Notitie akoestisch onderzoek Zuidelijke Rondweg, Peutz, 10-12-2025

Notitie betreft:

Reactie op STAB-rapport (STAB-42106), aspect geluid, bestemmingsplan Zuidelijke Rondweg te Waddinxveen

datum:

10 december 2025

referentie:

LE/LE/ /F 22614-5-NO-006

van:

ir. L.M. Eilders

1 Inleiding

In opdracht van Arvast is een onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidniveaus ten gevolge van drie te realiseren bedrijven gelegen aan de Zuidelijke Rondweg te Waddinxveen. De resultaten van het onderzoek, uitgevoerd in het kader van een bestemmingsplanwijziging, zijn opgenomen in Peutz rapportage F 22614-2-RA-006 d.d. 14 maart 2025 (geluidrapport). In het deskundige onderzoek, uitgevoerd door de STAB, met kenmerk STAB-42106 d.d. 5 september 2025 is onder andere voornoemde geluidrapport beschouwd. In voorliggende notitie wordt ingegaan op de opmerkingen van de STAB met betrekking op het aspect geluid. Naast de opmerkingen van de STAB zijn tevens aanvullende zorgen geuit over de mogelijkheid tot het plaatsen van geluidschermen in combinatie met de landschappelijke invulling van de percelen. In onderdeel 4 is hiertoe een aanvullende onderbouwing gegeven. 2 Indirecte hinder

Op pagina 25 en 26 van het STAB-rapport is het aspect indirecte hinder beschouwd. STAB merkt op dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de ontsluitingsweg inderdaad nog niet bekend is, maar dat een geluidbelasting hoger dan de voorkeurswaarde niet ondenkbaar is. Het is STAB niet geheel duidelijk of de, in het geluidrapport genoemde, mogelijke maatregel in de vorm van een geluidscherm planologisch zijn toegestaan. De STAB merkt verder op dat conform de Schrikkelcirculaire maximale geluidniveaus niet beoordeeld worden. Maar stelt dat deze beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening wel nodig kan zijn. De wetgever heeft met opzet geen beoordeling van maximale geluidniveaus voorgeschreven bij de beoordeling van indirecte hinder conform de Schrikkelcirculaire. Dit ook geheel in analogie met de wijze waarop wegverkeerslawaai wordt beoordeeld. De hinderbeleving van een weg (en dus ook indirecte hinder) wordt dan ook niet door de peutz bv, postbus 696, 2700 ar zoetermeer, +31 85 822 87 00, info@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, voorwaarden volgens DNR 2011, lid NLingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015

F 22614-5-NO-006 1

hoogte van de maximale geluidniveaus bepaald, maar door de equivalente geluidbelasting. Er is dan ook geen eenduidig beoordelingskader voor maximale geluidniveaus ten gevolge van indirecte hinder. Het aantal bewegingen op de ontsluitingsweg ten gevolge van bedrijven A en B is nog niet bekend. Het aantal voor het maximale geluidniveau relevante bewegingen ten gevolge van DHL zijn twee vrachtwagens in de dagperiode en twee vrachtwagens in de nachtperiode. Vrachtwagens zijn maatgevend voor het bepalen van maximale geluidniveaus (personenen bestelwagens blazen geen remlucht af). Dergelijke aantallen gaan volledig op in het al heersende verkeer op de openbare weg. Met de toevoeging van bedrijven A en B is dit zeer aannemelijk ook het geval. Het afblazen van remlucht kan overal op de openbare weg plaatsvinden. Ook op locaties waar de afstand tot de openbare weg korter is dan nu tot de verbindingsweg het geval is wordt dit aanvaardbaar geacht. Een aanvullende beoordeling van maximale geluidniveaus in het kader van indirecte hinder is derhalve niet noodzakelijk. De STAB merkt terecht op dat de ruimtelijke mogelijkheid om op de locatie naast de ontsluitingsweg geluidschermen te plaatsen nog onduidelijk is. Mocht blijken dat de voorkeurswaarde wordt overschreden dan zijn de genoemde maatregelen uit het geluidrapport mogelijk niet uitvoerbaar.

