Document · PDF

De Passage Bijlagen bij toelichting Bijlage 12 Onderzoek stikstofdepositie

Besluitvormende raadsvergadering 17 juni 2026, gemeente WaddinxveenBij agendapunt: Herstelbesluit bestemmingsplan de Passage7.671 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

HaskoningDHV Nederland B.V. Mobility & Infrastructure

Notitie / Memo Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Gecontroleerd door

Gemeente Waddinxveen ID, RC, Royal HaskoningDHV 24 februari 2025 FB, Royal HaskoningDHV BH9789-MI-ME-250218-0845 Projectgerelateerd AB, Royal HaskoningDHV

Onderwerp:

Stikstofdepositie Passage Waddinxveen - update AERIUS 2024 Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever.

Inleiding

De gemeente Waddinxveen is voornemens om De Passage in Waddinxveen te herontwikkelen. Er zullen nieuwe woningen worden gerealiseerd, de infrastructuur zal worden aangepast en er zal ruimte voor water worden gecreëerd. De nieuwe woningen leiden tot een verandering in de stikstofemissies van verkeer en de bijbehorende stikstofdepositie binnen nabijgelegen Natura 2000-gebieden. Tijdens de werkzaamheden wordt divers, brandstof-aangedreven materieel ingezet. Verbrandingsemissies van dit materieel zorgen voor stikstofdepositie in nabijgelegen Natura 2000gebieden. De stikstofdepositie als gevolg van de inzet van de mobiele werktuigen tijdens de aanlegfase en de toename in verkeer tijdens de gebruiksfase is berekend met het rekeninstrument AERIUS Calculator. De uitgangspunten en uitkomsten van de stikstofdepositieberekeningen worden besproken in deze notitie.

Wettelijk kader

2.1

Omgevingswet en besluit kwaliteit leefomgeving

Bij activiteiten waarbij stikstof vrijkomt en daardoor kunnen zorgen voor stikstofdepositie in Natura 2000gebieden, moet aan de regels van de Europese Habitatrichtlijn voldaan worden. Die richtlijn schrijft in artikel 6, derde lid voor: “Voor elk plan of project dat niet direct verband houdt met of nodig is voor het beheer van het gebied, maar afzonderlijk of in combinatie met andere plannen of projecten significante gevolgen kan hebben voor zo'n gebied, wordt een passende beoordeling gemaakt van de gevolgen voor het gebied, rekening houdend met de instandhoudingsdoelstellingen van dat gebied. Gelet op de conclusies van de beoordeling van de gevolgen voor het gebied geven de bevoegde nationale instanties slechts toestemming voor dat plan of project nadat zij de zekerheid hebben verkregen dat het de natuurlijke kenmerken van het betrokken gebied niet zal aantasten en nadat zij in voorkomend geval inspraakmogelijkheden hebben geboden.”

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

1/14

In Nederland zijn deze regels gericht op bescherming van Natura 2000-gebieden overgenomen in de Omgevingswet en het Besluit kwaliteit leefomgeving. De herontwikkeling is wat betreft stikstofdepositie mogelijk, als het plan niet leidt tot een depositietoename in een Natura 2000-gebied. Als er wel een depositietoename plaatsvindt, is een plan toegestaan als met een ecologische ‘voortoets’ significante gevolgen voor een Natura 2000-gebied kunnen worden uitgesloten, rekening houden met cumulatie met andere plannen of projecten. Als significante effecten niet uitgesloten zijn, dan volgt uit artikel 16.53c van de Omgevingswet de verplichting voor plannen (zoals een Omgevingsplan) zoals bedoeld in artikel 6, derde lid van de Europese Habitatrichtlijn, om een passende beoordeling op te stellen. Op grond van artikel 10.24 van het Besluit kwaliteit leefomgeving dat een dergelijk plan alleen vastgesteld wordt, als uit de passende beoordeling (al dan niet met inzet van mitigerende maatregelen) de zekerheid is verkregen dat het plan de natuurlijke kenmerken van het Natura 2000-gebied niet zal aantasten. Als aantasting van natuurlijke kenmerken vanwege het plan niet uitgesloten kan worden, dan kan het plan onder bepaalde voorwaarden alsnog vastgesteld worden conform artikel 6, vierde lid van de Europese habitatrichtlijn op basis van een ADC-toets.

In geval van een wijziging van een plan vervalt deze verplichting indien een nieuwe passende beoordeling redelijkerwijs geen nieuwe gegevens en inzichten kan opleveren over de significante gevolgen van dat plan voor Natura 2000-gebieden (artikel 16.53c, tweede lid, onder b).

2.2

Uitspraken Raad van State 18 december 2024

De Raad van State heeft 18 december 2024 uitspraken gedaan in twee zaken over stikstofdepositie1. Als gevolg van de uitspraken mag intern salderen in projecten niet meer worden betrokken in de voortoets. Dat wil zeggen dat wijziging, beëindiging of continuering van onderdelen van een bestaande vergunde situatie niet meer in een voortoets meegenomen mogen worden. In een voortoets mogen nu alleen de standaardonderdelen die inherent deel uitmaken van het nieuwe project zelf meegenomen worden. Waarschijnlijk heeft deze uitspraak niet enkel betrekking op projecten maar ook op plannen. Wat deze uitspraak betekend voor een wijziging in verkeer in een herontwikkeling is juridisch nog niet geheel duidelijk. Het is mogelijk dat bij een verandering in het verkeer het betrekken van de bestaande situatie deels of geheel onder intern salderen valt en dat dit dus niet meer (vergunningsvrij) mogelijk is. In deze notitie is de wijziging in verkeer beoordeeld als onderdeel van het project en niet als intern salderen.

