Document · PDF

Jongerenadviesraad-Verkeersveiligheid-Advies.pdf

Beeldvormende vergadering(en) 6 december 2022, gemeente West BetuweBij agendapunt: 2: 20.02 uur Presentatie Jongerenadviesraad over verkeersveiligheid6.409 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Verkeers Veiligheid Advies

JAR West Betuwe 2022

Inhoud 1. Inleiding 2. Verkeerspunt 1: De Molenlaan, Vuren 3. Verkeerspunt 2: De Lingeborgh, Geldermalsen 4. Verkeerspunt 3: Kruispunt Rijksstraatweg, de Vang en J.F. Kennedylaan, Geldermalsen 5. Verkeerspunt 4: Kruispunt Action, Geldermalsen

Inleiding West Betuwe is een grote gemeente met een veel infrastructuur. Veel jongeren fietsen dagelijks door de gemeente om van en naar school te gaan. Helaas is het niet overal even veilig om te fietsen. Daarom hebben we een enquête verspreid om erachter te komen welke punten jongeren in de gemeente gevaarlijk vinden. In de enquête zijn onder andere de volgende vragen gesteld: - Welk(e) fietspunt(en) in de gemeente West Betuwe vindt je onveilig? - Waarom is dit een onveilig fietspunt? - Wat zou de gemeente aan dit fietspunt moeten doen? Hierop hebben we 85 antwoorden gekregen. Van alle genoemde punten hebben we een top 4 samengesteld van de meest genoemde punten. Deze punten zijn verder uitgewerkt in samenwerking met Veilig Verkeer Nederland(VVN). Het probleem wordt voor elke verkeerspunt uitgelegd. Vervolgens worden de geopperde oplossingen gepresenteerd en als laatste zijn de voorstellen van de jongerenraad uitgewerkt.

Verkeerspunt 1 De molenlaan, Vuren

Dit kruispunt, oversteken van de N830 vanaf de Molenlaan, wordt door meerdere inwoners van Vuren als onoverzichtelijk en gevaarlijk gezien. Op de N-weg mag er 80 km/u gereden worden, terwijl deze grenst aan de bebouwde kom. De combinatie van verkeer dat de snelheid niet verminderd omdat het voorrang heeft op de N830, en het bushokje dat zorgt voor een verminderd overzicht zorgt voor ongelukken. Ook kunnen auto’s achterop elkaar botsen als een auto stilstaat om linksaf te slaan. Als kinderen of volwassenen net iets te langzaam oversteken, of oversteken op het moment dat zij een auto niet goed hebben zien aankomen kan het fout gaan. Hierdoor zijn er in de laatste 4 jaar 2 ongevallen geweest met dodelijke afloop en 1 geval met letsel geregistreerd. Daarnaast zijn er ook nog ongevallen geweest met alleen materiële schade. Er moeten dus aanpassingen komen die het veiliger maken om over te steken en ook om als auto veilig af te kunnen slaan. Verder zou het ideaal zijn als het verkeer rond die plek wat afgeremd kan worden.

De deelnemers van de enquête gaven aan dat een rotonde zou kunnen helpen. In tegenstelling tot de wens van de jongeren adviseert VVN om geen rotonde te plaatsen omwille van gebrek aan ruimte. Er wordt door de VVN wel geadviseerd om verkeersgeleiders (vluchtheuvel) te platen en een plaatselijke verbreding van de weg door te voeren. Door deze maatregelen zal het verkeer moeten afremmen. Dit geeft fietsers en voetgangers de optie om in twee keer over te steken en alleen maar de auto’s uit één richting in de gaten te moeten houden. Auto’s die linksaf willen slaan kunnen zich tussen de geleiders opstellen, hierdoor staan zij ook veiliger. Een extra maatregel zou kunnen zijn om de snelheid plaatselijk terug te brengen naar 60 km/u. Dit maakt bestuurders attent op de situatie. De kosten worden geschat op een bedrag tussen de 100.000 en 200.000 euro. Dit zou in samenwerking met de provincie gelderland moeten worden uitgevoerd. De VVN heeft toegezegd hier mee te willen helpen.

Verder werd vaak aangeven dat het fietspad Vuren – Gorinchem niet goed verlicht is. Vooral naar schoolgaande jeugd ervaart dit als zeer onveilig. Zij stellen daarom ook voor om meer lantaarnpalen langs het fietspad te zetten, zodat zij met een veiliger gevoel naar school kunnen gaan. Met deze maatregelen denken de ondervraagde de veiligheid langs en op de Molenlaan te verbeteren.

Verkeerspunt 2 De Lingeborgh, Geldermalsen

Dit is een punt dat veel mensen wel zullen herkennen. Namelijk, de rotonde bij de Lingeborgh. Veel leerlingen fietsen hier langs om naar school te komen. Deze rotonde wordt ook door veel leerlingen als gevaarlijk ervaren. Waardoor komt dit? Vaak als leerlingen hier fietsen is het ook druk met auto’s die kinderen op school afzetten of ophalen. Daar komt ‘s ochtends ook nog de overige ochtend drukte bij. Alles bij elkaar genomen is het een heel druk punt, waar dan al snel het overzicht verloren wordt. Daar komt bij dat je als fietser geen voorrang hebt en het verkeer van meerdere kanten in de gaten moet houden.

Wat vinden de leerlingen dat hier aan veranderd moet worden? Veel leerlingen vonden het moeilijk om aan te geven wat dit punt zou kunnen verbeteren. Wat wel genoemd werd als optie was dat de auto’s een andere weg zouden moeten nemen en dat fietsers voorrang krijgen op de rotonde. De eerste verbetering is moeilijk te realiseren. De tweede verbetering is echter wel interessant. De VVN heeft namelijk ook aangegeven dat dit volgens de landelijke richtlijnen die opgesteld zijn door het verkeersinstituut CROW zo zou moeten zijn. Deze rotonde bevindt zich binnen de bebouwde kom en dus zouden fietsers voorrang moeten krijgen.

