DEF Mobiliteitsplan Weesp deel B

ACTIEVE MOBILITEIT IN EEN AANTREKKELIJKE OPENBARE RUIMTE

BH4591

54

Ook binnen de gemeente Weesp zijn deze verschillende voertuigen aanwezig en zullen meer gebruikt gaan worden. De weg- en fietsinfrastructuur binnen de gemeente moet geschikt zijn om deze diverse soorten aan voertuigen veilig een plaats te bieden. Belangrijk daarbij zijn de breedte van fietspaden, het scheiden van langzaam en snel fietsverkeer, de keuze om fietsverkeer wel of niet met het overige verkeer mee laten rijden, grotere bochtstralen, asfalt als verharding en het verwijderen van obstakels in fietspaden.

Data en digitalisering. Door het verzamelen van data en toepassingsgericht gebruik hiervan wordt ook het gedrag van mobiliteit gestuurd. Waar vroeger de route bepaald werd op basis van de routeborden langs de weg, gebruiken veel mensen nu live verkeersinformatie onderweg, waardoor soms ongewenste routes worden genomen om een file te ontwijken. Door de digitalisering laat de samenleving meer eigenaarschap zien en vraagt ruimte voor nieuwe initiatieven, bijvoorbeeld om nieuwe mobiliteitsdiensten aan te bieden. Voorbeeld hiervan is de taxidienst Uber. Door betere technologie in voertuigen en meer data kunnen we met behulp van nieuwe informatie op een nog betere en slimmere manier te reizen. Voor de gemeente Weesp betekent dit vooralsnog niet dat er directe actie nodig is, want de wens om een eigen auto te bezitten zal voorlopig groot blijven. Wel kan het gebruikt worden om meer maatwerk in het openbaar vervoer te organiseren.

Autonome en coöperatieve voertuigen Voertuigen worden steeds geavanceerder en kunnen nu al met elkaar en ook met de verkeerslichten communiceren. Deze mogelijkheden zullen zich in de toekomst uitbreiden (onder andere middels de i-VRI die communicatie tussen het verkeerslicht en de weggebruiker in beide richtingen mogelijk maakt). Ook op gemeentelijke wegen en kruispunten zal dit in de toekomst effect hebben. De toekomst is ook dat o.a. bruggen ‘slimmer’ worden en brugopeningen beter afgestemd kunnen worden op verkeersstormen op zowel de weg als het water. Voor de gemeente Weesp is dit met name op de gebiedsontsluitende wegen een interessante ontwikkeling. De technologie in auto’s neemt toe. We gaan steeds meer richting autonome voertuigen en coöperatieve voertuigen. Deze ontwikkeling zal op het gebied van de auto allereerst een groot effect hebben op de stroomwegen. Op deze wegen zal de herkenbaarheid van belijning en bebording steeds belangrijker

16-3-2021

ACTIEVE MOBILITEIT IN EEN AANTREKKELIJKE OPENBARE RUIMTE

BH4591

55

worden. Er zijn er al gemeenten die hoog op deze ontwikkeling inzetten en kiezen voor zelfsturende voertuigen als alternatief voor openbaar vervoer. Voor de wegen in de gemeente Weesp is het belangrijk om deze technologieën in de gaten te houden en te zorgen voor een goede kwaliteit van de infrastructuur. Denk hierbij aan duidelijke bebording en belijning op de belangrijkste gebiedsontsluitingswegen.

7.3

Grijze trend

Vergrijzing Het aantal ouderen binnen de gemeente neemt toe (vergijzing) en deze ouderen worden ook mobieler (per oudere neemt het aantal verplaatsingen toe). Met name het aantal fietsbewegingen onder ouderen stijgt, waardoor het bijvoorbeeld belangrijk is dat er voldoende breedte is op de fietspaden. Voor de gemeente Weesp betekent dit dat de fietspaden vergevingsgezind aangelegd moeten worden, dit houdt in dat er ruimte is voor foutcorrectie en dat obstakels verwijderd of afgeschermd worden. Daarnaast kan er specifiek worden ingezet op educatie voor ouderen, wat nu bijvoorbeeld gedaan wordt in het project Doortrappen.

