3b. ondezoek circulatie

toon van der horst verkeersarchitectuur

Gemeente Weesp

Spoorbaan kruisend verkeer

Datum Kenmerk

18 februari 2021 Wsp2

1 Algemeen In 2014 zijn prognoses gemaakt van de verkeersintensiteiten die in het toekomstjaar 2030 te verwachten zijn. De belangrijkste resultaten zijn opgenomen in de nota Faseringsvarianten Bloemendalerpolder, technische rapportage Htt004/Vsf van 1 september 2014. De varianten zijn door Goudappel Coffeng doorgerekend ten behoeve van milieuberekeningen in het MER. Voor beoordeling van de toekomstige situatie in 2030 is de laatste fase (2030 ABCDE) bepalend. In die fase zijn alle 2750 woningen in de Bloemendalerpolder en de 1750 woningen in de Krijgsman gerealiseerd en bewoond. Om te kunnen beoordelen wat het effect is van de nieuwbouw is voor 2030 ook een modelvariant 2030 autonoom doorgerekend alsof de ontwikkelingen bij de Krijgsman en in de Bloemendalerpolder niet zouden worden gerealiseerd. Veranderingen die onontkoombaar zijn en die worden veroorzaakt door de eigen inwoners van Weesp en veranderingen in de omgeving zijn wel opgenomen in autonoom.

Pagina 2

Datum Kenmerk

18 februari 2021 Wsp2

2 Veranderingen door de nieuwbouw Een vergelijking van de situatie 2030 autonoom zonder nieuwbouw en ABCDE met woningbouw geeft een goed inzicht welke veranderingen op het wegennet in Weesp te verwachten zijn als gevolg van de nieuwe woningbouw. In figuur 1 is ingezoomd op de beide spooronderdoorgangen Hogeweyselaan en Bouhuijstunnel.

Figuur 1: verkeersintensiteiten werkdagetmaal 2030 autonoom In de autonome situatie van figuur 1 is alleen de bestaande bouw van Leeuwenveld opgenomen. De A1 gaat onder de Vecht door via een aquaduct en er is een nieuwe aansluiting aan de A1 Totaal passeren bijna 20.000 motorvoertuigen de spoorbaan. Het aantal woningen in Leeuwenveld is bescheiden waardoor het overgrote deel van het verkeer dat de spoorbaan kruist doorrijdt naar de A1 (rood gekleurd)

Figuur 2: verkeersintensiteiten werkdagetmaal 2030 met nieuwbouw

Pagina 3

Datum Kenmerk

18 februari 2021 Wsp2

De realisering van de woningbouw heeft het effect zoals te zien in figuur 2. In rood het verkeer uit bestaand Weesp naar de A1 20.550, dus een marginale verandering ten opzichte van autonoom. In lichtgroen verkeer tussen de nieuwbouw ten zuiden van de plas en Weesp en in blauw het verkeer dat vanuit de nieuwbouw richting A1 rijdt. Ten opzichte van autonoom verdubbelt de intensiteit op de Hogeweyselaan en daalt de intensiteit in de Bouhuijstunnel met ongeveer eenderde.

Figuur 3: procentueel verschil tussen autonoom en nieuwbouw In figuur 3 is het procentuele verschil te zien tussen de situatie die ontstaat zonder en met de nieuwbouw in de Weespersluis. Grotere toename van autoverkeer op de Hogeweyselaan en een flinke afname op de route Herensingel - Nijhoffstraat - Tooropstraat.

Pagina 4

Datum Kenmerk

18 februari 2021 Wsp2

3 Vermindering spoorbaan kruisend verkeer Er worden opties genoemd om het verkeer dat de spoorbaan kruist te verminderen: Optie 1: afsluiten Bouhuijstunnel om vrijbaan voor fietsers en voetgangers mogelijk te maken. In figuur 1 en 2 is zichtbaar gemaakt dat het overgrote deel van het autoverkeer dat de tunnels gebruikt van of naar de A1 moet. Beoordeling: Afsluiten van de ene tunnel zal het verkeer verplaatsen naar de andere tunnel, want een snellere andere route is er niet. Bij het afsluiten van de Bouhuijstunnel zal dus de intensiteit van de tunnel in de Hogeweyselaan toenemen tot bijna 25.000 mvt/etmaal. Op de Rondweg zal de intensiteit groeien tot ruim 28.000 mvt/etmaal. De spoortunnel en de Rondweg kunnen een dergelijke hoge intensiteit niet verwerken. Optie 2: Knip in de Leeuwenveldseweg om verkeer vanuit Weespersluis via de Rondweg naar de A1 te sturen en via de Hogeweyselaan naar bestaand Weesp. Vanuit Leeuwenveld via de Korte Muiderweg naar de A1 en via Bouhuijstunnel naar bestaand Weesp. Beoordeling: De hoeveelheid verkeer uit de Bloemendalerpolder en Leeuwenveld maakt maar voor een erg klein deel gebruik van de beide tunnels, zoals te zien is in figuur 1. Een dergelijke ingreep zal een grote verstoring geven in de al gesettelde vervoersstromen en de kleine verschuiving in belasting van de tunnels zal geen verbetering van het ruimtegebruik in de tunnels opleveren.

Er kan dus geen ruimte worden verminderd voor de auto om ruimte te bieden aan het langzaam verkeer.

Luykenstraat 1 7471 XW GOOR M 06 299 777 03, T 0547 273883 toon@toonvanderhorst.nl

Rabobank NL69 RABO 0175 8548 66 KvK 565 34 353 BTW-nr 064179084 B 01