Om inzicht te krijgen in de noodzaak van een dergelijke maatregel is derhalve een worst-case inschatting gemaakt van de te verwachten verkeersbewegingen. 2 .1 Ui tg angspunt en

De te verwachten verkeersbewegingen van bedrijf C zijn reeds bekend. Voor bedrijf A en B met een milieucategorie 2 is echter nog geen invulling gegeven. Overwegende dat goederenverkeer maatgevend zal zijn voor de eventuele indirecte hinder is uitgegaan van een worst-case invulling van deze kavels door “Post- en koeriersdiensten” (SBI 641). Op basis van CROW-rapport 05-07 “Toepassing kengetallen goederenvervoer van en naar bedrijventerreinen” zijn de te verwachten verkeersbewegingen bepaald. Voor bedrijf A en B tezamen zijn de totaalaantallen voertuigen opgenomen in tabel t 2.1. Hierin is worst-case uitgegaan dat voertuigen voor de toevoer en voor de afvoer geen overlap zullen hebben. Voor beide is derhalve een ingaande en uitgaande beweging gemodelleerd. De genoemde aantallen zijn voertuigen, elk voertuig kent een ingaande en uitgaande beweging. In het akoestisch rekenmodel is voor elk voertuig een in- en uitgaande rijlijn opgenomen. Uit de CROW-kentallen wordt geen onderscheid gemaakt tussen de avond- en de nachtperiode. Hiertoe zijn de kentallen voor zowel de avondperiode als de nachtperiode gehanteerd, ook dit betreft een worst-case aanname. t 2.1 Aantal voertuigen voor bedrijf A en B tezamen Bestelbus

Lichte vracht

Zware vracht

Dagperiode

36

6

24

Avondperiode

2

0

2

Nachtperiode

2

0

2 F 22614-5-NO-006 2

Voor de bestelwagens is een bronvermogen van 90 dB(A) toegepast, voor middelzwaar en zwaar verkeer 100 dB(A)1 bij een snelheid van 15 km/u. De hoogte van de rijlijnen van de personenwagens is gelijkgesteld aan 0,75 meter en voor vrachtwagens is de hoogte gelijkgesteld aan 1 meter op basis van ervaringsgegevens van het bureau. Bij de berekeningen is uitgegaan van de Handleiding. Bij de berekeningen is uitgegaan van een harde bodem (Bf = 0). De geluidbronnen zijn ten behoeve van het rekenmodel geschematiseerd met behulp van mobiele bronnen. De berekeningen zijn uitgevoerd middels Geomilieu V2024 voor octaafbanden met middenfrequentie van 63 t/m 8.000 Hz. Gezien de relatief grote A-weging voor de 31 Hzoctaafband en de geluidproductie van de geluidbronnen van de inrichting in deze octaafband zijn de geluidbijdragen in de omgeving in deze octaafband niet relevant. De 31 Hz-octaafband is daarom bij de berekeningen buiten beschouwing gelaten. In bijlage 1 zijn de relevante invoergegevens van het akoestisch rekenmodel opgenomen. 2 .2 B er e kening en

Uit de berekeningen blijkt dat het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT), ten gevolge van indirecte hinder, ter plaatse van woningen ten hoogste 51, 48 en 44 dB(A) bedraagt in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. De etmaalwaarde bedraagt 54 dB(A). Uit de berekeningen blijkt tevens dat het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT), ten gevolge van indirecte hinder, ter plaatse van mantelzorgwoningen ten hoogste 53, 50 en 46 dB(A) bedraagt in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. De etmaalwaarde bedraagt 56 dB(A). In bijlage 2 zijn de alle rekenresultaten opgenomen. 2 .3 B e oord e ling

De verkeersaantrekkende werking van de inrichting wordt beoordeeld aan de hand van de door het Ministerie van VROM uitgegeven circulaire van 29 februari 1996 'Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer'. De in deze circulaire voorgestelde beoordelingswijze houdt in dat aan de geluidimmissie veroorzaakt door aan de inrichting toe te rekenen verkeersbewegingen en hiermee gerelateerde activiteiten buiten het terrein van de inrichting (dat wil zeggen op de 1

Van der Maarl, W., De Beer, E. (2019). Geluidemissie van langzaam rijdende vrachtwagens - een update na 10 jaar. Blad Geluid, volume nummer 1.

