3a. uiteenzetting metingen & varianten
Tekst van het document
Aan: Van: Datum: Onderwerp:
Raadscommissie SOB College van Burgemeester en Wethouders April 2021 Uiteenzetting metingen & varianten
Tabel 1: Maatvoering.
Westzijde
Oostzijde
Ingemeten minimale maten huidige situatie fietspad
2,52 meter
2,69 meter
Ingemeten minimale maten huidige situatie voetpad
2,39 meter
Minimaal en moet worden afgetrokken van bovenstaande 2,69 meter.
Minimale maatvoering voetpad
1,80 meter
Minimale maatvoering 1-richting fietspad
2,50 meter
Minimale maatvoering 1-riching fietspad met bromfiets
3,00 meter
Minimale maatvoering 2-richting fietspad
4,00 meter
Maatvoering Canta
1,10 meter
Maatvoering fiets met kar of meer dan 2 wielen
1,50 meter (1,00 meter fiets +0,25 meter objectafstand + 0,25 meter vetergang)
Fiets
1,25 meter (1,00 meter fiets +0,25 meter objectafstand + 0,25 meter vetergang)
Tabel 2: Tellingen 2020 per dag*
Wegvlakken tunnel
Voetganger
Noord-Zuid
Voetpad Westzijde stopt halverwege en gaat over in trapconstuctie Gewenst is 2,00 meter
Brommobiel is 1,52 (maar mag niet over fietspad)
Westzijde tunnel Zuid-Noord
Opmerkingen
Oostzijde tunnel
Noord-Zuid
Zuid-Noord
Trap
Noord-Zuid
Zuid-Noord
Niet van toepassing
15
18
14
0
0
Fiets
Niet van toepassing
73
1
247
107
Snor- / Bromfiets
Niet van toepassing
1
0
3
1
Motoren
46
77
Niet van toepassing
Auto’s
4.410
4.340
Niet van toepassing
Vrachtverkeer en bussen
226
265
Niet van toepassing
0
Gemeente Amsterdam
Datum 11 augustus 2020 Pagina 2 van 4
*Toelichting: Bij de metingen voor de fiets, motoren, auto en vrachtverkeer en bussen is er in de ochtend- en middag spits een kleine piek waar te nemen.
Tabel 3: Tellingen 2020 met coronacorrectie per dag*
Wegvlakken tunnel Noord-Zuid
Westzijde tunnel Zuid-Noord
Oostzijde tunnel
Noord-Zuid
Zuid-Noord
Trap
Noord-Zuid
Zuid-Noord
42
0
0
748
324
9
3
Voetganger
Niet van toepassing
45
55
Fiets 2020
Niet van toepassing
221
3
Snor- / Bromfiets
Niet van toepassing
3
0
Motoren
61
103
Niet van toepassing
Auto’s
5.880
5.787
Niet van toepassing
Vrachtverkeer en bussen
301
353
Niet van toepassing
0
*Toelichting: Het fietsgebruik ligt op 33% van het niveau voor corona (i.v.m. metingen uit 2018). Daarom is een correctie toegepast op de tellingen (tellingen 2020 / 33 * 100). Het autogebruik ligt in Amsterdam (https://data.amsterdam.nl/specials/dashboard/dashboard-gevolgen-corona-voor-amsterdam/e6d25646-a296-4af9-8081-9fe454db2b02/) op 75% van het niveau te liggen van voor corona. Daarom is een correctie toegepast (tellingen 2020 / 75 * 100).
Tabel 4: Varianten. Voetpad
1-richtingfietspad
Westzijde Voordelen: 1. Minder overstekende fietsers T-splitsing 2. Gelijkvloerse looproute voor mindervaliden. 3. Niet omlopen via de trap en parkeerterrein.
Oostzijde Voordelen 1. Geen fietsers in deze smalle tunnelbuis 2. Directe looproute naar het gezondheidscentrum
West en Oostzijde
Nadelen 1. Geen fietsontsluiting westzijde (metingen laten zien dat hier in noord-zuid richting veel gebruik van wordt gemaakt).
Nadelen 1. Geen fietsontsluiting oostzijde (metingen laten zien dat hier in zuidnoord veel gebruik van wordt gemaakt). 2. Leeuwendeel fietsers gebruikt nu oostzijde 3. Risico op gebruik voetpad door fietsers 4. Veel oversteekbewegingen T-splitsing Voordelen 1. Voldoende maatvoering 2. Fietsverbinding in zuid-noord richting (meest gebruikte richting)
Nadelen 1. Geen fietsontsluiting naar noorden mogelijk.
Nadelen 1. Risico op tegen verkeer in fietsen (meest logische route van/naar centrum) 2. Beperkt risico op voetganger op het fietspad (0x gemeten) 3. Geen directe route naar het gezondheidscentrum (beperkt want
Zie voorgaande.
Voordelen 1. Voldoende maatvoering 2. Fietsverbinding in nood-zuid richting (meest gebruikte richting)
Nadelen 1. Beperkt risico op tegen het verkeer inrijden (1x gemeten) 2. Bereikbaarheid mindervaliden (beperkt want leeuwendeel komt per auto) 3. Oversteken op de T-splitsing (beperkt want met huidige en toekomstige aantallen + de aanpassingen is dit qua doorstroming en verkeersveiligheid goed te doen).
2-richtingfietspad
Voordelen 1. Faciliteert fietsersgemak.
