Document · PDF

RV2021-085 Bijlage 4 bp Rodenburgstraat & Laan van Crayestein Tricht_Bijlagen bij toelichting.pdf

Gemeenteraad 28 september 2021, gemeente West BetuweBij agendapunt: 12: Vaststellen bestemmingsplan “Rodenburgstraat & Laan van Crayestein Tricht”31.926 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Bestemmingsplan - Bijlagen bij toelichting -

Bestemmingsplan Rodenburgstraat & Laan van Crayestein Tricht Gemeente West Betuwe

BESTEMMINGSPLAN - Bijlagen bij toelichting -

Bestemmingsplan Rodenburgstraat & Laan van Crayestein Tricht Gemeente West Betuwe

IDN-nummer:

NL.IMRO.1960.TRIrodenburgcraye-ONT1

Status:

ontwerp

Datum:

3 mei 2021

Locatie Nijmegen St. Stevenskerkhof 2 6511 VZ Nijmegen

Locatie Vught Parklaan 21 5261 LR Vught

024 - 322 45 79 info@pouderoyentonnaer.nl www.pouderoyentonnaer.nl

Inhoudsopgave Bijlagen bij toelichting

Bijlage 1

Beeldkwaliteitplan

Bijlage 2

Stedenbouwkundig plan

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek

Bijlage 4

Actualisatie akoestisch onderzoek - spoorweglawaai

Bijlage 5

Verkennend bodemonderzoek

Bijlage 6

Broedvogel- en vleermuisonderzoek

186

Bijlage 7

(ontwerp) Besluit ontheffing Wnb

224

Bijlage 8

Notitie beoordeling stikstof

236

Bijlage 9

Bureau- en inventariserend veldonderzoek archeologie

266

Bijlage 10

Watertoets

331

Bijlage 11

Quickscan externe veiligheid

334

Bijlage 12

Onderzoek externe veiligheid spoor

347

Bijlage 13

Akoestisch onderzoek

454

bestemmingsplan Bestemmingsplan Rodenburgstraat & Laan van Crayestein Tricht

Bijlagen bij toelichting

bestemmingsplan Bestemmingsplan Rodenburgstraat & Laan van Crayestein Tricht

Bijlage 1

Beeldkwaliteitplan

bestemmingsplan Bestemmingsplan Rodenburgstraat & Laan van Crayestein Tricht

Beeldkwaliteitplan Woningbouwlocatie Tricht november 2019

Beeldkwaliteitplan Woningbouwlocatie Tricht

Opdrachtgever: Woningcorporatie KleurrijkWonen

Projectnummer 298-004/P199748 ir. Leander van Berkel bnt ir. Gijs van der Sman

26 november 2019

Inhoudsopgave 1.

Inleiding 4

1.1.

Aanleiding 4

1.2.

Doel van het beeldkwaliteitplan

1.3.

Ligging woningbouwlocatie 5

Ruimtelijke context 6

2.1.

Ontwikkeling van Tricht 6

2.2

Context van de planlocatie

Planbeschrijving 9

Criteria beeldkwaliteit 11

4.1

Beoogd beeld 11

4.2

Criteria beeldkwaliteit 12

298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

Inleiding

1.1. Aanleiding Woningcorporatie

KleurrijkWonen

heeft

het

voornemen

grondgebonden eengezinswoningen te realiseren in de kern Tricht. Het betreft vervangende nieuwbouw waarbij 8 woningen aan de Laan van Crayestein en 11 woningen aan de Rodenburgstraat worden opgericht.

Met behulp van voorliggend beeldkwaliteitplan worden de ambities en

uitgangspunten van het stedenbouwkundig plan vastgelegd. Hiermee geeft

dit document richting aan de vervolgstappen van het ontwikkelingsproces

ste

van de woonlocatie. De vormgeving van de nieuwe woonbebouwing dient te passen binnen de criteria van het welstandsbeleid van gemeente West Betuwe. De

raat

tra

rgst

lks

enbu

Rod

Planlocatie

criteria zijn beschreven in de ‘Gids voor Ruimtelijke Kwaliteit’ van de (voormalige) gemeente Geldermalsen. De planlocatie behoort volgens de gids tot de planmatige woongebieden van de dorpen. Hiervoor gelden de algemene criteria voor welstand en de gebiedsgerichte criteria voor dit deelgebied. Naast de criteria uit deze gids zijn aanvullende criteria voor het bouwvoornemen uitgewerkt. Deze criteria zullen als aanvulling contradictie tussen criteria in de Gids voor Ruimtelijke kwaliteit en dit beeldkwaliteitplan, zijn de criteria in dit plan leidend.

ijk

op het welstandsbeleid worden vastgesteld. Indien er sprake is van een

Planlocatie te Tricht.

298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

1.2. Doel van het beeldkwaliteitplan Het beeldkwaliteitplan geeft in woord en beeld de uitgangspunten voor het ontwerp van bebouwing en de inrichting van de buitenruimte. Ook dient het plan als leidraad en toetsingskader voor de beoordelingen van

omgevingsvergunningen

welstandsbeoordeling.

Het

beeldkwaliteitplan vormt daarmee de brug tussen de uitgangspunten en gedachten achter het stedenbouwkundig plan en de daadwerkelijke bouw van de woningen. Het zorgt derhalve dat de beoogde ruimtelijke kwaliteit van bebouwing en openbare ruimte tot uitdrukking komt. 1.3. Ligging woningbouwlocatie De planlocatie betreft drie rijen aaneengesloten woningen en een tweeonder-een-kapwoning aan de Laan van Crayestein en de Rodenburgstraat te Tricht, in de gemeente West Betuwe. De woningen zullen plaats maken voor nieuwbouw van 19 rijwoningen verdeeld over drie aaneengesloten bouwmassa’s. De omgeving wordt kenmerkt door de planmatig opgezette woonbuurt met vrijwel uitsluitend grondgebonden eengezinswoningen. De Laan van Crayestein maakt echter deel uit van een historisch tracé tussen de Lingedijk en het voormalig huis Crayestein. De bebouwing aan de laan is hierdoor meer divers in verschijningsvorm en bouwjaar dan in de planmatige woonbuurten.

De planlocatie.

298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

Ruimtelijke context

2.1 Ontwikkeling van Tricht De kern Tricht heeft zich langs 3 lijnen ontwikkeld: de Lingedijk met zijn kleine, vaak witte en dicht opeen gebouwde huizen, vervolgens de Bulkstraat – Laan van Crayestein met deels open ruimte deels woningen ertussenin, en tenslotte de Kerkstraat. In de open ruimte tussen de beide haaks op de dijk staande wegen is de drukke spoorlijn Utrecht – Den Bosch terecht gekomen. De doorsnijding van de spoorlijn en de verspreiding van jongere bebouwing en voorzieningen over het dorp, maken de structuur van het dorp minder helder. Het dorp bezit waardevolle historische fragmenten: met name het beeld aan de Lingedijk, de Kerkstraat en deels in de Bulkstraat is van waarde. Deze vertegenwoordigen derhalve ook de karakteristiek van het dorp. Topografische kaart van Tricht en omgeving (ca. 1920).

