bijlage 1 Rapportage Verkeersonderzoek Wassenaar met bijlagen

◼

De volledige werkgroep met uitzondering van Ondernemend Wassenaar kan zich vinden in dit proces en de beoogde oplossingsrichtingen

66

SPES Zwolle | 24 maart 2020Wassenaar Verkeersonderzoek

Kans A - Stimulatie gebruik OV en Fiets Kans B - Meer groen verkeer Lange Kerkdam - Backershagenlaan zuid éénrichting Kans C - Nieuwe ontsluiting Maaldrift - Aanpassing kruispunt Rozenplein

Kans D - Juiste verdeling 50 en 30

Kans E - Maatwerk voor locatie specifieke knelpunten

Conclusies, aanbevelingen en vervolgproces

67

Conclusies Het wegennetwerk is Wassenaar is erg vol. Dit heeft drie belangrijke oorzaken:

◼

1.

Wassenaar genereert als gemeente zelf 72.000 autoverplaatsingen per dag*

2.

De verkeersdrukte op de N44 verdringt verkeer naar de Wassenaarse wegen

3.

Verkeersintensiteiten nemen regio breed toe

De hoge verkeersdruk in Wassenaar leidt tot knelpunten:

◼

◼

Gevoel van onveiligheid op drukke wegen

◼

Weinig ruimte voor langzaam verkeer

◼

Filevorming op kruispunten in het dorp

◼

Wassenaar kent 4 in- en uitgangen die veel gebruikt worden

◼

Aan de noord en oostkant Wassenaar ontbreekt een regionale ontsluitingsweg zoals de N44 aan de zuidzijde en de N14 aan de westzijde. * Uitgaande van 5 á 6 verplaatsingen per huishouden op basis van CROW kentallen

68

SPES Zwolle | 24 maart 2020Wassenaar Verkeersonderzoek

Er zijn verschillende databronnen gebruikt om het verkeersbeeld zo compleet mogelijk te maken: floating car data, schouw, website, verkeerstellingen, verkeersmodel en petitie 72.000 autoverplaatsingen per dag

1

Vier belangrijke ingangen voor Wassenaar: 1. N441 2. Rozenplein 3. Lange Kerkdam 4. Wittenburgerweg

2

Verkeersdrukte op de N44

3

N44

4

Conclusies ◼

De drukte op de wegen wordt voornamelijk veroorzaakt door verkeer met een herkomst of bestemming in Wassenaar

◼

Percentage ongewenst doorgaand verkeer (verkeer zonder herkomst of bestemming) in Wassenaar ligt rond de 20%*. Dit is meer dan bij gemeente van gelijke omvang, maar is niet bepalend voor de drukte op de wegen.

◼

Verkeersdruk in Wassenaar wordt verhoogd doordat verkeer kiest voor alternatieve routes in plaats van de N44

◼

De N206 vormt aan de oostzijde van Wassenaar geen alternatief voor verkeer tussen de N441 en de N44 met herkomst/bestemming in Wassenaar

◼

Veel lokale knelpunten op het wegennet vragen maatwerk.

◼

Probleemanalyse: De balans tussen leefbaarheid en doorstroming is op diverse wegen verdwenen

69

SPES Zwolle | 24 maart 2020Wassenaar Verkeersonderzoek

Doorstroming & bereikbaarheid

Leefbaarheid & Veiligheid

Balans

* Vanuit verschillende leden van de werkgroep wordt aangegeven dat dit percentage naar hun beleving hoger uitvalt. Dit wordt echter niet ondersteund door de beschikbare data.

Conclusies Gebaseerd op de probleemanalyse, zijn vijf kansen voor verbeteringen in Wassenaar gedefinieerd. Deze zijn gebruikt om te komen tot oplossingen in fase 2. ◼

Kans A: verminderen interne autoverplaatsingen in Wassenaar en verbeteren verkeersveiligheid van de langzame verkeerdeelnemer

◼

Kans B: alternatieven voor doorgaand verkeer op de relatie Den Haag – Wassenaar – Katwijk en vice versa

◼

Kans C: alternatieven voor verkeer op de relatie Leiden – Wassenaar – A44/N44 en vice versa

◼

Kans D: het verkeer evenwichtig verdelen over de wegen

◼

Kans E: lokaal maatwerk leveren voor verkeersveiligheid en aandachtspunten (aangedragen in enquête, kennissessie en website)

70

SPES Zwolle | 24 maart 2020Wassenaar Verkeersonderzoek

Conclusies ◼

Samen met de werkgroep zijn verschillende denkrichtingen bedacht

◼

Van 15 potentiële denkrichtingen is het effect modelmatig bekeken en beoordeeld in het afwegingskader

◼

In overleg met de werkgroep zijn denkrichtingen aangescherpt en geoptimaliseerd

◼

De denkrichtingen hebben als doel de knelpunten binnen de 5 kansen te verbeteren

◼

Van de 15 denkrichtingen is van 7 denkrichtingen geconcludeerd dat het oplossend vermogen groot genoeg is om als oplossingsrichting nader te worden onderzocht.