Uitgangspunten

Het plangebied bevindt zich in de gemeente Waddinxveen, provincie Zuid-Holland op ongeveer 9 km ten zuidwesten van Natura 2000-gebied Nieuwkoopse Plassen & De Haeck.

https://www.raadvanstate.nl/actueel/nieuws/december/rechtspraak-over-intern-salderen-wijzigt/

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

2/14

3.1

Gebruiksfase

Volgens de huidige planning zullen de werkzaamheden in 2030 worden afgerond. De stikstofberekening voor de gebruiksfase is uitgevoerd in dit zichtjaar (worst-case2).

3.1.1

Rijdend verkeer

De verkeersaantrekkende werking van de nieuwe woningen zorgt ervoor dat het heersende verkeersbeeld verandert. De verkeerscijfers voor de situatie voor en na de realisatie van de woningen zijn afkomstig uit het regionale verkeersmodel3. De geleverde verkeerscijfers betreffen weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten, onderverdeeld naar personenauto’s, middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer. De stikstofdepositie wordt berekend binnen het gebied waar effecten als gevolg van het plan kunnen worden verwacht. Door de ontwikkeling ontstaan er op de bestaande wegen in de omgeving van het plangebied wijzigingen in de verkeersomvang, de zogenaamde netwerkeffecten. Deze netwerkeffecten worden meegenomen bij de bepaling van het onderzoeksgebied. De nauwkeurigheid van verkeersmodellen bij intensiteitsverandering is doorgaans beperkt tot veranderingen van enkele honderden motorvoertuigen per etmaal. Onder deze grens kunnen verkeersmodellen geen betrouwbare uitspraken doen. Voor dit verkeersmodel is hiervoor een ondergrens van een intensiteitsverandering van 100 motorvoertuigen per etmaal gebruikt. Kleinere effecten vallen binnen de onnauwkeurigheid van het verkeersmodel en zijn derhalve niet aan het plan te relateren. De wegvakken met relevante verkeerstoenames zijn opgenomen in het onderzoek en zijn weergegeven in figuur 1.

Er vinden nergens afnames van meer dan 100 motorvoertuigen per etmaal plaats.

Door strengere emissie-eisen en verdere elektrificatie zullen voertuigemissiefactoren in latere zichtjaren verder dalen. In latere zichtjaren worden daarom kleinere effecten berekend. 3 Aangeleverd (d.d. 10-2-2023) door RHDHV, afdeling Sustainable Mobility

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

3/14

Figuur 1. Wegvakken in de berekening van de gebruiksfase

3.1.2

Koude starts wegverkeer

Als gevolg van de herontwikkeling wijzigen de parkeerlocaties en de hoeveelheden ritten per parkeerplaats. In het verkeersonderzoek4 zijn de aantallen ritten per parkeerplaats per dag beschreven. In tabel 1 en tabel 2 zijn de aantallen ritten voor de huidige en beoogde situatie weergegeven per parkeerterrein. Uit publicaties van TNO blijkt dat er naast de emissies van het rijdend wegverkeer ook significante emissies als gevolg van de koude start plaatsvinden. Voor het bepalen van de koude start van wegverkeer zijn een aantal uitgangspunten opgesteld 5: • •

•

De koude start duurt, respectievelijk 10 en 30 seconden voor benzine-, LPG- en dieselvoertuigen (zowel licht-, middel- als zwaar wegverkeer). Binnen de periode van 10 tot 30 seconden komen de voertuigen niet of nauwelijks van hun startlocatie. De koude start zal hoofdzakelijk plaatsvinden rondom de startlocaties van de voertuigen en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud.

4 Verkeersnotitie_Passagegebied_20250122.pdf, d.d. 22-01-2025, Royal HaskoningDHV, afdeling M&I Sustainable Mobility 5

Bron: Bij12-publicatie, Handreiking koude start (concept), oktober 2024, Handreiking_koude_start_CONCEPT_oktober_2024.pdf

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

4/14

Voor vrachtverkeer is aangenomen dat dit enkel korter dan 2 uur op de locaties aanwezig zal zijn. Voor het vrachtverkeer worden in dit project daarom geen koude starts berekend. Voor het overige (lichte) verkeer is de verwachting dat het grootste deel van het verkeer minder dan 2 uur op de parkeerterreinen zal parkeren. Er wordt worst-case toch aangenomen dat al het vertrekkende verkeer een koude start heeft. In Tabel 1 en Tabel 2 is een overzicht van het (worst-case aangenomen) aantal koude starts weergegeven. Tabel 1 Aantal ritten op de bestaande parkeerterreinen op werkdagen (afgerond op tientallen) en gemodelleerd aantal koude starts Aantal ritten op parkeerterrein (#ritten/dag)

Aantal koude starts (#/dag)