De Lingedijk is een historische dijk met een nog altijd belangrijke verkeersfunctie voor het dorp Tricht en omgeving. De dijkweg sluit aan op de Middelweg en de Appeldijk in het westen en loopt via de kern van Tricht naar de aansluiting met de N833 en de Rijksstraatweg ter hoogte van Geldermalsen in het oosten. Naast ontsluitingsweg is de Lingedijk een populaire recreatieve route. De hogere ligging van de weg op de dijk biedt een fraai uitzicht over het water, de oevers en het omliggend rivierenlandschap van de Linge. Ter plaatse van het spoortracé krijgt de dijkweg een onderdoorgang.

Topografische kaart van Tricht en omgeving (ca. 1963). 298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

2.2 Context van de planlocatie De planlocatie bestaat uit twee rijen aaneensloten woningen aan de Rodenburgstraat en een rij en twee-onder-een-kapwoning aan de Laan van Crayestein. De woningen maken deel uit van een planmatig uitgelegde woonbuurt met de kenmerkende woningen uit de jaren vijftig en zestig. De woonbuurt bestaat uit rij-, twee-onder-een-kap- en vrijstaande woningen in half gesloten woonblokken. De openbare ruimte wordt vrijwel zonder uitzondering gekenmerkt door voortuinen, smalle trottoirs en straten met (langs-)parkeerplaatsen. Het openbare groen beperkt zich tot enkele

Laan van Crayestein en de karakteristieke woningen aan de Bulkstraat.

straten met laanbeplanting en het groen tussen de evenwijdig liggende Bulkstraat en Laan van Crayestein. De laatstgenoemde straten vormen een bijzondere stedenbouwkundige structuur in het dorp. Beide wegen lopen evenwijdig aan elkaar vanaf de Lingedijk tot aan de toegangspoort van het voormalige kasteel Crayestein. De ruimte tussen beide straten is deels ingevuld met woningbouw, deels bestaat het uit grasweiden met bomen. De bijzondere bebouwing is vooral op het oostelijke gedeelte nabij de Lingedijk te vinden. Hier

Het relatief smalle straatprofiel met witte gevels aan de Lingedijk.

staan karakteristieke T-boerderijen met gekeimde gevels, ramen met roedeverdelingen en afdekking door middel van dominante rieten kappen.

De vroeg-naoorlogse woonbuurt van de planlocatie.

298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

De Rodenburgstraat met rechts de woningen aan de Laan van Crayestein.

De Rodenburgstraat met aan weerszijden de woningen die plaats zullen maken voor nieuwbouw.

Zicht op de woningen aan de Laan van Crayestein.

298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

Planbeschrijving

10 6

Het voornemen van sloop en herbouw van de woningen past binnen de

vernieuwingsopgave van het bezit van woningcorporatie KleurrijkWonen.

De betreffende huizen zijn na de oorlog gebouwd als noodwoningen en hebben hun maximale levensduur inmiddels bereikt. Ze zullen daarom 15

gesaneerd worden waarna vervolgens op dezelfde locatie 19 woningen

worden opgericht. De nieuwbouw bestaat uit aaneengesloten rijwoningen 12 10

14x 1,2= 17pp 5x 2,0= 10pp 27pp

9 10

de Rodenburgstraat en aan de Laan van Crayestein bestaan de woningen

y Cra an nv Laa

krijgen de woningen twee bouwlagen met een kap, aan de noordzijde van

29pp aanwezig

6,3 4 8

ein

6,6 4

uit één bouwlaag met kap.

est

6,3

Doordat dezelfde woningtypologie (grondgebonden rijwoningen) in dezelfde rooilijnen worden teruggebouwd als in de huidige situatie, is

20 6

de ruimtelijke impact op de omgeving beperkt. De stedenbouwkundige

straat

nburg

Rode

5,1

dorpsstructuur blijft vrijwel ongewijzigd. Op straatniveau worden echter

5 2

mers hof

met voor- en achtertuinen. Aan de zuidzijde van de Rodenburgstraat

Roe

kleine wijzigingen doorgevoerd. Deze zijn als volgt:

Zuidzijde Rodenburgstraat

Ter plaatse van de vier rijwoningen worden vijf rijwoningen opgericht. De

woningen hebben een smallere beukmaat maar zijn dieper. De rooilijn

14 12

blijft nagenoeg ongewijzigd. 10

Mid

delw

2-2a

Noordzijde van de Rodenburgstraat

Ter plaatse van de zes rijwoningen worden eveneens zes rijwoningen

9 7

teruggebouwd. De rooilijn wordt naar de noordzijde opgeschoven zodat Verkaveling

3a 5a

aan de straatzijde ruimte ontstaat voor 12 haakse parkeerplaatsen,

Tricht

5 3

schaal 1:500 (A3)

datum 21 juni 2019

Opdracht:

Ontwerp:

Kleurrijk Wonen

Elias Stedenbouw

Jan Hezemanstraat 20 5212ES 's-Hertogenbosch tel: 073-8500442 www.eliasstedenbouw.nl

Stedenbouwkundig plan van de nieuwbouwlocatie (Bron: Elias Stedenbouw)

omzoomd met hagen en bomen. Het straatprofiel wordt verbreed. De huidige voortuinen komen hierbij te vervallen en maken plaats voor een trottoir tot aan de gevel. 298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

Laan van Crayestein

brede straatprofiel voor de herkenbaarheid van de laan met haar dubbele

De vier rijwoningen en de twee-onder-een-kapwoningen maken plaats

wegenstructuur en de bijzondere woonbebouwing aan de andere zijde

voor een aaneengesloten rij met acht woningen. De voorgevel van

(Bulkstraat). Door de vervangende nieuwbouw wordt de eentonigheid van

de noordelijke vier woningen ligt terug ten opzichte van de zuidelijke

de jaren vijftig woningen aan deze zijde van de laan deels doorbroken. Dit

voorgevel. De opbouw van de straatzijde met het plantsoen aan de straat

komt de variatie aan bouwstijlen en daarmee het gehele straatbeeld ten

en een trottoir tussen de voorgevels en het plantsoen blijft gehandhaafd.

goede.

Aan de zuidelijke zijgevel grens een klein plantsoen met bomen.

De verkeerstructuur blijft ongewijzigd. Ook de wijze van parkeren, door middel van langsparkeren op straat, blijft ongewijzigd. Uitzondering hierop

Door het plaatselijk terugleggen van de voorgevelrooilijn, en daarmee het

vormt de parkeerpocket met haaksparkeerplaatsen aan de noordzijde van

behoud van het plantsoen aan de laan, blijft de bebouwingsstructuur en

de Rodenburgstraat.

daarmee het afwisselende straatbeeld behouden. Daarnaast zorgt het

Huidige situatie planlocatie.

Stedenbouwkundig plan voor de planlocatie.

