Bijlage 3 bij RIB 2021 206 - Nieuw voorstel Mr. Bouhuijstunnel t.o.v. het geamendeerd voorstel d.d. 15 april 2021

Bijlage 2 bij RIB Bouhuijstunnel: nieuwe voorstellen t.o.v. het geamendeerd voorstel d.d. 15 april 2021 Amendement 1 Met dien verstande dat de voorrangssituatie voor fietsers op de T-splitsing Stationsweg-Herensingel te versterken met een tijdelijk verkeerslicht (in ieder geval tot de herinrichting rotonde Leeuwenveldseweg) dat op verzoek wordt gebruikt om het gevoel van veiligheid te verhogen, om zo de gebruiker te verleiden het westelijke fietspad in de Mr. Bouhuijstunnel meer te gebruiken. En het visueel zichtbaar maken van een voetgangersstrook op het fietspad aan de oostelijke zijde van de Mr. Bouhuijstunnel. Het college komt nog met een voorstel naar de raad over de kosten van deze uitbreiding.” Toelichting: de oversteeksituatie voor fietsers op de T-splitsing StationswegHerensingel geeft in het huidige plan te weinig gevoel van veiligheid voor fietsers. In de huidige situatie kan de fietser er voor kiezen om met voorrang over te steken bij de rotonde op de Leeuwenveldseweg en dan het oostelijk gelegen fietspad in de Mr. Bouhuijstunnel te gebruiken. Als de fietser ook voorrang kan krijgen bij de oversteek bij de t-splitsing Stationsweg-Herensingel door de mogelijkheid om een verkeerslicht te kunnen gebruiken, zal hij eerder geneigd zijn deze route via het westelijke fietspad te volgen.

Een voorbeeld zien we in Driemond waar veel weerstand was bij de nieuwe oversteek van fietsers over de Provincialeweg. Fietsers kunnen daar nu veilig oversteken met behulp van een verkeerslicht en het doorgaande autoverkeer wordt hier niet ernstig door gehinderd. Voor de voetganger vanuit het centrum van Weesp richting gezondheidsgebouw en/of Nijverheidslaan is een voetgangersstrook aan de oostelijke zijde van de tunnel de kortste route en daardoor de voorkeur route. Nieuw voorstel Het nieuwe voorstel gaat uit van het handhaven van 2 richtingen fietspaden in de Mr. Bouhuijstunnel. Het aanleggen van een apart voetpad in de tunnel wordt ontraden om de volgende redenen: a. Voetgangersstrook in de oostbuis Er kan een voetgangersstrook/voetpad worden aangelegd in de oostbuis net als in de westbuis. Er is dan sprake van een fietspad van ca. 1.70 m. en een voetgangersstrook van 0.90 meter. Dit is veel te krap volgens de landelijke richtlijnen (i.c. minstens 1.80 m-2.00 m. voor fietspaden, en voor de voetganger is 0.90 m. ook te krap). Het is theoretisch gezien inpasbaar doch onwenselijk vanuit de maatvoering en verkeersveiligheid. Bij 2-richting fietsverkeer is een 2-richtingen fietspad van 1.70 m volstrekt te smal en ook gevaarlijk. Het risico dat 2 fietsers (maar kunnen ook brommers/snorfietsen zijn) die elkaar tegemoet komen elkaar raken is dan groot.

Een voetpad van 0.90 m is ook te smal. Een rolstoel maar bijvoorbeeld ook een kinderwagen passen daar niet op. Hier komt bij, dat de voetgangersintensiteiten in de tunnel laag zijn. Bij ontbreken van een voetpad mogen voetgangers op het fietspad lopen. In de praktijk heeft dit tot op heden niet geleid tot ongevallen (voor zover bekend). b. Voetgangersstrook in de Westbuis In de westbuis ligt nu al een voetpad en een 2-richtingen fietspad. In tegenstelling tot de oostbuis staat er in de westbuis echter meer ruimte ter beschikking waardoor daar het voetpad ook al een stuk breder is. Die is al iets breder dan 2m. En het 2-richtingen fietspad in de westbuis is 2.5 m. Mede afgezet tegen de intensiteiten van het voetgangers- en fietsverkeer voldoet deze maatvoering in de westbuis.

