D29-bijlage-infographic-verkeersveiligheid.pdf

Verkeersveiligheid bij gemeenten Wat is nodig om echt risicogestuurd te gaan werken?

Waarom deze 100 gesprekken met gemeenten? Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) introduceert een nieuw perspectief: risico’s in het verkeer structureel terugdringen in plaats van maatregelen treffen als er ergens ongevallen hebben plaatsgevonden. Om deze aanpak te laten landen moeten ook gemeenten aan de slag. Lukt dat? Deze infographic geeft daar een beeldende samenvatting van. Alle (achtergrond) informatie kunt u vinden in de eindrapportage waar op deze infographic gebaseerd is. Aantal gevoerde gesprekken in 2021

Aantal gevoerde gesprekken

12

per provincie

54

met wethouders

46

met ambtenaren

12

8

9 12

herhaalgesprekken

3

5

15

3

9

11 10 3

Verdeling SPV instrumenten binnen gemeenten

Redenen om geen risicoanalyse te hebben

54%

35%

25%

heeft een risicoanalyse

12%

gebrek aan capaciteit en kennis ambtenaren

Grote verschillen tussen

Capaciteit: genoeg fte, kennis, expertise en budget.

Data: voldoende en makkelijk beschikbare gegevens.

30 Heterogeniteit: grote verschillen in modaliteiten.

30 km/u als uitgangspunt in de bebouwde kom.

1 2

Geef kleinere gemeenten meer mogelijkheden risicoanalyses en uitvoeringsplannen te maken en ondersteun hen hierbij.

30.000 - 60.000 inwoners

< 30.000 inwoners

Omvang gemeenten in relatie tot voortgang SPV

Werkt (nog) niet Onbekend Risicoanalyse risicogestuurd

subsidieaanvraag

77% 56%

40-50k

40% 22% <10k

60-70k

20-30k

36%

10-20k

57%

30-40k

65%

50-60k

86%

80-90k

88%

70-80k

85%

>125k

87%

> 60.000 inwoners Risicoanalyse en plan

Budget voor maatregelen.

Handhaving: prioriteit op handhaving en meer technische middelen.

Governance: betere samenwerking op de juiste schaalgrootte.

Erkenning van het landelijk gebied met hun eigen uitdagingen.

Burgerparticipatie: betrekken inwoners bij aanpak.

Inhoudelijke uitdagingen

Aan Infrastructuur en Waterstaat

Zelfde verband bij Dit verband is ook zichtbaar bij de subsidieaanvraag uit de eerste tranche: hoe minder inwoners in een gemeente, hoe kleiner het aandeel dat subsidie heeft aangevraagd voor verkeersveiligheidsmaatregelen.

30

En nu? Zeven oproepen aan betrokken partijen

gemeenten

Kleinere gemeenten zijn minder ver dan grote met de implementatie van het SPV. Er bestaat dus een verband tussen de omvang van gemeenten en de mate waarin het SPV geïmplementeerd is.

3

Samenwerking in regio stokt

Randvoorwaardelijke uitdagingen

35%

provincie heeft het voortouw of is leidend

onbekend

2

Onvoldoende capaciteit, tijd en middelen

Wat hebben gemeenten nodig?

vindt het te complex

10%

9%

heeft een risicoanalyse en plan

1

Meerwaarde risicogestuurde aanpak is onduidelijk, urgentie ontbreekt.

20%

meerwaarde onduidelijk

werkt niet risicogestuurd

Waar lopen gemeenten tegenaan? Drie knelpunten

Stel duidelijke inhoudelijke kaders voor een risicogestuurde aanpak.

Aan Kennisnetwerk SPV

3

Breng beschikbare hulpmiddelen beter onder de aandacht.

Aan de ondertekenaars SPV-startakkoord

4

Focus op inrichten van een goede governance, samenwerking op behapbare schaal.

.....

... ..... .....

Gedrag: stimuleren van het juiste gedrag.

Aan Justitie en Veiligheid

5

Zet politiecapaciteit slim in, meer prioriteit aan handhaving op gemeentelijke wegen. Aan VNG

6

Houd de focus op verkeersveiligheid. Stel bijvoorbeeld een klankbordgroep samen met wethouders van verschillende soorten gemeenten.

Aan gemeenten zelf

7

Zet de risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid steviger op de kaart en integreer verkeersveiligheid als eis bij andere gemeentelijke plannen.

90-125k

Meer weten?

Voor meer informatie: zie vng.nl/rubrieken/onderwerpen/mobiliteit. Ook kunt u het online seminar van de VNG terugkijken via https://verkeersveiligheid.vngconnect.nl. Dit is een digitale talkshow op het gebied van datagedreven werken, succesvolle burgerparticipatie en handhaving.