298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

Criteria beeldkwaliteit

4.1 Beoogd beeld Het uitgangspunt voor het plangebied is dat de op te richten woningen aansluiten bij de omliggende woonbuurt. Echter ontstaan door het voornemen kansen om meer diversiteit in de buurt aan te brengen. De planmatige woonbuurt is immers in een kort tijdsbestek (jaren 50-60) met typerende vroeg naoorlogse woningbouw opgebouwd, met een eenzijdig aanbod en straatbeeld tot gevolg. Door middel van een afwijkende, eigentijdse vormgeving kan de nieuwbouw van de 19 woningen een positieve bijdrage aan de buurt leveren, en een welkome afwisseling in het straatbeeld betekenen. Aan de Laan van Crayestein heeft een meer geleidelijke ontwikkeling plaatsgevonden, met als gevolg dat de woonbebouwing hier meer divers is. Aan de Bulkstraat staan daarnaast woningen van oudere perioden wat een divers en waardevol straatbeeld heeft opgeleverd. De historische bebouwing en de geleidelijke ontwikkeling betekent echter niet dat uitsluitend historiserend of traditioneel gebouw mag worden aan de laan. Een geleidelijke ontwikkeling betekent immers ook dat er vernieuwing zal plaatsvinden, wat vanzelfsprekend passend is en hierdoor gezien mag worden. Navolgende criteria geven richting aan de architectonische uitwerking van de woningen. Voor de woningontwikkeling zijn eveneens de criteria zoals verwoord in de welstandscriteria van de (voormalige) Gemeente Geldermalsen van toepassing.

Navolgende criteria zullen als aanvulling op de welstandsnota worden vastgesteld.

298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

4.2 Criteria beeldkwaliteit Voor de woningbouwlocatie gelden de volgende beoordelingscriteria: Situering 1.

De woningen dienen een duidelijke gerichtheid naar de straat te hebben;

Situering in verspringende rooilijn volgens stedenbouwkundig plan;

Bij hoekwoningen geldt een tweezijdige oriëntatie. Dit geldt

Toegestande kapvormen.

vanzelfsprekend alleen als de zijgevel naar de openbare ruimte is gericht. Massa en vorm 4.

De hoofdmassa bestaat uit één of twee bouwlagen met een kap over één of anderhalve laag, waarbij 2 lagen met kap is uitgesloten langs de Laan van Crayestein. Dit zou immers niet passen bij de historische structuur en bebouwing van de laan;

Toepassing van zadeldak, mansardekap of schilddak (kenmerkend voor de oudere bebouwing van Tricht). Per woningblok wordt in hoofdzaak één kapvorm toegepast, met mogelijk incidenteel een afwijkende kap als accent of afwisseling;

Voorkeur voor hoofdzakelijk langskappen, afgewisseld met topgevel;

Platte daken op de hoofdmassa’s zijn niet toegestaan.

Voorgevels.

298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

Gevels 8.

De gevels zijn eenvoudig opgebouwd en hebben een rustig beeld;

De plaats, afmeting en verhoudingen van de raam-, deur- en andere openingen dienen goed op elkaar en de karakteristieken van het gebouw te zijn afgestemd;

10. Verticale gevelgeleding middels gevelopeningen; 11. De openingen in de gevels worden zo geplaatst dat het vlak heel blijft en de vorm solide;

Rijwoningen met doorlopende gevel en dakvlak, waarbij de lengte wordt gebroken door een of twee moderne risalieten.

12. Toepassen van reliëf in de gevel: dieptewerking wordt verkregen door het voor en achter in het gevelvlak plaatsen van onderdelen zoals kozijnen, entreepartijen, waterslagen, uitkragingen, muurvlakken, erkers, e.d.; 13. Zijgevels die gericht zijn op het openbare gebied moeten met speciale aandacht ontworpen worden. Gesloten gevels zijn daarbij uitgesloten. Ramen, deuren en erkers moeten het beeld van de zijgevel bepalen; 14. De ritmiek in de aaneengesloten gevels dient eenvoudig en helder te zijn, met mogelijk een afwijking als detail of onderbreking van de

Toepassing van een kap over anderhalve bouwlaag. Het dakvlak wordt afgewisseld middels doorgetrokken gevels.

ritmiek. Materiaal en kleurgebruik 15. Het materiaal moet passend zijn bij het dorpse karakter van Tricht; 16. De gekozen detaillering, materialen en kleuren ondersteunen het karakter van het bouwwerk; 17. Overwegend traditioneel, streekeigen materiaalgebruik met warme of gedekte kleuren;

Links: afwisseling middels toepassing van een incidentele topgevel. Rechts: het doorlopende dakvlak wordt op geen enkele wijze onderbroken. Dit is vanwege de kleinschalige dorpse context van onderhavig plan niet wenselijk.

298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

18. Incidentele verwijzingen naar de wit gekeimde karakteristieke

Toepassing van hout

woningen van Tricht is mogelijk, volledig wit gekeimde woningen zijn echter uitgesloten;

Houtbouw in de vorm van kruislaaghout (CLT) wordt steeds vaker gezien als een goed en

19. Gevels: in hoofdzaak van lichte tot donkere baksteen of hout (zie

duurzaam alternatief voor de traditionele materialen als beton en staal. Laatstgenoemde

hierna). Combinaties van steen, hout, staal en glas zijn mogelijk

materialen zorgen immers voor negen procent van de totale CO2-uitstoot. Kruislaaghout betekent

zolang het hoofdmateriaal baksteen of hout betreft;

dat meerdere lagen vuren lamellen zijn verlijmd tot een maassief houten constructieplaat. Een

20. Daken: rode of donkere gebakken pannen, een rieten afdekking, of een combinatie hiervan;

huis van dit kruislaaghout is even sterk als van beton en staal, kan prefab worden gebouwd en zorgt voor opslag van CO2.

21. Geglazuurde dakpannen zijn uitgesloten; 22. Felle kleuren en glimmende materialen zijn uitgesloten.

Momenteel

wordt volop geëxperimenteerd

met houtbouw waarbij

inmiddels

diverse

succesvolle projecten zijn afgerond. Ook verschillende woningcorporaties zijn voornemen hun Compositie massaonderdelen

woningbouwopgave in houtbouw uit te voeren. Door deze toenemende populariteit wordt het bouwen met CLT goedkoper en een aantrekkelijker alternatief voor beton en staal.

23. De schoorstenen, dakramen en dakkapellen worden zo geplaatst dat het dakvlak als geheel leesbaar blijft en de bindende werking van het vlak in tact blijft; 24. De dakkapellen en dakramen blijven ondergeschikt aan het dakvlak; 25. Zonnepanelen dienen te worden meegenomen in het ontwerp van de woning; 26. Bij toepassing van zonnepanelen wordt bij voorkeur voor geïntegreerde panelen in het dakvlak gekozen, of voor plaatsing van panelen die zijn mee ontworpen met het bouwplan; 27. Zonnepanelen schakeren in een rechthoekig vlak, geheel gevuld (geen sparingen in de rechthoek); 28. Hellingshoek van dakvlak aanhouden.

298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

Detaillering 29. Het doel is een dorps, ontspannen en kleinschalig straatbeeld; 30. Bijzondere aandacht voor detaillering zoals horizontale banden, deuren, bovenlichten, borstweringen, erkers, uitkragingen, lateien of plinten indien toegepast; 31. Bijzondere aandacht voor woningen op stedenbouwkundig markante posities, zoals de hoekwoning aan de Laan van Crayestein. Aan- en bijbouwen 32. Aanbouwen aan de voorzijde van de woning zijn uitgesloten, behoudens erkers die passen binnen de typologie van het gebouw. Tuinen 33. Erfscheidingen aan de straatzijde bestaan uit inheemse geschoren hagen, hekwerk met klimbeplanting, gemetselde muurtjes of een combinatie hiervan; 34. Erfscheidingen die aan openbare ruimte grenzen worden meeontworpen met de woning en bijgebouwen;

Bij toepassing van zonnepanelen wordt bij voorkeur voor geïntegreerde panelen in het dakvlak gekozen. Losse panelen in verschillende schakeringen op het dakvlak zijn ongewenst (zie referentie linksonder).