De weg voor de Lingeborgh, de Laan van Leeuwenstein, wordt ook ervaren als gevaarlijk. Dit komt net als de rotonde door de drukte van het ophalen en afzetten van kinderen, in combinatie met een vrij smalle weg die geen apart fietspad heeft. Deze weg heeft maar één uit- en ingang waardoor auto’s elkaar tegemoet komen en er geen ruimte voor de fietsers over blijft. Ideaal zou zijn als deze weg een éénrichtingsverkeer weg wordt. Hiervoor zou de aansluiting met de N327 aangepast moeten worden naar een volwaardige aansluiting. Alleen het openzetten van de slagboom zou niet voldoende zijn en gevaarlijke situaties veroorzaken. Echter is dit een grote ingreep. Om het kleinschalig aan te pakken is er geopperd dat er een plek voor fietsers moet komen. Wij stellen voor dit te bereiken door van deze weg een fietsstraat van de maken. Dit maakt het duidelijk dat fietsers voorrang hebben en auto’s te gast zijn. Om dit nog beter te laten verlopen zou er op de parkeerplaats éénrichtingsverkeer ingevoerd kunnen worden, zodat auto’s veilig kunnen draaien. De combinatie van fietsers voorrang geven om de rotonde en de Laan van Leeuwenstein een fietsstraat maken verbetert de verkeerssituatie voor fietsers. De kosten hiervan worden geschat rond de 50.000 euro.

Verkeerspunt 3 Rijksstraatweg, de Vang en J.F kennedylaan, Geldermalsen

Deze rotonde wordt door veel mensen als gevaarlijk beschreven. Meeste van hen vinden dit punt gevaarlijk, omdat automobilisten geen voorrang geven aan de overstekende fietsers en voetgangers.Terwijl er toch echt haaientanden zijn, wordt er vaak niet opgelet en dit kan voor vervelende situaties zorgen. Hoe zou het komen dat de automobilisten niet vaak stoppen? Wij denken dat de fout niet alleen ligt bij de automobilisten maar ook de rotonde zelf. Als een auto namelijk de rotonde op en af wil, dan wordt die twee keer geconfronteerd met fietsers komende uit twee verschillende richtingen. Laat staan de voetgangers en het autoverkeer op de rotonde zelf. Dit maakt het

onoverzichtelijk en heeft al geresulteerd in tot 5 geregistreerde ongevallen waarbij 6 fietsers betrokken zijn geweest en 2 gewond zijn geraakt. Een automobilist moet op drie dingen letten als hij aankomt bij de rotonde. Eerst de fietsers van rechts, dan de fietsers van links en dan ook nog het verkeer op de rotonde zelf! Het is simpelweg gewoon te druk op dit punt. Hoe kunnen wij dit nou voorkomen? Omdat het zo druk is, is een goede oplossing dat het fietspad een eenrichtingsverkeersweg wordt in plaats van de huidige situatie. De bedoeling is dan om de fietsers rechtsom te laten fietsen net zoals de auto’s rijden. Dit zal ervoor gaan zorgen dat het voor automobilisten veel rustiger gaat worden en ook overzichtelijker. Ze hoeven dan minder op verschillende dingen tegelijk te letten.

Het implementeren van deze oplossing kost naar schatting minder dan 10.000 euro.

Bovendien heeft het VVN aangegeven dat het fietspad langs de vang opgeheven moet worden als verplicht fietspad. Hierover is gezegd: “Aan het eerste gedeelte van De Vang staan woningen van waaruit het niet eens mogelijk is om met de fiets op dat fietspad te komen terwijl dat wel verplicht is. Het fietspad wordt door een haag gescheiden van de straat. Fietsers met herkomst of bestemming bij die woningen kunnen niet anders dan gewoon over de straat fietsen maar zijn dan wel in overtreding. De straat heeft een woonfunctie en heeft slechts een lage verkeersbelasting. Bij de aansluiting van De Wieken begint de 30 km/uur zone met een verhoogd plateau. Deze 30 km/uur zone kan ook direct bij de aansluiting van De Vang op de rotonde beginnen. De afstand is slechts ca 100 m maar het is voor de automobilist direct duidelijk dat een aangepast rijgedrag wordt

verwacht en het is niet onveilig om op straat te fietsen. Op deze wijze naderen de fietsers de rotonde ook op een logischerwijze als de fietsers op de rotonde rechtsom moeten rijden.”

Verder is het de VVN tijdens het inspecteren van deze plek ook nog opgevallen dat de situatie langs de kennedylaan ook verbeterd kan worden. Het fietspad is daar nu 1,5 meter breed. Dit is gescheiden van de weg met een verhoogde rand. Stel een fietser moet uitwijken voor een andere fietser, dan kan deze op de weg terecht komen of zelf vallen. Omdat er om deze weg 50 km/u gereden mag worden is de kans op ernstige ongevallen reëel. Hiervan is dan ook aangegeven dat het beter zou zijn als deze rand wordt verwijderd en het fietspad verbreed naar 2,0 meter. Deze straat heeft ook een schoolzone, waar wordt gesuggereerd om de snelheid te verminderen. Dit wordt niet afgedwongen, waardoor auto’s alsnog met 50 km/u langs de school rijden. Dit kan gevaarlijk zijn. Daarom zou de snelheid rond de schoolzone verlaagt moeten worden tot 30 km/u.