F 22614-5-NO-006 3

openbare weg), uitsluitend een maximum wordt gesteld in de vorm van equivalente geluidniveaus. De voorkeursgrenswaarde bedraagt 50 dB(A)-etmaalwaarde. De maximaal toelaatbare grenswaarde bedraagt 65 dB(A)-etmaalwaarde. Conform de circulaire is een dergelijke geluidbelasting aanvaardbaar als blijkt dat brongerichteen overdrachtbeperkende maatregelen niet afdoende zijn. Tevens dient een binnenniveau van 35 dB(A)-etmaalwaarde te worden gewaarborgd. Bovenstaande beoordelingssystematiek is van toepassing op verkeersbewegingen per individuele inrichting. Ook kan gesteld worden dat door het realiseren van meerdere bedrijven vervoersbewegingen over de ontsluitingsweg niet hoorbaar aan één individueel bedrijf kunnen woorden gekoppeld. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is in onderhavig geval bovenstaande systematiek echter wel toegepast op alle bedrijven tezamen. Uitgaande van een standaard gevelwering conform het bouwbesluit van 20 dB wordt voor de hoogst berekende etmaalwaarde voor woningen van 54 dB(A) een binnenniveau berekend van 54-20=34 dB(A). De geluidbelasting is hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A)-etmaalwaarde maar lager dan de grenswaarde van 65 dB(A)-etmaalwaarde. Een binnenniveau van 35 dB(A)-etmaalwaarde wordt gewaarborgd.

Uitgaande van een standaard gevelwering conform het bouwbesluit van 20 dB wordt voor de hoogst berekende etmaalwaarde voor mantelzorgwoningen in de dagperiode van 56 dB(A) een binnenniveau berekend van 56-20=36 dB(A). De geluidbelasting is hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A)-etmaalwaarde maar lager dan de grenswaarde van 65 dB(A)-etmaalwaarde. Het te waarborgen binnenniveau van 35 dB(A)-etmaalwaarde wordt met 1 dB overschreden. Uitgegaan is van een uiterst worst-case benadering, bij de daadwerkelijke invulling zal blijken of de gehanteerde vervoersaantallen in de praktijk net zo hoog zijn. Om in deze situatie een binnenniveau van 35 dB(A)-etmaalwaarde te waarborgen in de mantelzorgwoningen, indien de gevelwering niet hoger is dan 20 dB, zijn maatregelen noodzakelijk. 2 .4 M a atr eg el en

De volgende maatregel is binnen de verkeersbestemming mogelijk waarbij in bovenstaande situatie op alle locaties een binnenniveau van 35 dB(A)-etmaalwaarde kan worden gewaarborgd: -

WHIS®stone De WHIS®stone is een betonnen diffractor die direct naast en op gelijke hoogte met het wegoppervlak wordt geplaatst. Dit systeem reduceert geluid met 2 dB.

F 22614-5-NO-006 4

De genoemde maatregel is toe te passen zonder dat deze effect heeft op de landschappelijke invulling. Voorgesteld wordt om deze maatregel mogelijk te maken binnen de gehele verkeersbestemming. 3 Cumulatief geluid

Op pagina 27 van het STAB-rapport is het aspect “woon- en leefklimaat cumulatief” beschouwd. STAB is het met Peutz eens dat het cumulatieve geluidniveau (in dB’s) vanwege de nieuwe bedrijven niet noemenswaardig zal toenemen. STAB stelt dat de beleving van het geluid in de nieuwe situatie zal veranderen en dat de aard van het geluid van de bedrijven anders is en herkenbaar kan zijn. Er zal inderdaad sprake kunnen zijn van enige herkenbaarheid van het geluid ten gevolge van de bedrijven. Gezien het huidige akoestisch klimaat zal dit beperkt zijn. Het cumulatieve geluidniveau neemt niet noemenswaardig toe met de komst van de drie bedrijven. Ondanks dat het geluid herkenbaar kan zijn, leidt dit niet tot een andere beoordeling met betrekking tot de aanvaardbaarheid van het cumulatief geluid. Gesteld kan worden dat er vanuit akoestisch oogpunt sprake is van een goed woon- en leefklimaat. 4 Schermen en landschappelijke invulling