Mondigheid Onder andere vanuit de Omgevingswet krijgen burgers steeds meer invloed toebedeeld in het proces om te komen tot besluitvorming. Dit heeft vooral effect bij de totstandkoming van mogelijke verkeersmaatregelen. Belangrijk hierbij is dat een gemeente vooraf een duidelijke structuur heeft voor de inbreng van bewoners en in dit proces ook duidelijk is wat de positie is van de mening van de burgers in een specifieke situatie (participatieladder). Toerisme Toerisme is een steeds belangrijker onderdeel van de economie. Dit speelt zeker in de gemeente Weesp, waar diverse toeristische trekkers zijn. Mogelijk zorgt de fusie met de gemeente Amsterdam ook voor een toename van het toerisme. Deze toeristen komen vaak op dezelfde tijd op dezelfde plaats, waardoor het daar te druk kan worden. In de gemeente zijn het veel verschillende type recreanten (wielrenners, e-bikes, motorrijders, wandelaars, watersporters) die elkaar soms letterlijk in de weg zitten. Dit maakt het een belangrijke opgave om de groepen goed te spreiden over de gemeente, zodat er voor iedereen voldoende ruimte is. Als gevolg van de Corona-crisis

16-3-2021

ACTIEVE MOBILITEIT IN EEN AANTREKKELIJKE OPENBARE RUIMTE

BH4591

56

is het (buitenlandse) toerisme sterk afgenomen. Het is de vraag hoe en hoe snel het toerisme zich hersteld. Culturele verschuiving Belangrijk om te realiseren is dat een mobiliteitsvisie voor een langere termijn opgesteld wordt. Dit betekent ook dat gedurende de planhorizon van het document ook culturele verschuivingen kunnen plaatvinden. Bepaalde opinies, die in de huidige situatie vanzelfsprekend zijn, kunnen in de toekomst totaal ongeloofwaardig zijn, zie onderstaande voorbeelden.

Corona Voor Nederland en Weesp kan de Corona epidemie voor een verschuiving zorgen in het mobiliteitsgedrag. Zo heeft een deel van de werknemers ervaren hoe het is om thuis te werken en blijft dit mogelijk (gedeeltelijk) doen nadat de beperkingen als gevolg van de Corona maatregelen voorbij zijn. Dit zorgt voor minder druk op de weg en het openbaar vervoer in de spits. Het is onzeker wat de effecten op langere termijn voor het openbaar vervoer zijn, maar op de korte termijn valt op dat meer mensen voor een eigen vervoersmiddel (fiets of auto) kiezen.

7.4

Conclusie trends en ontwikkelingen

De belangrijkste ontwikkelingen waar de gemeente Weesp op in kan spelen van de groene, blauwe en grijze trend: • De belangrijkste aandachtspunten van de grijze trend zijn de hogere leeftijd van de bevolking en de toename van toerisme binnen de gemeente; bij de inrichting van de wegen kan hier op ingespeeld worden door voldoende ruimte te maken voor de verschillende type gebruikers. • De energietransitie zet door en het duurzaamheidsdenken neemt toe, elektrische voertuigen en nieuwe voertuigen (veelal gerelateerd aan de fiets) worden steeds belangrijker en zullen een plaats moeten krijgen. Amsterdam werkt aan een visie op lichte, elektrische voertuigen. • Nieuwe mobiliteitsdiensten zoals MaaS bieden vervoer op maat, deze diensten zullen zich snel ontwikkelen en impact hebben op vervoersgedrag, waarbij de gemeente in samenspraak met de provincie in kan zetten op de first en last mile bij OV-haltes. • Slimme voertuigen, (logistieke) hubs en i-VRI’s leveren een bijdrage om de verkeersruimte zo efficiënt mogelijk te benutten. • Zal de Corona crisis een blijvende impact hebben op het reisgedrag? Er wordt een vinger aan de pols gehouden om dit te volgen, maar vooralsnog lijkt de fiets belangrijker te worden.

16-3-2021

ACTIEVE MOBILITEIT IN EEN AANTREKKELIJKE OPENBARE RUIMTE

BH4591

57

BIJLAGEN

16-3-2021

ACTIEVE MOBILITEIT IN EEN AANTREKKELIJKE OPENBARE RUIMTE

BH4591

58

Bijlage 1 – klankbordgroep Organisaties uitgenodigd voor klankbordgroep: • Algemene Nederlandse Bond voor Ouderen (ANBO) • Fietsersbond • Ondernemersvereniging Weesp • Van der Muelen-Vastwijkschool • Ymere • Enkele bewoners op uitnodiging

16-3-2021

ACTIEVE MOBILITEIT IN EEN AANTREKKELIJKE OPENBARE RUIMTE

BH4591

59

Bijlage 2 – begrippenlijst In deze begrippenlijst worden de belangrijkste verkeerskundige begrippen uit het Mobiliteitsplan Weesp toegelicht Autoluw centrum Een centrum waarbij de openbare ruimte is ingericht met leefbaarheid in het achterhoofd. Het gebruik van langzaam verkeer en openbaar vervoer wordt gestimuleerd. Het centrum is wel bereikbaar met de auto maar niet-bestemmingsverkeer wordt ontmoedigd. Bereikbaarheid Als iemand zich van de ene naar een andere locatie wil verplaatsen kost dat moeite. Hoe minder moeite een verplaatsing kost, des te lager is de verplaatsingsweerstand en des te beter is de bereikbaarheid. Duurzaamheid Ontwikkeling die aansluit op de behoeften van het heden zonder het vermogen van toekomstige generaties om in hun eigen behoeften te voorzien in gevaar te brengen. Voorbeelden van duurzame mobiliteit zijn wandelen, fietsen en het openbaar vervoer. Leefbaarheid De mate waarin het (gemotoriseerd) verkeer de normale uitoefening van andere activiteiten die eigen zijn aan de omgeving hindert of verstoort. Oorzaken van deze hinder zijn bijvoorbeeld geluidsoverlast, verkeersonveiligheid of barrièrewerking. Hoe kleiner de verstoring des te beter is de leefbaarheid Mobiliteitsplan Het mobiliteitsplan beschrijft de langetermijnvisie van de gemeente op verkeer en vervoer.

