Bundel geanonimiseerde zienswijzen

Een locatie in de buurt van de A1 kan aan die eis tegemoet komen.. Daarnaast dient een nieuw terrein de Weesper behoefte te bedienen en geen regionale functie te vervullen. Op de langere en meer onzekere termijn wordt de potentie gezien van de ontwikkeling van het noordelijk deel van bedrijventerrein Noord (nu het Domijn). Dit is voor een groot deel afhankelijk van de keuze voor intensivering van ov langs de huidige spoorlijn en/of het ondergronds maken van de spoorlijn. De bedrijventerreinen in Weesp bevatten vanuit cultuurhistorisch perspectief ook interessante elementen zoals cultuurhistorische gebouwen die verwijzen naar het industriële verleden van Weesp. Dit soort gebouwen maken een bedrijventerrein aantrekkelijk en bieden kansen voor een

70

gemengde herbestemming. Voorafgaand aan eventuele toekomstige ontwikkelingen wordt daarom hiertoe een cultuurhistorische analyse uitgevoerd. Tot slot wordt onderzocht of er op de bedrijventerreinen Noord en Nijverheidslaan verblijfsplekken aan het water kunnen worden gerealiseerd die de uitstraling van de terreinen vergroten. Dit is aantrekkelijk voor zowel Weespers die normaal niet de op de terreinen zouden komen als voor de mensen die werkzaam zijn de op de bedrijventerreinen. Binnenstad De binnenstad blijft haar centrumfunctie behouden en blijft het primaire winkelgebied van Weesp. We zetten in op een toekomstbestendige binnenstad met een sterke mix van functies. Naast aanvullende kwalitatieve horeca zal het aanbod in de binnenstad, als gevolg van verdergaande ontwikkelingen op het gebied van e-commerce, verkleuren door het meer toevoegen van bijvoorbeeld dienstverlening (o.a. zakelijk, gezondheid), ambachtelijke bedrijvigheid, kunst & cultuur of webwinkels op zoek naar een etalagefunctie. De bestaande ruimtelijke en functionele structuur van de Weesper binnenstad blijft richting de toekomst relevant. Het consumentenpotentieel neemt met de ontwikkeling van Weespersluis toe en ook op gebied van (water)recreatie en toerisme liggen er kansen om de structuur te versterken, zowel qua aanbodmix als in ruimtelijke kwaliteit en verbindingen (m.n.

te voet, per fiets en over het water). Het ‘rondje Weesp’ blijft in de toekomst de plek om te winkelen én te verblijven in Weesp. De aanloopstraten houden een gemengder profiel, met een accent op boodschappen aan de Achtergracht.

4.2.2 Bereikbaarheid/mobiliteit

Wat speelt er? Goede regionale bereikbaarheid via weg en spoor Weesp ligt centraal ten opzichte van Amsterdam, Utrecht, Almere en ’t Gooi, én ligt relatief gunstig aan de grote infrastructuurbundels die deze kernen met elkaar verbinden. De stad is goed bereikbaar via de weg en het spoor. Via de A1 aan de noordkant liggen Amsterdam, Almere en ’t Gooi met de auto binnen handbereik. Aan de zuidkant is er een directe verbinding met Amsterdam via de N236. De goede regionale bereikbaarheid van Weesp is vooral te danken aan het spoor, dat de binnenstad met de kernen uit alle windrichtingen verbindt: vanaf het station zijn er directe sprinterverbindingen richting Amsterdam, Almere, ’t Gooi en Utrecht. De goede ligging aan het spoor past binnen het regionale beleid van de MRA en de Omgevingsvisie Amsterdam met de polycentrische regio als uitgangspunt – waarin autonome kernen onderling goed verbonden zijn met hoogwaardig openbaar vervoer.

