Concept Omgevingsprogramma mobiliteit en verkeer
Tekst van het document
40 TR
Fietsstructuur Kruising Dreef – Fazantdreef – Sportpad niet geheel logisch
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
+
++
+
+/-
+
1. Quick win
Ontwerp maken en oversteek verbeteren
Verbeteren oversteek
De rotonde wordt binnenkort reeds aangepakt.
Optimalisatie van het kruispunt
In combinatie met nr 12 en 32 Nieuw ontwerp maken, met aandacht voor overstekende fietsers en voetgangers.
X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024
Hiermee wordt de fietsroute duidelijker en veiliger.
Deze maatregel uit het rapport van RHDHV is een onderdeel van het oplossen van de verkeerssituatie Kanaalstraat en Kanaaldijk. Hangt samen met nr 6. Het ontwerp kan tevens worden gebruikt voor het aanvragen van subsidie.
nvt
Prioriteit nvt
zie 12 en 32
48/55
Nr. Bron 41 TR
Oplossingsrichting/maatregel Het rode asfalt doortrekken over de kruisingen ,zodat de inrichting de voorrangssituatie beter benadrukt.
Bijdrage AfhankeDoor Com doelstel lijkheid Draag loop plexi ling derden vlak tijd tijd Kosten + ++ ++ ++ ++ < € 50.000
Thema Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Effecten/resulaten Verhoging van de verkeersveiligheid.
Verhoging van de verkeersveiligheid.
++
++
++
++
+
<€ 10.000
1. Quick win
Inzicht in de consequenties van het Kan gevolgen hebben voor onderhoud eventueel verschuiven van de bebouwde en beheer. komgrens, zodat goede besluitvorming mogelijk wordt. Sitatie wordt duidelijker en veiliger. hangt samen met nr 15 en 52
+/-
-
+/-
-
+/- < € 50.000
5. Wenselijk
++
++
+/-
+/-
+
nvt
3. Infra Maatregel
Nader onderzoeken welke maatregelen Optimaliseren bestaande genomen kunnen worden om doorgaand infra / beter benutten verkeer te beperken in de bebouwde kom. Sterke relatie met realisatie Rondweg en Verlengde Beethovenlaan en wegcategoriseringsplan. De eenheid in voorrangssituaties, in de Een beleidskader opstellen Optimaliseren bestaande bebouwde kom gerealteerd aan de (wegcategoriseringsplan) over de functie van infra / beter benutten verschillende wegencategorieën niet wegen, snelheidsregimes, voorrangsregels altijd aanwezig. voor routes in het netwerk binnen de bebouwde kom; Onoplosbare ongewenst situaties in Een beleidskader opstellen over delen van Optimaliseren bestaande het fietsnetwerk over GOW30 het fietsnetwerk over GOW30 waar geen infra / beter benutten aanpassingen mogelijk lijken.
Verbetering leefbaarheid en verkeersveiligheid.
++
+/-
++
--
-
<€ 50.000
2. Onderzoek
48 TR
Eenheid in het toepassen en vormgeven van zebrapaden niet duidelijk.
Een beleidskader opstellen over de toepassing en vormgeving van zebrapaden
49 TR
Eenheid in het plaatsen van elementen langs de weg ontbreekt hetgeen onnodige afleiding veroorzaakt bij weggebruikers.
Een beleidskader (nota) opstellen over hoe Niet-infrastructurele om te gaan met elementen langs de weg, maatregelen / beheersen zoals informatieborden, reclame-panelen en reclame in Abri’s.
Eenduidigheid in het wel of niet toepassen van zebrapaden. Dit draagt bij aan de herkenbaarheid en dus ook aan de verkeersveiligheid. Toetsingskader voor het wel of niet plaatsen of vergunning geven voor het plaatsen van elementen langs de weg. Eenduidigere uitvoering van elementen ilangs de weg.
