B2 15 Zienswijze ontwerp omgevingsvisie Fietsersbond West Betuwe.pdf

INGEKOMEN (fiFietsersbond

INEErr

06 DEC. 2021

II

fill P21019732

BETUWE Fietsersbond West Betuwe Werkgroep duurzame mobiliteit, duurzaam West Betuwe westbetuwe@fietsersbond.n1

Aan de gemeenteraad West Betuwe

6december 2021

Geachte raad, Hierbij willen wij graag reageren op de ontwerp-omgevingsvisie. De visie hebben wij met plezier gelezen en het is goed te zien welke mooie ambities uw heeft voor de gemeente. Met name de ambities over de fiefs spreken ons erg aan, te weten: -

Meer veilige fietsroutes en voorrang voor de fietser paragraaf (3.1) Jongeren kunnen veilig naar school fietsen ( blz. 34) Toegankelijke fietspaden (blz. 35) Fiets-stimulering en meer veilige snelfietspaden (paragraaf 3.3) en blz 43 en 65 De kernen zijn goed per fiefs bereikbaar en binnen de kernen is de dorpskern per fiets goed bereikbaar ( blz 41) - Veilige goed verlichte fietsroutes (blz 42) - Goede mogelijkheid om van het station over te stappen op de fiets ( blz 42) - Aantrekkelijk fietsroutes ( Paragraaf 3.7) In totaal komt het woord fiets maar liefst 47 keer voor in de ontwerp-omgevingsvisie. Het is goed om ambities te hebben maar nog mooier is het om deze ambities te kunnen vertalen in een haalbare aanpak. Wij gaan graag met uw in gesprek om de geformuleerde ambities te vertalen in een nnasterplan met investeringsagenda. Een ambitie zonder plan en budget is uiteindelijk een lege huls. Wij zien graag de volgende ideeën landen in een masterplan voor de fiets: - Haalbaarheidstudies en investeringmogelijkheden voor de snelfietsroutes Noord- Zuid (Utrecht Den Bosch) en Oost -West ( Leerdam- Tiel); - Meer ruimte voor de fiefs op de rotonde N327/Meersteeg nabij het distributiecentrum van Albert-heijn en de aansluiting met de nieuwbouwwijk De Plantage;

I I

Cf». Fietsersbond i

WEST BETUWE

- Een goede fietsroute op of nabij de Watermolenweg (bijv langs de Voorvliet) deze kan ook toeristisch zeer aantrekkelijk zijn. - Goede fietsvoorziening op het station zoals een bewaakte fietsenstalling met fietsverhuur op het vernieuwde station. - En hetgeen uin uw visie verwoord. Ter inspiratie ontvangt uvan ons het masterplan Fiets van de gemeente Zaltbommel. Wij zien een dergelijk document ook graag voor onze gemeente. We denken graag samen met uw hoe dit masterplan eruit kan gaan zien. Wij vragen uom nu alvast budget vrij te maken in de meerjarenbegroting 2022-2026 zodat ook daadwerkelijk vorm kan worden gegeven aan de fietsambities uit de ontwerp-omgevingsvisie. Mocht unog vragen hebben? Wij lichten een en ander graag mondeling toe. Een afschrift van deze brief sturen wij naar de fractievoorzitters van de politieke partijen in West Betuwe. Met vriendelijke groet,

Fietsersbond West Betuwe Werkgroep mobiliteit duurzaam West Betuwe Jan van Nuland Peter van de Veer Marije Dekker Miek Blom

Bijlage 1masterplan Zaltbommel (ter inspiratie)

• Masterplan Fietspaden 2.0 Actualisatie Recreatieve routes Aanvullende schoolfietsroutes Markering

•

•

D.d. 23-09-202o

•

Van Masterplan Fietspaden im naar 2.0 Het in oktober 2019 vastgestelde Masterplan Fietspaden wordt momenteel verder uitgewerkt en uitgevoerd. De realisatie van de verschillende tracés heeft ( soms) een behoorlijke doorlooptijd en de investeringen zijn veelal fors. Er wordt ruimte gezocht in de begroting, integratie in lopende projecten en spreiding in tijd. Her-prioritering is als gevolg van integrale afwegingen soms nodig en ook kan voortschrijdend inzicht ontstaan.

•

Bij de vaststelling is aangegeven dat het plan met enige regelmaat een actualisatie krijgt zodat de laatste inzichten en omstandigheden verwerkt worden. Dit Masterplan Fietspaden 2.0 is de eerste actualisatie. Nieuw in het plan zijn de onderwerpen recreatieve routes, gemeentegrensoverschrijdende ( school)fietsroutes en markering. Programma doelen: De voordelen van het fietsen meer benutten en de trend van vaker én langer fietsen te versterken door uitnodigende en veilige (fiets)infrastructuur aan te bieden, middels: • Veilige (school)fietsroutes • Herkenbare fietsinfrastructuur • Prettig en comfortabel fietsen

•

Er zal later ook een Masterplan Fietspaden 3.0 komen. In dat plan zal, naast een actualisatie, aandacht gegeven worden aan de doelgroep werken. Wat kan de fiets bijdragen aan woon - werk verkeer, "commerciële verplaatsingen" en fietsparkeren. Inzicht in deze doelgroep wordt de komende periode verkregen in de hubverkenningen en onderzoeken door de mobiliteitsmakelaar (in het kader van de A2). Met deze inzichten kan gericht gezocht worden naar maatregelen die bij de problematiek en doelstellingen aansluiten.

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 2 van 26

•

,

•

Inhoud Van Masterplan Fietspaden 3..o naar 2.0

2

1.

4

Reeds vastgesteld beleid ( Masterplan Fietspaden 3..o) 1.1.

Snelfietsroute

4

1.2.

Schoolfietsroute oost - west

4

1.3.

Ontsluitende schoolfietsroute

6

1.4

Ambitie overige weginrichting

7

1.5

( School)fietsroutes gemeentegrensoverschrijdend

9

3.

Recreatief fietsen

10

3. 1.

Soorten routes

10

3.2.

Ambitie

12

3.2.1.

Aantrekkelijkheid

12

3.2.2.

Comfort

12

3.2.3.

Veiligheid

13

3.2.4.

Weginrichting

13

3.3. 4.

5.

Recreatief fietsnetwerk

Markering 4.1.

•

7

2.

•

•

Projecten

Markering op fietspaden

Uitvoeringsagenda 2.0

14 16 16 17

Bijlage 1: Fietsstroken Veerdam — Maasdijk, Aalst

18

Bijlage 2: Fietsknooppuntennetwerk

19

Bijlage 3: Overzicht routes

20

Bijlage 4: Bestaande vrijliggende fietspaden buiten de bebouwde kom ( bubeko)

21

Bijlage 5: Stand van zaken verschillende projecten

22

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 3van 26

1. Reeds vastgesteld beleid ( Masterplan Fietspaden i.o)

•

Met de vaststelling van het Masterplan Fietspaden is het ambitieniveau bepaald voor de verschillende fietsvoorzieningen. Deze is als volgt: t

r

tff

•

--\ -

•

I ;

•

r

gemeento Zaltbommel

a

Er wordt grofweg onderscheid gemaakt tussen 3verschillende fietsvoorzieningen, te weten: 3.)

