De Passage Bijlagen bij toelichting Bijlage 4 Onderzoek parkeren en verkeersstromen

Haskoning Nederland B.V. Mobility & Infrastructure

Notitie Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Gecontroleerd door Onderwerp:

Gemeente Waddinxveen Projectteam Haskoning 6 mei 2026 -BL1183-M01 Projectgerelateerd Intern Haskoning Parkeren en verkeersstromen Passagegebied

1. Inleiding In het Passagegebied is een herontwikkeling voorzien. Er worden nieuwe woningen gerealiseerd en de openbare ruimte wordt opnieuw vormgegeven. Daarnaast blijven de huidige functies in het Passagegebied gehandhaafd. Hiermee wordt invulling gegeven aan de gewenste kwaliteitsimpuls van het gebied. De herontwikkeling heeft gevolgen voor onder andere de parkeersituatie en de verkeersafwikkeling. In deze notitie worden deze twee aspecten behandeld. De notitie dient ter onderbouwing van de verkeersoplossingen voor het bestemmingsplan De Passage. De herontwikkeling voorziet in een combinatie van nieuwe woningen en nieuwe commerciële en maatschappelijke ruimte, verdeeld over vijf ontwikkellocaties, zoals aangegeven in Figuur 1.

Figuur 1: Toekomstige situatie plangebied De Passage (bron: “Stedenbouwkundig plan Beeldkwaliteitsplan de Passage”, augustus 2023)

6 mei 2026

BL1183-M01

1/26

Voor het berekenen van de parkeerbehoefte is rekening gehouden met de maximale planologische invulling en een representatieve toedeling van functies. In Bijlage 1 wordt een toelichting gegeven op hoe de representatieve toedeling is bepaald. In Bijlage 2 staan de uitgangspunten voor de berekening van de parkeerbehoefte en is op basis van een doorrekening van verschillende representatieve invullingen de maximale parkeerbehoefte als gevolg van de nieuwbouw bepaald. Het programma met de maximale parkeerbehoefte (optie 3 in Bijlage 2) bestaat uit:  Kavel 7 o 11 koopwoningen, tussen/hoek o 24 koopappartementen, 75-100m² bvo o 24 koopappartementen, >100m² bvo o 1.232m ² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)  Kavel 8 o 23 sociale huur appartementen, 75-100m² bvo; o 20 vrije sector huur appartementen, >100m² bvo;  Kavel 9 o 5 koopwoningen, tussen/hoek o 5 koopappartementen, <75m² bvo o 1 koopappartement, >100m² bvo  Kavel C1000 o 6 appartementen, kleine éénpersoonswoningen o 25 koopappartementen, <75m² bvo o 316m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

2. Parkeersituatie De nieuwe ontwikkelingen in het Passagegebied zorgen voor een toename in de vraag naar parkeerplaatsen. In de huidige situatie is er een aantal parkeerterreinen in het Passagegebied, dat op verschillende locaties aansluit op het omliggende wegennet. Met de herontwikkeling verandert de grootte en de ontsluiting van de parkeerterreinen. In het Stedenbouwkundig plan en Beeldkwaliteitsplan is een schets opgenomen met het aantal parkeerplaatsen en de ontsluiting ervan. Het uitgangspunt moet zijn dat er voldoende parkeerplaatsen zijn voor de bestaande functies en de nieuwe ontwikkelingen. Wijzigingen in parkeerlocaties en ontsluiting Door de herontwikkeling verandert de situatie voor het parkeren: de situering van de parkeerterreinen en het aantal parkeerplaatsen. Huidige parkeersituatie In het Passagegebied zijn op dit moment drie openbare parkeerterreinen op maaiveld, zie Figuur 2. Het gaat in totaal om 187 plekken: - Een hoog- en een laaggelegen deel aan de noordzijde dat ontsluit op de Juliana van Stolberglaan. Het gaat om 108 plekken. - Drie parkeerkoffers aan de westzijde, die ontsluiten op de kruising bij de spoorwegovergang. Het gaat om 39 plekken. - Het parkeerterrein ten zuiden van het fietspad door de Passage dat ontsluit op de Stationsstraat. Het gaat om 40 plekken.

6 mei 2026

BL1183-M01

2/26

Toekomstige parkeersituatie Na de voorziene herontwikkeling van het Passagegebied verandert de parkeersituatie, als onderdeel van de nieuw in te richten openbare ruimte. In het Stedenbouwkundig plan en Beeldkwaliteitsplan zijn openbare parkeerplaatsen op maaiveld en parkeerplaatsen in twee parkeergarages voorzien. Ten opzichte van de huidige parkeersituatie zijn er diverse wijzigingen (zie ook Figuur 1): - Twee van de drie parkeerkoffers nabij de spoorwegovergang vervallen. De parkeerkoffer voor de Passageflat 1 (dichtst bij het station) wordt opnieuw ingericht (aansluiting 5). - Het parkeerterrein aan de noordzijde wordt anders vormgegeven. Deze parkeerplaatsen ontsluiten op de Prinses Beatrixlaan (aansluiting 1) en niet meer op de Juliana van Stolberglaan. - Er komt een parkeergarage voor de bewoners van Kavel 7, die aansluit op het parkeerterrein aan de noordzijde en dezelfde ontsluiting (aansluiting 1) gebruikt op de Prinses Beatrixlaan.

Figuur 2: Huidige drie parkeerterreinen en ontsluiting (bron: Google)

-

De ligging van het parkeerterrein dat ontsluit op de Stationsstraat wijzigt. De ontsluiting wijzigt niet (aansluiting 2). Onder Kavel 9 komt een parkeergarage voor bewoners. Deze ontsluit via een bestaande aansluiting (aansluiting 3) op de Stationsstraat. Er resteert een kleine parkeerkoffer op maaiveld die ontsluit via de bestaande aansluiting op de Juliana van Stolberglaan (aansluiting 4). Deze is bedoeld voor korte bezoeken aan het Passagegebied, waar we adviseren een passend regime toe te passen (bijvoorbeeld een parkeerschijfzone, dus met een beperkte maximale parkeertijd).

Wijzigingen in parkeervraag De huidige functies en de nieuwe ontwikkelingen in het Passagegebied vragen om een hoeveelheid parkeerplaatsen. De parkeervraag voor de huidige situatie is in beeld gebracht met een parkeeronderzoek. De parkeervraag voor de nieuwe ontwikkelingen is bepaald op basis van richtlijnen voor parkeernormen. Beide opgeteld zorgt voor het benodigde aantal parkeerplaatsen: de totale parkeervraag.

