RIB 2021 77 - Beantwoording vragen die gesteld zijn in raadscommissie SOB 7 april 2021 inzake het kredietbesluit veiligheidsmaatregelen Meester Bouhuijstunne

Gemeente Weesp

*Z04F64A22FA*

Gemeenteraad Weesp D.t.v. de griffier Postbus 5099 1380 GB WEESP

Uw brief van:

Uw kenmerk:

Behandeld door: Bram Berendse

Telefoonnummer: 06 2293 2239

Bijlage(n): 6 Datum: 14 april 2021

Registratienummer: Z.187276/D.158940

Onderwerp: RIB Beantwoording vragen die gesteld zijn in raadscommissie SOB 7 april 2021 inzake het kredietbesluit veiligheidsmaatregelen Meester Bouhuijstunnel e.o. Geachte raadsleden, In de commissievergadering van SOB op 7 april 2021 zijn vragen gesteld over het raadsvoorstel inzake het kredietbesluit veiligheidsmaatregelen Meester Bouijstunnel e.o.. Er is toegezegd deze vragen schriftelijk te beantwoorden. Deze raadsinformatiebrief voorziet in deze toezegging. Rotonde 1. Waarom wordt de rotonde niet snel worden omgevormd tot een kruising met verkeersregelinstallaties? Zie antwoord 8 bijlage 2, naast realisatie vragen projecten ook voorbereidingstijd. Westzijde 2. In hoeverre gaan voetgangers gebruik maken van het voetpad aan de westzijde? Door de intensiteiten van het fietsverkeer in de oostzijde en de voorgestelde aanpassingen aan de t-splitsing (zie bijlage 1.e) is het de verwachting dat voetgangers gebruik gaan maken van het voetpad aan de westzijde. 3. In hoeverre zorgt het stukje voetpad op het fietspad aan de westzijde voor onveilige verkeerssituaties? Vanwege de lage fietsintensiteiten buiten de spitstijden en vanwege de waarschijnlijk lage aantallen voetgangers die slecht ter been zijn is het de verwachting dat de geringe nadelen voor de verkeersveiligheid niet opwegen tegen de verbeterde bereikbaarheid van bewoners en bezoekers die minder goed ter been zijn.

De voetgangersstrook wordt in een andere kleur verharding uitgevoerd en duidelijk gemarkeerd en er wordt nog gekeken naar bebording en markeringen. 4. In hoeverre gaat de voetgangerstrap aan de westzijde weg? Zie het ontwerp in bijlage 1.a en 1.b.

Postadres: Postbus 5099 1380 GB Weesp

Bezoekadres: Nieuwstraat 70a 1381 BD Weesp

Tel (0294) 491 391 Z.187276/D.158940

E-mail: info@weesp.nl Website: www.weesp.nl

Wilt u bij beantwoording datum en registratienummer van deze brief vermelden?

Gemeente Weesp T-splitsing 5. In hoeverre kan de fietser bij de t-splitsing Stationsweg-Herensingel in de voorrang worden gezet? Dit is onwenselijk omdat de meeste vergelijkbare situaties (wijkontsluitingswegen) in Nederland het gemotoriseerd verkeer in de voorrang zit. De fiets in de voorrang zetten zorgt in dit geval voor schijnveiligheid omdat de fietser voorrang denkt te hebben terwijl het gemotoriseerd verkeer hier geen rekening mee houdt. Dit zorgt ervoor dat auto’s geen voorrang verlenen met als gevolg een verhoogd risico op conflictsituaties. Daarnaast is het de verwachting dat in dit scenario er file vorming in de tunnel ontstaat. Dit is onwenselijk vanuit het veiligheidsaspect en vanwege de bereikbaarheid van nood-en-hulpdiensten. 6. In hoeverre kan er een verkeersregelinstallatie op de t-splitsing Stationsweg-Herensingel worden aangelegd? Zie bijlage 2 antwoord 6 plus de argumenten over de file vorming en bereikbaarheid nood-en-hulpdiensten uit bovenstaand antwoord. Daarnaast is het aannemelijk dat buiten de spitstijden fietsers het rood licht gaan negeren omdat er niet continu gemotoriseerd verkeer is. Dit zorgt voor gevaarzetting omdat de fietser door rijd en het gemotoriseerd verkeer dan geen overstekende fietser verwacht.