Snelfietsroute F2

2)

SChOOlfietSrOUte oost— west ( combinatie met logistieke route glastuinbouw)

Ontsluitende schoolfietsroute 3)

Overige fietsvoorzieningen

Het hierboven weergegeven fietsnetwerk uit het Masterplan Fietspaden is niet het resultaat van een samenhangend netwerk maar zijn veelal ontbrekende schakels, onveilige locaties / wegvakken en wensen. Met andere woorden, de conclusie mag niet getrokken worden dat bijvoorbeeld alle wegvakken die aangeduid zijn als 'overig' dezelfde ambitie hebben in verschijningsvorm. Dit zou bijvoorbeeld kunnen betekenen dat sommige al vrijliggende fietsinfrastructuur afgewaardeerd moet worden naar een gemengd profiel. Dat is natuurlijk niet de bedoeling.

1.1.

Snelfietsroute

•

Bij een snelfietsroute wordt alle prioriteit aan de fietsers gegeven zodat deze zich snel en veilig over een lange afstand kunnen verplaatsen. Het overige verkeer maakt " ruim baan" voor de fietser. De fietsinfrastructuur is per definitie vrijliggend en kruisingen zijn ongelijkvloers of de fietser heeft voorrang. De verharding is comfortabel (asfalt), de route is goed verlicht en bewegwijzerd. Aan de voorgaande punten worden slechts in hoge uitzondering concessies gedaan. 1.2.

Schoolfietsroute oost - west

De as tussen Brake! en Zaltbommel wordt door veel schooljeugd gebruikt en fungeert als ruggengraat waar de aanliggende kernen op aansluiten. (Grote) delen van deze route betreft tevens de logistieke route voor de glastuinbouw. De fietsvoorzieningen zijn daarom bij voorkeur vrijliggend of anders aanliggend. De fietsvoorzieningen zijn goed herkenbaar en op conflictpunten is de snelheid van het gemotoriseerde verkeer

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 4van 26

•

,

laag. Dit betekent dat op wegvakken met aanliggende fietsinfrastructuur de snelheid van het gemotoriseerde

•

verkeer, de V85 1,rond de maximaal toegestane snelheid ligt. In de onderstaande figuren worden de bijbehorende basis dwarsprofielen weergegeven conform het gemeentelijke verkeers- en vervoersplan ( GVVP) en rekening houdend met " GVVP, h2.6 Strijd om de ruimte".

Tweerichtingspad vrijliggend

•

Fietspad

Tussenberm

3,50 / 4,00

1,50 / 2,50

Eenrichtingspad vrijliggend

Fietspad

Tussenberm

Tussenberm

Fietspad

2,00

1,50 / 2,50

1,50 / 2,50

2,00

Fietsstrook aanliggend

•

I

Fietsstrook

Fietsstrook

1,50

1,50

1 Om vanuit verkeersveiligheid inzicht te geven in een veilig gebruik van de weg wordt veelal de V85 gebruikt. Dit is de snelheid die door 85% van het verkeer niet wordt overschreden.

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 5van 26

De schoolfietsroutes zijn in de onderstaande figuur weergegeven.

•

• 1.3.

Ontsluitende schoolfietsroute

Ten zuiden van de N322 hebben een aantal wegen een voor de fiets ontsluitende functie. Ook deze zijn veelal gericht op (school)fietsroutes van en naar Zaltbommel. De verkeersintensiteiten op deze wegen zijn relatief laag evenals het aandeel vrachtverkeer. Comfortabel fietsen betekent hier dat de fietser een "eigen" herkenbare plek heeft op de weg. De fietser heeft een herkenbare plek op de weg middels aanliggende rode fietsstroken. Daar waar de fysieke ruimte aanwezig is of de verkeersintensiteiten van het gemotoriseerde verkeer hoog is, zijn vrijliggende fietspaden. Op wegvakken met een maximumsnelheid van 8okm/u zijn de fietsvoorzieningen eveneens vrijliggend. Omdat de fietser de weg moet delen met het gemotoriseerde verkeer dient het snelheidsverschil beperkt te zijn. Dit betekent dat op deze wegvakken de snelheid van het gemotoriseerde verkeer, de V85, rond de maximumsnelheid ligt. In de onderstaande figuur is het bijbehorende basis dwarsprofielen weergegeven conform het GVVP en

•

rekening houdend met " GVVP, h2.6 Strijd om de ruimte". Fietsstrook aanliggend

Fietsstrook 1,50

Masterplan fietspaden 233

Fietsstrook 1,50

Pagina 6van 26

•

1.4

•

Ambitie overige weginrichting

Alle tracés die benoemd zijn in het Masterplan Fietspaden voldoen in de huidige situatie niet aan het gewenste ambitieniveau. Door de fietser de gewenste ruimte te geven moet per definitie meer verhardings(breedte) aangelegd worden. Voor, in ieder geval de wegen buiten de bebouwde kom, betekent dit dat de bermen en aanliggende sloten aangepast moeten worden. Dit wordt gezien als een kans om eveneens naar de totale weginrichting ( maar ook naar de ondergrondse infrastructuur) te kijken en deze te laten aansluiten op de eisen die nu gesteld worden. Er wordt nog uitvoering gegeven aan de motie "Verlichting fietspaden". Besluitvorming hieromtrent zal worden betrokken bij de uitwerking van de verschillende tracés ( DO-fase).

1.5

Projecten

De projecten zijn benoemd en geprioriteerd in het Masterplan Fietspaden en de daarbij behorende bijlagen. De prioriteitentabel is in de Carrouselvergadering van 3oktober 2019 gewijzigd en ook zijn daarbij enkele tracés toegevoegd. Deze gegevens zijn het uitgangspunt voor de verdere uitwerking.

•

Bij de behandeling van de perspectiefnota zijn de prioriteiten voor de komende jaren gelegd op de volgende tracés: •

Tracé gZaltbommel, Courtine 2020 voorbereiden / realiseren

•

Kruising Kra ngstraat — Steenweg 2020 variantenstudie

•

Tracé 3Uilkerweg 2021 voorbereiden / uitwerken en integratie met werkzaamheden PHTB

•

Tracé 5Molenkampsweg 2021 voorbereiden / uitwerken en integratie met werkzaamheden PHTB

De benoemde trajecten / projecten zijn.