Het plan schetst onder andere de gewenste infrastructuur met aandacht voor bereikbaarheid, verkeersveiligheid, leefbaarheid en duurzaamheid. Toegankelijkheid Een weg of gebied is toegankelijk als deze voor alle verkeersdeelnemers (voetgangers, fietsers, automobilisten) bereikbaar is. Verkeersveiligheid Objectieve verkeersveiligheid is gebaseerd op de cijfers, op het werkelijk aantal gebeurde verkeersongevallen. Objectieve verkeersveiligheid zijn de ongevallenstatistieken.

16-3-2021

ACTIEVE MOBILITEIT IN EEN AANTREKKELIJKE OPENBARE RUIMTE

BH4591

60

Bijlage 3 – bronnenlijst Bureau de Groot Volker, Onderzoek verkeersveiligheid woonschoolroutes Weesp (2016) CBS, demografie (2020) Externe veiligheid: https://www.risicokaart.nl/home (2020) Gemeente Almere, Mobiliteitsvisie Almere 2020-2030 (2020) Gemeente Amsterdam, Amsterdam Aantrekkelijk Bereikbaar (2013) Gemeente Amsterdam, Beleidskader Verkeersnetten (2018) Gemeente Amsterdam, Hubsvisie (2021) Gemeente Amsterdam, motie 50 naar 30 km/uur (2020) Gemeente Weesp, Actieplan Binnenstad Weesp (2020) Gemeente Weesp, Dekkingsplan Laadpalen (2020) Gemeente Weesp, GVVP Weesp (2008) Gemeente Weesp, Inclusieve Agenda (2020) Gemeente Weesp, Kansenkaart bedrijventerreinen (2021) Gemeente Weesp, Nota Parkeermaatregelen (2019) Gemeente Weesp, Omgevingsvisie (2021) Gemeente Weesp, Onderzoek kruising Casparuslaan/ Amstellandlaan (2019) Gemeente Weesp, Structuurvisie (2013) Goudappel Coffeng, Veiligheid oversteken voetgangers en fietsers (2019) KPVV, SUMP What’s in it for me (2012) Lijnnetkaart concessie Gooi & Vechtstreek (2020) Metropool regio Amsterdam, Amsterdam Bay Area (2020) Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Structuurvisie Infrastructuur en ruimte (2012) Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Contouren toekomstbeeld openbaar vervoer 2040 (2019) Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, MIRT overzicht 2021 (2020) Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat,

MIRT-onderzoek oostkant Amsterdam (2017) Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Veilig van deur tot deur (2018) Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Nota Mobiliteit (2004) Provincie Flevoland, Mobiliteitsvisie Flevoland 2030 (2016) Provincie Noord-Holland, Doortrappen (2020) Provincie Noord-Holland, Gebiedsakkoord Oostelijke Vechtplassen (2017) Provincie Noord-Holland, Netwerkvisie 2020 provincie Noord-Holland (2016) Provincie Noord-Holland, Omgevingsvisie Noord-Holland 2050 (2018) Provincie Noord-Holland, OV knooppunten programma Noord-Holland Provincie Utrecht, Mobiliteitsvisie 2014-2028 provincie Utrecht (2014)

16-3-2021

ACTIEVE MOBILITEIT IN EEN AANTREKKELIJKE OPENBARE RUIMTE

BH4591

61

Provincie Utrecht, Verbreding N201 Regio Gooi en Vechtstreek, MIRT-onderzoek Oostkant Amsterdam (2017) Regio Gooi en Vechtstreek, Verkenning Gooi en Vechtstreek 2040 (2018) Rijksoverheid, Ontwerp nationale omgevingsvisie (2019) Royal HaskoningDHV, Businesscase doorfietsen in Gooi en Vechtstreek (2020) Vervoerregio Amsterdam, Regionaal OV Ambitiebeeld 2040 voor Noord-Holland en Flevoland (2016) Vervoerregio Amsterdam, Beleidskader Mobiliteit (2017) Viastat, ongevallencijfers (2020)

16-3-2021

ACTIEVE MOBILITEIT IN EEN AANTREKKELIJKE OPENBARE RUIMTE

BH4591

62