In de rapportage is ingegaan op richtafstanden en ruimtelijke invulling in het kader van piekgeluidniveaus die op basis van de milieucategorieën te verwachten zijn behorende bij activiteiten op de kavels. Hieruit volgt dat er per kavel beperkingen kunnen zijn alwaar de bij deze piekbronnen horende activiteiten kunnen optreden waarbij zonder maatregelen kan worden voldaan aan de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit. Hierbij is opgemerkt dat deze activiteiten zijn beschouwd op lege kavels zonder enige vorm van afschermende werking. Doordat de invulling van de kavels op dit moment niet bekend is kan er op voorhand geen akoestisch model worden opgesteld waarin een eventueel benodigd maatwerk geluidscherm kan worden gedimensioneerd en vastgelegd in het bestemmingplan. Als in dit stadium geluidschermen dienen te worden opgenomen in het bestemmingsplan kunnen deze enkel worden gedimensioneerd op basis van een lege kavel. In onderstaande figuren (f 4.1 tot en met f 4.4) is getracht inzicht te geven in de benodigde geluidschermen uitgaande van een geluidscherm op de kavelgrens of een geluidscherm op de rand van het bouwvlak. In onderstaande voorbeelden is enkel gerekend met schermen van 3 meter hoog. En de meest maatgevende bron: stoten trailers.

De gehanteerde lengtes van de schermen op de kavelgrens en rand bouwvlak zijn voor kavel A, een scherm van 43 meter ten zuidwesten en een scherm van 21 meter ten noordwesten en voor kavel B een scherm van 45 meter ten noordoosten.

F 22614-5-NO-006 5

f 4.1 Scherm op kavelgrens - stoten trailers - Woningen

f 4.2 Scherm op kavelgrens - stoten trailers - Mantelzorgwoningen

F 22614-5-NO-006 6

f 4.3 Scherm op bouwvlak - stoten trailers - Woningen

f 4.4 Scherm op bouwvlak - stoten trailers - Mantelzorgwoningen

F 22614-5-NO-006 7

Vanzelfsprekend zijn de maatregelen die noodzakelijk zijn om, uitgaande van een lege kavel, op het merendeel van de kavel activiteiten zondermeer te kunnen ontplooien groter van omvang dan naar verwachting voor specifiek maatwerk het geval zal zijn. Immers kan in deze gevallen een eventueel benodigde geluidmaatregel dicht bij de bron worden uitgevoerd. Deze maatregelen zijn effectiever en zullen dan ook kleiner uitvallen. Om inzicht te geven in mogelijke maatregelen zijn twee fictieve kavelindelingen doorgerekend. In figuur f 4.5 en f 4.6 zijn de resultaten weergegeven in een situatie waarbij aan de zuidoostzijde van de panden laaddocks zijn gerealiseerd. Naast deze laaddocks is een geluidscherm als maatregel opgenomen. Dit scherm heeft voor kavel A een lengte van 16 meter en voor kavel B een lengte van 18,5 meter. Hieruit blijkt dat met een relatief klein scherm voor zowel kavel A als B in de dag- en avondperiode laadlosactiviteiten kan ontplooien waarmee nog wordt voldaan aan de geluidgrenswaarden uit het Activiteitenbesluit. In figuur f 4.7 tot en f 4.8 zijn de resultaten weergegeven in een situatie waarbij tussen de panden laaddocks zijn gerealiseerd.

Hieruit blijkt dat voor zowel kavel A als B in de dag- en avondperiode laadlosactiviteiten kan ontplooien waarmee nog wordt voldaan aan de geluidgrenswaarden uit het Activiteitenbesluit zonder dat het toevoegen van een scherm noodzakelijk is.