Juliana van Stolberglaan

910

455

Westzijde

210

105

Stationsstraat

170

Locatie huidige parkeerterrein

Tabel 2 Aantal verwachte ritten op de toekomstige parkeerterreinen op werkdagen (afgerond op tientallen) en gemodelleerd aantal koude starts Aantal ritten op parkeerterrein (#ritten/dag)

Aantal koude starts (#/dag)

Juliana van Stolberglaan (kort parkeren)

1100

550

Noordzijde

290

145

Kavel 7 (garage)

Passageflat 1

500

250

Kavel 8

Kavel 9 (garage)

Locatie beoogde parkeerterrein

3.2

Aanlegfase

3.2.1

Planning

De werkzaamheden zullen naar verwachting in 2025 starten en in 2030 worden afgerond. Voor de berekening van de effecten in de aanlegfase is het eerste zichtjaar van de werkzaamheden, zichtjaar 2025, gebruikt. Worst-case zijn de totale emissies van alle werkzaamheden samen in één zichtjaar gemodelleerd.

3.2.2

Mobiele werktuigen

Tijdens de aanleg van de woningen wordt verschillend brandstof aangedreven materieel ingezet. De NOx- en NH3-emissies die vrijkomen tijdens de werkzaamheden en de verkeersbewegingen van en naar het plangebied zijn aangeleverd6. In bijlage 1 zijn de emissies per locatie weergegeven. De locaties zijn weergegeven in figuur 2. 6 Input stikstofdepositieberekening aanlegfase Passage.xlsx, ontvangen van Royal HaskoningDHV, afdeling Regional

Development & Infrastructure Zwolle, d.d. 7-3-2023

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

5/14

Figuur 2. Locaties werkzaamheden

Omdat het project zich nog in de planfase bevindt, zijn er nog geen gegevens beschikbaar over de inzet van materieel. Voor het bepalen van de emissies tijdens de aanlegfase zijn daarom kengetallen uit een onderzoek op basis van 15 projecten voor woningbouw gebruikt 7. Deze kengetallen omvatten de diverse onderdelen die het bouwproces met zich meebrengt 8. Deze kengetallen betreffen het bouwrijp maken, het bouwen en het woonrijp maken. Voor bouwrijp en woonrijp maken zijn de kengetallen gebaseerd op emissieklasse Stage IV voor alle mobiele werktuigen, voor het bouwen is uitgegaan van 90% Stage IV en 10% Stage III materieel. De kengetallen zijn berekend op basis van een feitelijke inventarisatie (gecalculeerde inzetduur en vermogen van rupskranen, graafmachines, tractoren, en trilplaten). Voor de bouw berekening is een regressielijn opgesteld op basis van 15 projecten. De kengetallen zijn in tabel 1 weergegeven.

7 Bron: LBP Sight, in samenwerking met gemeente Utrecht, Toelichting kengetallen bouwfase.pdf, November 2020 8 De kengetallen komen voort uit de regressie en extrapolatie van gegevens van concrete bouwprojecten. Hierbij is rekening

gehouden met 20% stationair gebruik en zijn emissies berekend met de rekentool van AERIUS versie 2020. De kengetallen zijn bruikbaar voor een projectomvang vanaf ca. 1.000 m2 bvo.

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

6/14

Tabel 1. Kengetallen stikstof per bouwfase4 Kengetal NOx [kg NOx/ha bvo]

Kengetal NH3 [kg NH3/ha bvo]

Sloop

59,2

0,2

Bouwrijp maken

72,3

0,2

Bouwen

81,0

0,2

Woonrijp maken

19,9

0,1

Bouwfase

3.2.3

Bouwverkeer

De verkeersbewegingen voor aan- en afvoer van materieel, materialen en mensen zijn ook met kengetallen vanuit dit onderzoek4 berekend met een regressielijn opgesteld op basis van 15 projecten. Voor vrachtverkeer is het kengetal 186 vrachtbewegingen/1.000 m2 bvo en voor lichtverkeer is het 1.085 personenbewegingen/1.000 m2 bvo. De verkeersgeneratie wordt bepaald op basis van het onderdeel “bouwen”.

3.2.4

Stationair draaien bouwverkeer

Voor het bepalen van de emissies van de vrachtwagens tijdens het laden en lossen is aangesloten bij de werkwijze beschreven in de Instructie gegevensinvoer AERIUS 9 en wordt een laad/los tijd van 10 min per aankomst gehanteerd. Hierbij zijn de emissiefactoren voor vrachtauto's > 20 ton GVW en trekkers voor 2025 aangehouden van 92,49 gram NOx/uur en 0,90 gram NH3/uur. In bijlage 1 (tabel 6) is een overzicht gegeven van de emissies.

3.2.5

Koude starts bouwverkeer

Uit publicaties van TNO blijkt dat er naast de emissies van het rijdend wegverkeer ook significante emissies als gevolg van de koude start plaatsvinden. Voor het bepalen van de koude start van wegverkeer zijn een aantal uitgangspunten opgesteld 10: • •

•

Het zware vrachtverkeer dat gedurende dit project ingezet wordt zal voornamelijk stationair draaien, op de hoofdmotor draaien (MUT/ZUT) of korter dan 2 uur op de projectlocatie aanwezig zijn. Voor het zware vrachtverkeer worden in dit project daarom geen koude starts berekend. Voor het overige (lichte) verkeer wordt één koude start per vertrek berekend. In tabel 7 in bijlage 1 is een overzicht van het aantal koude starts weergegeven.

