Bijlage 3. Mobiliteitsstudie Goudappel Coffeng - gean.
Tekst van het document
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout
Opdrachtgever
Gemeente Wassenaar
Titel rapport
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout
Kenmerk
016355.20240204.R1.07
Datum publicatie
14 januari 2025
Projectleider Goudappel
© Copyright Goudappel BV 14-1-25
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
2. Verkeersgeneratie
3
3. Huidige situatie
6
3.1
Hoofdwegenstructuur
6
3.2
Kenmerken hoofdwegenstructuur
6
3.3
Huidige en toekomstige verkeersdruk
7
3.4
Verkeersongevallenlocaties
8
4. Toets wegenstructuur
10
4.1
Inleiding wegenscan (toelichting op de methodiek)
10
4.2
Toets relatie functie – gebruik
10
4.3
Toets relatie functie – vormgeving
11
4.4
Toets relatie vormgeving – gebruik
12
4.5
Analyse
12
5. Conclusie
14
1. Inleiding De gemeente Wassenaar is bezig met de planvorming voor de bouw van een multifunctioneel centrum (MFC) met sportverenigingen en kinderopvang in Kerkehout. Tevens wordt op deze locatie woningbouw voorzien. Het programma is weergegeven in tabel 1.1. aantal
eenheid
S.V. Wassenaar (softbal, honkbal, voetbal)
-1
voetbalveld
buurtcentrum
675
m² bvo
kinderdagverblijf
4
arbeidsplaatsen
gymzaal
330
m² bvo
appartementen sociaal 55 m² bvo
32
woningen
bebo woningen 57 m² bvo
14
woningen
appartementen middenhuur 64 m² bvo
10
woningen
appartementen middenkoop 73 m² bvo
8
woningen
rijwoningen
10
woningen
bebo woningen 74 m² bvo
14
woningen
appartementen duur koop 96 m² bvo
7
woningen
Tabel 1.1: Programma
De projectlocatie is weergegeven in figuur 1.1. Het gebied wordt ontsloten via: •
de Rijksstraatweg, Wittelaan, Albertinestraat en Charlottestraat;
•
de Rijksstraatweg, Het Kerkehout en de Charlottestraat (zie figuur 1.2).
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
1
Figuur 1.1: Projectlocatie (bron: IMOSS)
Figuur 1.2: Verkeersontsluiting (ondergrond: Openstreetmap)
De gemeente Wassenaar heeft Goudappel B.V. opdracht gegeven de verkeersgeneratie van het MFC Kerkehout en de verkeersgevolgen voor de omgeving in beeld te brengen.
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
2
2. Verkeersgeneratie De verkeersgeneratie is bepaald aan de hand van de verkeersgeneratiekencijfers van publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’ van CROW. De hoogte van de verkeersgeneratie is afhankelijk van: •
het type woning/voorziening;
•
de stedelijkheidsgraad van de betreffende gemeente;
•
de ligging in de bebouwde kom (centrum, schil centrum of rest bebouwde kom).
Kerkehout ligt in het gebied ‘rest bebouwde kom’. De gemeente Wassenaar kan gezien worden als ‘matig stedelijk’ gebied. Binnen de range van de verkeersgeneratiekencijfers wordt het gemiddelde gehanteerd, omdat het personenautobezit per huishouden in de gemeente Wassenaar gelijk is aan het autobezit in vergelijkbare gemeenten met stedelijkheidsgraad ‘matig stedelijk’: 1,3 personenauto’s per huishouden. De verkeersgeneratiekencijfers per functie voor de weekdag (maandag t/m zondag) en werkdag (maandag t/m vrijdag) zijn weergegeven in tabel 2.1. Voor een buurtcentrum is binnen CROW publicatie 381 geen verkeersgeneratiekencijfer opgenomen. De berekening is als volgt: programma x gemiddelde parkeernorm (3 parkeerplaatsen per 100 m² bvo) x turnover 4 (4x volledige wisseling van alle benodigde parkeerplaatsen) x 2 ritten. De verkeersgeneratie van de kiss & ride van het kinderdagverblijf, welke geen onderdeel vormt van het verkeersgeneratiekencijfer uit CROW publicatie 381, is in beeld gebracht aan de hand van de rekenmethode uit CROW publicatie 182: aantal leerlingen x % leerlingen met auto (50% - 80%) x 0,25 x 0,75. Voor het aantal leerlingen dat per auto gebracht wordt is uitgegaan van het gemiddelde: 65%. Bij 4 begeleiders gaat het om circa 40 kinderen. weekdag
werkdag
eenheid
kinderdagverblijf
33,2*
33,2*
100 m² bvo
gymzaal
13,0
13,0
100 m² bvo
appartementen sociaal
3,6
4,0
woning
appartementen middenhuur
3,6
4,0
woning
bebo woningen 57 m² bvo
3,6
4,0
woning
appartementen middenkoop
5,6
6,2
woning
bebo woningen 74 m² bvo
5,6
6,2
woning
appartementen dure koop
7,1
7,9
woning
grondgebonden woningen (midden)
7,1
7,9
woning
* exclusief kiss & ride Tabel 2.1: Verkeersgeneratiekencijfers (aantal motorvoertuigbewegingen per etmaal)
De verkeersgeneratie van de plannen is weergegeven in tabel 2.2.