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 7van 26

Omschrijving tracé / project

Type ( Masterplan F)

Snelle fietsroute Den Bosch — Zaltbommel

Snelfietsroute

2

Zaltbommel, kruising KW-weg - Van Heemstraweg West

Snelfietsroute

3 4

Zuilichem, Uilkerweg (tussen Harenstraat en Middelkampseweg)

Schoolfietsroute

Bruchem, Kra ngstraat (tussen Steenweg en Molenstraat)

Schoolfietsroute

5 6

Gameren, Middelkampseweg (tussen PWA-straat en Ouwelsestraat)

Schoolfietsroute

Brakel, Molenkampsweg

Schoolfietsroute

7 8

Zaltbommel, Steenweg (tussen Wichard van Pontlaan en Havendijk)

Lokale fietsroute

Zaltbommel, nieuwe verbinding over A2

Hoofdfietsroute

9

Zaltbommel, Courtine ( realisatie K&R-zone)

Lokale fietsroute

10

Buitengebied, Capreton + Jan Struversdreef (tussen Maas-Waalweg en N832)

Hoofdfietsroute

11

Bern, Bergsche Maasdijk

Lokale fietsroute

12

Zaltbommel, Kloosterwiel

Lokale fietsroute

13

Nieuwaal, Jacob Ekelmansstraat (tussen Hogeweg en Burgerstraat)

Lokale fietsroute

14

Zaltbommel, Koxkampseweg + Van Voordenpark (tussen Veiling en dealer Volkwagen)

Lokale fietsroute

15

Zaltbommel, Heksekamp - Bommelsekade (t.b.v. bestemmingsverkeer Heksekamp)

Lokale fietsroute

1.6

Bruchem, Kleinestraat (tussen Krangstraat en N832, inclusief kruisingen)

Lokale fietsroute

17

Zaltbommel, Gamerschedijk (ter hoogte van plangebied ' Buitenstad')

Lokale fietsroute

Buitengebied, kruising N322 — Maasdijk ( Poederoijen)

Lokale fietsroute

Zaltbommel, kruising Prins Bemhardweg - Julianastraat

Hoofdfietsroute

nr

19

•

Reeds uitgevoerd of wordt binnenkort uitgevoerd

•

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 8van 26

2.

•

( School)fietsroutes gemeentegrensoverschrijdend

Het Masterplan Fietspaden 3..o is vooral gericht op de fietsroutes binnen de gemeente. Echter verschillende routes stoppen niet bij de gemeentegrenzen. De gemeentegrens overschrijdende routes maken onderdeel uit van het vastgestelde regionaal fietsnetwerk. In de onderstaande figuur zijn de gemeentegrens en de regionale ( school)routes weergegeven.

•

Kaart: Regionaal fietsnetwerk met belangrijke bestemmingen

•

Geconcludeerd kan worden dat het fietsroutenetwerk binnen de gemeentegrenzen aansluit op de regionale routes. Uitzondering hierop is de verbinding Aalst — Veen. De route van de Maaswaalweg naar het fiets—/ voetveer richting Veen moet opgenomen worden in het netwerk. Deze route is wel bewegwijzerd maar heeft niet de inrichting van een ( school) fietsroute. Met name op de Veerdam en Maasdijk is er een "conflict" in het gebruik van de weg. Niet alleen fietsers maar ook vrachtwagens maken gebruik van deze wegen. Door deze wegen, die ook gebruikt worden als route voor vrachtverkeer, te voorzien van fietsstroken wordt de fietsers meer veiligheid en comfort geboden (zie bijlage a).

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 9 van 26

3. Recreatief fietsen Recreatief fietsen is een verzamelterm voor verschillende vormen van fietsen. Hierbij kan onderscheid worden gemaakt in toerfietsen (vanuit de woning tochten over langere afstanden maken), racefietsen (alleen of in groepsverband hard fietsen) en mountainbiken of ATB'en (sportief fietsen over met name onverharde paden). Deze paragraaf heeft uitsluitend betrekking op

•

toerfietsen. Er is ( landelijk) onderzocht hoe lang en wanneer de toerfietser fietst. • De helft van alle Nederlanders heeft voor het plezier een fietsdagtocht gemaakt. Dat zijn ruim 8 miljoen Nederlanders. • Nederlanders hebben in totaal 197 miljoen recreatieve fietsdagtochten van een uur of langer gemaakt. • Een gemiddelde fietsdagtocht duurt 2,5 uur. Van de recreatieve fietsdagtochten duurt 55% langer dan 2 uur. • De gemiddelde lengte van een recreatieve fietsdagtocht is 20,6 kilometer. Van de recreatieve fietsdagtochten is 53% korter dan 20 kilometer. • De weekenddagen zijn het populairst voor een recreatieve fietsdagtocht. Van de fietsdagtochten wordt 22% op zondag ondernomen en 19% op zaterdag. • Bij ruim een kwart ( 26%) van de fietsdagtochten wordt gebruikgemaakt van knooppuntenroutes. Dat zijn ruim 51 miljoen fietsdagtochten waarbij knooppuntenroutes worden gebruikt. • Hoe langer de fietsdagtocht, hoe vaker fietsers gebruikmaken van knooppuntenroutes. Bij korte

•

tochten wordt relatief weinig gebruik gemaakt van knooppunten ( 13%). Bij fietsdagtochten tussen de 20 en so km is dat percentage al opgelopen tot 34% en bij fietsdagtochten langer dan so km tot 41%. Er is ook onderzocht wat het profiel is van de recreatieve toerfietser: • Ongeveer de helft (49%) van de recreatieve dagtochtfietsers is 55 jaar of ouder. Deze groep is — in vergelijking met hun aandeel van 30% in de Nederlanders bevolking — sterk oververtegenwoordigd. • 40% van de fietsdagtochten wordt gemaakt door mensen die samen met hun partner fietsen. Bij 36% van de fietsdagtochten fietst de fietser zonder gezelschap. • Onder de gebruikers van knooppuntenroutes voor dagtochten bevinden zich relatief veel 55 tot 64-jarigen ( 28%) en 65- plussers (31%). 3.1.

•

Soorten routes

Er bestaan vele op enigerlei wijze geregistreerde fietsroutes, die al dan niet bewegwijzerd kunnen zijn. Om te beginnen kent Nederland een overzichtelijke fietsroutestructuur van landelijke fietsroutes ( LF-routes; 4.500 km) voor meerdaagse tochten en daarnaast regionale fietsroutenetwerken ( knooppuntennetwerken) voor dagtochtfietsers. Deze netwerken hebben een gezamenlijke lengte van ruim 35.000 km. Daarnaast bestaan er talloze fietsrondritten van 20 tot 5o km, die vaak gebaseerd zijn op een thema ('Ericaroutei, 'Sterkedijkenroute') of op een bepaalde activiteit (' Happen en Trappen', ' Rondje Pontje'). Ze kunnen herkenbaar zijn aan bijvoorbeeld zeshoekige bordjes. Het knooppuntensysteem vervangt stapsgewijs een deel van deze fietsrondritten. Veel themaroutes, al dan niet op basis van knooppunten, worden aangeboden via internet of als folder.