Verkeerspunt 4 Kruispunt action, Geldermalsen

Het laatste kruispunt dat door veel jeugd werd aangekaart is het kruispunt van de Herman Kuijkstraat en de Rijksstraatweg, ook wel het kruispunt bij de action. Er werd benoemd dat je als fietser weinig tijd heb om over te steken voordat de auto’s ook het kruispunt op mogen gaan rijden. Dit kan zorgen voor gevaarlijke situaties waarbij de fietser in het midden van het kruispunt ‘vast’ kan komen te zitten.

Het is ook onduidelijk hoe je over dit kruispunt heen moet rijden voor fietsers, waardoor het voor automobilisten weer overzichtelijk wordt. Er zijn hier de laatste drie jaar vier ongevallen geregistreerd waarbij een ongeval met een gewonde fietser. De huidige situatie maakt gebruik van twee fases. Tijdens de eerste fase wordt het verkeer, beide auto’s en fietsers, in beide richtingen op de Rijksstraatweg de kruising op gelaten. Tijdens de tweede fase wordt het verkeer in beide richtingen op de Herman Kuijkstraat de kruising opgelaten. Voetgangers krijgen groen in dezelfde richting als het overige verkeer. Fietsers kunnen zich opstellen in de opgeblazen fietsopstelstroken en kunnen enkele seconden eerder de kruising op. De eerste fietsers kunnen dan links afslaan voor het autoverkeer. Ben je te langzaam of kom je later aanrijden, dan kom je op de kruising vast te staan. Dit leidt tot gevaarlijke situaties. Een twee-fase regeling verloopt snel, maar op de drukste momenten staat het centrum vast en kunnen auto’s niet oversteken. Dit verminderd het effect van de snelle regeling. Daarom zou een andere regeling beter kunnen werken. Dit kruispunt aanpassen om er een volwaardig kruispunt van te maken, zoals veel scholieren hadden aangeven is geen optie. Er is te weinig ruimte om dit te realiseren.

Maar wat wel een optie is, is het veranderen van een twee-fase naar een drie-fase regeling. De eerste twee fase blijven hetzelfde voor de auto’s, maar er komt een derde fase bij waarbij alle fietsers de kruising op mogen. Hierdoor wordt het auto- en fietsverkeer gescheiden. Om dit te kunnen doen zouden de opgeblazen fietsopstelstroken verwijderd moeten worden. De kosten hangen af van hoe oud de huidige verkeersregeling niet te oud is. Als deze redelijk recent is, dan hoeft deze alleen maar opnieuw afgesteld te hoeven worden. Anders zou deze vervangen moeten worden. De totale kosten worden geschat op 50.00 euro.

De bijlage - Resultaten van de enquête - Advies van de VVN - Contactgegevens van de VVN

Plaats

Welk fietspunt onveilig

Waarom?

Rating

Wat veranderen?

1 geldermalsen

de rotonde tussen echica en de pluk

als fietserkrijg je de ene keer voorang en de andere keer niet en zo ldenken automobilisten dat ze voorang hebben

een duidelijk bord die aangeeft wie voorang heeft

2 buurmalsen

de hoek van het spijkse pad naar de lingedijk

het is moeilijk voor fietser en automobilisten te zien of er iemand van het spijksepad komt

misschien een verkeersspiegel plaatsen

3 geldermalsen

Bij het hertenkamp aan de achterkant als fietser heb je geen voorang en er zijn geen van de aphoteek prins bernart laan verkeerslichten of rotonde

voorang voor fietsers, verkeerslichten plaatsen en rotonde maken

4 geldermalsen

de uitrit prinsbernartlaan op de rijksstraatweg

als je op de rijkstraatweg fietst is het moeilijk te zien of er iemand van de prins bernartlaan af komt

een verkeersspiegel neer zetten

5 West Betuwe

alle rotondes waar fietsers van beide richtingen kunnen komen

voor autmobilisten kan dit gevaarlijke situaties opleveren

alle rotondes moeten een richting op gaan

6 geldermalsen

de rotonde bij de pluk

veel automobilisten geven geen voorang as er veel verkeer is

geen antwoord ingevult

7 geldermalsen

Het oversteken vanuit de straat naast de groenteboer naar het marktplein en andersom, de straat tegenover je moet goed opletten of er auto's komen als je ijssalon friends wilt over steken

een zebrapad

8 geldermalsen

T'veld tussen geldermalsen en culemborg

te hard rijdende auto's

fietser die voorang krijgen (misschien een fietspad)

9 enspijk

vanaf de parallel weg oversteken naar sport vereniging rhelico

de auto's rijden heel hard en er is voor fietsers een smal punt om over te steken

stoplichten neer zetten

10 geldermalsen

kruispunt tunnelweg, genteldijk, oudenhof

je kan niet goed de hoek om kijken of er auto's aankomen

een verkeersspiegel neer zetten

11 geldermalsen

te weining tijd om over te steken bij de stoplichten maar ook tijdens groenlicht kan het gevaarlijk kruipunt bij de action in geldermalsen worden als je als fietser tussen de auto's staat -

meer veiligheid creëren voor fietsers

de uitrit prinsbernartlaan op de rijksstraatweg

als je op de rijkstraatweg fietst is het moeilijk te zien of er iemand van de prins bernartlaan af komt

de struik weg halen

de rotonde bij de lingeborg

rond schooltijd is het heel druk met auto's die kinderen ophalen of wegbrengen en dat zorgt voor een onveilige situati rond school

geen antwoord ingevult

de rotonde bij echica

Je kan als fietser beide kanten op en dat is raar. Ook is het maar de vraag of de auto's je wel voorang geven omdat ze je soms amper kunnen zien en dan ineens hard moeten remmen en dat is als fietser ook wel even schrikken

een verplichte rijrichting voor fietsers

15 geldermalsen

kruis punt bij de plus en de Plaza

het is onduidelijk wie voor mag en wie moet stopppen

haaientanden plaatseb zo dat het duidelijker wordt wie voorang heeft

16 geldermalsen

Naast Ravestein zit een soort scheef Het is daar vaak onduidelijk wie voorrang heeft. kruispunt. Er loopt een fietspad langs Soms komen auto's wel duidelijk van rechts, één van de wegen. maar krijg je nog steeds geen voorrang.