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
3
aantal
eenheid
kencijfer werkdag
totaal
buurtcentrum
675
m² bvo
24
162,0
kinderdagverblijf
4
arbeidsplaatsen
2
8,0
kiss & ride
4,9
gymzaal
330
m² bvo
13
42,9
appartementen sociaal 55 m² bvo
32
woningen
4
128
bebo woningen 57 m² bvo
14
woningen
4
56
10
woningen
4
40
8
woningen
6,2
49,6
rijwoningen
10
woningen
7,9
79
bebo woningen 74 m² bvo
14
woningen
6,2
86,8
appartementen duur koop 96 m² bvo
7
woningen
7,9
55,3
appartementen middenhuur 64 m² bvo appartementen middenkoop 73 m² bvo
totaal
713
Tabel 2.2: Verkeersgeneratie
De verkeersgeneratie per drukste ochtend- en avondspitsuur is bepaald aan de hand van de CROW richtlijnen uit publicatie 256 ‘Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’ en ervaringscijfers van Goudappel. De spitsfactoren (percentage van het motorvoertuigbewegingen per etmaal) zijn weergegeven in tabel 2.3 (ochtendspitsuur) en tabel 2.4 (avondspitsuur). Tevens is onderscheid gemaakt tussen vertrek en aankomst. vertrek
aankomst
20%
80%
50%
0%
100%
50%
50%
50%
gymzaal
7%
20%
80%
woningen
8%
89%
11%
vertrek
aankomst
50%
50%
buurtcentrum
7%
kinderdagverblijf kiss & ride
Tabel 2.3: Spitsfactoren ochtendspitsuur
buurtcentrum
9%
kinderdagverblijf
50%
0%
100%
kiss & ride
50%
50%
50%
gymzaal
9%
50%
50%
woningen
9%
20%
80%
Tabel 2.4: Spitsfactoren avondspitsuur
De verkeersgeneratie per ochtendspitsuur (vertrek & aankomst) en per avondspitsuur (vertrek & aankomst) is weergegeven in tabel 2.5 en 2.6.
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
4
vertrek
aankomst
buurtcentrum
11
2
9
kinderdagverblijf
4
0
4
kiss & ride
2
1
1
gymzaal
3
1
2
woningen
40
35
5
totaal
60
39
21
Tabel 2.5: Verkeersgeneratie drukste ochtendspitsuur (in motorvoertuigbewegingen per uur)
vertrek
aankomst
buurtcentrum
15
7
7
kinderdagverblijf
4
0
4
kiss & ride
2
1
1
gymzaal
4
2
2
woningen
45
9
36
totaal
70
19
50
Tabel 2.6: Verkeersgeneratie drukste avondspitsuur (in motorvoertuigbewegingen per uur)
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
5
3. Huidige situatie 3.1
Hoofdwegenstructuur
De hoofdwegen in Wassenaar Kerkehout zijn in beeld gebracht. De hoofdwegenstructuur is weergegeven in figuur 3.1. Op de meeste wegvakken binnen Kerkehout geldt een maximumsnelheid van 30 km/h.
Figuur 3.1: Wettelijke snelheden (ondergrond: Openstreetmap)
3.2
Kenmerken hoofdwegenstructuur
De wegvakbreedten en de geldende maximumsnelheden zijn weergegeven in tabel 3.1.
Rijksstraatweg Wilgenlaan
wegvakbreedte
maximumsnelheid
5,2 m
30 km/h
3,8 – 5 m
30 km/h
Albertinestraat
3,7 m
30 km/h
Charlottestraat
3,3 m
30 km/h
Het Kerkehout
4,4 m
30 km/h
Tabel 3.1: Wegvakbreedten en maximumsnelheden
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
6
3.3
Huidige en toekomstige verkeersdruk
De huidige en toekomstige verkeersdruk is afgeleid aan de hand van het verkeersmodel van de metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH, versie 3.0, jaar: 2020). Het verkeersmodel is niet gedetailleerd genoeg om voor elke straat in Kerkehout een uitspraak te kunnen doen. Wel is het mogelijk te kijken naar aankomst/vertrek over de westzijde en oostzijde van Kerkehout: •
•
westzijde: -
2020: 2.300 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal;
-
2030: 2.300 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal;
-
2040: 2.300 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal.
oostzijde: -
2020: 2.100 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal;
-
2030: 2.600 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal;
-
2040: 2.600 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal.