c. De VRI stationsweg/Herensingel De wens van de raad om bij het instellen van 1-richtingsverkeer in de Mr. Bouhuijstunnel en aansluitend op de nabijgelegen rotonde voor het plaatsen van een VRI om het oversteken te vergemakkelijken ter plaatse van de T-splitsing Stationsweg/Herensingel achten wij niet meer noodzakelijk. Dit aangezien 2richtingsverkeer in de tunnel in het nieuwe voorstel in stand blijft. Wel willen wij de WBA aanvullend laten kijken naar deze T-splitsing om te onderzoeken of er nog aanvullende verkeersveiligheidsmaatregelen mogelijk zijn om deze T-splitsing veiliger te maken. Overigens is plaatsing van verkeerslichten op dit kruispunt bij 1richtingsfietsverkeer in de tunnel wel onderzocht. Het resultaat daarvan is, dat op basis van het Slop criterium en het langzaam verkeercriterium verkeerslichten ongewenst zijn. Ook het verkeersveiligheidscriterium geeft geen aanleiding om verkeerslichten te plaatsen. De VRI rotonde/kruispunt Korte Muiderweg – Leeuwenveldeseweg – Stationsweg 1. Onderzocht is, dat als de rotonde wordt vervangen door een 3-armig kruispunt, of verkeerslichten dan gewenst/noodzakelijk zijn met het huidig verkeersaanbod en het geprognosticeerd verkeersaanbod. 2. Wanneer de Weespersluisbuurt verder is ontwikkeld en de nieuwe ontsluitingsweg is aangelegd zal het op de Korte Muiderweg en de Leeuweveldseweg een stuk rustiger worden.

Wellicht kunnen deze dan ingericht worden als 30 km/u wegen. De rotonde wordt omgebouwd naar een t-kruispunt. Onderzoek heeft nu dus uitgewezen, dat verkeerslichten dan ongewenst zijn. Dit als antwoord op vragen vanuit de raad in het kader van de behandeling van de kadernota. Amendement 2 Met dien verstande dat 2-richting verkeer wordt toegestaan voor fietsers op de rotonde daar waar de Stationsweg wordt overgestoken”. Toelichting Invoering van 1-richting verkeer voor fietsers op de rotonde zal voor fietsverkeer, komend uit de richting van het Medisch Centrum Weesp/Nijverheidslaan, en die naar het centrum willen, betekenen dat zij eerst nagenoeg de gehele rotonde om moeten, alvorens naar de tunnel te kunnen afslaan. Dit zal waarschijnlijk op grote schaal worden genegeerd en het zal nagenoeg niet handhaafbaar zijn. Gemotoriseerd verkeer zal daardoor op genoemde oversteek worden geconfronteerd met fietsers die, onverwachts, van twee kanten kunnen komen. Door op dit gedeelte wel 2-richting fietsverkeer toe te staan, kan dit door goede bebording duidelijk worden aangegeven aan het gemotoriseerd verkeer, met daardoor een betere veiligheid voor het fietsverkeer. Een bijkomend voordeel is dat fietsers niet geneigd zullen zijn de “korte weg” te nemen via de oostkant van de Mr. Bouhuijstunnel.

Nieuw voorstel In het nieuwe voorstel worden de twee richtingen fietspaden in stand gehouden, waarmee het ontwerp voldoet aan de wensen van de raad. Het overigens aanleggen van alleen een 2-richtingen fietsoversteek over de zuidtak van de rotonde wordt daarnaast om 2 redenen ontraden: 1. Het landelijke uitgangspunt van uniformiteit (uniformiteitsbeginsel) bij het ontwerpen van wegen. Dit principe gaat er vanuit, dat wegen/kruispunt uniform worden ingericht. Dit komt de herkenbaarheid voor het verkeer ten goede en daarmee de

verkeersveiligheid. Verkeer komende vanuit de Korte Muiderweg of de Leeuwensveldseweg richting het centrum steekt eerst een 1-richtingen fietsoversteek over en daarna de 2-richtingen fietsoversteek over de zuidtak. Dit ligt niet in het verwachtingspatroon van de automobilist en kan daardoor een risico voor de verkeersveiligheid met zich brengen. 2. Een aanzienlijke stroom fietsverkeer komende vanuit het centrum (Mr. Bouhuijstunnel) heeft als bestemming de Weespersluisbuurt/Leeuwenveldseweg. Bij gebruikmaking van een 2-richtingen fietsoversteek over de zuidtak van de rotonde is de kans groot, dat zij daarna hun weg vervolgen via de 1-richtingen fietsoversteek over de westtak om richting de Weespersluisbuurt te gaan. Die fietsers zullen op die fietsoversteek dan tegen het verkeer in rijden, immers is dit dan een 1-richtingen fietsoversteek. Dit is niet in het belang van de verkeersveiligheid.