dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat door hierin ook de A15 te betrekken kan deze afweging worden gemaakt. Daarbij wordt de methodiek en het beoordelingskader uit de Wet geluidhinder toegepast. De geluidbelasting van de gevel mag volgens de Wet geluidhinder ten hoogste de voorkeursgrenswaarde bedragen. Is de geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde maar niet hoger dan de maximale grenswaarde kan door het bevoegd gezag een hogere waarde worden vastgesteld. De geluidbelasting van de gevel ten gevolge van wegverkeerslawaai is berekend met behulp van standaardrekenmethode II. Bij de berekeningen is uitgegaan van de situatie volgens figuur 1 en de verkeersintensiteiten volgens het geluidregister. Net ten zuiden van het plan is men bezig met de realisatie van een geluidwal met betrekking tot deze geluidwal zijn er diverse lopende discussies.

Er is daarom voor zowel de railverkeer- als wegverkeerslawaai berekening uitgegaan van 2 situaties, één situatie met een geluidwal en één situatie zonder de geluidwal. Voor de geluidwal is uitgegaan van de gegevens in bijlage V. Inclusief geluidwal De hoogste berekende etmaalwaarde voor railverkeerslawaai bedraagt 44 dB. Dit betekent dat er voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde. De hoogste berekende etmaalwaarde voor wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB inclusief de aftrek volgens artikel 110 g Wgh. Dit betekent dat er voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde. Hoewel hier formeel niet aan getoetst hoeft te worden kan wel worden gesteld dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Exclusief geluidwal De hoogste berekende etmaalwaarde voor railverkeerslawaai bedraagt 52 dB. Dit betekent dat er voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde. De hoogste berekende etmaalwaarde voor wegverkeerslawaai bedraagt 51 dB inclusief de aftrek volgens artikel 110 g Wgh. Dit betekent dat er niet voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde. Wel is de geluidbelasting lager dan de maximale grenswaarde van 53 dB. Formeel ligt de planlocatie buiten de door de Wet geluidhinder gedefinieerde zone de Wet geluidhinder en de bijbehorende hogere waarde procedure is niet van toepassing.

Wel dient uit het oogpunt van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat een voldoende laag binnenniveau geborgd te worden. Omdat er geen hogere waarde wordt vastgesteld worden in het Bouwbesluit geen nadere eisen gesteld aan de geluidwering van de gevel. Door binnen het bestemmingsplan een eis op te leggen aan het binnenniveau, die maximaal 33 dB mag bedragen, kan hier een aanvaardbaar woon- en leefklimaat worden gegarandeerd.

Pagina 14 / 19

Project

: Haarweg 2

Document

: 15382-02 / Rap-01B

Datum

: 9-12-2021

BIJLAGE I

INVOERGEGEVENS GELUIDBELASTING (RAIL)

Pagina 15 / 19

41127688 - 41144000 29200809 - 29210998 42787986 - 42800000 41107879 - 41144000 39771741 - 39800000

28291111 - 28300000 - brug 28291111 - 28300000 28291111 - 28300000 - brug 28291111 - 28300000 28291111 - 28300000

28374153 - 28394000 29327000 - 29353500 30568500 - 30595000 29353500 - 29380000 29211000 - 29237500

44139166 - 44146000 36787683 - 36800995 36797024 - 36801000 28286942 - 28300000 - brug 28286942 - 28300000

28286942 - 28300000 - brug 28286942 - 28300000 28286942 - 28300000 28370539 - 28394000 30531874 - 30541997

32094581 - 32107997 29237500 - 29264000 30626253 - 30658000 28476250 - 28723000 29283592 - 29327000

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

Geomilieu V5.21

Omschr. 600198566 - 600199999 42797211 - 42800000 600189347 - 600200000 44126118 - 44144996 28476250 - 28723000