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina io van 26

•

Er is een landsdekkende recreatieve fietsroutestructuur met de volgende kenmerken: • ruim 31.000 km knooppuntroutes; •

ruim 4.500 km LF-routes ( langeafstandsroutes), gesynchroniseerd met knooppuntroutes;

• bijna 8.000 knooppunten ( plaatsen waar een fietser het vervolg van zijn route kan kiezen); • 3. landelijke systeemverantwoordelijke, te weten Fietsplatform; • 1landelijk meldsysteem: www.bordjeweg.n1; • 1digitaal startpunt ( inclusief routeplanner): www.nederlandfietsland.nl. Landelijke fietsroutes

"-

Knooppuntroutes

LKelm»

ten Hod«

Cmienttorg

tIon >WO

•

hoeh

Moliw9 Wntereanki'

Seavtn Gera

Mo•

Fietsers kiezen vanuit de woning de kortste route (door stad of dorp) om in het buitengebied te komen.

41,

Van woning naar recreatieve route Het merendeel van de recreatieve fietsers varieert de heen- en terugweg. Ruim driekwart bepaalt uit het hoofd de route naar het buitengebied. De belangrijkste factoren die de route door de bebouwde kom naar het buitengebied bepalen, zijn: • de onderhoudstoestand van de verbindingen; • de kans op oponthoud op de route; • de verkeersveiligheid: vrijliggende fietspaden en rustige wegen genieten de voorkeur. Het accent bij recreatieve routes ( en deze beleidsregels) ligt daarom op de infrastructuur buiten de bebouwde kom en op de knooppuntenroutes. Aan de infrastructuur voor recreatieve fietsers worden geen wezenlijk andere eisen gesteld dan aan de utilitaire fietsinfrastructuur. Beide worden door beide soorten fietsers gebruikt. Wel wordt het belang van de hoofdeisen op een andere wijze beoordeeld. Een goed recreatief fietsnetwerk heeft oog voor: • omgeving: een fietstocht dient een beleving te zijn; • toegankelijkheid: een ruim aanbod aan paden en wegen; • productontwikkeling: aanvullende producten ( routes, bewegwijzering en dergelijke); • aanvullende voorzieningen: horeca en overnachting; • marketing: voorlichting (campagnes en evenementen) en promotie ( publicaties, routeplanners, fietsbewegwijzering, gps).

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina ii van 26

Het blijkt dat fietsers tijdens een recreatieve fietstocht vooral een rustige (verkeers)omgeving belangrijk vinden. Daarnaast speelt de kwaliteit van de omgeving een grote rol. Vertaald naar de hoofdeisen zijn dus primair aantrekkelijkheid en comfort van belang, naast uiteraard verkeersveiligheid. In dit opzicht onderscheiden de routes voor recreatief gebruik zich van de routes voor utilitair gebruik. Bij deze laatste vormen samenhang en directheid de belangrijkste netwerkeisen. 3.2.

•

Ambitie

In het Streekmarketingsplan Bommelerwaard zijn de verschillende kernwaarden en toeristische doelen geformuleerd. Een knooppuntennetwerk met aantrekkelijke fietsinfrastructuur moet te gebruiken zijn voor de (te ontwikkelen) fietsroutes die de doelen van het streekmarketingsplan ondersteunen. Op deze wijze ontstaat een flexibel toeristisch netwerk dat (door) te ontwikkelen is. 3.2.1. Aantrekkelijkheid Recreatieve fietsers hechten veel waarde aan rust. Recreatieve netwerken maken daarom zo veel mogelijk gebruik van wegen die gesloten zijn voor gemotoriseerd verkeer of die slechts een beperkte intensiteit van het autoverkeer kennen ( maximaal circa 3..000 mvt/etm). Verder fietsen recreatieve fietsers graag over landelijke, idyllische wegen. Daarom wordt zo beperkt mogelijk gebruikgemaakt van wegen met veel bebakening, bebording en dergelijke. De 6o-km/uwegen die op een landschappelijk verantwoorde wijze zijn ingericht, zijn buiten de bebouwde kom het meest geschikt voor recreatieve fietsers. Dit uiteraard naast wegen en paden die gesloten zijn

•

voor gemotoriseerd verkeer. 3.2.2. Comfort Evenals bij utilitaire fietsverbindingen geldt de eis van een vlakke wegverharding. Omdat het gebruik doorgaans lager is dan op utilitaire paden, is ook het onderhoudsniveau soms lager. Hier moet voldoende oog voor zijn in het onderhoudsprogramma. Recreatieve fietsers hebben, en dat wijkt af van utilitaire fietsers, met enige regelmaat behoefte aan een tussenstop, al was het maar omdat ze grotere afstanden fietsen. In het netwerk worden daarom rustpunten ingebouwd. Een logische plaats daarvoor zijn de keuzepunten in een netwerk. Maar ook daarbuiten is behoefte aan rustpunten. Als stelregel geldt een onderlinge afstand van circa 5km. Het verdient de voorkeur dergelijke punten te situeren op plaatsen waar de omgeving fraai en rustig is. Ook kan bij de ontwikkeling van het netwerk rekening worden gehouden met deze behoefte door een route zo nu en dan langs een horecavoorziening te leiden. Dit onderdeel verdient aandacht bij het opstellen van routes. Ten onrechte wordt vaak gedacht dat recreatieve fietspaden smaller mogen zijn dan utilitaire fietspaden. Juist recreatieve fietsers fietsen vaak met z'n tweeën naast elkaar of in gezins- of groepsverband. Het past binnen een fietsvriendelijk beleid als de infrastructuur naast elkaar fietsen mogelijk maakt. Van deze eis zou alleen afgeweken mogen worden op trajecten waar de omgeving

•

erom vraagt. Als de route door een gebied met belangrijke natuurwaarden loopt, kan dat een overweging zijn om de verhardingsbreedte zo beperkt mogelijk te houden; als minimum geldt overigens altijd 1,50 m. Veel recreatieve toerfietsers maken hun toertochten ' uit het hoofd'. De actieradius kan echter aanzienlijk worden vergroot door een goede bewegwijzering aan te brengen. Bovendien kunnen bijzondere punten (zoals landgoederen, bosgebieden en recreatiegebieden) worden aangeduid, waardoor de fietsers ook de meest directe route krijgen aangeboden. Ook is het mogelijk dat door het aanbrengen van bewegwijzering routes worden 'ontdekt' waar de gebruikers zonder bewegwijzering nooit zouden gaan fietsen. Dit aspect verdient aandacht bij het opstellen van routes. Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 12 van 26

•

I

3.2.3. Veiligheid Ten aanzien van de veiligheid worden aan recreatieve fietspaden dezelfde eisen gesteld als aan de overige fietspaden (wegvakken en kruispunten). Vooral het beheersen van de snelheid op plaatsen waar de recreatieve fietser met gemotoriseerd verkeer wordt geconfronteerd, is een aandachtspunt. Verlichting is voor de recreatieve fietser minder van belang dan voor de utilitaire fietser, omdat recreatieve ritten vooral overdag worden gemaakt. 3.2.4. Weginrichting Het accent van de weginrichting van een recreatieve is gebaseerd op een goede balans tussen de verschillende weggebruikers. In de onderstaande schema's is deze balans weergegeven vanuit verkeerskundige overwegingen wat veilig en acceptabel is in Nederland. Keuzeschema voor fietsvoorzieningen bij wegvakken binnen de bebouwde kom