71

Afbeelding: Conceptuele weergave positie Weesp in het regionale OV-netwerk

Kaart: Analysekaart Weesp in het regionale OV-netwerk

72

Stationsomgeving onderbenut Het intensieve treinverkeer en het toenemend aantal gebruikers van het station rechtvaardigt een station en stationsomgeving van hoge kwaliteit, met mooie openbare ruimte, een ruim voorzieningenaanbod, hoge bebouwingsdichtheid en een gemengde ruimtelijke programmering. De kwaliteit blijft echter duidelijk achter op wat mag worden verwacht van een stationsomgeving van deze orde. De stationsomgeving is geen bestemming op zichzelf en heeft geen sterke identiteit. Verblijf zou in dit gebied aantrekkelijker moeten zijn, met meer voorzieningen voor de reiziger (voorzieningen voor de ‘last mile’ zoals bijvoorbeeld het aanbod van deelmobiliteit), maar ook voor de mensen die in het gebied wonen en werken (horecagelegenheden). Ook de route naar de binnenstad is niet vanzelfsprekend. Aan de noordzijde van het station is veel ruimte onbenut. De P+R wordt goed gebruikt, maar mist voorzieningen die de overstap van auto naar trein nog comfortabeler kunnen maken. Op lange termijn is de vraag of de P+R in deze vorm gerechtvaardigd is, in verband met de toenemende behoefte van ruimtelijk programma en verdichting rond het station. Er wordt een ontwikkelvisie opgesteld met aandacht voor deze onderwerpen.

Kaart: Analysekaart OV-bereikbaarheid in relatie tot bebouwingsdichtheid in Weesp

P+R Muiden Langs de A1, ter hoogte van afslag Muiden/Weesp ligt het OV-knooppunt P+R Muiden. De P+R heeft 175 parkeerplaatsen en er rijden nu al meer dan 10 (HOV-)buslijnen richting diverse bestemmingen in Amsterdam, Almere en de Gooi en Vechtstreek en dit gaat de komende jaren toenemen. Het terrein heeft een tekort aan auto- en fietsparkeervoorzieningen en de sociale veiligheid wordt met een onvoldoende beoordeeld. Het aantal woningen rond de P+R in nieuwbouwwijk Krijgsman in Muiden (1350) en Weespersluis (2950) neemt de komende jaren sterk

73

toe. De komende periode gaan onder andere de VRA, provincie Noord-Holland en gemeente Almere onderzoeken hoe het OV-knooppunt verder kan worden ontwikkeld en Weesp goed bereikbaar blijft met auto én bus.

Kaart: Analysekaart uitvergroot: OV-bereikbaarheid in relatie tot bebouwingsdichtheid in Weesp Ov-bediening is niet fijnmazig Een regionaal busnetwerk bedient Weesp. Alle buslijnen staan haaks op het spoor: ze monden uit op het station en voeden zo het regionale treinverkeer. Buslijnen 210 en 110 verbinden Weesp met Muiderpoort, Naarden en Bussum. Buslijnen 49, 249, 522 en 106 verbinden Weesp met respectievelijk Amsterdam Zuidoost en het landelijke gebied ten zuiden en zuidoosten van Weesp langs het Amsterdam-Rijnkanaal en de Vecht. In Weesp voegen de laatstgenoemde buslijnen zich samen en kronkelen ze zich in een bundel van de zuidkant van Weesp via een route over de C.J. van Houtenlaan – Prinses Irenelaan – Casparuslaan – Plataanlaan – Herensingel – Jan Tooropstraat en de M. Nijhofstraat tot aan het treinstation. Daarmee bedienen ze de binnenstad relatief goed maar blijven veel buurten en wijken buiten schot. Denk hierbij aan buurten als de Klomp, Zuid II, Hogewey Midden, Hogewey Noord en de Dichtersbuurt. In hoeverre Weespersluis wordt bediend is vooralsnog niet duidelijk. De bewonersenquête gaf duidelijk aan dat de ov-bediening in Weesp niet fijnmazig genoeg is. Er is duidelijk behoefte aan een verbeterde bereikbaarheid en toegankelijkheid van ov of aanvullend vervoer vanuit iedere buurt.

Hierbij hoeft niet altijd aan OV te worden gedacht, maar kan bijvoorbeeld ook worden gekeken naar nieuwe middelen en concepten op het gebied van deelmobiliteit. De nieuwe mobiliteitsvisie Weesp, waar op dit moment aan wordt gewerkt, zal hier verder op in gaan.

74