6 mei 2026

BL1183-M01

3/26

Parkeervraag huidige situatie Om de huidige vraag naar parkeerplaatsen te bepalen, is parkeeronderzoek uitgevoerd in het Passagegebied. Bij dit onderzoek is op verschillende momenten het aantal bezette parkeerplaatsen in beeld gebracht op de parkeerterreinen uit Figuur 2. Hiermee wordt duidelijk op welk moment de vraag naar parkeerplaatsen het grootst is en hoeveel die vraag in totaal is. Dit parkeeronderzoek is vier keer uitgevoerd: in september 2019 (vóór Corona), in juni 2021, in juni en juli 2022 en in januari 2023. Op verschillende momenten (middag, avond en nacht) is het aantal geparkeerde voertuigen geteld. De parkeeronderzoeken laten bijna dezelfde uitkomsten zien. De parkeervraag in het Passagegebied lijkt op basis van deze onderzoeken behoorlijk constant. Corona heeft hierop weinig tot geen effect. Bij de tellingen van 2022 en 2023 is op verzoek van de kerk ook op zondagochtend de parkeerdruk gemeten, vanwege de kerkdienst en daarmee gepaarde aanwezigheid van geparkeerde auto’s op dat moment. De laatste telling, van januari 2023, heeft plaatsgevonden naar aanleiding van een verzoek daartoe tijdens de bewonersavond in november 2022. In Tabel 1 zijn de bevindingen weergegeven.

De huidige parkeervraag bestaat uit een deel voor de bestaande woningen en een deel voor de bestaande andere functies die parkeren in het Passagegebied, zoals de fysiotherapeut, de kapsalon en de Poolse supermarkt. Tabel 1: Huidige parkeervraag, uit parkeeronderzoeken van 2019, 2021, 2022 en 2023 Huidige parkeervraag

2019

2021

2022

2023

Werkdagmiddag

96

91

86

86

Werkdagavond (koopavond)

90

93

91

89

Werkdagnacht

107

103

92

103

118

111

Zondagochtend

Tabel 1 laat zien dat de nu aanwezige 187 plekken in het gebied lang niet allemaal nodig zijn. Deze plekken resteren grotendeels nog uit de tijd van het winkelcentrum, toen de vraag naar parkeerplaatsen hoger lag. Opgemerkt zij dat dat de huidige parkeerplaatsen veelal te klein zijn volgens de huidige standaarden, waardoor de druk op dit moment hoger lijkt (auto’s die 2 parkeerplaatsen in beslag nemen). Parkeervraag nieuwe ontwikkelingen Voor het bepalen van de parkeervraag van de nieuwe ontwikkelingen zijn we uitgegaan Bijlage 1 Parkeernormen bij de regels van het bestemmingsplan, dat is gebaseerd op CROW-publicatie 477 “Parkeerkencijfers 2024” (juni 2024). Hierin is voor elke functie (wonen, verschillende typen woningen, detailhandel, commerciële voorzieningen, enz.) de hoeveelheid te realiseren parkeerplaatsen (de parkeernorm) bepaald. Het CROW geeft bij de parkeernormen een bandbreedte op voor het te realiseren aantal parkeerplaatsen. Voor de locatie is, in overeenstemming met de gegevens van het CBS, de stedelijkheidsgraad ‘sterk stedelijk’ van toepassing. Het gebied is snel en veilig bereikbaar per trein, binnen 500 meter van het treinstation. Station Waddinxveen grenst aan de westzijde van het gebied. Hier halteren R-Net-sprinters in hoge frequentie en bussen. Bij het station is voldoende ruimte om de fiets te stallen. Ook zijn hier OVfietsen te huren.

Daarnaast zijn in het gebied voorzieningen zoals een hoofdwinkelcentrum voorzien op loop- en fietsafstand. Dit rechtvaardigt de keuze voor de stedelijke zone ‘centrum’. Voor de positie op de bandbreedte wordt in Waddinxveen in principe uitgegaan van de middennorm (tussen de minimum en maximum norm). Het Passagegebied is goed bereikbaar per fiets. Het

6 mei 2026

BL1183-M01

4/26

hoofdfietsnet van Waddinxveen loopt langs en door het gebied. Bovendien is een nieuwe snelfietsroute (Alphen aan den Rijn – Gouda) aan de westzijde van het gebied in voorbereiding. In het stedenbouwkundig plan en beeldkwaliteitsplan van de Passage is expliciet benoemd goede faciliteiten voor fiets- en loopverkeer te realiseren, in de vorm van diverse fietsenstallingen direct nabij de woningen, goede aansluitingen op het fietsnetwerk en een aangename verblijfskwaliteit voor voetgangers. Ook is het gebied nabij het treinstation gelegen. Dit alles rechtvaardigt de toepassing van een reductiefactor van 0,1 op de te hanteren parkeernorm. Deze reductiefactor is verwerkt in de berekeningen van de parkeerbehoefte in Bijlage 2 bij deze notitie en is ook verwerkt in de parkeernormen in Bijlage 1 bij de regels. Niet alle parkeerplaatsen zijn op ieder moment van de dag nodig. Zo zijn bij commerciële en maatschappelijke voorzieningen en detailhandel overdag de meeste parkeerplaatsen nodig. Bij woningen zijn juist in de avond en de nacht de meeste plekken nodig. Openbare parkeerplaatsen kunnen hiermee voor meerdere functies gebruikt worden. Dit heet dubbelgebruik. Om te bepalen hoeveel parkeerplaatsen er op welk moment van de dag nodig zijn, is een parkeerbalans opgesteld.