Weg-categorie

Max. snelheid gemotoriseerd verkeer

•

Intensiteit gemotorisee rd verkeer (mvt/etm)

Fietsintensiteiten

<75o / etm

<2.500

Erftoegangsweg

Gemengd verkeer

Stapvoets of 30 km/u 2.000 - 5.000

> 4.000 2 X 1 rijstrook

Gebiedsontsluitings weg

>2.000 /

Gemengd verkeer of fietsstraat

Fietsstraat (met voorrang)

Gemengd verkeer of fietsstrook

Fietspad of fietsstrook (met voorrang)

Fietsstrook of fietspad

etm

Fietsstrook of fietspad

50 kr11/U 2 X 2 rijstroken

Niet relevant

Fietspad Fiets- / bromfietspad

70 kMIU

Keuzeschema voor fietsvoorzieningen bij wegvakken buiten de bebouwde kom

•

5oo — 2.500 /eta]

Fietsintensiteiten

Intensiteit Weg- categorie

Erftoegangsweg

Gebiedsontsluitings weg

Max. snelheid gemotoriseerd verkeer

gemotorisee rd verkeer (mvt/etm)

Basisstructuur

>500 / etm

<2.500

Gemengd verkeer

Fietsstraat als int auto < int fiets Fietspad of fietsstrook als int auto > int fiets

2.000 - 3.000

Fietspad, eventuee I fietsstroken

> 3.000

Fietspad

Niet relevant

Fiets- / bromfietspad

Stapvoets 6o (of 30) km/u

8o km/u

De grijs gearceerde regels zijn de situaties die veelal in Zaltbommel van toepassing zijn.

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 1.3 van 26

Het keuzeschema is gebaseerd op drie uitgangspunten: 1. 2.

3.

De voor fietsers meest gewenste situatie staat centraal. Voor een fietsvriendelijke infrastructuur is niet alleen de specifieke fietsvoorziening van belang, maar de gehele verkeerssituatie. Daarom strekt het schema verder dan de fietsvoorziening op zich. Vaak zijn er in een gegeven situatie, met uiteenlopende kenmerken, verschillende oplossingen mogelijk. Dit gegeven komt tot uitdrukking door grenswaarden die elkaar overlappen.

•

Uitgangspunt 1: De voor fietsers meest gewenste situatie staat centraal Het keuzeschema laat zien welke situaties gunstig zijn voor fietsers. In de praktijk komt dit neer op 'zo veilig en comfortabel mogelijk'. De aanbevelingen uit het schema zullen echter niet altijd haalbaar zijn, ook al zijn er vaak verschillende oplossingen mogelijk. Het gevolg is dat er een ontwerp gemaakt wordt dat vanuit het belang van de fietser minder wenselijk is. In dat geval kan de ontwerper proberen een betere oplossing te vinden door te zoeken naar alternatieve routes of snelheden, waardoor binnen het schema ` kan worden geschoven'. Er zijn immers drie te beïnvloeden variabelen in het schema: de intensiteit van het fietsverkeer, de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer en de snelheid van het gemotoriseerd verkeer. Als een van deze factoren wordt gewijzigd, is wellicht verder te werken `vanuit een cel' waar de betreffende voorziening wel op fietsvriendelijke wijze realiseerbaar is. Als kan worden gekozen voor zowel een fietspad als een fietsstrook, heeft realisatie van een fietspad altijd de voorkeur. Uit het oogpunt van verkeersveiligheid, blootstelling aan uitlaatgassen en comfort, biedt een fietspad namelijk duidelijke voordelen boven een fietsstrook.

•

Uitgangspunt 2: De gehele verkeerssituatie is van belang Fietsbeleid is niet hetzelfde als het realiseren van specifieke fietsvoorzieningen. Of verkeerssituaties veilig en aangenaam zijn voorfietsers, hangt niet alleen af van de aanwezigheid en kwaliteit van voorzieningen die voor fietsers zijn gemaakt. Hiervoor is de gehele verkeerssituatie van belang. Ook kan niet altijd worden teruggevallen op algemene uitgangspunten. Het is te eenvoudig om te stellen dat bij een lage snelheid van het gemotoriseerd verkeer altijd menging van fietsers en motorvoertuigen kan plaatsvinden. Wellicht wel met het oog op veiligheid, maar met het oog op fietscomfort kan er meer nodig zijn. Daarom worden in het keuzeschema de algemene uitgangspunten van scheiden en mengen op onderdelen genuanceerd. Uitgangspunt 3: Meer oplossingen, overlappende grenzen Voor een gegeven situatie zijn vaak diverse goede oplossingen mogelijk. Harde grenzen voor met name intensiteiten zijn niet te geven. Vandaar dat in het keuzeschema de intensiteitsgebieden van verschillende oplossingsmogelijkheden elkaar overlappen. Hierdoor zijn er voor diverse toepassingsgebieden ook verschillende oplossingsvormen mogelijk. Het schema blijft overigens een hulpmiddel. Aan de hand van de feitelijke situatie zal maatwerk gemaakt worden.

3.3.

•

Recreatief fietsnetwerk

De wegvakken die aangemerkt worden als onderdeel van het recreatieve fietsnetwerk zijn de wegvakken die onderdeel uitmaken van het fietsknooppuntennetwerk. Het fietsknooppuntennetwerk is weergegeven op pagina 15.

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 14 van 26

•

Fietsknooppuntennetwerk Klik ot .tap op een.krico-tWit om pert.ppu.te te fnaken .

•

'"'

Veen

•

•

Wegvakken die onderdeel uitmaken van de snelfietsroute, oost-west schoolfietsroute of ontsluitende schoolroute volgen de ambitie van die betreffende route omdat deze een (nog) hoger ambitieniveau hebben. De overige recreatieve routes zijn in geel in de onderstaande figuur weergegeven.

Snelfietsroute ~air Oost-west schoolfietsroute

Ontsluitende schoolroute — _ ~so Recreatieve route «.

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina is van 26

4. Markering Voor markering op fietspaden wordt separaat beleid opgesteld. In dit hoofdstuk wordt een samenvatting gegeven van dat beleid. Het betreffende beleid is terug te vinden in Verseon onder kenmerk 521035, "Veiligheid op vrijliggende fietspaden".

•

Het doel van markering op fietspaden komt voort uit de behoefte om fietsroutes te verlichten. Verlichten van (fiets)paden / rijbanen dient 2 doelen: 1.) Zien en gezien worden door medeweggebruikers zodat men goed en veilig op elkaar kan anticiperen. 2) Het verloop van de weg en bijzondere punten ( zoals kruispunten) zichtbaar maken als extra aanvulling op de verlichting van het voertuig. Het is een misverstand dat verlichting de sociale veiligheid verbetert. Sociale veiligheid heeft betrekking op gezien worden door anderen die kunnen helpen. Als er ( bijna) niemand is, is er ook geen sociale veiligheid.