42 TR
Knelpunt Voorrang fietsers op kruising Noordeinde – Wadde en Kruising Noordeinde - Linderlaantje niet voldoende duidelijk. Ter hoogte van kruising Brederolaan – Staringlaan mist de eenheid en logica.
Aanvullende omschrijving/ opmerkingen
43 TR
De huidige bebouwde komgrens Kanaaldijk is niet logisch waardoor eenheid in verkeersituaties ontbreekt.
De kruising Brederolaan – Staringlaan, Optimaliseren bestaande opnieuw vormgeven en onderdeel laten zijn infra / beter benutten van het onderhoudsproject Staringlaan. Kan al met wegmarkering Onderzoek doen naar de consequenties van Optimaliseren bestaande het verschuiven van de bebouwde komgrens infra / beter benutten op de Kanaaldijk.
44 TR
Veel meldingen over de de veiligheid verkeerssituatie schoolomgeving Parklaan.
Tevens beleidskader opstellen over het inrichten van schoolomgevingen, inclusief communicatietraject.
45 TR
Verkeersonveiligheid als gevolg van veel doorgaand verkeer door Waddinxveen
46 TR
47 TR
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024
Prioriteit 1. Quick win
eenduidigheid in voorrangsregels en daarmee verkeersveiliger en tegengaan van sluipverkeer
Hang samen met 60
++
++
++
++
+
<€ 50.000
2. Onderzoek
duidelijkheid wat te doen in deergelijke situaties.
Hang samen met 46
+
++
++
++
+
<€ 50.000
2. Onderzoek
+
++
++
++
++ < € 10.000
2. Onderzoek
++
++
++
++
++ < € 10.000
2. Onderzoek
49/55
Nr. Bron 50 TR
Knelpunt Schoolomgevingen zijn onvoldoende veilig vormgegeven.
Oplossingsrichting/maatregel Aanpak veilige schoolomgeving opstellen
Thema Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Effecten/resulaten Schoolomgevingen verkeersveiliger. Meer kinderen zelfstandig of onderbegeleiding per voet of fiets naar school.
51 TR
Relatief veel auto-fietsongevallen op rotondes.
Voorlichtscampagne starten over de voorrang op rotondes. Ten aanzien van de vormgeving zoveel mogelijk de CROW richtlijnen volgen. 52 Analyse Onveilige schoolomgeving - doordat (tijdelijk) afsluiten schoolstraten voor veel kinderen worden gebracht en haalt autoverkeer met de auto
Niet-infrastructurele maatregelen / beheersen
Meer besef van de voorrangsregels op rotondes. Verhoging verkeersveuiligeid.
optimaliseren bestaande infra / beter benutten
verbeterde verkeersveiligheid, gezondheid, bereikbaarheid
53 Analyse
Werkgeversaanpak - In gesprek en acties om Niet-infrastructurele werknemers te stimuleren duurzaam te maatregelen / beheersen reizen naar de bedrijventerreinen 54 Analyse Woningen ver van voorzieningen en OV Woonvisie Niet-infrastructurele waardoor meer vraag naar maatregelen / beheersen autobereikbaarheid 55 Analyse Sluipverkeer door Kern met negatieve Beïnvloeding routekeuze automobilisten optimaliseren bestaande impact op verkeersveiligheid en infra / beter benutten doorstroming
56 Analyse Bedrijventerreinen en omliggende steden matig bereikbaar met OV
Nieuwe dienstregeling busvervoer
Niet-infrastructurele maatregelen / beheersen
57 Analyse Prive auto neemt veel ruimte in. Versterken Last-Mile
In gesprek met deelmobiliteitsaanbieders
Mobiliteitstransitie Beïnvloeden
58 Analyse Verbeteren duurzame mobiliteit
Ontwikkeling mobiliteitshubs
X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024