het zou helpen om het kruispunt recht te trekken

17 geldermalsen

als je op de tielerweg fietst naar het centrum moet je begeven moment oversteken, dit punt is gevaarlijk

Als fietser wordt je gedwongen de weg over te steken, terwijl je gewoon rechtdoor moet

fietsoversteek plaats maken

18 West Betuwe

niet een specifiek punt, maar vooral fietspaden zonder een verbreed fietspad vind ik gevaarlijk

auto's rijden vaak heel hard langs je

fietspaden breder maken

Het stuk tussen Opijnen en waardenburg, de Repenstraat

Op dit stuk is het gevaarlijk als fietser want er is niet echt belijning op de weg voor fietsen. Een omweg zou over de dijk zijn, maar dit is nou ook niet extreem veilig.

6 straat belijning

20 West Betuwe

Provinciale weg langs de dorpen

op het ene punt hebben fietsers wel voorang en op het andere punt niet

9 rotondes of stoplichten

21 Gorichem

Fietspaden richtingn Gorinchem en Smalle fietspaden, slechte verlichting als het richting de sportvelden, Poldersekade donker is en het rijgedrag op de Poldersekade

8 Verlichting, controleren snelheid

22 Vuren

De molenlaan

10 een rotonde maken

23 Vuren

gehele fietspad Vuren naar Gorichem, Geen verlichting bij fietspad. Bij de kruising ook het kruispunt Vuren/Graafreinaldweg wordt te hard gereden en Vuren/Graafreinaldweg beide kanten het is te onoverzichtelijk.

lantarenpalen plaatsen en ook Rotonde 9 aanleggen

24 Vuren

Vuren- Molenlaan

Omdat er al zo veel ongevallen zijn gebeurd op dat kruispunt. Ik rij dagelijks meerdere keren over dat kruistpunt en iedere keer hoop ik maar dat het goed gaat. Het is bizar als je richting Gorinchem rijd dat je meteen al 4 rotondes hebt en bij Vuren moet ook een rotonde komen om de snelheid eruit te halen

Overzichtelijk kruispunt maken. Ook de fietspaden naar Gorinchem en Herwijnen moeten aangepakt worden 10 onder anderen lantarenpalen.

25 Vuren

Graafteinaldweg Vuren, vooral de oversteekplaatsen

Kruispunt niet goed te overzien, bushokje.

9 Rotonde zo snel mogelijk

12 geldermalsen

13 geldermalsen

14 geldermalsen

19 Opijnen

veel ongelukken

26 Vuren

Route Vuren Gorichem je hebt geen lantarenpalen.

Je ziet niks vooral als er tegenliggers aan komen met de auto wordt je verblind

Lantaarnpalen. Ook de kruising oude Rabobank Molenlaan gebeuren veel ongelukken met helaas veel dodelijke 9 afloop

27 Vuren

Kruispnt Molenlaan en Poldersekade

Slecht overzicht

9 Overzichtelijk maken

28 Vuren

Kruising Molenlaan

(Dodelijke) ongelukken

9 rotonde

29 Geldermalsen

De rotonde bij Echica

Omdat iedereen van alle kanten fietst

8 Bordjes plaatsen

30 Meteren

vind alles veilig

6 Geen antwoord ingevuld

31 Geldermalsen

Aldi Geldermalsen

Geen overgang

6 Iets zachter rijden

Bij Rhelico in Rumpt het kruispunt

Er worden vaak mensen aangereden en mensen rijden er hard

Een tunnel voor fietsers maken onder 9 de weg door

32 Rumpt

Plaats

Welk fietspunt onveilig

Waarom?

33 Geldermalsen

Bij de Action in Geldermalsen

Omdat als je van een kant komt is het onduidelijk en je moet een stuk over de auto weg fietsen

6 Een fietspad erbij maken

34 Deil

Kruispunt

Omdat er van elke kant een auto aan kan komen

6 Verkeersborden

35 Waardenburg

Op de Steenweg als je moet oversteken van een tussenweg

Er rijden heel veel auto's en het zijn kleine stukken waar je op kan staan als je met een groep fietst

Ik weet niet, maar zorgen dat het 6 veiliger wordt

36 Geldermalsen

De kruising bij de Action

Het is een smalle weg en auto's komen vaak vast te staan

7 Het veiliger maken

37 Geldermalsen

Stoplicht bij de Action

Soms wil je bijvoorbeeld naar rechts, maar je moet midden op de weg wachten tot dat de auto's weg zijn.

