1. toelichting probleem & oplossingen

Probleemschets bestaande situatie rotonde Leeuwenveldseweg-Stationsweg-Korte Muiderweg.

Toelichting Deze rotonde ligt op de meest gebruikte fietsroute naar het centrum en kent een 2- richtingenfietspad. Momenteel kiezen de meeste fietsers ervoor om via de noordzijde van de rotonde te rijden en de oversteek met de Korte Muiderweg te nemen om vervolgens via de oostkant van de tunnel de weg te vervolgen. Het doorkruizen van het van het gemotoriseerde verkeer wordt als onveilig ervaren en als onveilig beoordeeld. Ook is het 2-richtingen fietspad in de oostbuis drukker dan de westzijde en is deze eigenlijk te smal. Helemaal met het naastliggende voetpad (wat ook te smal is).

Probleemschets bestaande situatie Meester Bouhuijstunnel

Toelichting Evenals de rotonde ligt de Meester Bouhuijstunnel op de fietsroute van en naar het centrum met een 2-richtingen fietspad die volgens de huidige maatstaven te smal zijn. Ook ligt er in de oostkant van de tunnel een te smal voetpad langs het fietspad wat voor conflictsituaties zorgt. Voetgangers nemen die route omdat de looproute aan de westkant van de tunnel minder comfortabel is (smal trottoir, deels over de weg, hoogteverschil en een steile trap). Voor minder validen is een omslachtige om rijroute gecreëerd met lange hellingbaan.

Probleemschets bestaande situatie t-splitsing Stationsweg-Herensingel

Toelichting De voorrangssituatie op de T-splitsing is onduidelijk voor fietsers vanaf de ventweg en het autoverkeer komende van de Stationsweg. Ook is de oversteek van de Stationsweg richting de Herensingel onveilig. Daarnaast wordt de snelheid op de Stationsweg van en naar de tunnel als te hoog ervaren.

Opmerkingen In het ontwerp van 3 November 2020 werd ingezet om de verkeersveiligheid te verbeteren door verkeersmodaliteiten zoveel mogelijk te scheiden en zo onderlinge conflicten te voorkomen. Voorkeursvariant d.d. 3 november 2020.

Hiertoe werd voorgesteld om de westzijde van de tunnel om te vormen naar een voetgangersgebied. Hiermee konden minder validen ook gelijkvloers van noord naar zuid (en andersom) lopen . Aan de oostzijde was een 2-richtingen fietspad voorzien met als grootste nadeel dat de maatvoering niet conform de richtlijnen was. Voor de rotonde werd voorgesteld om de fietspaden verhoogd aan te leggen zodat de fietser beter zichtbaar was en de fietsbaan ook als snelheidsremmer zou werken. Ten slotte werd voorgesteld om de voorrangssituatie op de t-splitsing te verduidelijken en om de verkeersstromen aan te laten sluiten op de wijzigingen in de tunnel.

Voorkeursvariant. Toelichting staat in de volgende sheets.

Opmerkingen 1. De bebording staat niet op dit ontwerp maar wordt in een vervolgfase meegenomen in een bebordingsplan. 2. Bij de uitwerking naar een technisch ontwerp kunnen door bijv. kolken of erfpachtgrenzen op detailniveau nog wijzigingen plaatsvinden. 3. In bijlage 1a. tot en met 1d. Staan de ontwerpen per deel gebied groter weergegeven.

Voorkeursvariant deel Meester Bouhuijstunnel

Toelichting In de voorkeursvariant van 7 oktober 2020 werd ingezet op een scheiding van verkeersmodaliteiten en op een concentratie van dezelfde verkeersmodaliteiten met als doel om conflicten tussen modaliteiten uit te sluiten en door hoge intensiteiten de snelheid laag te houden. Ook ontstond in deze situatie een gelijkvloerse toegang naar het gezondheidscentrum en hoefden minder fietsers over te steken ter hoogte van de t-splitsing Stationsweg-Herensingel. Het grootste nadeel was de te smalle maatvoering van het 2-richtingsfietspad aan de oostzijde.

Uitsnede bijlage 1b.

Op basis van de tellingen wordt nu voorgesteld om aan de westzijde een 1-richtingsfietspad in noord-zuid richting aan te leggen, aan de oostzijde een 1-richtingsfietspad in zuid-noord richting aan te leggen. Op deze manier wordt zo veel mogelijk voldaan de gewenste maatvoering, een scheiding van verkeersmodaliteiten en wordt binnen de beschikbare ruimte zo veel mogelijk aangesloten op de huidige voorkeursroutes van fietsers en voetgangers. Ter hoogte van de trappen wordt voorgesteld om voor een klein deel een concessie te doen aan de maatvoering van het fietspad en hier een voetpad aan te leggen zodat bewoners die minder goed ter been zijn ook zonder trappen van noord naar zuid (en andersom) kunnen.

Voorkeursvariant deel rotonde Leeuwenveldseweg-Stationsweg-Korte Muiderweg.

Toelichting

1

In de voorkeursvariant van 7 oktober 2020 werd ingezet om de rotonde 2-richtingen te houden maar om de fietspaden op een plateau te verhogen om het voor de fiets veiliger te maken. In het nieuwe ontwerp wordt om de verkeersveiligheid verder te verbeteren in lijn met deze aanpassingen wordt voorgesteld om de rotonde 1-richtingsverkeer te maken en om hier snelheidsremmers voor het gemotoriseerd verkeer aan te brengen. Met het instellen van het 1-richtingsverkeer op de rotonde wordt het overzicht voor fiets en auto vergroot en wordt de rijrichting in de tunnelbuis ook gestimuleerd. De (busvriendelijke) snelheidsremmers voor het gemotoriseerd verkeer moeten verder benadrukkend dat de fiets in de voorrang zit en moeten de snelheid omlaag brengen.

Uitsnede bijlage 1c. 2

Het verschil tussen tekening 1 en tekening 2 is dat op tekening 2 de meest ideale situatie staat met een stuk voetpad op het terrein van het gezondheidscentrum (rood omcirkeld). Omdat grondverwerving een aparte procedure vraagt wordt in het kader van de snelheid in eerste instantie ingezet op de variant in tekening 1 (bijlage 1c.).

.

Uitsnede bijlage 1d.

Voorkeursvariant t-splitsing Stationsweg-Herensingel

Toelichting De verkeersveiligheidsproblematiek bestaat hier uit een onoverzichtelijke voorrangsituatie. Om deze op te lossen en op aan te sluiten bij het 1-richtingsverkeer in de tunnel wordt de wordt de voorrangssituatie verhelderd, wordt de snelheid verlaagd middels een bus vriendelijk plateau en wordt de voetgangersstroom verbeterd door de voetgangersoversteekplaats wat te verplaatsen.