Gezien de nog aanwezige flexibiliteit in de vulling van Kavel 7, Kavel 8 en Kavel 9 zijn verschillende versies opgesteld, om daarmee de maximale planologische invulling te bepalen, die de hoogste parkeervraag geeft. De beschrijving van de opties en bijbehorende parkeerbalansen zijn in Bijlage 2 opgenomen. De periode waarop de meeste parkeerplaatsen nodig zijn, is de maatgevende periode. Een deel van de bewoners dient in de nog te bouwen parkeergarage te parkeren. Dat betreft de bewoners van Kavel 7 en Kavel 9. In Tabel 2 is op basis van de parkeerbalans de parkeervraag weergegeven voor de nieuwe ontwikkelingen voor de verschillende periodes van de dag. Tabel 2: Parkeervraag voor nieuwe ontwikkeling, voor opties met verschillende planologische invulling Periode

Optie 1

Optie 2

Optie 3

Optie 4

Optie 5

Optie 6

Werkdagmiddag

106

103

105

102

105

103

Werkdagavond

120

115

121

116

118

119

Werkdagnacht

119

113

120

114

116

117

Koopavond

126

122

126

122

125

124

Zondagochtend

119

113

120

114

116

117

Totale parkeervraag De totale parkeervraag bestaat uit de parkeervraag van de huidige functies plus de parkeervraag van de nieuwe ontwikkelingen, zie Tabel 3. Ook voor de parkeervraag van de bestaande functies is uitgegaan van een maximaal acceptabele bezettingsgraad van 90%. Combinatie van de gegevens uit Tabel 1 en Tabel 2 laat zien dat Optie 3 de hoogte totale parkeervraag geeft en daarmee de maatgevende planologische invulling is. Tabel 3: Berekening totale parkeervraag (afgerond naar boven) Parkeervraag bestaande functies

Parkeervraag nieuwe ontwikkeling conform Optie 3

Totale parkeervraag

Werkdagmiddag

106,67

104,74

212

Werkdagavond

103,33

120,95

224

Werkdagnacht

118,89

120,22

225

Periode

6 mei 2026

BL1183-M01

5/26

Periode

Parkeervraag bestaande functies

Parkeervraag nieuwe ontwikkeling conform Optie 3

Totale parkeervraag

Koopavond

91,90

125,62

240

Zondagochtend

131,11

120,22

252

In Tabel 3 is te zien dat de zondagochtend de maatgevende periode is, mede in verband met het kerkbezoek. Dan zijn er in totaal 252 parkeerplaatsen nodig. Parkeeraanbod in planvorming In Figuur 3 is het aantal voorziene parkeerplaatsen in de planvorming conform het Inrichtingsplan aangegeven. Geconcludeerd kan worden dat het totale parkeeraanbod van 251 plaatsen voldoet aan de toekomstige totale parkeervraag voor alle periodes met uitzondering van de zondagochtend. Voor de zondagochtend is voor bezoekers van de Kruiskerk op korte loopafstand ook nog alternatieve parkeercapaciteit beschikbaar is op de Beukenhof. Daarmee wordt voor alle situaties voldoende parkeerplaatsen voorzien.

Figuur 3: Plangebied met voorziene parkeeraanbod; aantallen in grijs betreft parkeergarages

Laadpalen Een nog te bepalen aantal openbare parkeerplaatsen zal geschikt moeten zijn voor het opladen van elektrische voertuigen. In de verdere uitwerking worden aantallen en locaties bepaald. Gehandicaptenparkeerplaatsen In het Passagegebied zijn nu en na herontwikkeling publieke functies aanwezig. Daarom zal (net als in de huidige situatie) een aantal openbare gehandicaptenparkeerplaatsen aanwezig moeten zijn. De hoeveelheid en de locatie hiervan worden in de nadere uitwerking bepaald.

6 mei 2026

BL1183-M01

6/26

Loopafstanden In het nieuwe parkeerbeleid van de gemeente, dat is opgenomen in het Omgevingsprogramma Duurzame Leefomgeving, wordt aangesloten op de actuele CROW-normen voor loopafstanden (zie publicatie: Inzicht in acceptabele loopafstanden). Voor een verplaatsing vanaf huis naar een geparkeerde auto is dat 75-100 meter; vanaf een geparkeerde auto naar een supermarkt of fysio is dat 100-250 meter. Een indruk van deze afstanden is weergegeven in Figuur 4 en 5. In Figuur 4 is een cirkel met een straal van 200 meter getrokken om de Poolse supermarkt, aan de oostzijde van het Passagegebied. In Figuur 5 is een cirkel getrokken met een straal van 100 meter om het meest westelijke appartementengebouw. Als dit wordt vergeleken met de nu geschetste parkeerterreinen in Figuur 1, dan kunnen we constateren dat aan de maximale loopafstanden wordt voldaan. In het Inrichtingsplan wordt nadere aandacht gegeven aan de uitwerking voor voldoende logische voetgangersverbindingen, die ook geschikt zijn voor mindervaliden.

Figuur 4: Een cirkel met een straal van 200 meter om de Poolse supermarkt

6 mei 2026

BL1183-M01

7/26

Figuur 5: Een cirkel met een straal van 100 meter om het meest westelijke appartementengebouw

Fietsparkeren Naast parkeervoorzieningen voor motorvoertuigen, zijn er ook voldoende en kwalitatief hoogwaardige openbare fietsparkeervoorzieningen nodig. Hiermee wordt onder andere het gebruik van de fiets gestimuleerd. In de verdere uitwerking worden aantallen en locaties bepaald. Deelmobiliteit Het aanbieden van deelmobiliteit kan zorgen voor een lager autobezit en daarmee een lagere vraag naar parkeerplaatsen. Dit is geen onderdeel van het project, maar binnen de gemeente wordt naar mogelijkheden hiervoor gekeken.

3. Verkeersafwikkeling personenauto’s De bestaande functies in het Passagegebied zorgen voor verkeersbewegingen van personenauto’s op de omliggende wegen. Door de nieuwe ontwikkelingen komen er nieuwe ritten bij. De totale verkeersgeneratie van het Passagegebied stijgt. Daarnaast worden de parkeervoorzieningen na herontwikkeling anders aangesloten op het omliggende wegennet. Ook hierdoor verandert het aantal ritten op de omliggende wegen, waarbij het uitgangspunt moet zijn dat dit niet leidt tot knelpunten. Verkeersgeneratie Bestaande verkeersgeneratie Om te bepalen hoeveel ritten de huidige functies in het Passagegebied samen genereren, zijn verkeerstellingen uitgevoerd op de toegangswegen van de drie parkeerterreinen (zie Figuur 2) en de omliggende straten en wegen. Deze tellingen zijn uitgevoerd gedurende twee aaneengesloten weken

6 mei 2026

BL1183-M01

8/26

tussen 2 en 16 oktober 2021 en opnieuw tussen 1 en 14 juni 20241. Het gaat om het aantal ritten per etmaal voor een gemiddelde werkdag. Op zaterdag en zondag ligt het aantal ritten lager. De 11 locaties waar is geteld staan weergegeven in Figuur 6 en de resulterende etmaalintensiteiten (in motorvoertuigen) voor een gemiddelde werkdag zijn in Tabel 4. Tabel 4: Intensiteiten voor een gemiddelde werkdag op basis van verkeerstellingen in oktober 2021 en juni 2024 Intensiteit / etmaal okt. 2021