4.1.

Markering op fietspaden

Markering kan (veel) bijdragen aan de veiligheid en het veiligheidsgevoel van de fietser. Met markering kan het verloop van de weg en de kant van de verharding duidelijk gemarkeerd worden. Fietsers raken daardoor minder snel van de weg in de berm of komen minder snel op weggedeelten die niet voor hen bestemd zijn.

•

Met markering kan ook de plaats op de weg duidelijk gemarkeerd worden. Rode fietsstroken geven duidelijk aan dat deze weggedeelten primair voor de fiets bedoeld zijn. Dit geeft zowel de fietser als de overige weggebruiker veel duidelijkheid en gevoel van veiligheid. Gekozen wordt om vrijliggende fietspaden te voorzien van ononderbroken kantmarkering. Deze beleidskeuze sluit aan bij het provinciaal beleid van Brabant en Gelderland. Intensief bereden ( school)fietsroutes welke geen vrijliggende infrastructuur hebben worden voorzien van rode fietsstroken.

41,

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 1.6 van 26

•

5. Uitvoeringsagenda 2.0

•

Het uitvoeringsprogramma voor de recreatieve routes heeft geen solitaire agenda, met uitzondering van de fietsroute Maasdijk - Veerdam. Dit betekent dat de uitvoering van de ambitie meelift met lopende projecten of onderhoudswerkzaamheden. Op basis van de staat van onderhoud wordt jaarlijks een onderhoudsprogramma opgesteld. Kijkend naar de gedefinieerde recreatieve routes en de eisen voor weginrichting / ambitie ( h3.2.4) voldoen alle wegen aan de gestelde basiseisen voor weginrichting. Mocht het gebruik van de weg veranderen dan kan er een andere situatie ontstaan. Ook kunnen door lokale omstandigheden aanpassingen gewenst zijn. Denk daarbij aan maatregelen om een kruising veiliger te maken. Dit volgt uit het verkeersveiligheidsbeleid dat een eigen uitvoeringsprogramma heeft. Ook gedrag draagt bij aan een veilig en goed fietsklimaat. Denk daarbij aan " bellen op de fiets", "Omgaan met een elektrische fiets" en de " Scholen zijn begonnen". Ook deze thema's maken onderdeel uit van het verkeersveiligheidsbeleid met een eigen uitvoeringsprogramma. Tracé Veerdam en gedeelte Maasdijk voorzien van fietsstroken

Globale kostenraming

Planning

€ 250.000,-

2022

•

•

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 17 van 26

Bijlage 1: Fietsstroken Veerdam — Maasdijk, Aalst

•

•

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 18 van 26

oo

gz uen6i euffied

crz uapedslau ueichalsetAl

•

• • • • Klik of tap op een,knooppunt om een route te maken..!"-

•

o.zuapedslay ueicbalseiAl

d

t

, SnelfietsroUte - _.. Oost-west schoolfietsroute .. .._. , •i~si Oritsluitende schoolroute ‘, ityamme Recreatieve route

gemeente

9z Lien oz euffied

Za ltbomm el

•

•

•

a

•

o-zuapedslau ueiclialsev\I

•

•

•

\t-f _•

•

5

,

CID

0 %=- :

;

••..

-

" 4 " -- Srielfietsrciute , "--"" Oost-west ghoolfietsroutea-

Ontsluitende schoolroute\ Rècreatieve route Bestaand vrijliggend fietspa.

(D C

r=1--

CD D

BUBEKO

a CD, 0_

gemeente

qz uen I euibed

Zaltbommel

0 C 0_

Bijlage 5: Stand van zaken verschillende projecten Project 3. en 2: Snelfietsroute Den Bosch — Zaltbommel Het definitief ontwerp is gereed, de samenwerkingsovereenkomst is door alle bestuurders ondertekend en voorbereidingen voor realisatie zijn gestart. De realisatie van het eerste deel van de snelfietsroute wordt al in

•

2020 verwacht. Een impressie van het project kunt uvinden op:

https://www.brabant.nl/actueel/nieuws/verkeer-en-vervoer/zozo/snelfietsroute-tussen-zaltbommel-enshertogenbosch-komt-er Project 3: Zuilichem, Uilkerweg (tussen Harenstraat en Middelkampseweg) Opgaven: Het opwaarderen van de huidige fietsstroken langs de Uilkerweg tussen de ZijIstraat/Haarenweg en de overgang naar het al aanwezige vrijliggende fietspad langs de Uilkerweg/Middelkampseweg Gezien de ambitie van het Masterplan Fietspaden is het logisch dat het bestaande vrijliggende fietspad wordt doorgetrokken. Dit zit ook in de plannen van het PHTB. Echter zal het PHTB hier de komende jaren nog geen uitvoering aan geven in verband met de ontwikkelingen van de aanliggende percelen die nog niet zover zijn. Wil men vooruitlopend fietsvoorzieningen realiseren dan zijn daartoe twee varianten onderzocht. a) aanliggende fietsstroken, ca € 6o5.000,- en 2) doortrekken van het vrijliggende fietspad, ca € 85o.000,-. Combinatiemogelijkheden met het PHTB en verwerken van eisen vanuit het waterschap worden momenteel onderzocht. Project 4: Bruchem, Krangstraat (tussen Steenweg en Molenstraat) Opgaven: Aanliggende fietspaden of fietssuggestiestroken op de Krangstraat te Bruchem, tussen Steenweg en Groenestraat. Er zal tevens aandacht zijn voor de nog te realiseren woningbouwontwikkelingen.

Gezien de ambitie van het Masterplan Fietspaden is het logisch aanliggende fietsstroken nader te onderzoeken. De titel van het tracé suggereert een korter tracé dan op de projectenkaart in het Masterplan Fietspaden staat aangegeven. Gekozen is om het gehele tracé tot de Kleinestraat uit te werken in twee deeltracés. Het wegvak Groenestraat — Kleinestraat wordt begroot op € 410.000,- en het wegvak Groenestraat — Steenweg wordt begroot op € 590.000,- Het verwerken van de eisen van het waterschap wordt momenteel onderzocht. Project 4b: Bruchem, kruising Krangstraat — Steenweg Opgaven. Het verbeteren van de algehele verkeersveiligheid en oversteekbaarheid van fietsers. Deze kruising maakt geen direct onderdeel uit van het Masterplan Fietspaden maar heeft wel een directe relatie met dit plan. Vandaar dat deze kruising in de uitwerking van het Masterplan wordt meegenomen. Er zijn verschillende inrichtingsvarianten onderzocht. Uitgangspunt bij de verschillende onderzochte varianten is dat deze aansluiten op de toekomstige snelfietsroute F2. In de meest kansrijke variant blijft de functie van de kruising gelijk. Met andere woorden, het betreft een optimalisatie van de bestaande kruising waarbij het zicht voor de automobilist substantieel verbetert en de fietser beschermd de Steenweg kan oversteken.

