D01 Standpunt Waardenburgs Platform.pdf

Het standpunt van het Waardenburgs Platform mag ondertussen genoegzaam bekend zijn door de berichten in de media, onze inbreng tijdens het overleg met wethouder Goossens, maar vooral ook door onze website, de DVD met de documentaire ‘De Waardenburgse Driehoek’ en de brochure ‘Waardenburg; gezondheid, veiligheid en woongenot in de klem’. Toch wil ik graag van de gelegenheid gebruik maken om alle uitingen samen te va en en onze visie te duiden. Wij stellen vast aan de hand van cijfers en berekeningen van het RIVM, dat Waardenburg, en dan denk ik daarbij aan de driehoek tussen autosnelweg, de rivier en de spoorlijn, al enkele decennia te maken heeft met: gevoelens van onveiligheid, een cumulatieve overlast van geluid door trein- en wegverkeer, een cumulatieve overlast door trillingen veroorzaakt door het geluid en het passeren van trein- en wegverkeer en gezondheidsrisico’s als gevolg van luchtverontreiniging door roet, fijnstof, stikstof, koolstofoxiden enzovoort. En dat is dus nog voor dat de grote infrastructurele plannen uitgevoerd gaan worden of zijn Een groot deel van die luchtverontreiniging komt, de een wat eerder en de ander wat later, uiteindelijk in het grondwater terecht en dan mogelijk in ons drinkwater, want we hebben tenslo e ook een drinkwaterbekken in onze gemeente.

tt

tt

Een verbreding van de autosnelweg A2/E25 en het intensiveren van het spoorverkeer zal dan ook leiden tot een verslechtering van eerdergenoemde factoren: 1. een toenemend gevoel van onveiligheid vanwege de intensivering van het trein- en wegverkeer, waaronder het transport van brandbare, ontplofbare, radioactieve en/of corroderende stoffen; 2. de toename van (cumulatief) geluid veroorzaakt door trein- en wegverkeer; 3. de toename van (cumulatief gezien) trillingen veroorzaakt door het vaker passeren van langere en zwaardere weg- en treintransporten; 4. een groter risico op ernstige aandoeningen, zoals hart- en vaatziekten, ernstige longziekten zoals longkanker en longemfyseem maar ook astma en allergie, een grotere morbiditeit in de Waardenburgse driehoek door andere vormen van kanker onder andere van het maag-darmkanaal, de nieren en de lever, alsmede stress, depressies en slapeloosheid.

Dan rijst de vraag: waarom dan toch in de Waardenburgse driehoek wonen c.q. blijven wonen? Toen men in 1996, let wel: slechts 25 jaar geleden, de Martinus Nijhoffbrug over de Waal voor het openbaar verkeer openstelde om de toen uit 1933 stammende Bommelsebrug te vervangen. De oude ‘Bommelsebrug’ bestond in 1933 slechts uit één rijbaan met een rijstrook naar het Noorden en een rijstrook naar het Zuiden. In 1996 had de verkeersintensiteit daar duidelijk behoefte aan en het was eigenlijk al te voorzien, dat de verkeersintensiteit over de Rijksweg A2/E25 alleen nog maar verder zou gaan toenemen. Een verdere verbreding en een extra brug over de Waal was slechts een kwestie van tijd. Nu is dat moment aangebroken: het verkeer op de A2/E25 loopt vast. Steeds meer autoverkeer komt in de file te staan en verliest zeeën van tijd en dus geld en levert meer verontreiniging op, evenals het risico op incidenten. Kan de A2 er dan wat aan doen, dat zij verbreed dient te worden? Nee, dat is overmacht, want het kan niet anders. Kan de A2 er iets aan doen, dat zij de bron is van luchtverontreiniging, geluidsoverlast en trillingen al dan niet veroorzaakt of verergerd door de uit Westelijke richting komende wind? Nee, daar zijn de gebruikers van de A2 verantwoordelijk voor.

Konden de inwoners van Waardenburg er iets aan doen, dat al die ellende op hen af kwam en komt? Hebben zij om die luchtverontreiniging, geluidshinder, trillingen en het verlies van kwaliteit van leefomgeving gevraagd? Nee, want van de bevolking kun je moeilijk de nodige ervaring en kennis vereisen om te evalueren wat er op hen af komt of afgekomen is; laat staan de consequenties te kunnen onderkennen. Als je naar rechten wilt gaan kijken, dan zou je het voordeel aan de Waardenburgers gunnen, want Waardenburg bestaat al sinds de 13e eeuw, terwijl de Rijksweg pas in de 21e eeuw tot stand kwam. Toch is deze zienswijze niet eerlijk, want als de gemeentebesturen van Waardenburg en later van Neerijnen niet zo’n belabberde planologische kennis en ervaring hadden, zou men nooit in de richting van een snelweg gaan bouwen.