F 22614-5-NO-006 8

f 4.5 Scherm naast laaddock - stoten trailers - Woningen

f 4.6 Scherm naast laaddock - stoten trailers - Mantelzorgwoningen F 22614-5-NO-006 9

f 4.7 Zonder scherm - stoten trailers - Woningen

f 4.8 Zonder scherm - stoten trailers - Mantelzorgwoningen

F 22614-5-NO-006 10

De rapportage geeft aan dat er beperkingen zijn in het geval er gerekend wordt met een lege kavel. Uit de verdiepende inzichten in het kader van piekgeluiden op kavel A en B volgt dat dit in de praktijk niet hoeft te resulteren in een ernstige beperking voor het uitvoeren van activiteiten behorende bij de milieucategorieën van kavel A en B. Maatregelen op voorhand vastleggen, om te waarborgen dat op kavel A en B alle activiteiten op de meeste posities mogelijk zijn, is mogelijk maar de benodigde maatregelen zijn veel uitgebreider dan het geval is als er uit wordt gegaan van een maatwerkoplossing. De in dit verdiepende onderzoek gehanteerde schermen hebben afmetingen om inzichtelijk te maken waar activiteiten mogelijk zijn bij uitvoering van maatregelen. Als de exacte locatie van activiteiten bekend is kunnen eventuele schermen worden gedimensioneerd en zullen deze in veel gevallen nog kleiner uitvallen dan in bovenstaande voorbeelden is aangenomen. Deze maatwerkoplossing past ook beter in het kader van een landschappelijke invulling aangezien niet langs een groot deel van de kavelgrens of het bouwvlak schermen benodigd zijn. Maatregelen zijn effectiever als deze in de nabijheid van een bron worden uitgevoerd.

In het beschouwde geval van laad-los activiteiten zal naar verwachting een relatief klein scherm afdoende zijn om het geluid van deze bronnen ter hoogte van de woningen en mantelzorgwoningen terug te brengen tot onder de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit. Hiermee wordt tevens ook het aanzicht van de vrachtwagen afgeschermd. Uit figuur f 4.7 en f 4.8 blijkt zelfs dat afhankelijk van de locatie van gebouwen en daadwerkelijke indeling schermen niet altijd nodig zijn om laad-los activiteiten te kunnen ontplooien. Deze notitie bevat 5 pagina’s en 2 bijlagen.

De inhoud van dit document mag niet worden gewijzigd. Het document mag zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Peutz niet in delen worden verspreid. Peutz aanvaardt geen aansprakelijkheid voor schade die voortvloeit uit of samenhangt met het wijzigen van de inhoud van dit document. F 22614-5-NO-006 11

Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodel Peutz bv Detail puntbronnen Mobiele bron Toetspunten Gebouwen Hulpvlakken

0m

70 m schaal = 1 : 1697

449000

004

005 005_2 006 005_1 007

003

448800

001-a 001-b

3121 0000

001

105000 105200 HMRI, industrie, [Zuidelijke Rondweg - Industrielawaai geluid bedrijven A,B en C update 29-10-2025 IH Maatregel] , Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

F 22614-5-NO-006 1.1

Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodel

F 22614-5-NO-003 Model: Groep:

invoergegevens rekenmodel

Industrielawaai geluid bedrijven A,B en C update 29-10-2025 IH Maatregel (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam 001 003 001 003 001

Omschr. Vrachtwagen Bestelwagens Vrachtwagen Bestelwagens Vrachtwagen

X-1 105165,87 105165,62 105165,87 105165,62 105165,68

Y-1 448970,49 448970,92 448970,49 448970,92 448970,84

ISO_H 1,00 0,75 1,00 0,75 1,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lengte 598,86 597,08 598,44 596,99 598,49

Max.afst. 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Gem.snelheid 15 15 15 15 15

002 003

Personenwagens Bestelwagens

105166,22 105165,42

448970,84 448971,27

0,75 0,75

0,00 0,00

596,88 597,95

5,00 5,00

15 15

HMRI, industrie, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

3-11-2025 12:35:46

F 22614-5-NO-006 1.2

Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodel

F 22614-5-NO-003 Model: Groep:

invoergegevens rekenmodel

Industrielawaai geluid bedrijven A,B en C update 29-10-2025 IH Maatregel (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam 001 003 001 003 001