7 Fietsers meer voorrang geven

38 Geldermalsen

Kruispunten in Geldermalsen

Er zijn geen stoplichten

6 Stoplichten toevoegen

39 Meteren

Aldi Geldermalsen oversteek punt

Auto rijd hard en je hebt geen voorrang dus je moet erg lang wachten voor dat je kan oversteken

De fietsers voorrang geven of auto 7 zachter laten rijden

40 Meteren

Aldi

Auto's rijden heel hard en je kan moeilijk oversteken

7 Een goed oversteekpunt neerzetten

41 Tuil

Rotonde bij Tuil

Mensen letten niet op

8 Een stoplicht

42 Waardenburg

Afrit in Waardenburg naast het tankstation

Omdat veel mensen doorrijden

6 Geen antwoord ingevuld

43 Geldermalsen

Echica

Mensen letten niet goed op

7 Weinig bordjes misschien

44 Tiel

Fiets hier nooit

Geen antwoord ingevuld

1 Geen antwoord ingevuld

45 Geldermalsen

De rotonde naar de praxis en de Lingeborg

Er worden heel veel mensen daar naar school gebracht in de ochtend

7 Ik zou niet weten

46 Meteren

De rotondes bij de plantage

Je moet gaan oversteken en er blijven steeds maar auto’s komen

Een zebrapad of minder x moeten 7 oversteken

47 Geldermalsen

De kruizing in Geldermalsen

Mensen letten niet op

5 Minder mensen

48 Geldermalsen

De rotonde bij de lingeborgh en de straat voor de lingeborgh is erg krap en er is veel verkeer je kan niet eens normaal oversteken naar school

Het is vaak erg druk in de ochtend je moet goed opletten want er komen van meerdere kanten verkeer

Zorgen dat fietsers vorengenoemd krijgen en bij school een appartement fietspad langs de school dat je niet 7 hoeft over te steke

49 Geldermalsen

De kruising in Geldermalsen dicht bij het dorp weg naast het herten kamp

Auto’s kunnen van 2 kanten komen naar een maken

3 Stoplichten langer laten duren

50 Geldermalsen

Bij de lingeborgh

Meestal is het heel druk en gevaarlijk omdat er heel veel autos rijden

Een extra weg zodat de fietsers en automobilisten allebij een andere weg 7 hebben

51 Geldermalsen

Bij Echica in geldermalsen

Autobestuurders zien niet dat er haaientanden staan

7 Iets van een stoplicht plaatsen

Laan van Leeuwenstein Geldermalsen

Piek drukte. Veel auto's en fietsers. Geen doorgaande weg. Verkeer moet op dezelfde weg wwer terug

8 Autoverkeer laten doorstromen

53 Geldermalsen

Echica

Mensen letten er niet op dat ze haaientanden hebben

7 Stoplichten

54 Geldermalsen

Het kruispunt bij echica

Auto’s stoppen vaak niet voor je.

9 Geen idee

55 Geldermalsen

Rotonde bij echica

Rotonde mag je 2 kanten op fietsen

6 Een richting moeten maken

56 Geldermalsen

Bij het kruispunt naast se brandweer

Iedereen rijd door

10 Boeten

57 West Betuwe

Alle

Veel tractors

5 Dat de tracors minder hard rijden

58 Waardenburg

Steenweg in Waardenburg

Omdat je moet oversteken over een auto weg

Mensen daar neerzetten of een extra 7 zebra pad

Niks

62 Geldermalsen

Tunnelweg

Er staat niet iets van een spiegel en je kan makkelijk aan gereden word en door auto’s ofvrachtwagems

Een spiegel neer zetten zodat de auto een fietser aan kan zien komen of de 6 fietser de auto ziet aankomen

63 ?

Tunneltje als het donker is, en je ziet geen fietser aan de andere kant dus je moet altijd bellen en soms vergeet je dat.

Dat had ik uitgelegd in de vorige vraag. Vraag 6

5 Lantarenpalen en spiegels

64 Waardenburg

Steenweg

Er staan geen lantaren palen en het is gewoon gevaarlijk

7 Lantaarnpaal neer zetten.

65 ?

Donkerstraat Hoeselt meer lichtpaal

Niet veel licht

6 Meer lichtpalen

66 Renoy

Bij renoy achter de brug

67 Geldermalsen

Het is een paar kilometer voor de praktis en daar kan je niet zien waar auto’s vandaag komen

Want je ziet de auto’s niet aankomen

Misschien zo spiegel zetten zodat je de 8 auto’s ziet aankomen

68 geldermalsen

De brug dicht bij school heb je een hoek en daar kan je niet zien als er een auto aan komt

Omdat je geen auto ziet aan komen

8 Spiegel bord plaatsen

69 geldermalsen

De brug dicht bij school heb je een hoek en daar kan je niet zien als er een auto aankomt

Omdat je geen auto ziet aankomen

8 Een speigel bord plaatsen

70 Geldermalsen

Bij acion

Geen afstelling

10 Niks

Niks

72 Geldermalsen

De burg

De drukte weg

Niks

74 Geldermalsen

De kruispunten vlakbij de Lingeborgh Omdat het er heel druk is

52 Geldermalsen

Rating

Wat veranderen?

8 Snoeien

7 Max snelheid

Dat auto’s een andere weg zouden 6 moeten nemen.

Plaats

Welk fietspunt onveilig

Waarom?

75 Wadenoijen

De lingedijk

Er rijden veel auto’s een ook hard omdat ze van de snelweg komen

Rating

Wat veranderen?