35. De erfscheiding van de voortuin is niet hoger dan 1.00 meter; 36. De erfscheiding tussen twee woningen is vanaf 3.00 meter achter de voorgevel niet hoger dan 2.00 meter. Openbare ruimte 37. De groenruimten bestaan uit gras, geschoren hagen en enkele solitaire bomen; 38. Laadpalen worden bij voorkeur aan de randen van de parkeerkoffers geplaatst, en worden, van buiten de parkeerkoffer gezien, afgeschermd door een geschoren haag.

Referenties tuinscheidingen. 298-004 Beeldkwaliteitplan woningbouwlocatie Tricht

Bijlage 2

Stedenbouwkundig plan

bestemmingsplan Bestemmingsplan Rodenburgstraat & Laan van Crayestein Tricht

12 10

8 14

5 13

12 10

Laa

6,3

an nv

tein

yes Cra

6,3 3 5 5

1 5

38pp

at rgstra u b n e Rod

1 4

5,1 2

5 5

14 12

2-2a

Mid delw

Tricht

Verkaveling, parkeren

schaal 1:500 (A3)

datum 5 feb 2021

Opdracht:

Ontwerp:

Kleurrijk Wonen

Elias Stedenbouw Jan Hezemanstraat 20 5212ES 's-Hertogenbosch tel: 073-8500442 www.eliasstedenbouw.nl

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek

bestemmingsplan Bestemmingsplan Rodenburgstraat & Laan van Crayestein Tricht

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht

Rapportnummer:

M199829.001/GGO

Naam opdrachtgever:

KleurrijkWonen mevrouw J. Consen

Adres opdrachtgever:

Laan van Westroyen 6 4003 AZ TIEL

Uitgevoerd door:

G.R.M. Goertz

Contactpersoon:

G.R.M. Goertz

Datum:

6 januari 2020

Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV Kerkstraat 4 6367 JE Voerendaal T (045) 575 32 55

Kerkstraat 2 6095 BE Baexem T (0475) 459 260

Parklaan 21 5261 LR Vught T (073) 303 27 00 info@aelmans.com

KvK 14091320 BTW 8170.53.189.B.01 Bankrekening 0115 2942 44 BIC RABONL2U IBAN NL06 RABO 0115 2942 44

www.aelmans.com

Op onze dienstverlening zijn de algemene voorwaarden van Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV van toepassing die u vindt op www.aelmans.com

Inhoud 1

Inleiding .............................................................................................................. 3

De Wet geluidhinder en het plangebied ............................................................... 5 2.1 Industrielawaai ....................................................................................................................... 5 2.2 Spoorweglawaai ..................................................................................................................... 5 2.3 Wegverkeerslawaai ................................................................................................................ 6 2.4 Dove gevels............................................................................................................................. 8 2.5 Cumulatie Wet geluidhinder .................................................................................................. 8 2.6 Goede ruimtelijke ordening.................................................................................................... 9 2.7 Bouwbesluit ............................................................................................................................ 9 2.8 Gemeentelijk geluidbeleid...................................................................................................... 9 2.9 Van toepassing op de huidige situatie.................................................................................. 10

Uitgangspunten................................................................................................. 11 3.1 Gebruikte wegverkeersgegevens ......................................................................................... 11 3.2 Gebruikte railverkeersgegevens ........................................................................................... 11 3.3 Toegepaste correcties .......................................................................................................... 11 3.4 Omgevingskenmerken .......................................................................................................... 12 3.5 Waarneempunten en -hoogten............................................................................................ 12

Resultaten......................................................................................................... 13 4.1 Resultaten wegverkeer ......................................................................................................... 13 4.2 Resultaten railverkeer .......................................................................................................... 13 4.3 Maatregelen ......................................................................................................................... 14 4.4 Resultaten cumulatie............................................................................................................ 14 4.5 Karakteristieke geluidwering van de gevel ........................................................................... 15

Conclusie .......................................................................................................... 17 5.1 Wet geluidhinder .................................................................................................................. 17 5.2 Cumulatie ............................................................................................................................. 17 5.3 Karakteristieke geluidwering van de gevel ........................................................................... 18

Bijlagen ............................................................................................................. 19

M199829.001/GGO

1 Inleiding Opdrachtgever wenst 19 nieuwe woningen te realiseren op de locatie Rodenburgstraat en Laan van Crayestein te Tricht. Om dit te kunnen realiseren wordt een bestemmingsplan opgesteld. Onderdeel hiervan is het opstellen van een akoestisch onderzoek. Namens opdrachtgever is dit onderzoek door Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV uitgevoerd. In dit rapport is de geluidbelasting op de gevel (gevelbelasting) berekend ten gevolge van het omliggende spoor- en wegennet voor het jaar 2020 + 10 jaar na realisatie en getoetst aan de normstelling uit de Wet geluidhinder. Tevens is voor deze “Nieuwe situatie” bepaald wat de cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van het nieuwbouwproject is, zodat bezien kan worden of extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De berekeningen van de gevelbelasting zijn uitgevoerd met behulp van Standaard Rekenmethode II volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Hiertoe is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu van DGMR. De geluidwering van de gevel van het te realiseren geluidgevoelige object is niet berekend. Deze zal, indien nodig, deel uitmaken van een vervolgonderzoek. Figuur 1 (luchtfoto) geeft de ligging van de te onderzoeken planlocatie weer.

planlocatie

Figuur 1: Luchtfoto met aanduiding planlocatie

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

2 De Wet geluidhinder en het plangebied 2.1

Industrielawaai De planlocatie ligt niet binnen een zone voor industrielawaai.

2.2

Spoorweglawaai De omvang van de geluidzone langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart. Spoorweg aangegeven op de geluidplafondkaart Voor spoorwegen, aangegeven op de geluidplafondkaart, wordt in artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder de breedte van de geluidzone geregeld. Deze is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond (GPP). Tot de zone behoort de ruimte aan weerszijden van de spoorweg als aangegeven in navolgende tabel. Hoogte geluidproductieplafond < 56 dB ≥ 56 dB < 61 dB ≥ 61 dB < 66 dB ≥ 66 dB < 71 dB ≥ 71 dB < 74 dB ≥ 74 dB

Breedte zone 100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 900 meter 1.200 meter

Tabel 1: Breedte van de geluidzone langs spoorwegen

Spoorweg aangegeven op de zonekaart Een spoorweg, aangegeven op de kaart als bedoeld in artikel 106, eerste lid van de Wet geluidhinder, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort conform artikel 1.4 van het Besluit geluidhinder tot de zone. In de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder is de zonekaart als bedoeld in artikel 106 van de Wet geluidhinder opgenomen. De zonebreedte varieert van 25 tot maximaal 100 meter. Artikel 4.9 tot en met 4.12 en artikel 5.3 van het Besluit Geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties". Is de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het plan. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, maar de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde, op overwegende bezwaren