Zie voorgaande.
leeuwendeel komt per auto)
Voordelen 1. Meest logische rijroute maar geringe aantal fietser in noord-zuid richting.
Voordelen 1. Faciliteert fietsgebruik.
Gemeente Amsterdam
Voetpad en 1richtingfietspad
Voetpad en 2richtingfietspad
Datum 11 augustus 2020 Pagina 3 van 4
Nadelen 1. Onvoldoende maatvoering 2. Bereikbaarheid mindervaliden 3. Bereikbaarheid voetgangers
Nadelen 1. Onvoldoende maatvoering 2. Risico op enkele voetganger op het fietspad 3. Geen directe route naar het gezondheidscentrum
Nadelen 1. Geen gelijkvloerse looproute voor mindervaliden. 2. Looproute via trappen en parkeerterrein 3. Risico op voetgangers op de fietspaden
Voordelen: 1. Minder overstekende fietsers T-splitsing 2. Gelijkvloerse looproute voor mindervaliden. 3. Niet omlopen via de trap en parkeerterrein.
Voordelen 1. Directe route naar het gezondheidscentrum
Voordelen 1. Minder overstekende fietsers T-splitsing 2. Gelijkvloerse looproute voor mindervaliden. 3. Niet omlopen via de trap en parkeerterrein. 4. Directe route naar het gezondheidscentrum
Nadelen 1. Oversteken op de T-splitsing 2. Onvoldoende maatvoering
Nadelen 1. Onvoldoende maatvoering 2. Risico op tegen verkeer in fietsen (meest logische route van/naar centrum)
Nadelen 1. Beperkte fietsontsluiting westzijde 2. Oversteken op de T-splitsing 3. Onvoldoende maatvoering 4. Door scheiding fietsstromen lagere intensiteiten dus hogere snelheden.
Voordelen: 1. Gelijkvloerse looproute voor mindervaliden. 2. Niet omlopen via de trap en parkeerterrein.
Voordelen 1. Directe route naar het gezondheidscentrum
Voordelen 1. Directe route naar het gezondheidscentrum 2. Gelijkvloerse looproute voor mindervaliden. 3. Niet omlopen via de trap en parkeerterrein.
Nadelen 1. Onvoldoende maatvoering 2. Zeer beperkt risico op tegen het verkeer inrijden (1x gemeten) 3. Bereikbaarheid mindervaliden (beperkt want leeuwendeel komt per auto) 4. Oversteken op de T-splitsing (beperkt want met huidige en toekomstige
Nadelen 1. Onvoldoende maatvoering 2. Risico op tegen verkeer in fietsen (meest logische route van/naar centrum)
Nadelen 1. Onvoldoende maatvoering 2. Oversteken op de T-splitsing
Voordelen: 1. Gelijkvloerse looproute voor mindervaliden. 2. Niet omlopen via de trap en parkeerterrein.
Voordelen: 1. Gelijkvloerse looproute voor mindervaliden. 2. Niet omlopen via de trap en parkeerterrein. 3. Directe route naar het gezondheidscentrum 4. Meest logische rijroute
Zie voorgaande.
Nadelen 1. Aantallen waarschijnlijk onvoldoende voor shared space. 2. In de avonduren gevaarlijke situaties door zeer lage aantallen
Nadelen 1. Aantallen waarschijnlijk onvoldoende voor shared space. 2. In de avonduren gevaarlijke situaties door zeer lage aantallen
Zie voorgaande.
aantallen + de aanpassingen is dit qua doorstroming en verkeersveiligheid goed te doen).
Shared space
(voetganger midden op de shared space met achter opkomende fietsers).
Rijbaan als fietspad en verhogingen voor voetganger.
3. Shared space vooral bedoeld als verkeer van alle richtingen komt. Voordelen 1. Voldoende maatvoering 2. Scheiding van vervoersstromen.
(voetganger midden op de shared space met achter opkomende fietsers).
3.
Shared space vooral bedoeld als verkeer van alle richtingen komt.
Nadelen 1. Hogeweyselaan kan de verplaatsing van het verkeer (tot 25.000 mvt/etmaal) niet verwerken. 2. Rondweg kan de verplaatsing van het verkeer (tot 28.000 mvt/etmaal) niet verwerken. 3. Complexiteit door de huidige busverbinding. 4. Hellingbaan n de tunnelbak te stijl voor fietsers.
Knip voor de Bloemendalerpoldersingel –westzijde Leeuwenveldseweg en
Knip in de Leeuwenveldseweg om verkeer vanuit Weespersluis via de Rondweg te sturen en verkeer uit Leeuwenveld via de Korte Muiderweg te sturen naar de A1 en de Hogeweyselaan terwijl het verkeer uit Leeuwenveld via de Korte Muiderweg en de Bouhuijstunnel. De hoeveelheid verkeer uit de Bloemendalerpolder en Leeuwenveld maakt maar voor een erg klein deel gebruik van de beide tunnels,. Een dergelijke ingreep
Zie voorgaande
Zie voorgaande.
Gemeente Amsterdam
knip Lobbrich Bouterstraat
Datum 11 augustus 2020 Pagina 4 van 4
zal een grote verstoring geven in de al gesettelde vervoersstromen en de winst voor de tunnels zal geen verbetering het ruimtegebruik in de tunnel opleveren, dus kan er geen voordeel mee worden behaald.