Ten slotte wordt de verkeersafwikkeling gecompliceerd doordat , autoverkeer vanuit het centrum en dat rechtsaf wil slaan zal geconfronteerd worden met tegemoetkomende fietsers die met groen licht oversteken richting centrum. Ook fietsers vanuit het centrum die met groen licht oversteken dienen voorrang te krijgen 7. In hoeverre is de oversteek bij t-splitsing veilig? Met de voorgestelde aanpassingen wordt de kruising veiliger. Daarnaast is het de verwachting dat de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer, zie bijlage 3.b, met ongeveer 1/3 gaat afnemen. Tellingen 8. Waarom zijn er geen voetgangers gemeten in de oostzijde van de tunnel bij de extra metingen? Doel van de metingen is om inzicht te krijgen in de ordes van grootte van de verkeersstromen. Er kunnen verschillende verklaringen zijn zoals slecht weer waardoor er geen voetgangers in oostzijde van de tunnel zijn geteld. 9. In hoeverre zijn de tellingen door het slechte weer, personeelsproblemen bij het verzorgingstehuis en de lockdown representabel? Zie bijlage 3.a waarin staat dat er een correctie voor de lockdown is toegepast. Overig 10. Als er 1-richtingsverkeer op de fietspaden wordt ingesteld wat zijn dan de mogelijkheden om te handhaven? In plaats van corrigerend te sturen wordt ingezet om faciliterend te sturen door gebruik te maken van voorkeursroutes, een bebordingsplan en materialen.

Mocht handhaving nodig zijn dan kan dit via gemeentelijke buitengewone opsporingsambtenaren en de politie. 11. In hoeverre betekend de 70% van de SSK raming dat de kosten nog met 30% kunnen oplopen? Binnen de SSK methodiek zijn er deterministische ramingen (vaste risico’s met vaste percentages) en zijn er probabilistische ramingen (risico’s afhankelijk van de locatie met variabele risico’s die 10.000x worden doorgerekend om tot een normaal verdeling te komen).

Postadres: Postbus 5099 1380 GB Weesp

Bezoekadres: Nieuwstraat 70a 1381 BD Weesp

Tel (0294) 491 391 Z.187276/D.158940

E-mail: info@weesp.nl Website: www.weesp.nl

Wilt u bij beantwoording datum en registratienummer van deze brief vermelden?

Gemeente Weesp Voor dit project is vanwege het type project en de fase (schetsontwerp) waarin het zich bevindt gekozen voor de deterministische systematiek. Op basis van dit stadium van een schetsontwerp wordt de trefzekerheid van deze raming ingeschat dat de projectkosten 25% hoger of 25% lager kunnen uitvallen. Ten slotte ter illustratie, een probabilistische benadering wordt toegepast bij complexe projecten zoals de aanleg van een nieuwe landingsbaan op Schiphol of een treinspoor waar ook chemisch vervoer over rijdt of bij projecten boven de € 1.000.000,met een definitief ontwerp. 12. Waarom wordt er gekozen om werk-met-werk boven een snellere realisatie te plaatsen? Zie de collegevoordracht in het raadsvoorstel op pagina 2 bij de toelichting op beslispunt 2. 13. In hoeverre is er kans op bodemverontreiniging? Dat is op dit moment niet in te schatten. De eerste onderzoeken tonen aan dat er op dit moment geen aanleiding is om te vernemen dat er geen verontreiniging is. 14. In hoeverre is een shared space mogelijk? Zie bijlage 3.a pagina 3. Mocht u over deze brief technische vragen hebben, neemt u dan gerust contact met ons op. De behandelend ambtenaar is bereikbaar op 06 2293 2239 of per mailadres b.berendse@amsterdam.nl. Met vriendelijke groet, burgemeester en wethouders van de gemeente Weesp,

A.M. Roos, gemeentesecretaris Bijlage(n): Zaak/docnr. Z.186415/D.157293 Z.186415/D.157294 Z.186415/D.157298 Z.186415/D.157291 Z.186415/D.157290 Z.186415/D.157299

B.J. van Bochove, burgemeester, wnd.

Onderwerp 1a. Voorkeursvariant 1b. Tunnel 1e. T- splitsing 2. Beantwoording Wensen & Bedenkingen 3a. Uiteenzetting metingen en varianten 3b. Onderzoek circulatie (achtergrond informatie)

Postadres: Postbus 5099 1380 GB Weesp

Bezoekadres: Nieuwstraat 70a 1381 BD Weesp

Tel (0294) 491 391 Z.187276/D.158940

E-mail: info@weesp.nl Website: www.weesp.nl

Wilt u bij beantwoording datum en registratienummer van deze brief vermelden?