Bron: Bij12-publicatie, Instructie Gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024.1, versie 1, februari 2025, (Instructie+Gegevensinvoer+ voor+AERIUS+Calculator+2024.1.pdf) 10 Bron: Bij12-publicatie, Handreiking koude start (concept), oktober 2024, Handreiking_koude_start_CONCEPT_oktober_2024.pdf

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

7/14

Rekenmodel

De stikstofdepositie als gevolg van de verkeersaantrekkende werking tijdens de permanente gebruiksfase en de inzet van mobiele werktuigen tijdens de tijdelijke aanlegfase is berekend met het verspreidingsmodel AERIUS Calculator, versie 2024.1.1.

4.1

Gebruiksfase

4.1.1

Rijdend verkeer

Voor de berekening van de gebruiksfase is het zichtjaar 2030 gebruikt, naar verwachting het jaar waarin de werkzaamheden zijn afgerond en het plan volledig in gebruik is. De vracht- en personenauto’s tijdens de referentie en de beoogde situatie, zijn als aantal ingevoerd in AERIUS. Voor de bepaling van de NOx- en NH3-emissie wordt daarmee gebruik gemaakt van de emissiefactoren zoals deze in AERIUS opgenomen zijn11. De wegdelen zijn in AERIUS voor beide situaties ingevoerd met de emissiekarakteristieken van “wegverkeer binnen de bebouwde kom”.

4.1.2

Koude starts

De bestaande en toekomstige parkeerplaatsen zijn in AERIUS als vlakbron per parkeerplaats gemodelleerd. De volgende kenmerken zijn voor de parkeerplaatsen op maaiveld aangehouden: Verkeer – Koude start: overig, sector 3160. Het aantal koude starts zoals weergegeven in tabel 1 en tabel 2 is in AERIUS ingevoerd. Voor de bepaling van de NOx- en NH3-emissie wordt daarmee gebruik gemaakt van de emissiefactoren zoals deze in AERIUS opgenomen zijn12. De invoerparameters uitstoothoogte (0,3 meter), spreiding (0,1 meter) en warmte-inhoud (0,0 MW) sluiten aan bij de standaard voor koude start: overig (sector 3160) in AERIUS Calculator13. De twee parkeergarages (bij kavel 7 en kavel 9) zijn ondergronds. Voor de parkeergarages zijn de volgende kenmerken aangehouden: Verkeer – Koude start: parkeergarage, sector 3150. Het aantal koude starts zoals weergegeven in tabel 1 en tabel 2 is in AERIUS ingevoerd. Voor de bepaling van de NOx- en NH3-emissie wordt daarmee gebruik gemaakt van de emissiefactoren zoals deze in AERIUS opgenomen zijn14. De invoerparameters uitstoothoogte (0,3 meter), spreiding (0,1 meter) en warmteinhoud (0,0 MW) sluiten aan bij de standaard voor koude start: parkeergarage (sector 3150) in AERIUS Calculator13.

4.2

Aanlegfase

Voor de berekening van de aanlegfase is het zichtjaar 2025 gebruikt, naar verwachting het jaar waarin de werkzaamheden zullen starten.

RIVM-publicatie, Handboek Data AERIUS versie 2024 – v1, oktober 2024, (AERIUS+Handboek+Data+2024.pdf) Bron: RIVM-publicatie, Handboek Data AERIUS versie 2024 – v1, oktober 2024, (AERIUS+Handboek+Data+2024.pdf) 13 Bron: Handboek werken met AERIUS Calculator Versie 2024 v1, Bijlage 26: Bronkenmerken sectoren AERIUS Calculator, oktober 2024, (Handboek+AERIUS+Calculator+++2024.pdf) 14 Bron: RIVM-publicatie, Handboek Data AERIUS versie 2024 – v1, oktober 2024, (AERIUS+Handboek+Data+2024.pdf) 11 12

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

8/14

4.2.1

Mobiele werktuigen

Voor de emissies van het in te zetten materieel tijdens de werkzaamheden zijn verschillende vlakbronnen ter hoogte van de werkzaamheden gemodelleerd (zie figuur 2). Deze vlakbronnen bevatten de emissies van het materieel. De invoerparameters uitstoothoogte (2,5 meter), spreiding (1,3 meter) en warmte-inhoud (0,035 MW) sluiten aan bij de standaard voor mobiele werktuigen in AERIUS Calculator.

4.2.2

Bouwverkeer

Voor de emissies van het verkeer voor de aan- en afvoer van materieel, materialen en personeel is in AERIUS één rijroute gemodelleerd. Deze rijroute loopt van het centrum van het plangebied, via de Kerkweg-West, tot aan de provinciale weg N207. Vanaf hier wordt het verkeer geacht te zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld omdat het verkeer zich in hoeveelheid, snelheid, rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat op deze weg rijdt. Vracht- en personenauto’s zijn als aantal ingevoerd in AERIUS. Voor de bepaling van de NO x- en NH3emissie wordt daarmee gebruik gemaakt van de emissiefactoren zoals deze in AERIUS opgenomen zijn11.