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Wanneer het college van B&W een hogere waarde vaststelt, zullen er in het vervolgtraject zodanige maatregelen moeten worden opgenomen dat de geluidbelasting in geluidgevoelige ruimten niet meer bedraagt dan 33 dB. Voor nog niet-geprojecteerde geluidgevoelige objecten zijn de normen weergegeven in navolgende tabel. Grenswaarden railverkeer Voorkeursgrenswaarde nog niet-geprojecteerde woning Voorkeursgrenswaarde nog niet-geprojecteerde overige geluidgevoelige object Maximale ontheffingswaarde

55 dB 53 dB 68 dB

Tabel 2: Normen geluidbelasting railverkeer

2.3

Wegverkeerslawaai Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties”. Is de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het plan. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, maar de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Wanneer het college van B&W een hogere waarde vaststelt, zullen er in het vervolgtraject zodanige maatregelen moeten worden opgenomen dat de geluidbelasting in geluidgevoelige ruimten niet meer bedraagt dan 33 dB.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

Voor nog niet-geprojecteerde geluidgevoelige objecten zijn de normen weergegeven in navolgende tabel. Grenswaarden wegverkeer in buitenstedelijk/stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde Maximale ontheffingswaarde onderwijs-, kinderopvang- en gezondheidszorgfunctie Maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning Maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw Maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg

dB 48 / 48 53 / 63 53 / 63 58 / 58 / 68 63 / -

Tabel 3: Normen geluidbelasting in (buiten)stedelijk gebied

2.3.1 Stedelijk en buitenstedelijk gebied De begrippen stedelijk en buitenstedelijk gebied zijn van belang in verband met de normstelling voor wegverkeerslawaai. In artikel 1 van de Wet geluidhinder zijn de definities opgenomen. Stedelijk gebied:

het gebied in de zone van een weg binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied langs een autosnelweg of een autoweg.

Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersgegevens en verkeerstekens 1990. In geval er sprake is van een planlocatie binnen de geluidzone van een auto(snel)weg, worden in stedelijk gebied gelegen wegen, anders dan deze auto(snel)weg, getoetst als zijnde stedelijk gebied. 2.3.2 Zones langs wegen In artikel 74 Wgh zijn de geluidzones van wegen gedefinieerd. De geluidzone van een weg is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (stedelijk of buitenstedelijk). De geluidzones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. In navolgende tabel worden de breedten van de geluidzone van alle typen wegen weergegeven. Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer

Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

Stedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Tabel 4: Breedte van de geluidzone

2.3.3 Aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder In artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 staat opgenomen dat het berekende resultaat met een waarde wordt verminderd alvorens de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. Deze aftrek houdt verband met het stiller worden van voertuigen in de toekomst en bedraagt:

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, tenzij de berekende geluidbelasting zonder aftrek 56 dB of 57 dB bedraagt. Dan geldt namelijk een aftrek van respectievelijk 3 of 4 dB; 5 dB voor de overige wegen; 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.

2.3.4 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: - bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht; - in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: Zeer Open Asfalt Beton; tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, m.u.v. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; uitgeborsteld beton; geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; oppervlakbewerking. De toepassing van dit artikel geschiedt automatisch door het gebruikte rekenprogramma.

2.4

Dove gevels Indien de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden en het terugbrengen van de geluidbelasting op de gevels door maatregelen niet mogelijk c.q. wenselijk is kunnen de betreffende geveldelen als “dove gevel” conform artikel 1b, lid 4 van de Wet geluidhinder worden uitgevoerd. Een “dove gevel” is namelijk geen gevel in de zin van de Wet geluidhinder. Dit betekent derhalve dat er ter plaatse van verblijfsruimten geen draaiende delen (ramen en deuren) in deze gevel zijn toegestaan. Hier dient in de uitwerking van het plan rekening mee te worden gehouden in verband met de noodzakelijk spuiventilatie.

2.5

Cumulatie Wet geluidhinder Artikel 110f van de Wet geluidhinder stelt dat bij het vaststellen van hogere grenswaarden rekening gehouden dient te worden met cumulatie van meerdere akoestisch relevante geluidbronnen. Artikel 1.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 schrijft de wijze van cumuleren voor, waarbij rekening wordt gehouden met het verschil in hinderbeleving van verschillende geluidbronnen. Formeel zijn alleen bronnen met een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde akoestisch

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

relevant. De correctie artikel 110g Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast.

2.6

Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt de cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van alle gemodelleerde wegen inzichtelijk gemaakt. Hierbij worden zowel de zoneplichtige als de nietzoneplichtige wegen beschouwd. Op deze wijze wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat. Bij de beoordeling wordt de geluidbelasting getoetst aan de classificering volgens de milieukwaliteitsmaat behorende bij de ‘methode Miedema’. De correctie artikel 110g Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast. Geluidklasse Lden < 50 dB Lden 50 - 55 dB Lden 55 - 60 dB Lden 60 - 65 dB Lden 65 - 70 dB Lden > 70 dB

Beoordeling goed redelijk matig tamelijk slecht slecht zeer slecht

Tabel 5: Classificering methode Miedema

Bij een milieukwaliteit ‘goed’ of ‘redelijk’ is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Bij de beoordeling ‘matig’, ‘tamelijk slecht’ en ‘slecht’ dient onderzocht te worden of de geluidbelasting doelmatig kan worden teruggedrongen door toepassing van maatregelen.

2.7

Bouwbesluit Artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 stelt dat een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied een volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering heeft met een minimum van 20 dB. Conform artikel 3.3, eerste lid van het Bouwbesluit 2012, blijkt dat bij een krachtens de Wet geluidhinder of de Tracéwet vastgesteld hogere-waardenbesluit, de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie bepaald volgens de NEN 5077 niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen ten hoogst toelaatbare geluidbelasting voor wegverkeer en 33 dB. Artikel 3.3. van het Bouwbesluit is niet van toepassing voor woningen die niet zijn gelegen binnen een zone van een weg, spoorweg of industrieterrein.

2.8

Gemeentelijk geluidbeleid Er is voor zover bekend geen vastgesteld gemeentelijk geluidbeleid.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

2.9

Van toepassing op de huidige situatie In navolgende tabel is vorenstaande wetgeving uitgewerkt voor de onderhavige relevante geluidbronnen. Bron Spoortraject

Eigenschappen Geluidbelasting GPP ≥ 61 dB

Toe te passen regel Zonebreedte ≥ 300 meter

Laan van Crayestein, Middelweg, Lingedijk, Bulkstraat, Rodenburgstraat, Roemershof en Moerkensgaard

Snelheid: 30 km/uur Aantal rijstroken: 2

Tabel 6: Uitwerking wetgeving voor onderhavige wegen

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

3 Uitgangspunten 3.1

Gebruikte wegverkeersgegevens De verkeersgegevens zijn verkregen van de omgevingsdienst Rivierenland. De verkeersinvoergegevens zijn door de omgevingsdienst aangeleverd middels een in Geomilieu in te voeren shapebestand voor het prognosejaar 2030. Gezien de zeer lage intensiteit op sommige wegen en de onnauwkeurigheden die dit in een verkeersmodel met zich mee kan brengen is ervoor gekozen om worst-case een minimale etmaalintensiteit van 200 motorvoertuigen te hanteren. In dit onderzoek wordt uitgegaan van het prognosejaar 2020 + 10 jaar na realisatie = 2030. Het wegdektype, de etmaalintensiteiten, de verdeling van de voertuigen en de uurintensiteiten van het meest relevante wegdekgedeelte van de Laan van Crayestein is weergegeven in navolgede tabel. Alle ingevoerde modelgegevens zijn weergegeven in bijlage 2. Laan van Crayestein Maximum snelheid wegdektype Etmaalintensiteit Gemiddeld per uur Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