Intensiteit / etmaal juni 24

Kerkweg-West, tussen rotonde Esdoornlaan en spoorwegovergang

3.200

3.320

2

Prinses Beatrixlaan, ten zuiden van Prins Bernhardlaan

1.530

1.930

3

Ontsluitingsweg van de 3 parkeerterreintjes

160

210

4

Stationsplein, tussen Stationsstraat en Prinses Beatrixlaan

2.840

3.680

5

Ontsluitingsweg van parkeerterreinen

140

170

6

Stationsstraat, tussen de huisnummers 20 en 34

2.670

2.940

7

Ontsluitingsweg van een parkeerterrein

800

910

8

Juliana van Stolberglaan, tussen Prins Bernhardlaan en Souburghlaan

10.700

10.640

9

Prins Bernhardlaan, tussen Irenestraat en Margrietstraat

1.250

1.360

10

Prinses Beatrixlaan, ten noorden van Prins Bernhardlaan, oostelijke rijbaan

580

780

11

Prinses Beatrixlaan, ten noorden van Prins Bernhardlaan, westelijke rijbaan

200

240

Telpunt

Wegvak

1

1 Tellingen zijn in juni 2024 herhaald, gezien de tijd na eerste tellingen en omdat de tellingen van oktober 2021 mogelijk niet representatief waren in verband met Corona-periode.

6 mei 2026

BL1183-M01

9/26

Figuur 6: Locaties van de 11 tellocaties

In Tabel 5 is het aantal ritten weergegeven dat gebruik maakt van de parkeerterreinen op en rond het Passagebied. In totaal gaat het om 1.100 ritten in oktober 2021 en 1.290 ritten in juni 2024, op een gemiddelde werkdag. Tabel 5: Aantal ritten op de bestaande parkeerterreinen op werkdagen (afgerond op tientallen) Parkeerterrein

Aantal ritten oktober 2021

Aantal ritten juni 2024

Juliana van Stolberglaan

800

910

Spoorwegovergang

160

210

Stationsstraat

140

170

Totaal

1.100

1.290

Nieuwe ontwikkelingen. Het CROW geeft richtlijnen voor de verkeersgeneratie van nieuwe ontwikkelingen. Hierbij wordt (net als bij parkeernormen) onderscheid gemaakt in typen woningen, detailhandel en commerciële functies. Op basis van het te realiseren programma en CROW-richtlijnen (publicatie 477) is de verkeersgeneratie van de nieuwe ontwikkelingen berekend. In Tabel 6 zijn deze ritten per ontwikkellocatie weergegeven. In totaal gaat het (voor optie 3) om circa 670 ritten per etmaal voor een gemiddelde werkdag. Tabel 6: Aantal ritten per ontwikkellocatie, afgerond op tientallen Ontwikkellocatie

Aantal ritten, werkdag

Kavel 7

290

Kavel 8

150

6 mei 2026

BL1183-M01

10/26

Ontwikkellocatie

Aantal ritten, werkdag

Kavel 9

70

C1000

160

Totaal

670

Toekomstige hoeveelheid verkeer bij de vier aansluitingen Opgeteld gaat het om 1.960 ritten voor het Passagegebied, behorend bij de bestaande functies (1.290 ritten) en de nieuwe ontwikkelingen (670 ritten). Deze ritten verdelen zich over de vijf aansluitingen zoals weergegeven in Figuur 1. Voor de netto toename worden de nu aanwezige ritten op sommige aansluitingen in mindering gebracht, zie ook Tabel 7. Aansluiting 1: Nieuwe toegang Prinses Beatrixlaan Deze toegang verwerkt de ritten gerelateerd aan: - Kavel 7: 290 ritten - C1000: 160 ritten - Bestaande ritten. Het gaat om 73% van de bestaande ritten, want op het parkeerterrein is ook ruimte voor 73% van de bestaande parkeervraag: 940 ritten (1.290*0.73) - Totaal: 1.390 ritten Aansluitingen 2 en 3: Bestaande toegang Stationsstraat Door de beperkte onderlinge afstand worden deze twee aansluiting samen beschouwd. Deze toegangen verwerken de ritten gerelateerd aan: - Kavel 8: 150 ritten - Kavel 9: 70 ritten - Bestaande ritten. Het gaat om 27% van de bestaande ritten, want op het parkeerterrein is ook ruimte voor 27% van de bestaande parkeervraag: 350 ritten (1.290*0.27) - Totaal: 570 ritten - Op dit moment zijn er 170 ritten op deze toegangen: een netto toename van 400 ritten. - De bestaande aansluiting 3 ontsluit in de huidige situatie een aantal niet openbare parkeerplaatsen.

De hoeveelheid ritten hierbij is daarom niet meegenomen. Aansluiting 4: Bestaande toegang Juliana van Stolberglaan Deze toegang ontsluit nu een groot parkeerterrein. Er gaan 910 ritten overheen. In de nieuwe situatie resteert hier een klein terrein met 6 plekken. Een netto afname van (afgerond) 900 ritten. Bestaande toegang spoorwegovergang, inclusief aansluiting 5 Twee van de drie parkeerkoffers vervallen. De parkeerkoffer voor de Passageflat 1 (dichtst bij het station) wordt opnieuw ingericht (aansluiting 5) met 25 plekken. Een netto afname van (afgerond) 180 ritten. Tabel 7: Veranderingen in ritten voor de bestaande en nieuwe aansluitingen Aansluiting 1

Aansluitingen 2 en 3

Aansluiting 4

290

-

-

Kavel 8

150

-

Kavel 9

70

-

Kavel 7

6 mei 2026

Parkeerkoffers spoorwegovergang

BL1183-M01

11/26

Aansluiting 1

Aansluitingen 2 en 3

Aansluiting 4

Parkeerkoffers spoorwegovergang

C1000

160

-

Huidige functies

800

300

10

30

Totaal

1.250

520

10

0

Bestaande ritten

0

170

910

210

Netto verschil

1.250

380

-900

-180

Verkeersstromen rond het Passagegebied De ruimtelijke ontwikkelingen en de veranderingen in de grootte en ontsluiting van parkeervoorzieningen zorgen voor meer verkeer en andere verkeersstromen rond het Passagegebied. Deze tellingen geven een objectief beeld van de huidige hoeveelheid verkeer. Op basis van de gehouden verkeerstellingen, samen met de toekomstige hoeveelheid verkeer bij de vier aansluitingen en de verwachte routes van dit verkeer worden de totaal te verwachten toekomstige verkeersstromen inzichtelijk. De meeste wegen rond het Passagegebied zijn 30 km/h-wegen, zogenaamde erftoegangswegen. Een vuistregel is dat dit type weg een maximale intensiteit van 4.000 à 5.000 motorvoertuigen per dag kan verwerken. Echter, de inrichting van 30 km/h-wegen kan behoorlijk verschillen en dit heeft invloed op de maximale intensiteit. Een kwalitatieve beoordeling is daarom nodig. Deze wordt hieronder beschreven.