76 Deil

Deil laatste afslag bij deil mensen rijden heel erg hard

Mensen rijden te hard

Niks

79 Tiel

Bij zwembad de waalslag

Omdat er te veel verkeer is

80 Geldermalsen

rotonde bij de meersteeg

ik ben een keer bijna aangereden daar samen met mijn vriend en gebeurd wel vaker

Niks

82 Wadenoijen

de lingedijk wadenoijen

er rijden veel auto's, vrachtwagens en tractoren

duidelijker aangeven hoe hard je mag 7 met bv een verkeersbord

83 Beesd

Beest rotonde bij de fire zone /Esso

Omdat mensen veel te hard rijden

7 Hobbels of minder hard rijden

84 Gellicum

De kruising bij de snelweg langs Gellicum

Er kunnen onverwachte fietsers/auto’s komen van de kant van de brug

7 Er valt niet veel aan te doen

85 Geldermalsen

In Geldermalsen dicht bij het gemeentehuis zit een fietspad in en zit aan bijde kanten een hoge hek en er zit een scherpe bocht in maar je ziet nooit of er iemand aan komt en daar is heel snel een botsing

Staat al bij de vorige vraag

Zo'n bolle spiegel neer zetten zodat je 8 in de hoek kan kijken

6 Een flitspaal neerzetten 7 Een drempel voor iets langzamer 8 Veranderen 8 betere verkeers regels -

Verkeersveiligheid West Betuwe In het volgende wordt in het kort per situatie de problematiek samengevat, de situatie geanalyseerd en mogelijke oplossingen beschreven en op de bijgaande situatieschetsen toegelicht.

Verkeerspunt 1 De Molenlaan in Vuren

Probleem Er wordt te hard gereden op de provinciale weg N830. De maximumsnelheid is 80 km/uur terwijl de weg direct grenst aan de bebouwde kom van Vuren. Daardoor is het gevaarlijk om ter plaatse over te steken naar de Molenweg en naar de aan de overkant liggende bushalte. Auto’s die ter plaatse linksaf willen afslaan naar de Molenlaan of Molenweg moeten vaak wachten op tegemoetkomend autoverkeer waardoor er gevaarlijke situaties ontstaan door achteropkomend hardrijdend autoverkeer. In de laatste 4 jaar zijn er op dit kruispunt 2 ongevallen met dodelijke afloop en 1 ongeval met letsel geregistreerd. Daarnaast zijn er nog meerdere ongevallen gebeurd met alleen materiele schade. Analyse Er moeten maatregelen worden genomen opdat fietsers en voetgangers veiliger in 2 keer kunnen oversteken, auto’s veiliger linksaf kunnen slaan vanaf de provinciale weg en het autoverkeer langzamer zal rijden. Oplossingen (zie bijgaande schets) In eerste instantie is gedacht aan een rotonde maar daarvoor is de ruimte niet beschikbaar en bovendien is een dergelijke oplossing erg duur. Een eenvoudiger en toch goede oplossing is de toepassing van verkeersgeleiders (vluchtheuvels) en een plaatselijke verbreding van de weg. De weg wordt bij de verkeersgeleiders iets uitgebogen waardoor de auto’s al vanzelf langzamer zullen rijden.

Fietsers en voetgangers kunnen dan in 2 keer oversteken en hoeven dan maar op auto’s vanuit één richting tegelijk te letten. Linksaf slaande auto’s kunnen zich tussen de verkeersgeleiders opstellen en kunnen dan niet meer van achteren worden aangereden door achteropkomend autoverkeer.

Om het doorgaande autoverkeer extra attent te maken op deze situatie is het gewenst dat ter plaatse over een afstand van ca 200 m de maximumsnelheid wordt verlaagd naar 60 km/uur. Omdat het om een provinciale weg gaat zullen de maatregelen moeten worden uitgevoerd door de provincie Gelderland. De kosten worden indicatief geraamd op een bedrag tussen de € 100.000, - en € 200.000, -. Samengevat is het advies: -

Verbreed de provinciale weg bij het kruispunt zodat er verkeersgeleiders kunnen worden aangelegd waardoor fietsers en voetgangers in 2 keer kunnen oversteken en links afslaande auto’s zich kunnen opstellen tussen de verkeergeleiders. Verlaag de maximumsnelheid ter plaatse van 80 km/uur naar 60 km/uur.

Verkeerspunt 2 De Lingeborgh, Rotonde provinciale weg N327-Oudenhof en Laan van Leeuwenstein Probleem De problematiek is 2-ledig. Enerzijds wordt de rotonde door veel schoolgaande leerlingen als heel gevaarlijk ervaren vooral als het erg druk is. Door het vele autoverkeer van alle kanten is de situatie onoverzichtelijk en worden naderende auto’s gemakkelijk over het hoofd gezien. Anderzijds wordt de Laan van Leeuwenstein door de vele auto’s, waarmee ouders hun kinderen afzetten bij de 2 scholen, als gevaarlijk ervaren door de fietsers. De straat eindigt bij een aansluiting met de N327 maar zit normaal altijd dicht door een slagboom. Analyse Op de rotonde maken de fietsers gebruik van vrij liggende fietspaden en moeten voorrang geven aan het autoverkeer. Dat is op een rotonde binnen de bebouwde kom in strijd met de landelijke richtlijnen zoals die door het verkeerskundig instituut CROW zijn opgesteld. Binnen de bebouwde kom behoren fietsers rond een rotonde voorrang te hebben dus ook hier. Dit is belangrijk voor de herkenbaarheid. Ter plaatse bleek ook dat automobilisten vaak stoppen voor fietsers die willen oversteken en dat leidt juist weer tot verwarring over wie nou wel of geen voorrang heeft. Dat kan ernstige gevolgen hebben. Op de Laan van Leeuwenstein komen de fietsers in de knel door auto’s die in 2 richtingen rijden op een smalle weg.

Het zou goed zijn als dit autoverkeer slechts in één richting is toegestaan maar dan zou er een volwaardige aansluiting moeten komen op de N327. De bestaande aansluiting die nu is afgesloten met een slagboom is daar minder geschikt voor. Openstelling daarvan zonder aanvullende maatregelen leidt tot gevaarlijke situaties op de provinciale weg.