De extra verkeersgeneratie van 500 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal komt goed overeen met het resultaat van de verkeersgeneratieprognose uit hoofdstuk 2. Het effect op spitsuurniveau is beperkt: •
60 motorvoertuigbewegingen per drukste ochtendspitsuur
•
80 motorvoertuigbewegingen per drukste avondspitsuur.
Het effect op de doorstroming op de nabij gelegen kruispunten is daarmee beperkt. Aanpassingen aan het kruispunt zijn niet nodig vanuit dit project. Uit het verkeersmodel voor 2040 blijkt dat in de ochtend- en avondspits er sprake is van een acceptabele verhouding tussen intensiteit en capaciteit op de wegvakken (zie figuur 3.2 en 3.3). RHDHV heeft op basis van deze gegevens een studie gedaan naar de verkeerslichteninstallaties op de N44 (rapport ‘Optimalisatie verkeersafwikkeling N44, 5 juli 2023). Uit deze studie bleek dat er sprake is van een acceptabele doorstroming op kruispunt N44 – Houtlaan (kruispunt 104). De belasting blijft onder de 0,75 en de cyclustijd blijft onder de 120 seconden in het drukste ochtend- en avondspitsuur (zie onderstaande tabel). Er is daarmee geen verwerkingsprobleem.
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
7
Figuur 3.2: Verhouding tussen intensiteit en capaciteit in de ochtendspits
Figuur 3.3: Verhouding tussen intensiteit en capaciteit in de avondspits
3.4
Verkeersongevallenlocaties
Alle verkeersongevallenlocaties zijn weergegeven in figuur 3.4. In figuur 3.5 zijn de verkeersongevallenlocaties met letsel weergegeven. Hieruit valt het volgende op te maken: •
Op geen van de locaties is het aantal ongevallen groter dan 2 in 7 jaar tijd.
•
Er hebben geen ongevallen met letselafloop plaatsgevonden in Kerkehout.
•
Er is daarmee geen sprake van zogenaamde ‘black spots’.
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
8
Figuur 3.4: Verkeersongevallenlocaties (2014 tot 2024, bron: Viastat online)
Figuur 3.5: Verkeersongevallenlocaties met letsel (2014 tot 2024, bron: Viastat online)
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
9
4. Toets wegenstructuur 4.1
Inleiding wegenscan (toelichting op de methodiek)
De vraag is of het op een verkeersveilige wijze mogelijk is het extra verkeer (489 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal, zie hoofdstuk 2) op een verkeersveilige wijze is op te lossen. Om die reden is gewerkt met de Wegenscan. De Wegenscan is een tool van Goudappel en wordt ingezet voor het toetsen van wegvakken aan verkeersintensiteiten. De tool geeft een goed gevoel bij passende intensiteiten voor een bepaald wegvak. De uitvoer van de Wegenscan is gericht op de relatie tussen de functie, de vormgeving en het gebruik van een wegvak. Hiermee wordt invulling gegeven aan de complete driehoek met de principes uit het Duurzaam Veilig beleid (zie figuur 4.1).
Figuur 4.1: Principes Duurzaam Veilig beleid
De uitvoer bestaat daarmee uit de volgende onderdelen: •
toets relatie functie – gebruik;
•
toets relatie functie – vormgeving;
•
toets relatie vormgeving – gebruik.
Onder onderstaande kopjes wordt de invulling van deze drie onderdelen verder toegelicht.
4.2
Toets relatie functie – gebruik
De beoordeling van de relatie tussen functie en gebruik is gebaseerd op de (beoogde) functie van de weg (bijvoorbeeld een erftoegangsweg) en het gebruik (de
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
10
verkeersintensiteit). Per wegcategorie zijn passende intervallen van de verkeersintensiteit bekend uit de richtlijnen (zie figuur 4.2). Zo geldt bijvoorbeeld voor woonerven een maximale gewenste intensiteit van 1.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal en voor erftoegangswegen met een snelheid van 30 km/h een maximale intensiteit van 4.000 – 6.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal.
Figuur 4.2: Intensiteitsgrenzen
4.3
Toets relatie functie – vormgeving
Per wegfunctie gelden er voorkeurskenmerken voor de vormgeving uit de richtlijnen, zie onderstaande tabel 4.1 voor een aantal voorbeelden voor een erftoegangsweg (30 km/h), een gebiedsontsluitingsweg (30 km/h) en een gebiedsontsluitingsweg (50 km/h). In de invoer wordt gevraagd naar de functie van de weg en de huidige vormgeving van de weg. Samen met de voorkeurskenmerken uit de richtlijnen kunnen we daarmee een kwalitatieve beoordeling maken van de relatie tussen functie en vormgeving.