◼

Voor deze oplossingsrichtingen zijn aandachtspunten benoemd die belangrijk zijn bij de verdere uitwerking om ongewenste neveneffecten te voorkomen.

◼

De volledige werkgroep muv Ondernemend Wassenaar kan zich vinden in dit proces te de beoogde oplossingsrichtingen

71

SPES Zwolle | 24 maart 2020Wassenaar Verkeersonderzoek

Kans A - Stimulatie gebruik OV en Fiets Kans B - Meer groen verkeer Lange Kerkdam - Backershagenlaan zuid éénrichting Kans C - Nieuwe ontsluiting Maaldrift - Aanpassing kruispunt Rozenplein

Kans D - Juiste verdeling 50 en 30

Kans E - Maatwerk voor locatie specifieke knelpunten

Aanbevelingen Om vanuit het huidige proces verder te komen zijn diverse vervolgstappen gewenst. Op de volgende pagina worden de vervolgstappen benoemd. Hieronder zijn de aanbevelingen opgenomen die gedurende het vervolg van belang zijn om te komen tot een juiste vertaling van de oplossingsrichtingen tot de daadwerkelijke maatregel op straat.

◼

Voor alle deelprojecten monitoring uitvoeren op ongewenste neveneffecten zoals onevenredig verschuiving van intensiteiten tussen wegen. Hierbij is naast de onderlinge verhouding ook de verhouding capaciteit vs intensiteit van belang.

◼

Belangrijk bij de nadere uitwerking is dat voldoende rekening wordt gehouden met de benoemde aandachtspunten. Deze aandachtspunten zijn ook tussentijds ingebracht door de verschillende leden van de werkgroep en de achterban

◼

Jaarlijks verkeerstellingen (fiets en auto) uit blijven voeren om de beoogde verkeersontwikkeling te monitoren evenals het gebruik van het OV

◼

Na openstelling RijnLandRoute op basis van kentekenonderzoek de voorspelde autoverkeersstromen controleren.

◼

Maatregelen dienen ook na realisatie een positieve bijdrage leveren aan de gestelde doelstelling van Wassenaar 2030

◼

Uitkomsten van dit onderzoek (met name de opmerkingen uit kans E) meenemen bij komende groot onderhoudsprojecten

◼

Nieuwe inzichten of optimalisaties van oplossingsrichtingen kunnen zich voordoen. Belangrijk is om de werkgroep betrokken te houden met tussentijdse evaluaties over de voortgang van het proces

72

SPES Zwolle | 24 maart 2020Wassenaar Verkeersonderzoek

Vervolgproces Deze rapportage is een product van een intensief proces met de klankbordgroep die kansen biedt voor een evenwichtig verkeersbeeld dat past binnen de visie voor Wassenaar 2030 en waarbij een balans is gevonden tussen veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid. Om dit proces een goed vervolg te geven is een vervolgproces belangrijk. Vervolgproces: ◼

Rapportage aanbieden aan het college en de raad

◼

Per kans een vervolgtraject starten om haalbaarheid en inpassing verder vorm te geven. Betrokkenheid vanuit de omgeving is hierbij van groot belang.

◼

Participatie voorstel uitwerken, op welke wijze participatie plaats vindt bij de nadere uitwerking van de oplossingsrichtingen

◼

Gesprekken starten met RWS en PZH om haalbaarheid van de oplossingsrichtingen te toetsen

Kans A Intern mobiliteitsadviseur benoemen cq werven die actief aan de slag gaat met de mobiliteitstransitie Kans B Voor beide projecten een participatietraject met omwonenden starten en verkennen of een pilot mogelijk is Kans C Aanvullende modelstudie naar verkeersafwikkeling Rozenplein/Maaldrift iom RWS en PZH Kans D Per deelproject een participatietraject met direct omwonenden starten en evt combineren met onderhoud

Kans E Alle ingediende maatregelen beoordelen en categoriseren 73

SPES Zwolle | 24 maart 2020Wassenaar Verkeersonderzoek