Inspreektekst mw vd Berg (gean) agendapunt Verkeer

Realisatieplan Verkeer Wassenaar Waterbed effect •

In het Wassenaarse Verkeersplan 2016 is besloten tot afwaardering van de Storm van ’s Gravesandeweg Zuid van 50 km/u naar 30km/u. Deze Storm Zuid loopt vanaf de T-splitsing met de Jagerslaan Noord tot aan het begin van de Schouwweg.

•

In ditzelfde Verkeersplan 2016 is de Jagerslaan gecategoriseerd als Wijkontsluitingsweg met max. snelheid 50km/u en is zij aangemerkt als één van drie zogenaamde ‘noord-zuid assen’ die het verkeer door Wassenaar leiden.

•

Tot op heden is de afwaardering van de Storm Zuid naar 30 km/u in het straatbeeld niet herkenbaar gemaakt (dus géén 30 km/u verkeersborden, géén bloembakken, etc).

•

In de Adviesnota wordt betoogd dat de maximum snelheid in overeenstemming moet zijn met het karakter van een weg. Ingeval een 50 km/u weg wordt afgewaardeerd naar een 30km/u weg de uitstraling van deze 50/km/u weg moet worden gewijzigd naar het uiterlijk van een 30 km/u weg. Dit zijn zogenaamde ‘essentiële herkenbaarheidskenmerken’, die in de bijlage van het realisatieplan zijn opgenomen.

•

In de Adviesnota wordt de Raad gevraagd om goedkeuring voor de afwaardering van de Jagerslaan, inclusief het borgen van de essentiële herkenbaarheidskenmerken. Uitgangspunt hierbij: De automobilist zal duidelijk moeten kunnen zien dat de Jagerslaan dan een 30 km/u straat is geworden.

•

Indien de Raad ervoor zou kiezen het realisatieplan vast te stellen, zonder dat de Storm Zuid al herkenbaar is afgewaardeerd naar 30 km/u, dan zou hiermee op de T-splitsing van de Storm Zuid en de Jagerslaan Noord per direct een evident waterbedeffect worden gecreëerd.

•

Immers, in zo’n situatie zou de stroom noord-zuid verkeer bij het begin van de Jagerslaan Noord de keuze hebben uit een herkenbare 30 km/u weg (de Jagerslaan Noord) en een ogenschijnlijk gewone 50 km/u weg (de Storm Zuid, nog steeds zonder de essentiële herkenbaarheidskenmerken, waaraan in de Adviesnota juist veel waarde wordt gehecht). Vanzelfsprekend zou de automobilist hier kiezen voor de Storm Zuid (en vervolgens de Burgwey buurt, de Backershagenlaan of de Schouwweg).

•

Zolang de Storm Zuid -die reeds in 2016 door de gemeente naar 30 km/u weg is afgewaardeerd- haar essentiële herkenbaarheidskenmerken niet heeft gekregen, achten wij het volstrekt onrechtvaardig dat zou worden aangevangen met planning, uitwerking en uitvoering van een afwaardering van de Jagerslaan naar 30 km/u. De gemeente Wassenaar dient haar eigen besluit uit 2016 tot uitvoer te brengen, alvorens nieuwe afwaarderingen naar 30 km/u in gang te zetten. NB Bovenstaand scenario zou voor de bewoners van Storm Zuid, Burgwey, Backershagen en Schouwweg extra cru zijn, gezien het volgende: In opdracht van de gemeente Wassenaar heeft het bedrijf Royal Haskoning diverse simulaties gedaan m.b.t. de verkeersstromen binnen Wassenaar.

De verantwoordelijke Royal Haskoning medewerker heeft bevestigd dat het bedrijf Royal Haskoning er in haar simulaties ten onrechte van is uitgegaan dat de Storm Zuid al herkenbaar zou zijn afgewaardeerd naar een 30 km/u weg. Dit maakt het zeker aannemelijk dat het verkeersaanbod voor de Storm Zuid in de Haskoning simulaties structureel is onderschat (en het verkeersaanbod voor de Jagerslaan navenant structureel overschat). De verantwoordelijke wethouder heeft tijdens de raadsvergadering van 21 september 2021 bevestigd zelf niet op de hoogte te zijn geweest van het feit dat de Storm Zuid nooit herkenbaar is afgewaardeerd naar 30 km/u. Dit alles heeft het vertrouwen in de conclusies uit de simulaties vanzelfsprekend ondermijnd en heeft het gevoel van onrechtvaardigheid versterkt. 2. In deze Adviesnota wordt onder andere gevraagd het Realisatieplan vast te stellen. - In de paragraaf “Financiën” wordt letterlijk gesteld dat de extra kosten voor de uit te voeren tien projecten uit het realisatieplan Euro 512.000,- bedragen. - De bijbehorende tabel maakt duidelijk dat de extra kosten voor deze tien projecten zeker fórs hoger zullen zijn dan de voorgehouden Euro 512.000,- (sterker nog, naar alle waarschijnlijkheid zullen deze een veelvoud zijn). - De grootste kostenposten (namelijk: betrekking hebbend op Realisatie) worden namelijk niet uitgewerkt.

Ze zijn aangeduid met de afkorting PM, ofwel Pro Memorie, ofwel ‘Die kosten zijn nog niet in kaart gebracht, maar komen er dus nog allemaal bij’. - Er wordt dus toestemming gevraagd voor een totaal Realisatieplan, terwijl er absoluut geen realistisch beeld van de bijbehorende totaalkosten wordt geschetst. - Deze voorstelling van zaken staat op gespannen voet met het zorgvuldigheidsbeginsel. Dit zorgvuldigheidsbeginsel is een algemeen beginsel van behoorlijk bestuur. -

-

-

Een voorbeeld, ter illustratie: Project 4: Afwaardering van 50 km/u wegen ▪ Fase 1 en 2: o Betreffen Plan en uitwerking o Geraamde kosten reeds Euro 215.000,o Start voorbereiding cq. uitvoering Fase 1: nog in december 2021! ▪ Fase 3: o betreft Realisatie: o Geraamde kosten: Pro Memorie (nogmaals, hier zitten de échte kosten) o Start voorbereiding cq. Uitvoering: pas vanaf 2024 (ofwel “veilig ver weg”) Deze opzet voelt aan als een fuik: De beoogde opstart van Fase 1 is al over een paar weken (december 2021). De logica dicteert dat Fase 2 en 3 vervolgens ook worden uitgevoerd. Ook wanneer de geraamde kosten van Fase 3 zeer hoog worden. De Raad wordt nu gevraagd haar goedkeuring te geven aan o.a. planning en uitvoering van de totaal tien projecten, terwijl 1. er absoluut geen realistisch beeld van de bijbehorende totaalkosten is geschetst, en 2. er tegelijkertijd een onomkeerbaar proces wordt gestart.