Bijdrage AfhankeDoor Com Aanvullende omschrijving/ doelstel lijkheid Draag loop plexi opmerkingen ling derden vlak tijd tijd Kosten Hangt samen met 52 - langere ++ ++ ++ ++ +/- < € 50.000 termijn.Een beleidskader opstellen over het inrichten van schoolomgevingen. Met daarin aandacht voor: • Het voorkomen van conflictsituaties tussen verschillende soorten verkeer, schoolkinderen en halen&brengen • Het beperken van autoverkeer • Hoe om te gaan met parkeren en kiss&ride • Een veilige en vlotte bereikbaarheid voor fietsers en voetgangers
Prioriteit 4. Ambitieus
++
++
++
++
++ < € 10.000
1. Quick win
++
++
+
++
++ < € 50.000
1. Quick win
duurzame mobiliteit, verbeterde bereikbaarheid
+
--
+/-
+/-
+
<€ 50.000
5. Wenselijk
stimuleren van OV, duurzame mobiliteit
+
+/-
+/-
+/-
+
<€ 50.000
2. Onderzoek
+/-
+/-
+
++
++ < € 10.000
1. Quick win
+
-
+
-
+
3. (Infra) Maatregel
Hangt samen met nr 50 - korte termijn
verminderde verkeersdrukte, verbeterde verkeersveiligheid, minder geluidsoverlast en luchtvervuiling, betere doorstroming Verbeterde toegankelijkheid en bereikbaarheid, kortere reistijden, betere aansluiting op bedrijventerrein, efficiënter openbaar vervoer Van bezit naar gebruik (auto) en versterken last mile
Deze moet in samenhang worden gerealiseerd met de verlengde Beethovenlaan en N457
Verwachting is dat deelmobiliteit niet zelfstandig van de grond komt
+/-
--
+/-
+/-
+/-
1. Quick win
stimuleren OV en deelmobiliteit
In samenhang met realisatie deelvervoer
+/-
--
+
+/-
++ < € 10.000
3. Infra Maatregel
<€ 50.000
50/55
Nr. Bron Knelpunt Oplossingsrichting/maatregel 59 Analyse Lopen en fietsen worden de Uitwerken voetgangersnetwerk belangrijkste modaliteit voor verplaatsingen binnen Waddinxveen. Een aantrekkelijk veilig aaneengesloten netwerk is nodig. 60 Analyse Veel doorgaand verkeer en Wegcategoriseringsplan verkeersongevallen binnen de bebouwde kom 61 Analyse Ontbrekende schakel naar Park Vredenburg voor voetganger en fietsers. Nieuwe school moet veilig ontsloten worden 62 WDV Brederolaan voor winkels haaksparkeren. Slecht zicht bij met name uitrijden.
Aansluiting Park Vredenburgh
Brederolaan inrichten als GOW30 en overwegen langsparkeren te realiseren ipv haaks.
Thema Niet-infrastructurele maatregelen / beheersen
Effecten/resulaten stimuleren lopen, verbeterde gezondheid, sociale cohesie, verbeterde verkeersveiligheid
Niet-infrastructurele maatregelen / beheersen
Verberen leefbaarheid, tegengaan sluipverkeer en
optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Aanvullende omschrijving/ opmerkingen
Hangt samen met 46
stimuleren lopen, verbeterde gezondheid, sociale cohesie, verbeterde verkeersveiligheid Verhoging verkeersveiligheid hangt samen met nr 9.
Bijdrage AfhankeDoor Com doelstel lijkheid Draag loop plexi ling derden vlak tijd tijd Kosten ++ ++ + +/- +/- < € 50.000
Prioriteit 2. Onderzoek
++
+
+/-
+
-
<€ 50.000
2. Onderzoek
++
++
++
++
++
<€ 50.000
3. Infra Maatregel
+
++
-
+/-
+
nvt
3. Infra Maatregel
63 WDV
Chopinlaan is een drukke GOW50 met Integraal verkeersontwerp maken voor te smalle fietsvoorzieningen aan beide Chopinlaan. zijden van de weg. Deze weg vraagt om een verbetering van het profiel en aansluitingen mede vanwege de nieuwe aansluiting vanaf het Jan van Beijnenpad op de Chopinlaan.