4.2.3

Stationair draaien bouwverkeer

De stationaire emissies van de vrachtwagens gedurende het laden en lossen zijn gemodelleerd als vlakbronnen met dezelfde locatie als de vlakbronnen voor mobiele werktuigen. Het type “Anders” is aangehouden, met daarbij aansluitende uitstoothoogte (0,3 meter), spreiding (0 meter) en warmteinhoud (0 MW). Dit komt overeen met de methode zoals beschreven in hoofdstuk 7.3 Rekeninstructie stationaire emissies wegverkeer van BIJ129, waarbij voor de uitstoothoogte is aangesloten bij de uitstoothoogte van koude starts en voor de temporele variatie de variatie van vrachtverkeer is aangehouden om de bronkenmerken van stationair draaiende vrachtwagens te benaderen.

4.2.4

Koude starts

Het is onbekend waar exact het verkeer zal gaan parkeren. Er is daarom gekozen om de emissies van de koude starts van het verkeer tijdens de aanlegfase in AERIUS te modelleren in verschillende vlakbronnen, welke overeenkomen met de locaties van de vlakbronnen voor mobiele werktuigen. De volgende kenmerken zijn aangehouden: Verkeer – Koude start: overig, sector 3160. Het aantal motorvoertuigen dat, na een stop van meer dan 2 uur, vanuit het projectgebied vertrekt is in AERIUS ingevoerd. Voor de bepaling van de NOx- en NH3-emissie wordt daarmee gebruik gemaakt van de emissiefactoren zoals deze in AERIUS opgenomen zijn15. De invoerparameters uitstoothoogte (0,3 meter), spreiding (0,1 meter) en warmte-inhoud (0,0 MW) sluiten aan bij de standaard voor koude start: overig (sector 3160) in AERIUS Calculator13.

Resultaten en conclusie

Bron: RIVM-publicatie, Handboek Data AERIUS versie 2024 – v1, oktober 2024, (AERIUS+Handboek+Data+2024.pdf)

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

9/14

Uit AERIUS Calculator (bijlage 2) blijkt dat er, met de in hoofdstuk 3 en 4 van deze notitie beschreven uitgangspunten en specificaties, in de permanente gebruiksfase geen toename van de stikstofdepositie wordt berekend ten opzichte van de huidige situatie16. Uit AERIUS Calculator (bijlage 3) blijkt dat er, met de in hoofdstuk 3 en 4 van deze notitie beschreven uitgangspunten en specificaties, ook tijdens de tijdelijke aanlegfase geen toename in stikstofdepositie wordt berekend (0,00 mol N/ha/j). Hierdoor kunnen significant negatieve effecten binnen nabijgelegen Natura 2000-gebieden op voorhand worden uitgesloten.

In december 2024 zijn door de Raad van State uitspraken gedaan over intern salderen. Wat deze uitspraak betekenen voor een wijziging in verkeer in de plansituatie van een herontwikkeling is juridisch nog niet geheel duidelijk. Het is mogelijk dat bij een verandering in het verkeer het betrekken van de bestaande situatie deels of geheel onder intern salderen valt en dat dit op basis van de uitspraken in december 2024 niet meer (vergunningsvrij) mogelijk is. In deze notitie is de wijziging in verkeer beoordeeld als onderdeel van het project en niet als intern salderen.

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

10/14

Bijlage 1 Emissies en verkeersbewegingen tijdens de aanlegfase Tabel 3. Aangeleverde emissies en verkeersbewegingen per locatie3

Locatie

bvo (m2)

Kengetal emissies (kg/1.000 m2)

Kental voertuigbeweging en (per 1.000 m2 bvo)

Emissie (kg/jaar)

Voertuigbeweging en per jaar

NOx

NH3

Zwaar

Licht

NOx

NH3

Zwaar

Licht

Sloop C1000

1.971

5,92

0,02

n.v.t.

11,7

0,0

183

n.v.t.

Kavel 7

572

5,92

0,02

n.v.t.

3,4

0,0

n.v.t.

Water

3.400

7,23

0,02

n.v.t.

24,6

0,1

n.v.t.

Verkeer

13.100

7,23

0,02

n.v.t.

94,7

0,3

n.v.t.

C1000

600

7,23

0,02

n.v.t.

4,3

0,0

n.v.t.

Kavel 7

2.800

7,23

0,02

n.v.t.

20,2

0,1

n.v.t.

Kavel 8

2.000

7,23

0,02

n.v.t.

14,5

0,0

n.v.t.

Kavel 9

600

7,23

0,02

n.v.t.

4,3

0,0

n.v.t.

Stationsstraat

300

7,23

0,02

n.v.t.

2,2

0,0

n.v.t.

C1000

2.551

8,10

0,02

186

1085

20,7

0,1

474

2.768

Kavel 7

8.679

8,10

0,02

186

1085

70,3

0,2

1.614

9.417

Kavel 8

4.203

8,10

0,02

186

1085

34,0

0,1

782

4.560

Kavel 9

1.776

8,10

0,02

186

1085

14,4

0,0

330

1.927

Stationsstraat

195

8,10

0,02

186

1085

1,6

0,0

212

13.100

1,99

0,01

n.v.t.