Hierin zijn de volgende 30 km/h-wegen zijn beschouwd: - Prinses Beatrixlaan, tussen Stationsplein en Prins Bernhardlaan - Prinses Beatrixlaan, tussen Prins Bernhardlaan en Willen de Zwijgerlaan - Prins Bernhardlaan - Stationsplein - Stationsstraat, tussen Stationsplein en Kanaalstraat Het verkeer gerelateerd aan het Passagegebied rijdt via aansluiting 1 (toegangsweg Prinses Beatrixlaan), aansluiting 5 (toegang Prinses Beatrixlaan) en aansluitingen 2 en 3 (toegangswegen Stationsstraat). Het beperkte aantal ritten via aansluiting 4 (toegangsweg Juliana van Stolberglaan) zal grotendeels niet via de bovengenoemde 30 km/h-wegen rijden, maar via de Kanaaldijk, Kerkweg-Oost en Juliana van Stolberglaan. Deze ritten zijn niet beschouwd. Bij de beschouwing is naar een absolute worst-case situatie gekeken, als alle nieuwe ritten zich over één weg bewegen, en naar een meer realistisch scenario, als de nieuwe ritten zich verspreiden over meer wegen. Maar ook dit meer realistische scenario is worst-case ingeschat. Zo zijn veel van de huidige 1.100 ritten gerelateerd aan de Passage meegeteld in de verkeerstellingen. Deze ritten verdelen zich immers nu ook al over de omliggende wegen. Deze huidige ritten maken ook onderdeel uit van de totaal te verwachten toekomstige verkeersstromen.

Toegangsweg Prinses Beatrixlaan De verwachte routes van het verkeer gerelateerd aan de nieuwe toegangsweg Prinses Beatrixlaan (aansluiting 1 en 5) zijn in blauw weergegeven in Figuur 7. De verwachte toename op de omliggende wegen en de beoordeling wordt hieronder beschreven. Prinses Beatrixlaan, zuidelijke deel (tussen Prins Bernhardlaan en Stationsplein): - De nieuwe toegangsweg op de Prinses Beatrixlaan genereert in de toekomstige situatie 1.250 ritten per etmaal.

6 mei 2026

BL1183-M01

12/26

-

-

De huidige verkeersintensiteit op de Prinses Beatrixlaan ter hoogte van de nieuwe toegangsweg (telpunt 2) is 1.930. Opgeteld komt de toekomstige intensiteit maximaal op 3.180. In werkelijkheid zal de toekomstige intensiteit lager zijn, omdat: o Het verkeer van en naar de toegangsweg zich op de Prinses Beatrixlaan in noordelijke en zuidelijke richting verdeelt (zie ook Figuur 7). Verwacht wordt dat het meeste verkeer kiest voor een route via de Kerkweg-West, de Stationsstraat, de Prins Bernhardlaan of de Prinses Beatrixlaan ten noorden van de Prins Bernhardlaan. o Een deel van de bestaande ritten gerelateerd aan de Passage zal in de huidige situatie via de Prinses Beatrixlaan rijden (bijvoorbeeld de ritten gerelateerd aan de westelijke parkeerkoffer in Figuur 2). Deze ritten worden zodoende deels dubbel geteld. o Een realistischere aanname is dat de verdeling naar noord en naar zuid 50%-50% is. De toename is daarmee 630 (1.250 / 2), waarmee de toekomstige intensiteit op 2.560 komt. De rijbaan van de Prinses Beatrixlaan is ruim en er zijn vrijliggende fietspaden. Een worst-caseintensiteit van 3.180 zorgt hier niet voor knelpunten. Een realistischere toekomstige intensiteit van 2.560 kan logischerwijs ook afgewikkeld worden.

Figuur 7: Verwachte routes gerelateerd aan toegangsweg Prinses Beatrixlaan

Prins Bernhardlaan: - De huidige verkeersintensiteit op de Prins Bernhardlaan is 1.360 ritten/etmaal (telpunt 9). - Een deel van de toekomstige ritten van en naar de toegangsweg Prinses Beatrixlaan (1.250 ritten) heeft een relatie met de Prins Bernhardlaan. - Opgeteld komt de toekomstige intensiteit maximaal op 2.610, een verdubbeling. In werkelijkheid zal de toekomstige intensiteit lager zijn, omdat:

6 mei 2026

BL1183-M01

13/26

Het verkeer zich via meerdere routes verdeelt, niet alle verkeer rijdt via de Prins Bernhardlaan (zie ook Figuur 8). o Een deel van de bestaande ritten gerelateerd aan de Passage zal een relatie hebben met de Prins Bernhardlaan. Deze ritten worden zodoende deels dubbel geteld. o Een realistischere aanname is dat maximaal 50% van de 1.250 ritten via de Prins Bernhardlaan rijdt. De toename is daarmee 630 (1.250 / 2), waarmee de intensiteit op 1.990 komt. Een worst-case intensiteit van 2.610 kan de Prins Bernhardlaan verwerken. Een realistischere toekomstige intensiteit van 1.990 kan logischerwijs ook afgewikkeld worden. Mogelijk knelpunt is wel de aansluiting van de Prins Bernhardlaan op de Juliana van Stolberglaan. Dit is een voorrangskruispunt. Een toets op basis van de ‘methode Harders’ laat zien dat wachttijden vanuit de Prins Bernhardlaan lang (kunnen) zijn in spitstijden, juist voorbij acceptabele grens van gemiddeld 20 sec. wachttijd. Ook zonder de planontwikkeling van het Passagegebied komen de wachttijden hier in het kritieke gebied te liggen. Dit punt vraagt nadere aandacht, mede in het licht van het verkeerscirculatieplan, waar de gemeente op dit moment aan werkt. o

