Bijlage 3 - Nota van Beantwoording Nijverheidslaan fase 2

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

Nota van Beantwoording Project: Herinrichting Nijverheidslaan Weesp – fase 2

Pag. 1

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

Versiebeheer Versie

Auteur

Reden versiewijziging

Datum

1 2 3 4

Barry Mühl Barry Mühl Barry Mühl

Start document Bespreking staf Mobiliteit Bespreking projectteam

15 september 2021 20 september 2021 24 november 2021

Pag. 2

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

Inhoud 1. Inleiding ...................................................................................................................................................................................................................................... 4 2. Leeswijzer ................................................................................................................................................................................................................................... 4 3. Ontvangen reacties en beantwoording ........................................................................................................................................................................................ 5 4. Bijlagen ...................................................................................................................................................................................................................................... 11

Bijlage(n) Bijlage 1 -Plangrens Bijlage 2 -Entrees Bijlage 3 - Situatie nrs. 34 A en B Bijlage 4, 5 en 6 - Schade huidige bestrating

Pag. 3

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

1. Inleiding Voor u ligt de nota van Beantwoording behorende bij de concept nota van Uitgangspunten van het project Herinrichting Nijverheidslaan Weesp – fase 2. De concept nota van Uitgangspunten is van woensdag 30 juni 2021 tot en met woensdag 28 juli 2021 ter consultatie aan belanghebbenden voorgelegd. Op woensdag 14 juli 2021 is er een digitale bijeenkomst geweest waarin belanghebbenden toelichting hebben gekregen op de concept nota van Uitgangspunten. In voorliggende nota van Beantwoording staan alle ontvangen reacties, inclusief de beantwoording van de gemeente. In totaal zijn er 3 reacties ontvangen.

2. Leeswijzer In de linker kolom staan de ontvangen reacties op de concept NvU. In de middelste kolom de antwoorden van het projectteam daarop en in de rechter kolom het resultaat van beide ten aanzien van de definitieve nota van Uitgangspunten. Vragen van gelijke strekking en/of met antwoorden van gelijke strekking, zijn geclusterd ten behoeve van de leesbaarheid.

Pag. 4

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

3. Ontvangen reacties en beantwoording Binnengekomen reactie(s) Er wordt een deel van het privéterrein van Nijverheidslaan nr. 13 rood omrand getekend op tekening plangrens (zie bijlage 1: Plangrens) en zwart gemaakt op tekening verlichting.

Antwoord gemeente Weesp Dit is conform de kadastrale grenzen hersteld en in het ontwerp verwerkt.

Resultaat Aanpassing van kaart “plangrens” onderdeel van de ruimtelijke analyse

De personeningang van nr. 13 moet op een andere plaats (zie bijlage 2: Entrees)

De ruimtelijke analyse is hierop aangepast.

Aanpassing van kaart “entrees” onderdeel van de ruimtelijke analyse

Wat wordt er gemaakt voor de schoonwater aansluiting van nr. 13 of zit er al een aansluiting die niet is aangesloten maar afgedicht???

Voor de aanleg of vervanging van het hemelwaterriool wordt in samenspraak met de beheerder van de riolering gekeken hoe en waar de aansluiting voor de afvoer van hemelwater vanaf de erfgrens met de aanliggende percelen kan worden gerealiseerd.

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

Extra hobbels en heuvels moeten niet worden toegepast i.v.m. het vele vrachtwagenverkeer. De wegen zullen daardoor alleen maar kapot gereden worden. Er wordt nu ook al niet hard gereden op het industrieterrein.

Uitgangspunt is om geen drempels toe te passen op de Nijverheidslaan. Indien snelheid remmende maatregelen nodig blijken te zijn worden deze maatregelen op een andere wijze dan drempels vormgegeven en/of in het ontwerp opgenomen.

Reeds opgenomen

De ingang voor voertuigen van nr. 11 staat foutief op de tekening (zie bijlage 2: Entrees) De ingang voor personen van nr. 11 staat op de verkeerde plaats (zie bijlage 2: Entrees)

Pag. 5

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

Drempels op een industrieterrein zijn niet wenselijk met veel vrachtverkeer. Er is nu al last van klein materiaal op de straat dat tot lekke banden leidt. Vrachtverkeer zal alleen maar meer klein materiaal verliezen. Waarom wordt de ontwikkelaar van nieuwbouwproject ‘De Weesperwerf’ bij dit project betrokken? Fase 1 is namelijk al gereed!

Het betreft hier een belanghebbende uit de omgeving. Belanghebbenden in de omgeving worden geïnformeerd over het project.

