Bijlage 1 bij RIB 2021 69 - Bewonerspeiling vrachtverkeer Weesp

Het afbeeldingonderdeel met relatie-id rId2 is niet aangetroffen in het bestand.

OVERLAST VRACHTVERKEER CENTRUM WEESP

Het afbeeldingonder deel met relatieid rId2 is niet aangetroffen in het bestand.

Inventarisatie bewoners MAART 2021

Het afbee deel m id rId2 aange het be

ACHTERGROND „ In de gemeente Weesp is sprake van overlast van (zwaar) vrachtverkeer in het centrum. Doel van het onderzoek is te achterhalen in welke mate er overlast wordt ervaren door de bewoners uit het centrum en om welke overlast het gaat. De uitkomsten van het onderzoek worden meegenomen in het participatietraject aanpak centrum Weesp. „ Bewoners in het centrum zijn via een brief uitgenodigd om deel te nemen aan het online onderzoek. Daarnaast zijn bewoners geïnterviewd op de weekmarkt in Weesp. Ook is via social media opgeroepen deel te nemen aan het onderzoek. „ Er hebben 307 bewoners deelgenomen. Waar rekening mee gehouden moet worden is dat de leeftijdsgroep onder de 45 jaar iets is ondervertegenwoordigd in dit onderzoek en de groep ouder dan 66 iets oververtegenwoordigd. „ De vragenlijst bestond uit 10 vragen met een gemiddelde invulduur van 3 minuten. „ Het onderzoek is online afgenomen in de periode van 2 februari tot en met 23 februari 2021.

CONCLUSIES Helft bewoners centrum heeft last van vrachtverkeer „ Voor 47,6% van de bewoners geldt dat zij in hun eigen buurt last hebben van vrachtverkeer. Een meerderheid van deze groep scoort een 8 of hoger voor de mate van overlast die zij ervaren (68%). „ Ook (te) hard rijdend verkeer (45,3%) en parkeerproblemen zorgen voor overlast(36,5%). Meerderheid ervaart dagelijks overlast (68%), trillingen voornaamste reden „ De overlast is volgens 68% dagelijks. Nog eens 29,7% geeft aan wekelijks hinder te ervaren. „ Voor 84,9% gelden trillingen als voornaamste reden voor de overlast. Onveilige verkeerssituaties is voor de helft ook een reden (47,9%). Het lawaai van draaiende motoren zorgt volgens 39% voor hinder in de buurt. „ De helft van de bewoners die overlast ervaren geeft aan dat dit in de ochtend is (55,2%). Voor 25,4% is dit in de middag.

CONCLUSIES Minder vrachtverkeer wordt door meerderheid genoemd als oplossing „ Voor bewoners die overlast ervaren wordt het verminderen van zwaar vrachtverkeer (en de inzet van kleine vrachtauto’s) als een mogelijke oplossing gezien. Ook een verbod, andere routes en een snelheidslimiet worden genoemd. „ Bewoners die geen overlast ervaren geven opvallend vaker aan dat zij meer handhaving als een oplossing zien. Ook het beperken van de aanrijdtijden en het verminderen van het zware vrachtverkeer zijn volgens hen opties ter beperking van de overlast.

"Alleen het hoogst noodzakelijk vrachtverkeer zou stapvoets moeten rijden om schade aan huizen/monumenten tegen te gaan(zelfs 30km/h is voor die zware wagens echt te hard). Er denderen meerdere (vuilnis)diensten op één dag door de Hoogstraat en Kerkstraat, waarbij de huizen van voor tot achter staan te schudden op de grondvesten. Lijkt soms echt op een aardbeving."

Helft bewoners centrum heeft last van vrachtverkeer Heeft u in uw eigen buurt last van: „ Voor 47,6% van de bewoners geldt dat zij in hun eigen buurt last hebben van vrachtverkeer. „ Mannen hebben vaker last van vrachtverkeer; 54% ten opzichte van 40% van de vrouwelijke bewoners. „ Ook (te) hard rijdend verkeer en parkeerproblemen zorgen voor overlast.

N=307

Meerderheid ervaart veel overlast van vrachtverkeer Hoeveel overlast heeft u van (zwaar) vrachtverkeer? (Een 1 is helemaal geen overlast en een 10 heel veel overlast)

„ Voor de mensen die overlast ervaren van het vrachtverkeer geeft een meerderheid aan dat deze overlast (heel) groot is; 68% geeft een 8 of hoger voor de mate van overlast.

N=145 (vraag is voorgelegd aan bewoners die hebben aangegeven overlast te ervaren van (zwaar) vrachtverkeer)

"Ik woon in een rijksmonument gefundeerd op staal. Dat betekent dat trillingen door het gehele huis te voelen zijn en schade veroorzaken."