-1,05 1,05 -1,05

------

-1,05 1,05 1,05 1,05

------

2,15 --2,15 --

ISO_H 0,93 -0,93 ---

-1,05 1,05 -1,05

------

-1,05 1,05 1,05 1,05

------

2,15 -----

ISO M. 0,93 -----

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Hbron 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

Cpl True True True True True

-3,0 0,0 0,0 -3,0 0,0

0,0 0,0 0,0 -3,0 -3,0

-3,0 -3,0 -3,0 0,0 0,0

-3,0 -3,0 0,0 -3,0 -3,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

-3,0 -3,0 -3,0 -3,0 -3,0

Cpl_W -3,0 -3,0 -3,0 -3,0 -3,0

1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde) 0 - (eigen waarde) 1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde)

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde) 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

bb 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

30 52 30 30 30

30 30 30 30 30

30 52 52 52 52

30 30 30 30 30

Lwissel 30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

24-3-2021 11:29:08

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

m 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geomilieu V5.21

Cbb,125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

RRgebr False False False False False

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

RuwheidID

False False False False False

Brugcorrectie False False False False False

BrugID

E-LOC 0 0 E-LOC 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

E-LOC E-LOC 0 E-LOC E-LOC

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Trein 1 E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel1 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

5,500 0,000 0,000 5,500 0,000

5,500 5,500 5,500 5,500 5,500

5,500 5,500 0,000 5,500 5,500

5,500 5,500 5,500 5,500 5,500

Aantal(D) 1 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500

5,500 0,000 0,000 5,500 0,000

5,500 5,500 5,500 5,500 5,500

5,500 5,500 0,000 5,500 5,500

5,500 5,500 5,500 5,500 5,500

Aantal(N) 1 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500

24-3-2021 11:29:08

8,500 0,000 0,000 8,500 0,000

8,500 8,500 8,500 8,500 8,500

8,500 8,500 0,000 8,500 8,500

8,500 8,500 8,500 8,500 8,500

Aantal(A) 1 8,500 8,500 8,500 8,500 8,500

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

Geomilieu V5.21

Aantal(P4) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

85 0 0 85 0

85 85 85 85 85

85 85 0 85 85

85 85 85 85 85

V(D) 1 85 85 85 85 85

85 0 0 85 0

85 85 85 85 85

85 85 0 85 85

85 85 85 85 85

V(A) 1 85 85 85 85 85

85 0 0 85 0

85 85 85 85 85

85 85 0 85 85

85 85 85 85 85

V(N) 1 85 85 85 85 85

0 0 0 0 0

V(P4) 1 0 0 0 0 0

GOEDEREN 0 0 GOEDEREN 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

GOEDEREN GOEDEREN 0 GOEDEREN GOEDEREN

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Trein 2 GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel2 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

162,500 0,000 0,000 162,500 0,000

162,500 162,500 162,500 162,500 162,500

162,500 162,500 0,000 162,500 162,500

162,500 162,500 162,500 162,500 162,500

Aantal(D) 2 162,500 162,500 162,500 162,500 162,500

249,500 0,000 0,000 249,500 0,000

249,500 249,500 249,500 249,500 249,500

249,500 249,500 0,000 249,500 249,500

249,500 249,500 249,500 249,500 249,500

Aantal(A) 2 249,500 249,500 249,500 249,500 249,500

168,000 0,000 0,000 168,000 0,000

168,000 168,000 168,000 168,000 168,000

168,000 168,000 0,000 168,000 168,000

168,000 168,000 168,000 168,000 168,000

Aantal(N) 2 168,000 168,000 168,000 168,000 168,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