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

Of moet er aan fase 1 ook nog weer opnieuw werkzaamheden gedaan worden (heuvels in de weg)??

In fase 1 worden geen werkzaamheden verricht met uitzondering van de entree van het bedrijventerrein. De overgang van 50km/u naar 30km/u wordt onder meer met witte markeringsstenen gemarkeerd, een zogenaamde sobere poortconstructie.

M.b.t. 2.2 Bomen: Hierin wordt verwezen naar een toekomstige inrichting. De huidige bezwaren tegen huizenbouw lopen nog. Er lijkt hier een voorschot genomen te worden op de gemengde functie die nog niet zeker is.

Het project herinrichting Nijverheidslaan fase 2 staat los van de voorgenomen nieuwbouw. De toekomstige inrichting heeft betrekking op de directe openbare ruimte rondom een boom.

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

M.b.t. 2.2 Openbaar-Privé: Aan wat voor overgangen zit men te denken tussen openbaar en privé? Is hier inspraak mogelijk? Geleidelijke overgangen zijn gezien het vrachtverkeer wenselijker dan inritbanden. Zeker ook omdat de privé terreinen gebruikt worden door vrachtwagens om te keren.

Een uitgangspunt is dat waar mogelijk in- en uitritten worden voorzien van een verlaagde betonband, zodat er geen hoogteverschil is tussen de rijbaan en het voetpad. De overgang van openbaar naar privé wordt met een betonnen band gemarkeerd die ook zonder hoogteverschil wordt aangebracht. Hier is geen inspraak op mogelijk.

Reeds opgenomen

Pag. 6

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

M.b.t. 2.2 Parkeren: Hoe ziet men dit in combinatie met het vele vrachtverkeer uit twee richtingen?

In het ontwerpproces wordt duidelijk of er voldoende ruimte is voor het realiseren van langsparkeervakken rekening houdend met onder meer vrachtverkeer uit twee richtingen.

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

M.b.t. 2.2 Werken door derden: In fase 1 is gebleken dat derden geen enkel belang hebben in de continuïteit van de bedrijven. Water werd afgesloten en zeer kort van tevoren gemeld. Vrachtwagens werden tegengehouden en er was geen duidelijk aanspreekpunt.

Derden, ofwel diensten en bedrijven die verantwoordelijk zijn voor de ondergrondse infrastructuur, hebben van de gemeente toestemming nodig om hun werkzaamheden uit te voeren. Een onderdeel voor het verkrijgen van toestemming is het aanleveren van een bereikbaarheidsplan en/of faseringstekening. Hieruit moet blijken dat er voldoende rekening wordt gehouden met de omgeving. De gemeente ziet er tijdens de uitvoering van de werkzaamheden op toe dat de gemaakte afspraken worden nageleefd.

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten.

M.b.t. 4.1 Primaire stakeholders: Hier staat niets genoemd over de bereikbaarheid van de bedrijven tijdens de werkzaamheden. Een vergelijkbare situatie als in fase 1 is niet wenselijk.

Om hinder en overlast tijdens de uitvoering van de werkzaamheden te verminderen en/of te beperken wordt er een zogenaamd BLVC-plan opgesteld. In dit plan wordt ingegaan op de bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie (BLVC) tijdens de uitvoering van de herinrichting Nijverheidslaan fase 2. Onduidelijk is tot waar het gescheiden riool loopt. Behoort de aftakking tussen fase 2b en 2c bij fase 2c of 2b?

Het gescheiden riool ligt vooralsnog tot Nijverheidslaan nr. 28. De aftakking richting beide schuifpoorten (Kadant en Smit & Zoon) behoort bij fase 2B.

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

Pag. 7

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

Wat gaat het scheiden van het rioolstelsel betekenen voor de bedrijven die nu op een gemengd riool zitten?

Met de rioolbeheerder zal worden gekeken of bedrijven een mogelijkheid geboden kan worden om aan te sluiten op het hemelwaterriool.

M.b.t. 2.3 Mobiliteitsplan Weesp 2021-2046: Wederom wordt de gemengde functie woon-werken als feit gepresenteerd.

In de nota van Uitgangspunten wordt uitgegaan van het gebruik van het bedrijventerrein in zijn huidige vorm. De herinrichting is niet gerelateerd aan mogelijk toekomstige woon-werk functie. Dit wordt ook niet in de concept nota van Uitgangspunten genoemd.

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

M.b.t. 3.2 Doel en aandachtspunten: Er wordt gesproken over een apart hemelwaterriool voor het verhard oppervlak. Betekent dit dat er twee hemelwaterriolen komen?

Na afronding van de werkzaamheden ligt er per fase één hemelwaterriool en één vuilwaterriool.