Oplossingen (zie schetsen) Op de rotonde is de oplossing vrij eenvoudig. Daar is het belangrijk dat de fietsers voorrang krijgen rond de rotonde zoals de richtlijnen voorschrijven. Automobilisten zijn in het algemeen gewend aan die regel binnen de bebouwde kom en in deze situatie is dat veiliger. Wat betreft de Laan van Leeuwenstein ligt er een belangrijke verantwoordelijkheid bij de ouders zelf. Op de eerste plaats moeten ouders gewezen worden op deze gevaren en moet worden aangedrongen om de kinderen niet met de auto maar zoveel mogelijk met de fiets of lopend naar school te brengen. Om het belang van deze straat voor de fietsers te benadrukken verdient het overweging om de straat aan te wijzen als fietsstraat waar dus de auto te gast is. Om gevaarlijke manoeuvres van ter plaatse draaiend autoverkeer te voorkomen is gewenst dat op de parkeerplaats een richtingsverkeer wordt ingevoerd. Een mooie oplossing zou zijn als er op de Laan van Leeuwenstein zelf eenrichtingsverkeer voor auto’s kan worden ingevoerd vanaf de rotonde naar de aansluiting met de N327. Openstelling van deze aansluiting is echter alleen op eenvoudige wijze mogelijk als autoverkeer daarbij gedwongen kan worden om rechtsaf te slaan. De maatregelen die daar noodzakelijk zijn voor een goede oplossing zijn behoorlijk duur, meer dan € 100.000, -, en worden daarom niet verder uitgewerkt.

De overige maatregelen zijn vrij eenvoudig en kunnen met geringe kosten, naar schatting minder dan € 50.000, - worden uitgevoerd.

Samengevat is het advies: -

Wijzig de voorrang op de rotonde zodanig dat fietsers voorrang krijgen overeenkomstig de landelijke richtlijnen. De ouders van de leerlingen op de betrokken scholen worden geattendeerd op de gevaarlijke situaties op de Laan van Leeuwenstein en aan hen wordt gevraagd de kinderen niet met de auto te brengen. De Laan van Leeuwenstein wordt aangewezen als fietsstraat. Er wordt eenrichtingsverkeer ingevoerd op de parkeerplaats.

Verkeerspunt 3, rotonde Rijksstraatweg - De Vang – J.F. Kennedylaan Probleem Fietsers rondom de rotonde krijgen vaak geen voorrang van auto’s terwijl ze wel voorrang hebben. Dat heeft in de jaren 2018 tot nu geleid tot 5 geregistreerde ongevallen waarbij 6 fietsers betrokken zijn geweest en 2 gewond zijn geraakt. Deze situatie wordt als heel gevaarlijk ervaren. Analyse Ter plaatse hebben de fietsers op gescheiden fietspaden rondom de rotonde terecht voorrang op het autoverkeer maar de fietspaden mogen overal in 2 richtingen worden bereden. Op een rotonde waar rondom fietspaden liggen is het normaal dat op deze fietspaden in slechts één richting mag worden gereden en wel rechtsom zoals ook auto’s rond een rotonde rijden. Slechts in uitzonderlijke gevallen wordt fietsen in 2 richtingen toegestaan en dan worden extra maatregelen genomen om dat voor alle verkeersdeelnemers duidelijk te maken. Automobilisten die deze rotonde op en af willen rijden worden nu 2 keer geconfronteerd met fietsers in 2 richtingen en daarnaast moet nog gelet worden op auto’s en overstekende voetgangers. Dat vereist zoveel extra aandacht dat gemakkelijk een kleine fout wordt gemaakt met mogelijk ernstige gevolgen. Vooral het risico dat fietsers uit de “verkeerde” richting over het hoofd gezien worden is daardoor groot.

Oplossingen (zie schetsen) Fietsers worden verplicht alleen rechtsom te rijden door de pijlen op het fietspad die de “verkeerde” richting aangeven te verwijderen en met aanvullende pijlen en borden de verplichte rijrichting aan te geven. De kosten daarvan zijn beperkt en bedragen naar schatting minder dan € 10.000, -. Als aanvulling op deze oplossing verdient het aanbeveling om het fietspad langs De Vang als verplicht fietspad op te heffen. Aan het eerste gedeelte van De Vang staan woningen van waaruit het niet eens mogelijk is om met de fiets op dat fietspad te komen terwijl dat wel verplicht is. Het fietspad wordt door een haag gescheiden van de straat. Fietsers met herkomst of bestemming bij die woningen kunnen niet anders dan gewoon over de straat fietsen maar zijn dan wel in overtreding. De straat heeft een woonfunctie en heeft slechts een lage verkeersbelasting. Bij de aansluiting van De Wieken begint de 30 km/uur zone met een verhoogd plateau. Deze 30 km/uur zone kan ook direct bij de aansluiting van De Vang op de rotonde beginnen. De afstand is slechts ca 100 m maar het is voor de automobilist direct duidelijk dat een aangepast rijgedrag wordt verwacht en het is niet onveilig om op straat te fietsen. Op deze wijze naderen de fietsers de rotonde ook op een logischerwijze als de fietsers op de rotonde rechtsom moeten rijden.

Langs de Kennedylaan zijn fietspaden van ca 1,50 m breed die gescheiden worden van de straat door een verhoogde rand. Als een fietser even moet uitwijken bijvoorbeeld bij het passeren van een andere fietser, is de kans groot dat hij/zij tegen de rand aankomt en op straat valt. Op die straat mag 50 km/uur worden gereden. De kans op ernstige ongevallen is daarom zeer reëel. Het verdient aanbeveling de verhoogde rand op te heffen en van de fietspaden aanliggende fietsstroken te maken en deze te verbreden naar 2,00 m. Op dezelfde straat is een schoolzone aangegeven met markering en borden. Ter aanvulling daarvan verdient het aanbeveling om over minimaal de lengte van de schoolzone de maximum toelaatbare snelheid te verlagen naar 30 km/uur.