De kosten voor deze aanpassing worden geraamd op €400.000,- ( exclusief grondverwerving). Het verwerken van de eisen van het waterschap wordt momenteel onderzocht. Project 5: Gameren, Middelkampseweg (tussen PWA-straat en Ouwelsestraat) Opgaven: Aanleg van het nog ontbrekende deel van het vrijliggende fietspad langs Middelkampseweg / Ouwelsestraat te Gameren, tussen kruispunt Prins Willem Alexanderstraat en het al aanwezige deel van dit vrijliggende fietspad aan de Ouwelsestraat Het definitieve ontwerp voor dit tracé is gereed en de aanbesteding voor de uitvoering heeft plaatsgevonden. Het fietspad is op 20 oktober 2020 gereed gekomen.

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 22 van 26

•

•

Project 6: Brakel, Molenkampsweg Opgaven: Aanliggende fietspaden of fietssuggestiestroken op de Molenkampsweg te Brakel De Molenkampsweg maakt onderdeel uit van het PHTB-programma. In de projectomschrijving van de opgaven van het PHTB staat dat de Molenkampsweg voorzien wordt van aanliggende fietsstroken. De reconstructie van de Molenkampsweg zal echter vanuit het PHTB de komende jaren nog niet plaatsvinden in verband met de ontwikkelingen van de aanliggende percelen die nog niet zover zijn. Gezien de ambitie van de Masterplan Fietspaden is het logisch dat de Molenkampsweg voorzien wordt van een vrijliggend fietspad. Omdat het verschil in kosten behoorlijk is tussen vrijliggende of aanliggende fietsvoorzieningen zijn beide varianten onderzocht. Aanliggende fietsstroken worden begroot op € 1.140.000,en een vrijliggend fietspad op € 2.900.000,Combinatiemogelijkheden met het PHTB en verwerken van eisen vanuit het waterschap worden momenteel onderzocht. Project 7: Zaltbommel, Steenweg (tussen Wichard van Pontlaan en Havendijk) Opgaven: Asfalteren fietspaden langs Steenweg te Zaltbommel tussen rotonde bij watertoren en Gamerschestraat. Dit project is afgerond.

Project 8: Zaltbommel, nieuwe verbinding over de A2 Opgaven: Aanleg fietsverbinding over de A2 tussen Zaltbommel ten westen van de A2 en het Van Voordenpark Dit betreft een nieuwe verbinding omdat er een behoefte is waar deze verbinding in kan voorzien. In welke vorm dat het beste kan en op welke locatie, moet nog onderzocht worden in een haalbaarheidsonderzoek. De behoefte aan een dergelijke voorziening is opgenomen in het regionale fietsplan van Regio Rivierenland. Bovendien is deze verbinding als meekoppelkans aangemeld bij het MIRT-A2- programma. Een haalbaarheidsonderzoek kan pas plaatsvinden nadat er een voorkeurskeuze is gemaakt voor de verbreding van de A2. Het Rijk wil nog in 2020 komen tot die voorkeurskeuze. Project g: Zaltbommel, Courtine (realisatie K&R-zone) Opgaven: Aanleg van een Kiss&Ride-strook nabij het gebouw van het Cambium College aan de Courtine te Zaltbommel

•

Doel van het project is het verbeteren van de verkeersveiligheid door de hectiek tijdens de " haal en breng momenten" te verminderen. Samen met de school en de BOA's is de situatie bekeken en is geconcludeerd dat het ontvlechten van verkeersstromen haalbaar is en het grootste effect zal hebben. Zodoende is een ontwerp gemaakt om de ingang voor de fietsers aan de achterzijde van het gebouw te situeren. De kosten van dit ontwerp worden geraamd op € 70.000,-. De uitwerking en realisatie zal in 2020 en 2021 plaatsvinden. Project Buitengebied, Capreton + Jan Stuversdreef (tussen Maas-Waalweg en N832) Opgaven: Dit tracé is aangemerkt als schoolfietsroute. Ondanks dat dit tracé aangemerkt is als schoolfietsroute wordt dit tracé, vooruitlopend op groot onderhoud, niet anders ingericht. Het tracé is 6,4 km lang met (zeer) lage auto- en fietsintensiteiten. Een gemengd profiel past zodoende goed bij dit gebruik. Een zorgpunt is wel de snelheid van enkele voertuigen. Het aanpakken van deze snelheid betekent dat minimaal 1.6 snelheidsremmende maatregelen gerealiseerd dienen te worden op dit tracé. In het GVVP zal hier nader op worden ingegaan.

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 23 van 26

Project 11: Bern, Bergsche Maasdijk Opgaven: Aanleg van een vrijliggend fietspad langs de Bergsche Maasdijk ( provinciale weg) Ondanks dat de Bergsche Maasdijk is aangemerkt als recreatieve fietsroute is de ambitie voor vrijliggende fietsinfrastructuur gerechtvaardigd, gezien het gebruik en de (ervaren) onveiligheid. Echter de Bergsche Maasdijk is in beheer en eigendom van provincie Gelderland.

•

Verschillende gesprekken met de provincie hebben plaatsgevonden. De provincie betrekt het thema "fietsveiligheid" wel als aandachtspunt bij de trajectaanpak groot onderhoud, maar ziet nu geen reden voor een onderzoek naar een vrijliggende fietsverbinding en zet liever in op "verbeteren veiligheid bestaand wegvak (verlagen gereden snelheid)". Zij verwijst naar de toekomstige onderzoeken in het kader van de dijkverzwaring en meldt dat dan mogelijk kansen ontstaan voor een verdere verbetering. In een bestuurlijk overleg is getracht dit standpunt te veranderen. De gedeputeerde heeft aangegeven bij haar standpunt te blijven. Beperkte maatschappelijke baten ten opzichte van de kosten, geen onderdeel van hoofdnet en een nieuwe manier van risico's benaderen, waren de belangrijkste argumenten. Project 12: Zaltbommel, Kloosterwiel Opgaven: Het realiseren van fietssuggestiestroken of aanliggende fietspaden langs de Kloosterwiel te Zaltbommel. Volwaardig wegprofiel ontsluitingsweg so. Het realiseren van een volwaardig wegprofiel voor een ontsluitingsweg met een ontwerpsnelheid van 50 km/u is niet haalbaar. Dit zou een zeer ingrijpende reconstructie betekenen van gevel-tot- gevel. Er wordt een

•

ontwerp gemaakt van de Kloosterwiel met fietsstroken, enigszins vergelijkbaar met de Nieuwe Tijningen. Het parkeren wordt buiten de rijbaan gesitueerd, zodat de fietser vrije doorgang heeft. De kosten van dit ontwerp worden geraamd op € 330.000,-. De uitwerking en realisatie zal in 2020 en 2021 plaatsvinden. Project 13: Nieuwaal, Jacob Ekelmansstraat (tussen Hogeweg en Burgerstraat) Opgaven: Aanleg van een vrijliggend fietspad langs de Jacob Ekelmansstraat te Nieuwaal tussen Hogeweg en Burgerstraat. De benaming van het tracé, de visualisatie van het tracé en de omschrijving van de opgaven komen in het Masterplan Fietspaden 1.0 niet overeen. De benaming en visualisatie gaan tot de Middelkampseweg en de opgave gaat tot de Burgerstraat. Dit tracé maakt onderdeel uit van het PHTB-programma waarin het korte tracé tot de Burgerstraat is opgenomen. Dit korte tracé lijkt logisch en zal worden uitgewerkt. Project 14: Zaltbommel, Koxkampseweg + Van Voordenpark (tussen Veiling en dealer Volkwagen) Opgaven: Het realiseren van fietssuggestiestroken of aanliggende fietspaden langs de Koxkampseweg en het Van Voordenpark te Zaltbommel op het wegvak tussen veiling en VWgarage.