-

Prinses Beatrixlaan noordelijke deel (tussen Prins Bernhardlaan en Beethovenlaan): - Dit deel van de Prinses Beatrixlaan bestaat uit twee rijbanen (beide tweerichtingen). Bij de genoemde intensiteiten zijn beide rijbanen opgeteld. - De huidige verkeersintensiteit op dit deel van de Prinses Beatrixlaan is 1.020 ritten/etmaal (telpunten 10 en 11, beide gescheiden rijbanen opgeteld). - Een deel van de toekomstige ritten van en naar de toegangsweg Prinses Beatrixlaan (1.250 ritten) heeft een relatie met dit deel van de Prinses Beatrixlaan. - Opgeteld komt de toekomstige intensiteit maximaal op 2.270, een ruime verdubbeling. In werkelijkheid zal de toekomstige intensiteit lager zijn, omdat: o Het verkeer zich via meerdere routes verdeelt, niet alle verkeer rijdt via dit deel van de Prinses Beatrixlaan (zie ook Figuur 8). o Een realistischere aanname is dat maximaal 50% van de 1.250 ritten via dit deel van de Prinses Beatrixlaan rijdt. De toename is daarmee 630 (1.250 / 2), waarmee de intensiteit op 1.650 komt. - Een worst-case intensiteit van 2.270 kan dit deel van de Prinses Beatrixlaan verwerken, zeker omdat het verkeer zich over twee rijbanen kan verdelen. Een realistischere toekomstige intensiteit van 1.650 kan logischerwijs ook afgewikkeld worden. De westelijke rijbaan is smaller dan de oostelijke rijbaan en voorzien van passeerhavens.

Mogelijk kan er een eenrichtingsstructuur ingesteld worden: de westelijke rijbaan van noord naar zuid en de oostelijke rijbaan van zuid naar noord. Een deel van het verkeer gerelateerd aan de nieuwe toegangsweg Prinses Beatrixlaan rijdt via het Stationsplein en de Stationsstraat. Dit wordt hieronder beschreven. Toegangswegen Stationsstraat De verwachte routes van het verkeer gerelateerd aan de twee toegangswegen Stationsstraat (aansluitingen 2 en 3) zijn in oranje weergegeven in Figuur 8. De verwachte toenames op de omliggende wegen wordt hieronder beschreven.

6 mei 2026

BL1183-M01

14/26

Figuur 8: Verwachte routes gerelateerd aan de twee toegangswegen Stationsstraat

Stationsstraat: - De twee ontsluitingswegen op de Stationsstraat genereren in de toekomstige situatie 520 ritten/etmaal. - Op dit moment zijn dat er 170, dus de toename is 350 ritten. - De huidige verkeersintensiteit op de Stationsstraat (telpunt 6, ten oosten van de beide ontsluitingswegen) is 2.940. - Ook verkeer gerelateerd aan de ontsluiting Prinses Beatrixlaan kiest (gedeeltelijk) een route via de Stationsstraat. Worst-case zijn dat 1.250 ritten. Als al deze ritten worden meegeteld, komt de toekomstige intensiteit op 4.540 (2.940 + 350 + 1.250). - In werkelijkheid zal de toekomstige intensiteit lager zijn, omdat: o Het verkeer zich via meerdere routes verdeelt. Niet alle verkeer rijdt via de Stationsstraat (zie ook Figuur 7 en 8). o Een realistischere aanname is dat het verkeer gerelateerd aan de aansluitingen Stationsstraat zicht oost-west verdeelt in een verhouding 66%-33%. De toename op de Stationsstraat is daarmee maximaal 230 (350 * 0.66). o Een realistischere aanname is dat het verkeer gerelateerd aan de aansluiting Prinses Beatrixlaan op de Stationsstraat maximaal 50% is. Dat zijn 630 ritten. o Een meer realistische intensiteit is dan maximaal 3.800 (2.940 + 230 + 630). - Een worst-case intensiteit van 4.540 wordt voor de Stationsstraat wel druk, maar kan deze waarschijnlijk nog verweken.

Een meer realistische toekomstige intensiteit van 3.800 kan de Stationsstraat zeker goed verwerken. Stationsplein: - De huidige verkeersintensiteit op het Stationsplein is 3.680 ritten/etmaal (telpunt 4). - Een deel van de ritten van en naar de toegangswegen Stationsstraat heeft een relatie met de Kerkweg-West en rijdt via het Stationsplein.

6 mei 2026

BL1183-M01

15/26

-

-

-

Ook verkeer gerelateerd aan de ontsluiting Prinses Beatrixlaan kiest (gedeeltelijk) een route via de Stationsstraat. Worst-case zijn dat 1.250 ritten. Als al deze ritten worden meegeteld, komt de toekomstige intensiteit op 5.280 (3.680 + 350 + 1.250). In werkelijkheid zal de toekomstige intensiteit lager zijn, omdat: o Het verkeer zich via meerdere routes verdeelt, niet alle verkeer rijdt via het Stationsplein (zie ook Figuur 7 en 8). o Een realistischere aanname is dat het verkeer gerelateerd aan de aansluitingen Stationsstraat is maximaal 33%. Dat zijn 120 ritten. o Een realistischere aanname is dat het verkeer gerelateerd aan de aansluiting Prinses Beatrixlaan hier maximaal 50% is. Dat zijn 630 ritten. o Een meer realistische intensiteit is dan maximaal 4.430 (3.680 + 120 + 630). Een worst-case intensiteit van 5.280 wordt voor het Stationsplein wel druk, maar kan deze nog wel verwerken, mede door de aanwezigheid van een vrijliggend fietspad. Een meer realistische toekomstige intensiteit van 4.430 kan het Stationsplein zeker nog goed verwerken.

Resumé De beoordeling laat zien dat de te verwachten toekomstige hoeveelheid verkeer zonder knelpunten afgewikkeld kan worden op de omliggende 30 km/h-wegen. In Figuur 9 zijn de verschillen weergegeven. De weergegeven intensiteiten zijn een inschatting, maar waarschijnlijk aan de hoge kant. Enig aandachtspunt vorm de aansluitring van de Prins Bernhardlaan op de Juliana van de Stolberglaan, waar de wachttijden in spitsperioden hoog (kunnen) zijn. In het licht van het Omgevingsprogramma Mobiliteit en Verkeer, dat momenteel binnen de gemeente in ontwikkeling is, vraagt deze locatie aandacht en mogelijk maatregelen. Het effect op de 50 km/h-wegen is minder groot. De 670 nieuwe ritten zullen zich grotendeels verdelen over de Kerkweg-West, Kerkweg-Oost, Kanaaldijk en Juliana van Stolberglaan. Omdat dit drukkere wegen zijn (gebiedsontsluitingswegen), zijn hier de toenames relatief klein. Als bijvoorbeeld 30% van de nieuwe ritten (ca. 220) via de Juliana van Stolberglaan rijdt, zorgt dat hier voor een toename van 10.640 naar 10.860 ofwel 2,1%.