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

De entrees van de particuliere percelen. Waarom worden deze niet meteen meegenomen in de herinrichting van de bestrating? Daar ligt een kans om de uitstraling uniform te maken.

Uitgangspunt is om de entrees naar de particuliere percelen, op openbaar terrein, tijdens de herinrichting te voorzien van nieuwe materialen. Er wordt gezocht naar een oplossing die aansluit bij het functionele gebruik, duurzaamheid en de ruimtelijke kwaliteit van het gebied.

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

M.b.t. 3.3 Verkeer: Waarom een 30 km zone op een industrieterrein?

Uitgangspunt is om binnen dit gebied de verkeersveiligheid te verhogen het landelijk beleid Duurzaam Veilig en het mobiliteitsplan voorzien hier ook in.

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

Pag. 8

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

Er wordt aangegeven dat vrachtverkeer doorgaans op het terrein van bedrijven keert. Dat klopt niet geheel. De kruising tussen fase 2b en 2c wordt veelvuldig gebruikt om te keren. Bekende chauffeurs maken dan ook gedeeltelijk gebruik van opritten van bedrijven. Keren zou beter gefaciliteerd moeten worden.

Het keren van vrachtwagens op het bedrijventerrein kan binnen de beschikbare openbare ruimte niet beter worden gefaciliteerd.

Niet overgenomen

M.b.t. 7. Planning: Voor de start van fase 2b en 2c lijkt Q1 2023 wel erg ver weg. Worden de ontstane gaten (zie bijlagen nog voor die tijd onderhouden/gerepareerd?

Gebreken in de openbare ruimte kunnen via de gemeentelijke website worden gemeld, zie: https://meldingen.weesp.nl/incident/beschrijf

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

Nummer 34 A is het rechterpand dat er kantoorachtig uitziet (zie bijlage 2: situatie nrs. 34 A en B). Hier is een overheaddeur gepland zodat we er met een auto en/of boot op trailer in kunnen rijden. Voor stalling of reparatie. Hier willen wij graag een inrit. Dan wel goede mogelijkheid tot inrit

Een uitgangspunt is dat terrein in- en uitritten en voertuigenentrees van gebouwen worden voorzien van in- en uitritten. De in- en uitritten bestaan uit een verlaagde betonband, zodat er geen hoogteverschil is tussen de rijbaan en het voetpad. De overgang van openbaar- naar privéterrein wordt tevens met een betonnen band gemarkeerd die ook zonder hoogteverschil wordt aangebracht.

Reeds opgenomen

Een uitgangspunt is dat de nieuw aan te brengen wegconstructie en/of verhardingen bestand moeten zijn tegen zwaar verkeer passend op een

Geen aanpassingen aan de nota van Uitgangspunten

34 B (de Panden met de zwarte kozijnen, zie bijlage 2: situatie nrs. 34 A en B) betreft de hoge en de lage loods. Op uw map staat alleen de toegangsdeur van de hoge loods. Ik weet niet welke gevolgen het heeft voor de nieuw aan te leggen opritten maar voor de toegangsdeur in de lage loods willen wij ook graag een inrij mogelijkheid. Het met klinkers bestrate deel (zie bijlage 4, 5 en 6: schade huidige bestrating) is volgens mijn informatie van de gemeente doch is niet de openbare weg. Ik

Pag. 9

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

weet niet of dit correct is maar dit deel wordt totaal kapotgereden door de vrachtauto’s die komen lossen aan de overkant. Hierdoor kunnen wij niet met een boot op een kar bij ons naar binnen. Ik heb er metalen platen neergelegd om te voorkomen dat het verder gaat maar het blijft zeer armoedig aanzicht. Bepaald niet representatief. Ik denk dat het daar zeer stevig aangepakt moet worden en misschien wel vervangen door een rij stelconplaten zoals ook bij Bos in het begin van de straat is gedaan. Niet mooi maar wel recht.

bedrijventerrein, zodat er geen schade wordt gereden aan de wegconstructie en/of buitensporige verzakkingen ontstaan. Er wordt gezocht naar een oplossing die aansluit bij het functionele gebruik, duurzaamheid en de ruimtelijke kwaliteit van het gebied.

Pag. 10

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

4. Bijlagen Bijlage 1: Plangrens

Bijlage 2: Entrees

Pag. 11

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

Pag. 12

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

Bijlage 3: Situatie nrs. 34 A en B

Pag. 13

Nota van Beantwoording behorende bij nota van Uitgangspunten Nijverheidslaan fase 2 versie 24 november 2021

Bijlage 4, 5 en 6: schade huidige bestrating

Pag. 14