Samengevat is het advies: -

Fietsers worden verplicht in één richting rechtsom te rijden rond de rotonde. De Vang wordt vanaf het begin aangewezen als 30 km/uur zone en het langs liggende fietspad wordt een onverplicht fietspad in één richting. Op de Kennedylaan wordt de verhoogde rand tussen fietspad en weg verwijderd en in plaats daarvan wordt een 2 m brede fietsstrook gerealiseerd. Ter plaatse van de schoolzone wordt de maximumsnelheid verlaagd naar 30 km/uur.

Verkeerspunt 4, kruispunt Rijksstraatweg – Herman Kuijkstraat Probleem Fietsers komen op dit kruispunt in de knel. Ze moeten vaak midden op het kruispunt wachten op tegemoetkomend autoverkeer en hebben daarna vaak te weinig tijd om veilig af te slaan. Auto’s rijden dan links en rechts langs hen heen en dat leidt tot gevaarlijke situaties. Het is voor fietsers onduidelijk hoe je precies over het kruispunt moet rijden. Ook voor automobilisten is het daardoor onoverzichtelijk en de risico’s zijn groot dat ze een fietser over het hoofd zien. Analyse De laatste 3 jaren zijn er 4 ongevallen geregistreerd waarbij een ongeval met een gewonde fietser. De verkeersregeling is zodanig afgesteld dat het verkeer in 2 fases wordt afgewikkeld. In de 1e fase hebben het auto- en fietsverkeer in beide richtingen op de Rijksstraatweg groen licht en in de 2e fase het auto- en fietsverkeer in beide richtingen op de Herman Kuijkstraat. Als er voetgangers willen oversteken, krijgen ze per fase op aanvraag gelijk groen in dezelfde richting als het overige verkeer. Fietsers kunnen zich opstellen voor de auto’s op een breed rood opstelvak, een zogenaamde opgeblazen fietsopstelstrook, afgekort een “ofos”. Ze krijgen per fase enkele seconden eerder groen en de eerste fietsers kunnen zodoende nog voor het tegemoetkomend autoverkeer links afslaan als ze dat snel doen.

Als ze iets te langzaam zijn, komen ze midden op het kruispunt vast te staan. Als een fietser iets later is dan rijdt die naast de rijdende auto’s en dan is afslaan naar links helemaal niet meer mogelijk en dan is het verleidelijk gevaarlijke manoeuvres uit te voeren. Het is begrijpelijk dat dit leidt tot grote onveiligheid. Er is in het verleden vermoedelijk gekozen voor een 2-fasenregeling omdat het om een heel druk kruispunt gaat. Het verkeer wordt daarmee theoretisch het snelste afgewikkeld maar dus ook op de meest onveilig manier. Die snelle afhandeling valt overigens wel tegen omdat aan de centrumzijde de Rijksstraatweg steeds smaller wordt en als een flessenhals werkt. In de spitsuren kan het autoverkeer vaak niet snel genoeg de Rijksstraatweg richting het centrum in rijden met gevolg dat auto’s nog op het kruisingsvlak stil komen te staan. Daarom heeft een 2-fasenregeling in deze situatie helemaal geen zin om daarmee een snellere afwikkeling te realiseren. Om die reden verdient een andere regeling die beter is voor de verkeersveiligheid de voorkeur. Oplossing, zie schets Er is te weinig ruimte om het kruispunt als geheel aan te passen maar het is wel mogelijk om bij de stopstrepen de fietspaden en -stroken iets naar rechts te verbreden.

De ofossen voor de stopstreep komen te vervallen en de verkeersregeling wordt zodanig aangepast dat het fietsverkeer volledig gescheiden van het autoverkeer groen licht krijgt. Dit kan d.m.v. een 3fasenregeling. Het autoverkeer houdt dezelfde groenfases zoals nu maar zonder fietsverkeer. De fietsers krijgen vanuit alle richtingen tegelijk een eigen groenfase. Auto’s zullen weliswaar daardoor iets langer moeten wachten voordat ze groen licht krijgen maar dan ontstaat er ook meer tijd om het autoverkeer richting het centrum af te wikkelen zonder dat auto’s op het kruisingsvlak stil komen te staan. Fietsers rijden weliswaar tegelijk vanuit alle richtingen het kruisingsvlak op maar ze hoeven geen rekening te houden met autoverkeer en dat is veel veiliger. Landelijk wordt een dergelijke regeling vaak toegepast en de ervaringen zijn goed.

De kosten van een dergelijke oplossing vallen erg mee als de huidige verkeersregeling niet te oud is. De regeling hoeft alleen maar anders te worden afgesteld. Als dat niet mogelijk is dan is de regelautomaat te oud en zeker aan vervanging toe. Daarnaast moeten er wat maatregelen worden genomen aan de fietspaden. De totale kosten worden globaal geschat op minder dan € 50.000, -.

Samengevat is het advies: -

Verbreed de fietspaden en -stroken bij de stopstrepen en laat de brede opstelstrook, de ofos, vervallen. Wijzig de verkeersregeling zodanig dat er een 3-fasenregeling ontstaat waarbij auto’s en fietsers volledig gescheiden van elkaar worden afgewikkeld.

Contact gegevens VVN: Fons Blokhuis Verkeersconsulent VVN Tel 06-38082228 E-mail f.blokhuis@outlook.com

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://gemeenteraad.westbetuwe.nl/api/v1/meetings/438/documents/11607