Overlast trillingen groot Kunt u aangeven welke overlast u heeft van (zwaar) vrachtverkeer?

„ Volgens een overtuigende 84,9% wordt er overlast veroorzaakt door trillingen. „ Onveilige verkeerssituaties is voor de helft ook reden voor overlast. Het lawaai van draaiende motoren zorgt volgens 39% voor hinder in de buurt. „ Mannen hebben vaker last van trillingen dan vrouwen; respectievelijk 45% en 34% geeft aan hiervan overlast te ervaren.

N=146

Vrachtverkeer ‘s ochtends in centrum Wanneer ervaart u het meest overlast?

„ Bewoners die kiezen voor other (anders) geven aan dat zij de gehele dag overlast ervaren of op onregelmatige tijden. N=134

Voor 64% is er dagelijks overlast Hoe vaak ervaart u overlast? „ Centrumbewoners geven aan dat zij vaak overlast ervaren, 93% ervaart minstens wekelijks hinder van het vrachtverkeer. „ Bewoners die kiezen voor other (anders) geven aan dat zij meerdere keren per week overlast ervaren of vulden geen antwoord in. „ Mannen ervaren significant vaker dagelijks overlast vergeleken met vrouwen (60% vs 40%).

N=145

"Als voorbeeld: voor het verzamelen van bedrijfsafval rijden er meerdere afvalinzamelaars in- en uit het centrum. Als één inzamelaar dit zou ophalen voor alle bedrijven zou al heel veel schelen."

Minder (zware) vrachtauto’s, verbod op vrachtverkeer en andere routes mogelijke oplossingen “Afsluiten voor zwaar verkeer, zoals in het verleden het geval was”

“Zorg ervoor dat het centrum van Weesp niet als doorgaande route gebruikt wordt, maar alleen voor bestemmingsverkeer”

“Langzamer rijden. Vooral in de ochtend (vaak al vanaf 6u) trilt het huis door de zware wagens. Ik denk dat de verkeersheuvel onnodig extra trillingen geeft”

Heeft u een idee hoe de overlast van vrachtverkeer verminderd kan worden? Meest genoemde suggesties van bewoners die overlast ervaren: „ Minder zware/ kleine vrachtauto’s (45) „ Verbod (41) „ Andere aanrijdroutes/ eenrichtingsverkeer (31) „ Snelheidslimiet (23) „ Elektrisch rijden (12) „ Geen idee (11) „ Tijdsbeperking (9)

“Laden en lossen (Kruidvat, Blokker) door kleinere elektrische auto's (zoals DHL dit doet)”

„ Centraal punt (7) „ Gewichtslimiet (6) „ Frequentie aanpassen (6) * Tussen haakjes het aantal bewoners dat deze oplossing heeft genoemd.

Vermindering overlast door handhaving en tijdsbeperking “Gebieden/straten in het centrum (op bepaalde tijden) verbieden voor verkeer boven een bepaald gewicht”

Heeft u een idee hoe de overlast van vrachtverkeer verminderd kan worden? Meest genoemde suggesties van bewoners die geen overlast ervaren: „ Geen idee (34)

“Handhaven en vrachtverkeer verminderen”

„ Handhaving (23) „ Tijdsbeperking (19)

“Ik woon zelf in het centrum van Weesp. Heb geen overlast ervaren van vrachtverkeer. Dit is nou eenmaal onderdeel van het dagelijks leven”

„ Minder zware/ kleine vrachtauto’s (16) „ Verbod (13) „ Snelheidslimiet (12) „ Frequentie aanpassen (9)

“Vaste tijdsloten. Geldt ook voor pakketbezorgers”

„ Andere aanrijdroutes/ eenrichtingsverkeer (8) „ Drempels (8) „ Elektrisch rijden (7) * Tussen haakjes het aantal bewoners dat deze oplossing heeft genoemd.

Oplossingsrichting verschilt voor bewoners die wel of geen overlast ervaren „ Bewoners die overlast ervaren noemen vaker als oplossing minder zware/ kleine vrachtauto’s, verbieden van vrachtverkeer en andere aanrijdroutes/eenrichtingsverkeer.

50 40 30

„ Bewoners die geen overlast ervaren noemen vaker handhaving en tijdsbeperking.

20 10 0 Minder zware/ kleine vrachtauto’s

Verbod

Andere routes Snelheidslimiet Elektrisch rijden Tijdsbeperking

Bewoners met overlast

Bewoners zonder overlast

Handhaving

„ De grafiek toont het aantal keren dat een oplossing is genoemd. Gezien de aantallen dient deze grafiek als indicatief gezien te worden.