26,1

0,1

n.v.t.

Bouwrijp maken

Bouwen

Woonrijp maken Verkeer

Tabel 4. Totale emissies per locatie Emissie [kg/j] Locatie NOx

NH3

C1000

36,7

0,1

Kavel 7

93,9

0,2

Kavel 8

48,5

0,1

Kavel 9

18,7

0,0

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

11/14

Stationsstraat

3,7

0,0

Infra

120,8

0,4

Water

24,6

0,1

Totaal

346,9

1,0

Tabel 5. Totale verkeersbewegingen per locatie Verkeersbewegingen Locatie Zwaar

Licht

C1000

658

2.768

Kavel 7

1.667

9.417

Kavel 8

782

4.560

Kavel 9

330

1.927

Stationsstraat

212

Infra

Water

Totaal

3.474

18.883

Tabel 6. Emissies en specificaties stationair draaiend vrachtverkeer Locatie

Type

Inzet

Emissiefactor

(uur)

NOX (g/uur)

NH3 (g/uur)

Emissie NOX (kg)

Emissie NH3 (kg)

C1000

Vrachtwagen > 20 ton

92,49

0,90

5,1

0,05

Kavel 7

Vrachtwagen > 20 ton

139

92,49

0,90

12,8

0,12

Kavel 8

Vrachtwagen > 20 ton

92,49

0,90

6,0

0,06

Kavel 9

Vrachtwagen > 20 ton

92,49

0,90

2,5

0,02

Stationsstraat

Vrachtwagen > 20 ton

92,49

0,90

0,3

0,00

26,8

0,26

Totaal Tabel 7. Aantal koude starts Locatie

Type

# ritten

C1000

Licht verkeer

2.768

1.384

Kavel 7

Licht verkeer

9.417

4.709

Kavel 8

Licht verkeer

4.560

2.280

Kavel 9

Licht verkeer

1.927

964

Stationsstraat

Licht verkeer

212

106

Totaal

24 februari 2025

# vertrekken # koude starts

9.442

BH9789-MI-ME-250218-0845

12/14

Bijlage 2 AERIUS uitvoer gebruiksfase

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

13/14

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Gemeente Waddinxveen -, -Passage Waddinxveen Gebruiksfase Passage

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RsuDhxDka11j 21 februari 2025, 10:03 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Beoogd - Beoogd

0,02 mol/ha/j -

4619693

Referentie - Referentie Beoogd - Beoogd Referentie - Referentie Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

2030 2030

0,02 mol/ha/j

78,0 kg/j 84,5 kg/j 4619693

1.587,7 kg/j 1.654,1 kg/j Nieuwkoopse Plassen & De Haeck Nieuwkoopse Plassen & De Haeck

2/9

Projectberekening

Referentie (Referentie), rekenjaar 2030 Emissiebronnen

Emissie NH₃

6,0 kg/j 42,7 kg/j 1,4 kg/j 9,9 kg/j 1,1 kg/j 8,0 kg/j 69,5 kg/j 1.527,1 kg/j

RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

Emissie NOₓ

3/9

Projectberekening

Beoogd (Beoogd), rekenjaar 2030 Emissiebronnen

Emissie NH₃

7,3 kg/j 51,7 kg/j 1,9 kg/j 13,6 kg/j 0,2 kg/j 1,4 kg/j 3,3 kg/j 23,5 kg/j 0,5 kg/j 3,3 kg/j 66,4 g/j 0,5 kg/j 71,3 kg/j 1.560,2 kg/j

RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

Emissie NOₓ

4/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

5/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Beoogd" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie

Er zijn geen resultaten voor deze weergave. Onderstaand is een overzicht opgenomen van alle Natura 2000-gebieden (binnen de maximale rekenafstand van 25 km) waar in de "Beoogde situatie" een bijdrage groter dan 0,00 mol/ha/jaar is berekend, maar waar in de "Projectberekening" (=verschilberekening) geen toe- of afname is berekend. Het effect vanuit de "Projectberekening" op deze gebieden is daarmee 0,00 mol/ha/jaar. Meijendel & Berkheide Nieuwkoopse Plassen & De Haeck

RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

6/9

Projectberekening

Referentie, Rekenjaar 2030

Er zijn meer dan 10 wegverkeer emissiebronnen in deze situatie en deze worden niet in de PDF getoond. Laad de PDF in Calculator in om alle bronnen in te zien (tot een maximum van 5000 bronnen). 22 Verkeer | Koude start: overig Naam

Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start Juliana van Stolberglaan X:104663,16 Y:451033,16 0,54 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 23

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start westzijde X:104480,82 Y:451022,75 0,15 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 24

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start Stationsstraat X:104554,88 Y:450971,72 0,14 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

NOₓ NH₃

42,7 kg/j 6,0 kg/j

Koude starts

455,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal NOₓ NH₃

9,9 kg/j 1,4 kg/j

Koude starts

105,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal NOₓ NH₃

8,0 kg/j 1,1 kg/j

Koude starts

85,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

7/9

Projectberekening

Beoogd, Rekenjaar 2030

Noordzijde - koude start X:104579,65 Y:451054,05 0,21 ha

NOₓ NH₃

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 23

Naam

Verkeer | Koude start: parkeergarage

Parkeergarage kavel 7 - koude start Locatie X:104670,27 Y:451013,14 Oppervlakte 0,27 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Licht Verkeer

Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

Type voertuig

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 24

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Passageflat 1 koude start X:104486,76 Y:451037,51 0,07 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 25

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Kavel 8 - koude start X:104522,67 Y:450966,38 0,13 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

51,7 kg/j 7,3 kg/j

550,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,3 m 0,000 MW 0m

NOₓ NH₃

13,6 kg/j 1,9 kg/j

Koude starts

145,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal NOₓ NH₃

1,4 kg/j 0,2 kg/j

Koude starts

15,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal NOₓ NH₃

23,5 kg/j 3,3 kg/j

Koude starts

250,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 8/9

Projectberekening

Naam

Verkeer | Koude start: parkeergarage

Parkeergarage kavel 9 - koude start Locatie X:104609,4 Y:450958,66 Oppervlakte 0,06 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Licht Verkeer

Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

Type voertuig

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 27

Naam

Verkeer | Koude start: overig

Locatie Oppervlakte Type voertuig

Parkeren kort Juliana van Stolberglaan koude start X:104708,09 Y:451019,47 0,01 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

0,3 m 0,000 MW 0m

NOₓ NH₃

3,3 kg/j 0,5 kg/j

Koude starts

35,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal NOₓ NH₃

0,5 kg/j 66,4 g/j

Koude starts

5,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.1.2_20250219_fdfc2529a9 Database versie 2024.1_fdfc2529a9_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

9/9

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel AERIUS kenmerk Projectberekening: RsuDhxDka11j

Dit document is een bijlage, behorende bij een Projectberekening uitgevoerd met AERIUS Calculator. De bijlage is een hulpmiddel bij het beoordelen van projecten waar sprake is van hexagonen met een hersteldoel. De bijlage bevat daartoe een overzicht van de maximale bijdrage per gebied. Voor meer uitleg over 'hexagonen met een hersteldoel' in AERIUS, zie het handboek Calculator.

Overzicht Resultaten Deze PDF is geen digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS, maar alleen een bijlage. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

op onze website

handleidingen

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Bijbehorende projectberekening

Gemeente Waddinxveen -, --

Omschrijving projectberekening AERIUS kenmerk projectberekening Datum projectberekening

Passage Waddinxveen RsuDhxDka11j 21 februari 2025, 10:03

Totale emissie

Rekenjaar

Referentie - Referentie Beoogd - Beoogd

RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

2030 2030

Emissie NH₃

78,0 kg/j 84,5 kg/j

Emissie NOₓ

1.587,7 kg/j 1.654,1 kg/j

2/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Resultaten hexagonen met hersteldoel situatie "Beoogd" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

3/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

RsuDhxDka11j (21 februari 2025)

4/4

Bijlage 3 AERIUS uitvoer aanlegfase

24 februari 2025

BH9789-MI-ME-250218-0845

14/14

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Gemeente Waddinxveen -, -Passage Waddinxveen Aanlegfase Passage

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Rh2nvBmYUVgU 11 februari 2025, 09:59 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Bouwfase - Beoogd Bouwfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

2025 -

1,9 kg/j

390,6 kg/j

2/9

Projectberekening

Bouwfase (Beoogd), rekenjaar 2025 Emissiebronnen

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,2 kg/j 0,1 kg/j 0,1 kg/j 0,1 kg/j 0,4 kg/j 0,1 kg/j 0,2 kg/j 60,0 g/j 0,1 kg/j 20,0 g/j 42,9 g/j 4,7 g/j 50,0 g/j 61,6 g/j 0,3 kg/j

93,9 kg/j 48,5 kg/j 18,7 kg/j 3,7 kg/j 36,7 kg/j 21,7 kg/j 2,9 kg/j 120,8 kg/j 12,8 kg/j 1,3 kg/j 6,0 kg/j 0,6 kg/j 2,5 kg/j 0,3 kg/j 0,3 kg/j 29,1 g/j 5,1 kg/j 0,4 kg/j 14,4 kg/j

Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

3/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

4/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Bouwfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

5/9

Projectberekening

Bouwfase, Rekenjaar 2025 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Kavel 7 Uittreedhoogte Locatie X:104667,78 Warmteinhoud Y:451012,68 Spreiding Oppervlakte 0,27 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie

2,5 m 0,035 MW 1m

Naam Kavel 8 Uittreedhoogte Locatie X:104536,69 Warmteinhoud Y:450983,97 Spreiding Oppervlakte 0,12 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie

2,5 m 0,035 MW 1m

Naam Kavel 9 Uittreedhoogte Locatie X:104607,94 Warmteinhoud Y:450959,82 Spreiding Oppervlakte 0,06 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie

2,5 m 0,035 MW 1m

Naam Stationsstraat 8-10 Uittreedhoogte Locatie X:104502,02 Warmteinhoud Y:450952,24 Spreiding Oppervlakte 0,01 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie

2,5 m 0,035 MW 1m

Naam C1000 locatie Uittreedhoogte Locatie X:104607,59 Warmteinhoud Y:451012,25 Spreiding Oppervlakte 0,18 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie