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
11
ETW30
GOW30
GOW50
fietsvoorziening
geen (gemengd)
fietsstrook of fietspad
fietspad
verharding
voorkeur klinkers
deels klinkers
asfalt
voorrang
voorrang
kruispunten
geen (tenzij)
Regelmatig pleintje of zebra bij kruispunten en zebra’s
niet buiten kruispunten
kruispunten
remmers
Gelijkwaardig (eventueel uitritten bij ondergeschikte zijstraten, voorrang bij fietsstraten) wegvakken en kruispunten
onderbrekingen
veel
oversteken
overal
parkeren
ja, haaks, langs, eventueel op de rijbaan
ja, langs
bij kruispunten bij voorkeur niet, zeker niet bij veel wisselen
Tabel 4.1: Essentiële herkenbaarheidskenmerken
4.4
Toets relatie vormgeving – gebruik
Op basis van de huidige vormgeving van de weg beoordelen we welke verkeersintensiteit toelaatbaar is. Bijvoorbeeld wat een toelaatbare intensiteit is gezien de fietsvoorzieningen of gezien de breedte van de weg, zonder een specifieke functie van de weg mee te nemen. Dit komt overeen met de uitvoer van de Wegenscan. De achterliggende rekenmethoden zijn gebaseerd op landelijke (ontwerp-)richtlijnen van onder meer CROW.
4.5
Analyse
De Wittelaan, de Albertinestraat, de Charlottestraat en Het Kerkehout zijn een erftoegangsweg 30 km/h. Het zijn woonstraten met nauwelijks een verkeersfunctie. De verkeersveilige wegvakcapaciteit bij dergelijke wegen is conform de Wegenscan 2.500 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. De huidige verkeersdruk blijft onder deze grens: •
1.430 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal ter hoogte van de kruising Van Bommellaan – Wittelaan;
•
2.040 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal op Het Kerkehout.
De verkeersgeneratie van het bouwplan is 489 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. De verwachting is dat het verkeer zich op dezelfde wijze verdeelt als het overige verkeer in het verkeersmodel: 41% via de westzijde (Wittelaan, Albertinestraat) en 59% via de oostzijde (Het Kerkehout). Dit leidt tot de volgende verkeersdruk in de plansituatie: •
1.630 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal ter hoogte van de kruising Van Bommellaan – Wittelaan;
•
2.329 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal op Het Kerkehout.
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
12
Ook in de planvariant zal er sprake zijn van een verkeersveilige verkeersdruk in Het Kerkehout.
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
13
5. Conclusie De gemeente Wassenaar is bezig met de planvorming voor de bouw van een multifunctioneel centrum (MFC) met sportverenigingen en kinderopvang in Kerkehout. De ontwikkeling vindt plaats op de locatie van één van de voetbalvelden van S.V. Wassenaar. De verkeersgeneratie is beperkt: 713 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal (vertrek en aankomst bij elkaar opgeteld). Uit de mobiliteitsstudie blijkt dat in de huidige situatie en plansituatie er sprake is van een verkeersveilige wegenstructuur zowel qua wegenstructuur als verkeersongevallenbeeld van de afgelopen 10 jaar. Er is sprake van een acceptabele verkeerssituatie.
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
14
Bijlage 1 Fotorapportage
Figuur B1.1: Rijksstraatweg (zuidzijde)
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
15
Figuur B1.2: Wittelaan
Figuur B1.3: Wittelaan
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
16
Figuur B1.4: Wittelaan
Figuur B1.5: Van Bommellaan
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
17
Figuur B1.6: Albertinestraat
Figuur B1.7: Albertinestraat
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
18
Figuur B1.8: Albertinestraat
Figuur B1.9: Charlottestraat
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
19
Figuur B1.10: Toegang sportterrein vanaf Charlottestraat
Figuur B1.11: Charlottestraat
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
20
Figuur B1.12: Het Kerkehout
Figuur B1.13: Het Kerkehout
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
21
Figuur B1.14: Het Kerkehout
Figuur B1.15: Het Kerkehout
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
22
Figuur B1.16: Rijksstraatweg (zuidzijde)
Figuur B1.17: Rijksstraatweg (zuidzijde)
Mobiliteitsstudie MFC Kerkehout - 14 januari 2025
23
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
Nederland
Nederland
BTW NL 0072 11 879 B01
KVK 3801 7479 MFC Kerkehout - 14 www.goudappel.nl Mobiliteitsstudie IBAN NL09 INGB 0001 2746 32januari 2025
24