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Vormgeving van de weg komt meer Wegcategoriseringsplan helpt bij de overeen met de functie ondersteuning. Deze weg staat op de Verhoging Verkeersveiligheid. nominatie de komende jaren te Betere oversteekbaarheid Chopinlaan worden gereconstrueerd. Betere ontsluiting wijken op Chopinlaan. Betere fietsvoorzieningen. Stimulerings fietsgebruik
++
++
+
+
+
<€ 1.000.000
3. Infra Maatregel
64 WDV
Kruispunt Juliana van Stolberglaan-Pr. Herinrichting Kerkweg-west. Bernhardlaan is een T-aansluiting. Aan beide zijden van de Jul. Van Stolberglaan een fietspad. De oversteek vanuit de Pr. Bernhardlaan naar dat fietspad is lastig vanwege de verkeersdrukte op de Juliana van Stolberglaan i.r.t. de snelheid op de Jul. Van Stolberglaan. Ook de kruising daar net ten noorden van heeft het zelfde probleem. Bereikbaarheid van de Zeeheldenbuurt Onderzoek naar ontsluiting Zeeheldenwijk niet altijd gegarandeerd door eenrichtingsverkeer en regelmatig laden enlossen op de rijbaan.
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Verhoging verkeersveiligheid en bereikbaarheid
++
++
++
++
+
nvt
2. Onderzoek
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Betere bereikbaarheid Zeeheldenbuurt.
+
+/-
+
+
+/- < € 50.000
3. Infra Maatregel
Shared space. Veel klachten over onduidelijkheid
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Duidelijkere verkeerssituatie verschillende verkeersdeelnemers. verhoging kwaliteit verblijfsgebied. prettiger gevoel verkeersdeelnemers.
+
++
++
+
+
1. Quick win
65 WDV
66 WDV
Onderzoek naar betere inrichting
Hangt samen met nr 17
Zie 17
X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024
<€ 50.000
51/55
Nr. Bron 67 WDV
Knelpunt Veilige fietsverbinding tussen Waddinxveen Zuid-Oost (Apollolaan) en station Triangel ontbreekt.
Oplossingsrichting/maatregel Deze verbinding is reeds opgenomen in het projectenboek.
Thema Nieuwe infrastructuur / bouwen
Effecten/resulaten Verhoging verkeersveiligheid fietsverkeer. Toename gebruik fiets en OV.
Aanvullende omschrijving/ opmerkingen
Bijdrage AfhankeDoor Com doelstel lijkheid Draag loop plexi ling derden vlak tijd tijd Kosten ++ + ++ +/+ nvt
Prioriteit 3. Infra Maatregel
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
68 WDV
Ontbrekende fietsverbinding van Wordt meegenomen in planvorming toekomstig 5e Dorp in Zuidplas via de Middengebied Zuidplas inclusief het deel in Zuidelijke Dwarsweg naar het station Waddinxveen van station Triangel naar de Triangel. Deze schakel is opgenomen in Zuidelijke Dwarsweg . de intentieovereenkomst Mobiliteit tussen Zuidplas en Waddinxveen.
Nieuwe infrastructuur / bouwen
Goede en veilige fietsroute naar station Triangel. Toename gebruik fiets en OV
+
+/-
+
-
-
<€ 50.000
4. Ambitieus
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
69 WDV
Piet Stuurmanweg wordt in de toekomst een redelijk drukke weg met relatief veel vrachtverkeer. Bezwaren Plaswegbewoners. Kruispunt Bredeweg - Piet Stuurmanweg kan verkeersdruk niet verwerken.