Achtergrondkenmerken deelnemers Leeftijd

Geslacht 2%

5%

2% Man

52%

Verdeling postcodes

46%

25%

34%

Vrouw

Tussen de 26 en 45 Tussen de 46 en 65

Anders/wil ik niet zeggen N=307

7%

Jonger dan 25

Ouder dan 66

40%

1381 1382

20%

1383 67%

N=306

Anders N=305

Het afbeeldingonderdeel met relatie-id rId2 is niet aangetroffen in het bestand.

BIJLAGE INSPIRATIE ANDERE GEMEENTEN

Het afbeeldingonder deel met relatieid rId2 is niet aangetroffen in het bestand.

Het afbee deel m id rId2 aange het be

Zwaar vrachtverkeer in binnenstad Gouda beperkt Verkeerswethouder Hilde Niezen: "Vrachtverkeer veroorzaakt op sommige plekken te veel trillingen en daarom gaan we nu maatregelen nemen. Daarnaast zijn we met inwoners en ondernemers in gesprek over de binnenstaddistributie in de toekomst. Daarbij kijken we als college van B en W ook naar de ambities uit het Mobiliteitsplan en het coalitieakkoord. Elementen hiervan zijn onder andere het autoluw maken van de binnenstad en haar randen, het uitbreiden van 30 km-zones en het terugdringen van vervuilende voertuigen.“ De plekken uit het onderzoek waar veel trillingen vrij komen worden zo snel mogelijk (afhankelijk van het weer) aangepakt waar dat mogelijk is. Kuilen in de weg of hobbels worden weggehaald, putdeksels of hoge stoepranden aangepast zodat verkeer er makkelijker en met minder trillingen overheen kan rijden.

Convenant Haagse binnenstad: schone bevoorrading vanaf 2025 Directeur Jan Boeve, Transport & Logistiek Nederland: ‘Het is tegelijk ambitieus én realistisch. Ambitieus, want we hebben afgesproken dat de Haagse binnenstad vanaf 2025 zonder uitlaatgassen bevoorraad wordt. En realistisch, want we begrijpen dat niet alle vrachtauto’s in 2025 zero emission kunnen zijn wanneer zulke voertuigen voor het eerst in 2022 van de lopende band rollen. Dus: de bestaande, schonere Euro 6-vrachtauto’s die nog niet afgeschreven zijn, mogen ook na 2025 nog de binnenstad in, mits zij op biobrandstof rijden. Zo zien we dat in de rest van het land ook graag. In gesprekken met andere gemeenten, nemen wij het Haagse convenant als goed voorbeeld mee.’

Stadsdistributiecentrum Utrecht 'Wat veel ondernemers in de binnenstad niet weten is dat ze met hun vervoerders en leveranciers duidelijke afspraken kunnen maken over de manier en het tijdstip van leveren en dus ook dat er gebruik kan worden gemaakt van een Stadsdistributiecentrum!’

Bewust bevoorraden in de binnenstad van Utrecht ‘De logistieke routes zijn het meest geschikt voor vrachtverkeer. Deze routes worden aangegeven met nieuwe bewegwijzering vanaf de snelweg. U haalt een tijdsvoordeel op deze routes door de aanwezige groene golf en doordat het vrachtverkeer via deze routes vloeiend naar de laad- en losplekken wordt geleid.’

Transportprotocol Dordrecht ‘Uit Fugro onderzoek bleek dat een lagere snelheid dan 30 km/h een vergelijkbaar effect sorteert als een beperking van het gewicht. Het is op basis van de geldende verkeerswetgeving echter onmogelijk een lagere maximum snelheid dan 30 km/h in te stellen. Een lagere snelheid kan echter wel individueel worden afgesproken, door deze te verankeren als voorschrift in een ontheffingsverordening. In de ontheffingsaanvraag moet het bedrijf vermelden op de hoogte te zijn van de problematiek rond de trillingshinder, en daarom akkoord te gaan met een transportprotocol gekoppeld aan de ontheffing (o.a. snelheid van 15 km/u en dat schades die voortvloeien uit het gebruik van deze ontheffing geheel voor risico van de ontheffingshouder zijn) en dat hij zich zal inzetten om de trillingshinder tegen te gaan. Bijvoorbeeld: vermelden dat de chauffeurs aangestuurd zullen worden en bij eventuele vervanging van het wagenpark te zoeken naar een voertuig dat de trillingshinder zo veel mogelijk tegengaat. Het transportprotocol zorgt ervoor dat de vervoerders zich bewust is van het probleem dat hij veroorzaakt en dat deze alles in het werk moet stellen om de overlast zoveel mogelijk te beperken.’