2,5 m 0,035 MW 1m

Naam Water 1 Uittreedhoogte Locatie X:104586,55 Warmteinhoud Y:451087,98 Spreiding Oppervlakte 0,32 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie

2,5 m 0,035 MW 1m

Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

NOₓ NH₃

NOₓ

NOₓ NH₃

93,9 kg/j 0,2 kg/j

48,5 kg/j 0,1 kg/j

18,7 kg/j

3,7 kg/j

36,7 kg/j 0,1 kg/j

21,7 kg/j 0,1 kg/j

6/9

Projectberekening

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Water 2 Uittreedhoogte Locatie X:104527,97 Warmteinhoud Y:451143,49 Spreiding Oppervlakte 0,04 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie

2,5 m 0,035 MW 1m

Naam Infra Uittreedhoogte Locatie X:104486,14 Warmteinhoud Y:451022,29 Spreiding Oppervlakte 1,31 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie

2,5 m 0,035 MW 1m

NOₓ

NOₓ NH₃

2,9 kg/j

120,8 kg/j 0,4 kg/j

9 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer Links Rechts NOₓ 14,4 kg/j Locatie X:104796,15 Y:450943,63 Type scherm - - NO₂ 3,3 kg/j Lengte 682,30 m Hoogte - - NH₃ 0,3 kg/j Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid Aantal voertuigbewegingen In file

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 10

Anders... | Anders...

Verkeer | Koude start: overig

50 km/uur 50 km/uur 50 km/uur 50 km/uur

Naam Kavel 7 stationair Uittreedhoogte draaien Warmteinhoud Locatie X:104667,78 Spreiding Y:451012,68 Oppervlakte 0,27 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Zwaar Verkeer Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Kavel 7 koude start X:104667,78 Y:451012,68 0,27 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

18.883,0 /jaar 0,0 /jaar 3.474,0 /jaar 0,0 /jaar

0,3 m 0,000 MW 0m

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

12,8 kg/j 0,1 kg/j

NOₓ NH₃

1,3 kg/j 0,2 kg/j

Koude starts

4.709,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

7/9

Projectberekening

Anders... | Anders...

Verkeer | Koude start: overig

Naam Kavel 8 stationair Uittreedhoogte draaien Warmteinhoud Locatie X:104536,69 Spreiding Y:450983,97 Oppervlakte 0,12 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Zwaar Verkeer Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

0,3 m 0,000 MW 0m

Kavel 8 koude start X:104536,69 Y:450983,97 0,12 ha

Anders... | Anders...

Verkeer | Koude start: overig

Naam Kavel 9 stationair Uittreedhoogte draaien Warmteinhoud Locatie X:104607,94 Spreiding Y:450959,82 Oppervlakte 0,06 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Zwaar Verkeer Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

0,3 m 0,000 MW 0m

Kavel 9 koude start X:104607,94 Y:450959,82 0,06 ha

Anders... | Anders...

Naam Stationsstraat 8-10 Uittreedhoogte stationair draaien Warmteinhoud Locatie X:104502,02 Spreiding Y:450952,24 Oppervlakte 0,01 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Zwaar Verkeer

Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

NOₓ NH₃

0,6 kg/j 0,1 kg/j

2.280,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar NOₓ NH₃

2,5 kg/j 20,0 g/j

NOₓ NH₃

0,3 kg/j 42,9 g/j

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 16

6,0 kg/j 60,0 g/j

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 14

NOₓ NH₃

964,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,3 m 0,000 MW 0m

NOₓ

0,3 kg/j

8/9

Projectberekening

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Stationsstraat 8-10 koude start X:104502,02 Y:450952,24 0,01 ha

NOₓ NH₃ Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 18

Anders... | Anders...

Verkeer | Koude start: overig

Naam C1000 locatie Uittreedhoogte stationair draaien Warmteinhoud Locatie X:104607,59 Spreiding Y:451012,25 Oppervlakte 0,18 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Zwaar Verkeer Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

C1000 koude start X:104607,59 Y:451012,25 0,18 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

29,1 g/j 4,7 g/j

106,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,3 m 0,000 MW 0m

NOₓ NH₃

5,1 kg/j 50,0 g/j

NOₓ NH₃

0,4 kg/j 61,6 g/j

Koude starts

1.384,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.1.1_20250210_aabaa6c332 Database versie 2024.1_aabaa6c_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

9/9

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel AERIUS kenmerk Projectberekening: Rh2nvBmYUVgU

Overzicht Resultaten Deze PDF is geen digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS, maar alleen een bijlage. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

op onze website

handleidingen

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Bijbehorende projectberekening

Gemeente Waddinxveen -, --

Omschrijving projectberekening AERIUS kenmerk projectberekening Datum projectberekening

Passage Waddinxveen Rh2nvBmYUVgU 11 februari 2025, 09:59

Totale emissie

Rekenjaar

Bouwfase - Beoogd

Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

2025

Emissie NH₃

1,9 kg/j

Emissie NOₓ

390,6 kg/j

2/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Resultaten hexagonen met hersteldoel situatie "Bouwfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

3/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.1.1_20250210_aabaa6c332 Database versie 2024.1_aabaa6c_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

Rh2nvBmYUVgU (11 februari 2025)

4/4

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16970301/2