Er loopt inmiddels op kosten van de Optimaliseren bestaande ontwikkelaar een verkeerskundig onderzoek infra / beter benutten naar de bereikbaarheid en verkeershinder in dat gebied.
Goede en veilige bereikbaarheid bedrijventerrein en minimaal overlast omgeving.
+/-
+/-
+/-
+
+/- nvt
2. Onderzoek
70 M
Zo min mogelijk verkeer door Waddinxveen en verkeer moet snel ontsloten worden.
Realiseren verlengde Beethovenlaan
Nieuwe infrastructuur / bouwen
verbeterde doorstroming, verbeterde verkeersveiligheid, minder sluipverkeer door kern waddinxveen
++
--
+/-
-
-
3. Infra Maatregel
71 WDV
Bereikbaarheid Logistiekpark A12 (in Realiseren extra ontsluiting Logistiekpark feite geheel zuidwest Waddinxveen) A12 staat onder druk. Het terrein wordt alleen ontsloten via een van de rotondes op de Bredeweg. In de spits is er sprake van congestie. Er lijkt behoefte aan ook een ontsluiting op de Beijerincklaan.
Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Betere bereikbaarheid logistiekpark A12 (ook bij calamiteiten). Ontlasting overbelaste indrastructuur in Zuidwesten van Waddinxveen.
+/-
+/-
+/-
+
+/- < € 100.000
X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024
De infrastructuur aan de Zuidwest zijde van Waddinxveen is onderdeel van de intentieovereenkomst Mobiliteit tussen de gemeenten Zuidplas en Waddinxveen.
<€ 1.000.000
3. Infra Maatregel
52/55
Nr. Bron 72 WDV
73 WDV
Knelpunt Oplossingsrichting/maatregel Vrachtverkeer van en naar Coenecoop Verkeersonderzoek naar de bereikbaarheid belasten de Zuidelijke Rondweg. Deze van Coenecoop weg heeft ook een belangrijke ontsluitingsfunctie voor Triangel. Uit verkeerskundig oogpunt zou een directere ontsluiting op de Vredenburghlaan de voorkeur hebben. Doorstroming verbeteren op N457 en N453
74 Analyse Fietsparkeerbehoeften zijn onbekend 75 Analyse
Thema Optimaliseren bestaande infra / beter benutten
Haalbaarheidsonderzoek uitvoeren voor een Nieuwe infrastructuur / directe aansluiting op de A12 vanaf de N457 bouwen ter hoogte van Doelwijik I. Fietsparkeeronderzoek Optimaliseren bestaande infra / beter benutten Nieuwe infrastructuur / Realiseren Noord-Zuid doorfietsroute bouwen
X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024
Bijdrage AfhankeDoor Com Aanvullende omschrijving/ doelstel lijkheid Draag loop plexi Effecten/resulaten opmerkingen ling derden vlak tijd tijd Kosten Directere ontsluiting vrachtverkeer naar mede ter ontlasting van de Zuidelijke ++ --+ <€ 50.000 hoofdwegenstructuur. Rondweg en de rotonde BeierincklaanOntlasting Zuidelijke Rondweg en Zuidelijke Rondweg. rotonde Beijerincklaan-Zuidelijke Rondweg. Verbetering verkeersveiligheid.
Directere aansluiting N457 op A12. Minder omrijkilometers. Ontlasting overige infrastructuur
stimuleren fietsen, verbeterde verkeersveiligheid, ruimte voor snelle en langzame fietsers
Haalbaarheid is discutabel vanwege korte afstand tot punt waar A12 en A20 bijeenkomen.
Prioriteit 4. Ambitieus
+
--
+/-
--
--
>€ 1.000.000
4. Ambitieus
+
--
+
++
++
<€ 10.000 <€ 50.000
2. Onderzoek
++
+/-
+/-
+/-
3. Infra Maatregel
+/-
53/55
Bijlage 2 Wensbeelden De wensbeelden zijn als bijlage bij het rapport geleverd.
X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024
54/55