30 km/uur Referentiewegdek 508,63 motorvoertuigen Dag (%) 6,61% 100% 0% 0%

Avond (%) 3,65% 100% 0% 0%

Nacht (%) 0,77% 100% 0% 0%

Tabel 7: Verkeersgegevens op het meest relevante wegdekgedeelte van de Laan van Crayestein

3.2

Gebruikte railverkeersgegevens De toekomstige verkeersgegevens voor het railverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister spoor (SWUNG-1) zoals dit beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de meest recente versie van het Geluidregister spoor (download 13-12-‘19). Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het rekenmodel.

3.3

Toegepaste correcties Er zijn geen akoestisch relevante verkeersdrempels, kruispunten of rotondes, noch hellingen met een percentage groter dan 3% in de omgeving van het bouwplan aanwezig. Er hoeft ter hoogte van het plangebied dan ook geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

3.4

Omgevingskenmerken In de bijlage 1 en bijlage 2 zijn de objecten en de invoergegevens hiervan weergegeven. Alle relevante gebouwen zijn ingevoerd met een hoogte ten opzichte van het lokale maaiveld. De afmetingen en locaties van de bestaande gebouwen zijn middels een download ontleend aan Basisregistraties Adressen en gebouwen (BAG). De gebouwhoogten zijn ingeschat middels Streetview. De omgeving is als akoestisch overwegend zacht (bodemfactor 0,70) in rekening gebracht, met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden, waarvoor afhankelijk van het type gebied (gebaseerd op een download van TOP10NL via Publieke Dienstverlening Op de Kaart (PDOK)) een passende bodemfactor gehanteerd is: 1,00 (akoestisch zacht) voor onverhard gebied als grasland, akkerland, bos etc.; 0,00 (hard) voor harde gebieden als water, erf- en wegverharding. De niet ingevoerde bodemgebieden bestaan voornamelijk uit tuinen/groengebied. Derhalve wordt gesteld dat de aanname van 70% zachte bodem een realistische aanname van de omgeving is.

3.5

Waarneempunten en -hoogten In bijlage 1 is de ligging van de waarneempunten weergegeven. In bijlage 2 zijn de invoergegevens hiervan te vinden. Ter bepaling van de geluidbelasting zijn de waarneempunten geprojecteerd op een hoogte van 1,5 meter (begane grond) en 4,5 meter (eerste verdieping) ten opzichte van het maaiveld. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid (exclusief gevelreflectie).

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

4 Resultaten 4.1

Resultaten wegverkeer Conform de Wet geluidhinder wordt de geluidbelasting als Lden waarde gepresenteerd. In bijlage 3 zijn de rekenresultaten te vinden. In navolgende tabel zijn de rekenresultaten van de meest akoestisch relevante 30 km/uur weg, Laan van Crayestein, samengevat. De resultaten zijn inclusief de ingevolge artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 en artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek. begane grond 1,5 meter 43 43 43 43 ≤ 42

Beoordelingspunt/gevel t 18 – Laan van Crayestein g 29[1/3] t 21 – Laan van Crayestein g 18[1/2] t 23 – Laan van Crayestein g 17[1/2] t 25 – Laan van Crayestein g 16[1/3] Alle overige toetspunten

1e verdieping 4,5 meter 44 44 43 44 ≤ 42

Tabel 8: Resultaten op gevels t.g.v. Laan van Crayestein

4.2

Resultaten railverkeer In bijlage 4 zijn de rekenresultaten te vinden. In tabel 8 zijn de rekenresultaten van het beschouwde spoortraject samengevat.

Beoordelingspunt/gevel t 16 – Laan van Crayestein g 12[2/3] t 18 – Laan van Crayestein g 19[1/3] t 21 – Laan van Crayestein g 18[1/2] t 27 – Laan van Crayestein g 15[1/3] t 31 – Laan van Crayestein g 13[1/2] Alle overige toetspunten

begane grond 1,5 meter 52 52 53 51 52 ≤ 55

1e verdieping 4,5 meter 56 56 56 56 56 ≤ 55

Tabel 8: Resultaten op gevels t.g.v. spoor

Voor de spoorlijn geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai van 55 dB op meerdere locaties wordt overschreden met maximaal 1 dB. De maximale ontheffingswaarde wordt echter niet overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

4.3

Maatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger belemmerd kan worden. Het aanleggen van een geluidwal of -scherm ontmoet in de onderhavige situatie echter overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Een afschermende voorziening dient namelijk dicht bij de bron of ontvanger geplaatst te worden, meer dan 2 meter hoog te zijn en kost bovendien afhankelijk van de uitvoering € 500,- tot € 2.000,- per meter, waarmee het niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. Het spoor ligt op een afstand van ongeveer 170 meter. Een verdubbeling van deze afstand levert slechts 3 dB reductie op. Om 1 dB reductie te realiseren is op zijn minst een afstand van ongeveer 40 meter nodig. Derhalve is het vergroten van deze afstand is niet te kwalificeren als zijnde doeltreffend. Bij bronmaatregelen wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden.

Mogelijke maatregelen zijn: toepassen van stillere treinbakken of verlaging van de snelheid: hierop heeft de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed; toepassen van raildempers: gezien de kosten van circa € 300,- per strekkende meter spoor is het vanuit financieel oogpunt niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten kan dragen.

4.4

Resultaten cumulatie Wet geluidhinder De cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één zoneplichtige geluidbron met een geluidbelasting boven de voorkeurswaarde. De correctie artikel 110g Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie formeel gesproken de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden, omdat alleen het zoneplichtige spoortrajectweg de voorkeursgrenswaarde overschrijdt.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels ten behoeve van een goed woon- en leefklimaat is de cumulatieve geluidbelasting bepaald inclusief alle gemodelleerde wegen en spoorwegen. De resultaten zijn opgenomen in navolgende tabel. Hierbij is gerekend naar cumulatie van wegverkeerlawaai, L*VL,CUM. Zie bijlage 5 voor de volledige berekeningen. begane grond 1,5 meter 51 52 52 52 ≤ 53

Beoordelingspunt/gevel t 16 – Laan van Crayestein g 12[2/3] t 18 – Laan van Crayestein g 29[1/3] t 21 – Laan van Crayestein g 18[1/2] t 23 – Laan van Crayestein g 17[1/2] Alle overige toetspunten

1e verdieping 4,5 meter 54 54 54 54 ≤ 53

Tabel 9: Resultaten gecumuleerde geluidbelasting L*VL,CUM

4.5

Karakteristieke geluidwering van de gevel De maximaal benodigde geluidwering van de gevel (GA;k), volgens het Bouwbesluit 2012 de hoogste cumulatieve waarde minus 33 dB met een minimum van 20 dB, bedraagt in het onderhavige geval 21 dB. Het is aannemelijk dat een gevel van een nieuwbouwwoning een grotere geluidwering heeft dan de minimale 20 dB uit het Bouwbesluit. Derhalve is ter waarborging van een binnenniveau van 33 dB een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels niet nodig.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

5 Conclusie Namens opdrachtgever is door Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de toekomstige situatie aan de Laan van Crayestein en Rodenburgstraat. Op deze locatie wenst opdrachtgever nieuwe woningen te realiseren.

