Motie-Sluipverkeer-tegengaan-door-middel-van-verkeerslichten.pdf

Motie gemeenteraad West Betuwe Naam motie Onderwerp Datum raadsvergadering Ingediend door de partij(en)

Aanpak sluipverkeer Sluipverkeer tegengaan door middel van verkeerslichten 7-11-2024 Dorpsbelangen West Betuwe

We stellen vast dat: • De kern Beesd, het buitengebied van Haaften, Tuil en Waardenburg en de kern Waardenburg met grote regelmaat extreme hinder ondervindt van sluipverkeer; • Dat dit leidt tot grote hinder voor de lokale bevolking en bedrijven; • Dat dit leidt tot levensbedreigende situaties door onbereikbaarheid voor hulpdiensten; • Dat overleg met- en aandringen bij Rijkswaterstaat geen resultaten geeft; • In de beeldvormende vergadering van 8-10-2024 is gebleken dat resultaten van de oplossingsrichtingen niet eerder dan 2028 zijn te verwachten; • Dat uit de beantwoording van de vragen ‘Begroting 2025’ blijkt dat maximaal 65% van het beschikbare budget ‘Beheerplan Wegen 2021-2025’ besteed gaat worden. We hebben erover nagedacht en houden er rekening mee dat: • Elke maatregel voor- en nadelen heeft; • Een oplossing op korte termijn nodig is; We vinden dat: • Een systeem met één verkeerslicht op het viaduct in de Boutensteinseweg het sluipverkeer kan stoppen; • Dit verkeerslicht alleen moet werken als de verkeersintensiteit te hoog wordt; Daarom geven we het college de opdracht om: 1. Een verkeerslicht te plaatsen op of nabij het A15 viaduct in de Boutensteinseweg; 2.

Gelijktijdig de ervaringen en systematiek uit de gemeente VHL met camera toezicht te bekijken en beoordelen en in te voeren als blijkt dat de goedkopere oplossing met verkeerslichten niet het gewenste resultaat oplevert c.q. teveel overlast veroorzaakt voor onze inwoners; 3. De kosten te dekken uit de nog niet bestede budgetten uit het ‘Beheerplan Wegen 20212025’. Getekend, Henk de Man Dorpsbelangen West Betuwe

Motie van de gemeenteraad West Betuwe

Toelichting Al vele jaren is er in de kernen van Beesd en Waardenburg, maar zeker niet minder in het buitengebied van deze kernen een groot probleem met sluipverkeer. Dit sluipverkeer ontstaat door filevorming op de A2, waardoor er een sluiproute vanaf de A2 afrit Beesd, via de Boutensteinseweg naar de oprit bij Waardenburg ontstaat. De file, die daar nog steeds aanwezig is, zorgt ervoor dat het verkeer soms uren vast/stil staat in het buitengebied van Waardenburg/Haaften/Tuil en in de kern Waardenburg. Dit geeft veel overlast voor de lokale bewoners en (agrarische)bedrijven. Dit probleem blijft bestaan zolang de verbreding en doorstroming op de A2 niet wordt aangepakt. Daarbij is en blijft Rijkswaterstaat doof voor de verzoeken om maatregelen te treffen. Tijdens de beeldvormende vergadering op 8-10-2024 zijn er eerste resultaten van een verkennend onderzoek gepresenteerd. Daarbij zijn de kenpunten en sluiproutes aangewezen. Daar is ook gebleken dat de diverse onderzochte maatregelen nog lang op zich laten wachten. Bij de voorgestelde maatregelen, die nog een bestuurlijk proces moeten doorlopen, is een tijdspad geschetst waarbij effecten tot 2028 uitblijven. Ook ontbreekt cameratoezicht met kentekenherkenning bij deze maatregelen, terwijl deze op korte termijn al kan worden ingezet.

Door de ruim aanwezige inwoners en bedrijven in deze vergadering is luid en duidelijk aangegeven dat maatregelen urgent zijn. DB wil hier graag een voorzet voor doen. De route vanaf Beesd naar Waardenburg gaat onvermijdelijk via het viaduct in de Boutensteinseweg (over de A15). Door daar een stoplicht te plaatsen kan een groot deel van het verkeer worden tegengehouden. Terwijl lokale weggebruikers, landbouwverkeer en hulpdiensten vrije doorgang hebben op momenten dat het stoplicht niet geactiveerd is. Als één stoplicht niet afdoende is, kunnen meer stoplichten eenvoudig worden bijgeplaatst bijvoorbeeld op het viaduct over de A15 aan de Nieuwe Steeg in Herwijnen Een dergelijk systeem kost geld. Uit de beantwoording van de raadsvragen met betrekking tot de begroting 2025 blijkt dat er een forse onderbenutting is in het Wegenbeheerplan 20212025. Tot eind van 2025 is daar maximaal 65% van benut. De investering van dit systeem is uit die middelen te dekken. Daarnaast zal door het afnemen van de drukte en belasting op de (polder)wegen de kosten van wegonderhoud (en bermen) afnemen.