6 mei 2026

BL1183-M01

16/26

Figuur 9: Huidige en ingeschatte toekomstige ritten op de 30 km/h-wegen rond het Passagegebied

Overige relevante verkeerseffecten De herontwikkeling van het Passagegebied, de verandering van de hoeveelheid ritten en de verdeling over het omliggende wegennet brengt nog een aantal andere verkeerseffecten met zich mee: - Aansluiting 4 op de Juliana van Stolberglaan wordt veel minder druk. Dus hier is een forse afname van afslaand en stilstaand verkeer direct ten noorden van de rotonde. In de huidige situatie zijn hier 900 voertuigbewegingen per dag. Doordat deze voertuigbewegingen bijna volledig vervallen verbetert de doorstroming, de overzichtelijkheid en de verkeersveiligheid op deze locatie. Dit soort aansluitingen zijn in zijn algemeenheid ook minder gewenst op gebiedsontsluitingswegen, zoals de Juliana van Stolberglaan. Ook in verband met de nabijheid van de rotonde bij deze aansluiting is door de wijziging een verbetering te verwachten qua opstoppingen en verkeersveiligheid. - Rond het station (Stationsplein) is het streven naar zo min mogelijk motorvoertuigen voor een optimale en veilige situatie voor fietsers en voetgangers. Hiermee wordt ook het gebruik van de trein bevorderd. De verwachte verkeerstoename is hier vanuit dit oogpunt minder gewenst. Wellicht zijn aanvullende maatregelen wenselijk om de verkeersstromen te beïnvloeden. Dit kan zijn het verhogen van de weerstand op bepaalde wegen, om daarmee een andere routekeuze af te dwingen.

Dit soort circulatiemaatregelen moeten op het schaalniveau van de hele bebouwde kom beschouwd en ontwikkeld worden. - Op de Prinses Beatrixlaan (telpunt 2) is ook de snelheid van motorvoertuigen gemeten. Deze ligt hier hoog voor een 30 km/h-weg. Het vrijliggende fietspad, de forse rijbaanbreedte en het ontbreken van erfaansluitingen kunnen hier de oorzaak van zijn. De nieuwe aansluiting van het

6 mei 2026

BL1183-M01

17/26

-

-

-

6 mei 2026

parkeerterrein kan vormgegeven worden met een plateau, zodat er meteen een snelheidsremmer wordt toegevoegd. Hiermee zal de snelheid dalen en de verkeersveiligheid toenemen. De aansluiting van de parkeerkoffers op het kruispunt via het fietspad bij de spoorwegovergang vervalt (het fietspad blijft wel aangesloten). De parkeerkoffer wordt aangepast en de ontsluiting komt verder naar het noorden, aan de Prinses Beatrixlaan. Dit is positief voor de verkeersveiligheid, aangezien hiermee geen conflicten met het fietsverkeer meer op kunnen treden. Voor een optimale verkeersafwikkeling kan het nuttig zijn om de regeling van het verkeerslicht op het kruispunt Stationsstraat – Kanaalstraat eens tegen het licht te houden. Wellicht zijn hier optimalisaties mogelijk. In maart 2013 is er op de Stationsstraat ook een verkeerstelling uitgevoerd. Dit was in de tijd dat de Passage als winkelcentrum nog in functie was. Er zijn toen 3.990 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag geteld. Tijdens de telling in oktober 2021 zijn er op dezelfde locatie 2.670 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag geteld, in juni 2024 2.940 motorvoertuigen. Op basis hiervan kunnen we concluderen dat de sloop van het winkelcentrum heeft gezorgd voor een aanzienlijke afname van verkeer op omliggende wegen.

BL1183-M01

18/26

Bijlage 1: Toelichting op maximale planologische invulling In het Stedenbouwkundig plan en Beeldkwaliteitsplan, die als Bijlage 1 bij de toelichting van bestemmingsplan De Passage zijn opgenomen, is een gemengd aanbod van nieuwe woningen opgenomen, variërend van grondgebonden stadswoningen tot verschillende soorten appartementen en van sociale huurwoningen tot diverse categorieën koop. Deze verdeling van typen woningen voldoet aan het “Uitvoeringsprogramma Woonzorgvisie Waddinxveen 2023-2027” (maart 2023), waarin wordt gesteld dat minimaal 30% van de nieuwe woningen sociale huur moet zijn, 12% middenhuur en 20% goedkope koop (10% sociaal + 10% betaalbaar). Deze verdeling wordt toegepast op het totale ontwikkelgebied Sleutelkwartier, waarvan de Passage met 4 ontwikkellocaties onderdeel is. In het bestemmingsplan is vastgelegd hoeveel woningen er maximaal per kavel gerealiseerd kunnen worden. Het bestemmingsplan biedt voor enkele kavels de mogelijkheid voor een verschillende (planologische) invulling. Enerzijds betreft dit een verschillende functionele invulling: commerciële/maatschappelijke ruimte versus wonen; anderzijds betreft het variatie in het type en de omvang van woningen. Deze variaties zorgen voor flexibiliteit in het plan en maken het mogelijk om het plan af te stemmen op de marktbehoefte van dat moment.

Variaties zijn te realiseren binnen de (planologische) kaders van het plan ten aanzien van de mogelijke functionele invulling, het maximaal aantal woningen per kavel, de maximale bouwmassa en het woonbeleid. Het woningbouwprogramma wordt privaatrechtelijk geregeld. Alle gronden zijn, met uitzondering van de voormalige C1000 supermarkt, in eigendom van de gemeente Waddinxveen. Bij de uitgifte van de kavels wordt in de overeenkomst met de initiatiefnemer bepaald welk programma moet worden gerealiseerd, zodat daarmee wordt voldaan aan het gemeentelijk woonbeleid en er op kan worden toegezien dat er in voldoende parkeergelegenheid wordt voorzien. De parkeernorm verschilt per functie en per type en omvang van de woning die wordt gerealiseerd. Een verschillende planologische invulling levert daarmee een verschillende parkeerbehoefte op. In Bijlage 2 zijn de opties voor de planologische invulling bepaald en is voor deze opties de parkeerbehoefte op verschillende momenten in de week berekend. De opties vormen een representatieve invulling van het programma dat in het bestemmingsplan mogelijk wordt gemaakt en voldoet aan het woonbeleid. Een andere invulling is mogelijk, het plan bevat immers geen regels met betrekking tot sociale huurwoningen of geliberaliseerde woningen voor middenhuur.