85 0 0 85 0

85 85 85 85 85

85 85 0 85 85

85 85 85 85 85

V(D) 2 85 85 85 85 85

85 0 0 85 0

85 85 85 85 85

85 85 0 85 85

85 85 85 85 85

V(A) 2 85 85 85 85 85

85 0 0 85 0

85 85 85 85 85

85 85 0 85 85

85 85 85 85 85

V(N) 2 85 85 85 85 85

0 0 0 0 0

Trein 3 0 0 0 0 0

24-3-2021 11:29:08

0 0 0 0 0

V(P4) 2 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Geomilieu V5.21

Profiel3 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 3 0 0 0 0 0

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0 0 0 0 0

V(A) 3 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 3 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 3 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 4 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel4 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

24-3-2021 11:29:08

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

Geomilieu V5.21

Aantal(P4) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 4 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(A) 4 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 4 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 4 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 5 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel5 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 5 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(A) 5 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 5 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 6 0 0 0 0 0

24-3-2021 11:29:08

0 0 0 0 0

V(P4) 5 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Geomilieu V5.21

Profiel6 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 6 0 0 0 0 0

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0 0 0 0 0

V(A) 6 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 6 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 6 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 7 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel7 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

24-3-2021 11:29:08

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

Geomilieu V5.21

Aantal(P4) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 7 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(A) 7 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 7 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 7 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 8 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel8 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 8 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(A) 8 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 8 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 9 0 0 0 0 0

24-3-2021 11:29:08

0 0 0 0 0

V(P4) 8 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Geomilieu V5.21

Profiel9 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 9 0 0 0 0 0

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0 0 0 0 0

V(A) 9 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 9 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 9 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 10 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel10 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

24-3-2021 11:29:08

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

Geomilieu V5.21

Aantal(P4) 10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 10 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(A) 10 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 10 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 10 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 11 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel11 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 11 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 11 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 11 0 0 0 0 0

24-3-2021 11:29:08

0 0 0 0 0

V(A) 11 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel12 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Geomilieu V5.21

0 0 0 0 0

Trein 12 0 0 0 0 0

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

30352 8346 8378 8377 8376

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0 0 0 0 0

V(D) 12 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(A) 12 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 12 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 12 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 13 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel13 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 13 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

24-3-2021 11:29:08

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 13 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

Geomilieu V5.21

Aantal(N) 13 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 13 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 13 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(A) 13 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 13 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 13 0 0 0 0 0

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0 0 0 0 0

Trein 14 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel14 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 14 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 14 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 14 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 14 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(A) 14 0 0 0 0 0

24-3-2021 11:29:08

0 0 0 0 0

V(D) 14 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

0 0 0 0 0

V(P4) 14 0 0 0 0 0

Geomilieu V5.21

V(N) 14 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 15 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel15 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 15 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 15 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 15 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 15 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 15 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(A) 15 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 15 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 15 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 16 0 0 0 0 0

24-3-2021 11:29:08

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel16 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

Geomilieu V5.21

Aantal(D) 16 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 16 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 16 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 16 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 16 0 0 0 0 0

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0 0 0 0 0

V(A) 16 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 16 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 16 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 17 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel17 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 17 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 17 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

24-3-2021 11:29:08

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 17 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

30352 8346 8378 8377 8376

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

Geomilieu V5.21

Aantal(P4) 17 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 17 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(A) 17 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 17 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 17 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Trein 18 0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel18 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Kopie van eerste model versie van Update mrt 2021 - Update mrt 2021 (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 8365 30353 8345 8379 8364

Groep:

Model:

15382-01A invoer

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 18 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 18 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 18 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 18 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

V(D) 18 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(N) 18 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

V(P4) 18 0 0 0 0 0

24-3-2021 11:29:08

0 0 0 0 0

V(A) 18 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

8363 8363 8363 8363 8363

8363 8367 8384 8368 8347

30354 8374 30349 8343 8343

8343 8343 8343 8343 8369

30347 8348 8385 8344 8349

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Profiel19 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Geomilieu V5.21

0 0 0 0 0

Trein 19 0 0 0 0 0

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(D) 19 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://gemeenteraad.westbetuwe.nl/api/v1/meetings/421/documents/9414