Aantal(D) 15 18 15 18 6

Aantal(A) 1 1 1 1 2

Aantal(N) 1 1 1 1 6

Lwr 63 47,78 69,08 47,78 69,08 47,78

Lwr 125 66,71 71,18 66,71 71,18 66,71

Lwr 250 79,13 75,68 79,13 75,68 79,13

Lwr 500 89,25 80,08 89,25 80,08 89,25

Lwr 1k 96,10 86,28 96,10 86,28 96,10

Lwr 2k 95,60 85,48 95,60 85,48 95,60

Lwr 4k 88,56 77,28 88,56 77,28 88,56

Lwr 8k 73,15 69,18 73,15 69,18 73,15

002 003

225 165

42 42

---

63,80 69,08

65,90 71,18

70,40 75,68

74,80 80,08

81,00 86,28

80,20 85,48

72,00 77,28

63,90 69,18

HMRI, industrie, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

3-11-2025 12:35:46

F 22614-5-NO-006 1.3

Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodel

F 22614-5-NO-003 Model: Groep:

invoergegevens rekenmodel

Industrielawaai geluid bedrijven A,B en C update 29-10-2025 IH Maatregel (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam 001 003 001 003 001

Lwr Totaal 99,72 90,00 99,72 90,00 99,72

002 003

84,72 90,00

HMRI, industrie, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

3-11-2025 12:35:46

F 22614-5-NO-006 1.4

Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodel

F 22614-5-NO-003 Model: Groep:

invoergegevens rekenmodel

Industrielawaai geluid bedrijven A,B en C update 29-10-2025 IH Maatregel (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam 003 001 006 004 007

Omschr. Coenecoop 148 Zuidelijke Rondweg 2 Akkeroord 3A Akkeroord 1 Akkeroord 3B

X 104987,00 105021,42 105153,34 105124,10 105169,60

Y 448826,82 448757,15 448845,19 448881,00 448828,50

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

005 001-a 001-b 005_1 005_2

Akkeroord 2 Zuidelijke Rondweg 2a NO Zuidelijke Rondweg 2a (ZO) Akkeroord 2 mantelzorg 1 Akkeroord 2 mantelzorg 2

105135,50 105018,90 105020,56 105128,56 105110,90

448860,50 448775,82 448771,26 448834,97 448852,97

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

5,00 --5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

HMRI, industrie, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

3-11-2025 12:37:00

F 22614-5-NO-006 1.5

Bijlage 2 resultaten rekenmodel

F 22614-5-NO-003 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

rekenresultaten

Resultatentabel Industrielawaai geluid bedrijven A,B en C update 29-10-2025 IH Maatregel LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja

Naam Toetspunt 001-a_A 001-b_A 001_A 001_B 003_A

Omschrijving Zuidelijke Rondweg 2a NO Zuidelijke Rondweg 2a (ZO) Zuidelijke Rondweg 2 Zuidelijke Rondweg 2 Coenecoop 148

Dag 53,04 50,21 50,87 51,27 47,11

Avond 49,70 46,86 47,49 47,93 43,79

Nacht 45,90 43,00 43,82 44,10 40,02

Etmaal 55,90 53,00 53,82 54,10 50,02

003_B 003_C 003_D 004_A 004_B

Coenecoop 148 Coenecoop 148 Coenecoop 148 Akkeroord 1 Akkeroord 1

48,33 48,38 48,28 46,77 48,38

45,04 45,10 45,00 43,40 45,05

41,11 41,16 41,06 39,66 41,20

51,11 51,16 51,06 49,66 51,20

005_1_A 005_1_B 005_2_A 005_2_B 005_A

Akkeroord 2 mantelzorg 1 Akkeroord 2 mantelzorg 1 Akkeroord 2 mantelzorg 2 Akkeroord 2 mantelzorg 2 Akkeroord 2

42,47 43,87 45,32 47,27 42,76

39,16 40,52 41,98 43,94 39,43

35,20 36,69 38,16 40,08 35,57

45,20 46,69 48,16 50,08 45,57

005_B 006_A 006_B 007_A 007_B

Akkeroord 2 Akkeroord 3A Akkeroord 3A Akkeroord 3B Akkeroord 3B

44,55 37,46 38,62 35,83 36,05

41,21 34,19 35,30 32,54 32,72

37,38 30,12 31,39 28,54 28,82

47,38 40,12 41,39 38,54 38,82

007_C

Akkeroord 3B

37,12

33,80

29,90

39,90

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

HMRI, industrie, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

3-11-2025 12:38:13

F 22614-5-NO-006 2.1