Echter in de planregels is in artikel 13.3 gewaarborgd dat bij het verlenen van de omgevingsvergunning ten behoeve van het parkeren in voldoende mate ruimte wordt aangebracht. De optie met de grootste parkeerbehoefte vormt de parkeerbehoefte die het gevolg is van de nieuwbouw. De parkeerbehoefte van de nieuwbouw tezamen met de huidige parkeervraag bepalen het totaal aantal benodigde parkeerplaatsen in het plangebied.

6 mei 2026

BL1183-M01

19/26

Bijlage 2: Parkeerbalans Gehanteerde uitgangspunten bij de parkeerbalans:  CROW-richtlijnen publicatie 477  Stedelijkheidsgraad: sterk stedelijk  Stedelijke zone: centrum  Bandbreedte: midden, tussen de minimum en maximum norm in  De parkeernorm bestaat uit een bewonersdeel en bezoekersdeel . Voor bezoekers geldt conform de CROW-richtlijnen 0,1 parkeerplaats per woning.  Toegepaste reductie: 0,1. De locatie bevindt zicht op loopafstand van het station Waddinxveen en fietsen wordt gestimuleerd door inpandige fietsenstallingen;  Maximale acceptabele bezettingsgraad: 90%;  Afwijkende parkeernormen parkeergarage: Op kavel 7 en 9 zal een parkeergarage gerealiseerd worden. Alle woningen op deze twee kavels krijgen 1 parkeerplaats aangewezen zolang er ruimte is. Ongebruikte parkeerplekken worden gebruikt om de overige parkeervraag op te vangen.  De categorie middenhuur kent geen norm in de CROW-richtlijnen (publicatie 477). Daarvoor is nu uitgegaan van de normen voor de vrije sector. Op de navolgende pagina’s worden de opties voor de maximale planologische invulling gegeven en is voor deze opties de parkeerbehoefte op verschillende momenten in de week berekend. De opties vormen een representatieve invulling van hetgeen ingevolge het bestemmingsplan en het woonbeleid maximaal mogelijk is.

6 mei 2026

BL1183-M01

20/26

Optie 1  Kavel 7 o 11 koopwoningen, tussen/hoek o 24 koopappartementen, 75-100m² bvo o 24 koopappartementen, >100m² bvo o 1.232m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)  Kavel 8 o 23 sociale huur appartementen, 75-100m² bvo; o 20 vrije sector huur appartementen, >100m² bvo;  Kavel 9 o 5 koopwoningen, tussen/hoek o 5 koopappartementen, <75m² bvo o 125m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)  Kavel C1000 o 6 appartementen, kleine éénpersoonswoningen o 25 koopappartementen, <75m² bvo o 316m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

6 mei 2026

BL1183-M01

21/26

Optie 2  Kavel 7 o 11 koopwoningen, tussen/hoek o 24 koopappartementen, 75-100m² bvo o 24 koopappartementen, >100m² bvo o 1.232m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)  Kavel 8 o 50 sociale huur appartementen, 75-100m² bvo;  Kavel 9 o 5 koopwoningen, tussen/hoek o 5 koopappartementen, <75m² bvo o 125m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)  Kavel C1000 o 6 appartementen, kleine éénpersoonswoningen o 25 koopappartementen, <75m² bvo o 316m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

6 mei 2026

BL1183-M01

22/26

Optie 3  Kavel 7 o 11 koopwoningen, tussen/hoek o 24 koopappartementen, 75-100m² bvo o 24 koopappartementen, >100m² bvo o 1.232m ² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)  Kavel 8 o 23 sociale huur appartementen, 75-100m² bvo; o 20 vrije sector huur appartementen, >100m² bvo;  Kavel 9 o 5 koopwoningen, tussen/hoek o 5 koopappartementen, <75m² bvo o 1 koopappartement, >100m² bvo  Kavel C1000 o 6 appartementen, kleine éénpersoonswoningen o 25 koopappartementen, <75m² bvo o 316m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

6 mei 2026

BL1183-M01

23/26

Optie 4  Kavel 7 o 11 koopwoningen, tussen/hoek o 24 koopappartementen, 75-100m² bvo o 24 koopappartementen, >100m² bvo o 1.232m ² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)  Kavel 8 o 50 sociale huur appartementen, 75-100m² bvo;  Kavel 9 o 5 koopwoningen, tussen/hoek o 5 koopappartementen, <75m² bvo o 1 koopappartement, >100m² bvo  Kavel C1000 o 6 appartementen, kleine éénpersoonswoningen o 25 koopappartementen, <75m² bvo o 316m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

6 mei 2026

BL1183-M01

24/26

Optie 5  Kavel 7 o 11 koopwoningen, tussen/hoek o 24 koopappartementen, 75-100m² bvo o 24 koopappartementen, >100m² bvo o 1232m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)  Kavel 8 o 23 sociale huur appartementen, 75-100m² bvo; o 27 vrije sector huur appartementen, 75-100m² bvo;  Kavel 9 o 5 koopwoningen, tussen/hoek o 5 koopappartementen, <75m² bvo o 125m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)  Kavel C1000 o 6 appartementen, kleine éénpersoonswoningen o 25 koopappartementen, <75m² bvo o 316m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

6 mei 2026

BL1183-M01

25/26

Optie 6  Kavel 7 o 11 koopwoningen, tussen/hoek o 24 koopappartementen, 75-100m² bvo o 24 koopappartementen, >100m² bvo o 1.232m ² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)  Kavel 8 o 23 sociale huur appartementen, 75-100m² bvo; o 27 vrije sector huur appartementen, 75-100m² bvo;  Kavel 9 o 5 koopwoningen, tussen/hoek o 5 koopappartementen, <75m² bvo o 1 koopappartement, >100m² bvo  Kavel C1000 o 6 appartementen, kleine éénpersoonswoningen o 25 koopappartementen, <75m² bvo o 316m² bvo, commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

6 mei 2026

BL1183-M01

26/26