Zij hebben verzaakt ten opzichte van hun zorgplicht en brachten hoogstwaarschijnlijk ongewild de bestaande en de nieuwe bevolking in een ongezond leefklimaat. Want welke idioot verzint het om een geheel nieuwe woonwijk tegen een steeds drukker wordende autoverkeersweg te leggen en daarvoor een voetbalveld te verplaatsen. Let wel: dit plan is ten uitvoer gebracht nadat de Martinus Nijhoffbrug in 1996 opengesteld was en de toenemende verkeersintensiteit reeds een feit was. Voor de actuele situatie waarin de Waardenburgers, het gemeentebestuur van West Betuwe en de Projectgroep MirtA2 in terecht gekomen is, houd ik de gemeentebesturen van Waardenburg en later Neerijnen verantwoordelijk. En het is dat ik weet dat dit nimmer bewust is gebeurd, maar anders zou ik de woorden ‘onverantwoordelijk bestuur’ in mijn mond genomen hebben. Naar het aantal doden en ernstig-zieken door fysieke aandoeningen als gevolg van de luchtverontreiniging en de geluidshinder kunnen we slechts gissen. Het Waardenburgs Platform is niet tegen de verbreding van de Rijksweg A2/ E25 en beschouwt het zelfs als onontkoombaar. Het zijn echter de gevolgen daarvan en de wijze waarop die verbreding tot stand zou moeten komen waar wij pertinent op tegen zijn.

Niet voor niets hebben de leden van de Bewonersvereniging Bungawalls Weerdenborgh in september vorig jaar een resolutie unaniem aangenomen, waarin gesteld werd, dat een verbreding van de A2/E25 niet richting de walwoningen mocht geschieden. Wij zullen ons daar met hand en tand tegen verze en en zonodig naar het Europese Hof voor de Rechten van de Mens te gaan.

tt

De mensen die op iets meer dan 13 meter van die snelweg wonen, de bewoners van de geluidswalwoningen, hebben het meest te vrezen van de MirtA2plannen. De vluchtstrook van die nieuwe weg komt vrijwel tegen de aarden wal aan die tegen de achterzijde van hun woningen ligt. De huidige vluchtstrook wordt straks de invoegstrook waarover al het verkeer en dus ook het zware vrachtverkeer vanaf de Steenweg richting Utrecht gaat rijden op slechts 8 à 10 meter afstand van de achterzijde van de woningen. En de huidige invoegstrook wordt vierde rijstrook naar het Noorden toe.

Daarom is het Waardenburgs Platform pertinent tegen de verbreding van de Rijksweg A2/E25 als die op deze wijze nog dichter bij de geluidswalwoningen komt te lopen. De mensen die in deze woningen wonen, vrezen naast de geluidsoverlast, de luchtverontreiniging vooral de trillingen die mogelijk tot substantiële schade aan de woningen kunnen leiden. Maar bovenal vreest men voor calamiteiten met vrachtvervoer van gevaarlijke, brandbare, ontplofbare of corroderende stoffen en voor de toename van de mogelijkheid om ernstig ziek te worden of erger. Ook de vermindering van het leefklimaat en het woongenot speelt voor hen een belangrijke rol. U, onze lokale volksvertegenwoordigers waar wij ons vertrouwen in hebben gesteld, roepen wij op om de aan u opgelegde zorgplicht in gedachten te houden en dienovereenkomstig uw beleid te vormen. U wilt vast niet medeplichtig worden aan het veroorzaken van een ongezonde leefklimaat en het gebrek aan woongenot. Tenslo e: Uit de Informatienota van de Regio Rivierenland: ‘Betrokken gemeenten, provincies en andere bestuurlijke partners kunnen tot 4 oktober 2021 hun mening over de ontwerp-voorkeursbeslissing aan de minister sturen’. En: Er zijn meerdere opdrachtgevende partijen die samen verantwoordelijk zijn voor de voorkeursbeslissing.

Omdat Regio Rivierenland zelf geen beslissingsbevoegdheid heeft, moeten minimaal de colleges van alle gemeenten instemmen. Indien er ook financiële afspraken gemaakt worden, die gemeenten rechtstreeks raken, zullen ook de gemeenteraden van die gemeenten moeten instemmen met de financiële afspraken.

tt

Gilles H.H. Tebrunsvelt, bestuurslid Bewonersvereniging Bungawalls Weerdenborgh, directeur en initiatiefnemer Waardenburgs Platform