•

De Koxkampseweg is een weg waar een maximumsnelheid geldt van so km/u. De gewenste fietsvoorziening is zodoende vrijliggend en is inpasbaar. Een ontwerp voor dit tracé is gemaakt. De realisatiekosten op basis van grove eenheidsprijzen zijn c1.400.000,Project 15: Zaltbommel, Heksekamp - Bommelsekade (t.b.v. bestemmingsverkeer Heksekamp) Opgaven: Aanleg van een fietsverbinding tussen Heksekamp en Bommelsekade Project is reeds gerealiseerd.

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 24 van 26

•

Project 16: Bruchem, Kleinestraat (tussen Krangstraat en N832, inclusief kruisingen)

•

Opgaven: Het realiseren van fietssuggestiestroken of aanliggende fietspaden ( geen concrete opdracht). De Kleinestraat is de verbinding tussen de Krangstraat en N832. Het middelste gedeelte van de Kleinestraat is (vrijliggend) fietspad en zodoende is de Kleinestraat voor het gemotoriseerde verkeer een doodlopende weg. Omdat uitsluitend gemotoriseerd bestemmingsverkeer gebruik kan maken van deze weg zijn de verkeersintensiteiten zeer laag. De Kleinestraat maakt geen onderdeel uit van een fietsverbinding ( is ook niet opgenomen als (school)fietsroute). De fietsintensiteiten zijn zeer laag. Een gemengd profiel past bij de ambitie en gebruik. De "nieuwe" inrichting richt zich zodoende op het verbeteren van het comfort voor de fietser omdat de huidige kwaliteit van de verharding matig is. De kosten voor deze kwaliteitsverbetering worden geraamd op € 65.000,Project 17: Zaltbommel, Gamerschedijk (ter hoogte van plangebied ' Buitenstad') Opgaven: fietsvoorzieningen Dit wordt meegenomen met de realisatie van " Buitenstad". Project 18: Buitengebied, kruising N322 — Maasdijk (Poederoijen) Opgaven: verbeteren van de verkeersveiligheid. De kruising is in beheer en eigendom van de provincie. Dit project moet nog opgestart worden.

•

Project 13: Zaltbommel, kruising Prins Bernhardweg — Julianastraat Opgaven: verbeteren van de verkeersveiligheid: Maakte onderdeel uit van de herinrichting " Fiep Westendorpplein" en is reeds opgeleverd. Project 2o: Aalst, Veerdam en gedeelte Maasdijk voorzien van fietsstroken — Nieuw project Dit is een nieuw project: opnemen fietsnetwerk + realiseren fietsstroken De route van de Maaswaalweg naar het fiets—/ voetveer richting Veen moet opgenomen worden in het fietsnetwerk. Deze route is wel bewegwijzerd maar heeft niet de inrichting van een (school) fietsroute. Door deze wegen, die ook gebruikt worden als route voor vrachtverkeer, te voorzien van fietsstroken wordt de fietsers meer veiligheid en comfort geboden.

•

•

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 25 van 26

Planning: Bij de vaststelling van het Masterplan Fietspaden 1.o hebben alle ( bijna) tracés een hoge prioriteit gekregen. Deze prioritering / ambitie blijkt bij de behandeling van de meerjarenbegroting ( perspectiefnota) waar een integrale afweging plaatsvindt niet geheel haalbaar. Bij de behandeling van de perspectiefnota worden daarom alle nog niet gerealiseerde tracés aangedragen en kan er een integrale afweging gemaakt worden aan

•

welke tracés prioriteit gegeven wordt. Met de vaststelling van de Perspectiefnota 2021 zijn de volgende prioriteiten en budgetten beschikbaar gesteld voor de komende jaren: Geraamde kosten Projecten in uitvoering of in voorbereiding 1 Snelle fietsroute Den Bosch - Zaltbommel 2

Zaltbommel, Kruising KW-weg - Van Heemstraweg west

5 Gameren, Middelkampseweg (tussen PWA-straat en Ouwelsestraat)

Gerealiseerd

7 Zaltbommel, Steenweg (tussen Wichard van Pontlaan en Havendijk)

Gerealiseerd

15

Zaltbommel, Heksekamp - Bommelsekade

Gerealiseerd

19

Zaltbommel, kruising Prinsbernhardweg - Julianastraat

Gerealiseerd

Budget beschikbaar gesteld in perspectiefnota 2021 Voor voorbereidende werkzaamheden (voorbereidingskrediet) 2020-2021 3 Zuilichem, Uilkerweg (tussen Harenstraat en Middelkampseweg) 4a

Bruchem, Krangstraat (tussen Steenweg en Molenstraat)

4h

Bruchem, kruising Krangstraat - Steenweg

6 Brakel, Molenkampseweg

Onderdeel PHTB

•

Onderdeel PHTB

Realisatie 2020-2021 9 Zaltbommel, Courtine 12

Zaltbommel, Kloosterwiel

Nog geen budget beschikbaar gesteld 8 Zaltbommel, Nieuwe verbinding over Az

€50.000,(verkenning) Onderdeel PHTB €230.00o,-

13

Nieuwaal, Jacob Ekelmansstraat (tussen Hogeweg en Burgerstraat)

14

Zaltbommel, Koxkampseweg + Van Voordenpark (tussen veiling en dealer Volkswagen)

16

Bruchem, Kleinestraat (tussen Krangstraat en N832)

€65.000,-

17

Zaltbommel, Gamerschedijk (ter hoogte van plangebied ' Buitenstad')

Onderdeel nieuwbouw

20

Aalst, Veerdam en gedeelte Maasdijk voorzien van fietsstroken ( nieuw project)

€ 250.000,-

€ 1.400.000,-

•

Advies niet uit te voeren 10

Buitengebied, Capreton + Jan Struversdreef (tussen Maas-Waalweg en N832)

Wegbeheerder provincie Gelderland 11

Bern, Bergsche Maasdijk

18

Buitengebied, kruising N322 - Maasdijk

Masterplan fietspaden 2.0

Pagina 26 van 26

•