5.1

Wet geluidhinder

Spoorweg

Voorkeursgrenswaarde

Maximale onthefftingswaarde

Overschrijding voorkeursgrenswaarde

Dove gevel

Hogere Waarde

Aantal Locaties

Uit de toets in het kader van de Wet geluidhinder kunnen de volgende conclusies worden getrokken.

spoortraject

55 dB

68 dB

1 dB

n.v.t.

56 dB

Tabel 10. Conclusies Wet geluidhinder

Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, civieltechnische en financiële aard. Het toepassen van raildempers (bronmaatregel) om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet overwegende bezwaren van financiële aard. Derhalve wordt onderbouwd verzocht om voor vijf woningen op de Laan van Crayestein bij de gevels op 4,5 meter hoogte een hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. In bijlage 1 is voor de duidelijkheid een figuur toegevoegd waarbij in het rood is aangegeven welke vijf gevels het betreffen.

5.2

Cumulatie Wet geluidhinder Ter bepaling van de gecumuleerde waarde dient de totale geluidbelasting (exclusief aftrek artikel 110g Wet geluidhinder) te worden berekend van alle zoneplichtige (spoor)wegen met een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde. In het onderhavige geval is dit niet aan de orde. Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatie bepaald inclusief alle gemodelleerde geluidbronnen. Ter bepaling van de milieukwaliteit in de omgeving is deze gecumuleerde waarde getoetst aan de ‘methode Miedema’. De maximale gecumuleerde waarde, welke voornamelijk wordt bepaald door de het spoortraject en de straat Laan van Crayestein, bedraagt 54 dB, waarmee gesteld kan worden dat er sprake is van de kwalificatie ‘redelijk’ en daarmee van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

Bij toepassing van standaard bouwmaterialen is een binnenniveau van 33 dB gewaarborgd. Tevens beschikken de woningen van het bouwplan over een geluidluwe gevel/buitenruimte. Daarmee is er sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

5.3

Karakteristieke geluidwering van de gevel Grootheid hoogste gecumuleerde geluidbelasting vereist binnenniveau Maximaal benodigde karakteristieke geluidwering (GA;k)

Hoogste waarde 54 dB 33 dB 21 dB

Tabel 11. Conclusies karakteristieke geluidwering van de gevel

Het is aannemelijk dat een gevel van een nieuwbouwwoning een grotere geluidwering heeft dan de minimale 20 dB uit het Bouwbesluit. Gezien de geringe toename van maximaal 1 dB geluidwering boven het minimale vereiste wordt geconcludeerd dat een nader onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevel niet aan de orde is. Bij toepassing van standaard bouwmaterialen is een binnenniveau van 33 dB en daarmee een aanvaardbaar woon- en leefklimaat gewaarborgd.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

M199829.001/GGO

6 Bijlagen 1) Figuren 2) Invoergegevens 3) Rekenresultaten Weg 4) Rekenresultaten Spoor 5) Gecumuleerde berekeningen/rekenresultaten

Aldus gedaan te goeder trouw, naar beste kennis en wetenschap en met in acht name van alle aan ondergetekende bekende omstandigheden. Opgemaakt te Baexem

G.R.M. Goertz

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting nieuwbouw woningen te Tricht Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

Banen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor Overig Gebouwen, Thema: Gebruiksfunctie Overig Schermen Hoogtelijnen Hulplijnen

100 m schaal = 1 : 2500

433400

W W W W W W W W W W W W W W WW W W W W W W W W W W WW W W W W W W W W W W W W W W W W

433200

433000

146600 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [Tricht - Geluidemissie railverkeerslawaai] , Geomilieu V4.50

146800

overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen

overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen Laan van Crayestein

Laan van Crayestein Laan van Crayestein Laan van Crayestein Laan van Crayestein

raamweg rodenburgs roemershof middelweg middelweg

middelweg raamweg rodenburgs roemershof moerkensga

hoge bulk raamweg raamweg raamweg raamweg

raamweg bulkstraat bulkstraat lingedijk

bulkstraat middelweg lingedijk

laan van c

laan van c laan van c laan van c laan van c

Geomilieu V5.20

Groep overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen overige 30 km/uur wegen

laan van crayestein laan van crayestein laan van crayestein laan van crayestein

laan van crayestein

bulkstraat middelweg lingedijk

raamweg bulkstraat bulkstraat lingedijk

hoge bulk raamweg raamweg raamweg raamweg

middelweg raamweg rodenburgstraat roemershof moerkensgaard

raamweg rodenburgstraat roemershof middelweg middelweg

Omschr. raamweg moerkensgaard hoge bulk lingedijk middelweg

W0 W0 W0 W0

W0 W0 W0 W9a W0

W9a W0 W0 W0 W0

W9a W9a W9a W9a W9a

W0 W9a W9a W9a W9a

W9a W9a W9a W0 W0

Wegdek W9a W9a W9a W0 W0

508,63 522,03 508,63 508,63

400,27 1446,06 1846,33 200,00 435,48

293,72 413,67 400,27 1846,33 200,00

293,72 200,00 200,00 200,00 200,00

494,80 200,00 200,00 200,00 271,33

200,00 200,00 200,00 477,93 477,93

Totaal aantal 200,00 200,00 271,38 200,00 937,43

M199829.001/GGO Tricht - Gemeente West Betuwe (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam raamweg moerkensga hoge bulk lingedijk middelweg

Groep:

Model:

6,61 6,61 6,61 6,61

6,61 6,61 6,61 6,61 6,61

6,64 6,61 6,61 6,61 --

6,64 6,68 6,68 6,68 6,64

6,61 6,64 6,61 6,63 6,61

6,69 -6,62 6,61 6,61

%Int(D) 6,64 6,61 6,61 -6,61

3,65 3,65 3,65 3,65

3,65 3,65 3,65 3,63 3,63

3,50 3,65 3,65 3,65 --

3,50 3,37 3,37 3,37 3,50

3,62 3,50 3,65 3,56 3,61

3,32 -3,58 3,64 3,64

%Int(A) 3,50 3,65 3,64 -3,65

0,77 0,77 0,77 0,77

0,77 0,77 0,77 0,77 0,77

0,78 0,77 0,77 0,77 --

0,78 0,80 0,80 0,80 0,79

0,77 0,79 0,77 0,78 0,77

0,81 -0,78 0,77 0,77

%Int(N) 0,79 0,77 0,77 -0,77

100,00 99,98 100,00 100,00

100,00 100,00 100,00 99,09 98,63

90,60 99,97 100,00 100,00 100,00

90,60 82,48 82,48 82,48 90,24

98,26 90,24 100,00 94,24 97,75

78,77 100,00 95,67 99,50 99,50

%LV(D) 90,24 100,00 99,38 100,00 100,00

100,00 99,99 100,00 100,00

100,00 100,00 100,00 99,52 99,29

94,93 99,98 100,00 100,00 100,00

94,93 90,15 90,15 90,15 94,71

99,09 94,71 100,00 96,95 98,83

87,79 100,00 97,72 99,73 99,73

%LV(A) 94,71 100,00 99,67 100,00 100,00

100,00 99,97 100,00 100,00

100,00 100,00 100,00 98,81 98,42

89,37 99,96 100,00 100,00 100,00

89,37 80,36 80,36 80,36 88,76

97,85 88,76 100,00 93,41 97,41

76,00 100,00 95,03 99,29 99,29

%LV(N) 88,76 100,00 99,11 100,00 100,00

-0,01 ---

---0,49 1,25

8,70 0,02 ----

8,70 16,01 16,01 16,01 8,43

1,22 8,43 -5,21 2,04

18,34 -3,92 0,13 0,13

%MV(D) 8,43 -0,15 ---

-0,01 ---

---0,25 0,65

4,67 0,01 ----

4,67 8,96 8,96 8,96 4,53

0,63 4,53 -2,74 1,05

10,46 -2,05 0,06 0,06

%MV(A) 4,53 -0,08 ---

-0,01 ---

---0,42 0,12

0,70 0,01 ----

0,70 1,51 1,51 1,51 1,33

0,52 1,33 -0,55 0,21

2,89 -0,41 0,37 0,37

%ZV(D) 1,33 -0,47 ---

-0,01 ---

---0,23 0,07

0,40 0,01 ----

0,40 0,90 0,90 0,90 0,76

0,29 0,76 -0,31 0,12

1,75 -0,23 0,20 0,20

%ZV(A) 0,76 -0,26 ---

6-1-2020 11:52:02

-0,01 ---

---0,54 1,39

9,56 0,02 ----

9,56 17,38 17,38 17,38 9,24

1,35 9,24 -5,75 2,26

19,71 -4,34 0,14 0,14

%MV(N) 9,24 -0,16 ---

Bijlage 2 Invoergegevens

4,29 -0,63 0,57 0,57

0,80 2,01 -0,83 0,33

1,07 2,26 2,26 2,26 2,01

1,07 0,02 ----

---0,64 0,18

-0,02 ---

raamweg rodenburgs roemershof middelweg middelweg

middelweg raamweg rodenburgs roemershof moerkensga

hoge bulk raamweg raamweg raamweg raamweg

raamweg bulkstraat bulkstraat lingedijk

bulkstraat middelweg lingedijk

laan van c

laan van c laan van c laan van c laan van c

Geomilieu V5.20

%ZV(N) 2,01 -0,72 ---

30 30 30 30

30 30 30 30 30

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

30 30 30 30

30 30 30 30 30

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

30 30 30 30

30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

30 30 30 30

30 30 30 30 30

V(MV(D)) 30 30 30 30 30

30 30 30 30

30 30 30 30 30

V(MV(A)) 30 30 30 30 30

30 30 30 30

30 30 30 30 30

V(MV(N)) 30 30 30 30 30

M199829.001/GGO Tricht - Gemeente West Betuwe (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam raamweg moerkensga hoge bulk lingedijk middelweg

Groep:

Model:

30 30 30 30

30 30 30 30 30

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30

30 30 30 30

30 30 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30 30 30

30 30 30 30

30 30 30 30 30

V(ZV(N)) 30 30 30 30 30

6-1-2020 11:52:02

Bijlage 2 Invoergegevens

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M199829.001/GGO Tricht - Gemeente West Betuwe (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t 01 t 02 t 03 t 04 t 05

Omschr. Rodenburgstraat g 06[1/3] Rodenburgstraat g 06[2/3] Rodenburgstraat g 06[3/3] Rodenburgstraat g 07[1/2] Rodenburgstraat g 07[2/2]

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

t 06 t 07 t 08 t 09 t 10

Rodenburgstraat g 08[1/2] Rodenburgstraat g 08[2/2] Rodenburgstraat g 09[1/2] Rodenburgstraat g 09[2/2] Rodenburgstraat g 10[1/2]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t 11 t 12 t 13 t 14 t 15

Rodenburgstraat g 10[2/2] Rodenburgstraat g 11[1/3] Rodenburgstraat g 11[2/3] Rodenburgstraat g 11[3/3] Laan van Crayestein g 12[1/3]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t 16 t 17 t 18 t 19 t 20

Laan van Crayestein g 12[2/3] Laan van Crayestein g 12[3/3] Laan van Crayestein g 19[1/3] Laan van Crayestein g 19[2/3] Laan van Crayestein g 19[3/3]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t 21 t 22 t 23 t 24 t 25

Laan van Crayestein g 18[1/2] Laan van Crayestein g 18[2/2] Laan van Crayestein g 17[1/2] Laan van Crayestein g 17[2/2] Laan van Crayestein g 16[1/3]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t 26 t 27 t 28 t 29 t 30

Laan van Crayestein g 16[2/3] Laan van Crayestein g 15[1/3] Laan van Crayestein g 15[3/3] Laan van Crayestein g 14[1/2] Laan van Crayestein g 14[2/2]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t 31 t 32 t 33 t 34 t 35

Laan van Crayestein g 13[1/2] Laan van Crayestein g 13[2/2] Rodenburgstraat g 01[1/3] Rodenburgstraat g 01[2/3] Rodenburgstraat g 01[3/3]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t 36 t 37 t 38 t 39 t 40

Rodenburgstraat g 02[1/2] Rodenburgstraat g 02[2/2] Rodenburgstraat g 03[1/2] Rodenburgstraat g 03[2/2] Rodenburgstraat g 04[1/2]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t 41 t 42 t 43 t 44

Rodenburgstraat g 04[2/2] Rodenburgstraat g 05[1/3] Rodenburgstraat g 05[2/3] Rodenburgstraat g 05[3/3]

1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V5.20

6-1-2020 11:53:09

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M199829.001/GGO Tricht - Gemeente West Betuwe (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr. spoorbaanlichaam spoorbaanlichaam spoorbaanlichaam spoorbaanlichaam spoorbaanlichaam

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

grasland spoorbaanlichaam spoorbaanlichaam spoorbaanlichaam grasland

1,00 0,00 0,00 0,00 1,00

grasland spoorbaanlichaam spoorbaanlichaam spoorbaanlichaam spoorbaanlichaam

1,00 0,00 0,00 0,00 0,00

fruitkwekerij grasland fruitkwekerij grasland grasland

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

fruitkwekerij bos: loofbos fruitkwekerij fruitkwekerij akkerland

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

raamweg moerkensga hoge bulk lingedijk

grasland raamweg -- 5,00m (L/R) moerkensgaard -- 5,00m (L/R) hoge bulk -- 5,00m (L/R) lingedijk -- 5,00m (L/R)

1,00 0,00 0,00 0,00 0,00

middelweg raamweg rodenburgs roemershof middelweg

middelweg -- 5,00m (L/R) raamweg -- 5,00m (L/R) rodenburgstraat -- 5,00m (L/R) roemershof -- 5,00m (L/R) middelweg -- 5,00m (L/R)

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://gemeenteraad.westbetuwe.nl/api/v1/meetings/329/documents/7965