bijlage 5b beantwoording motie 201819

Beantwoording van de motie per benoemde punt: De Raad verzoekt het College:  om onderstaande lijst met aanvullende kaders op het gebied van Verkeer, Mobiliteit en verkeer te verwerken in de Omgevingsvisie 2050 (Versie 1.1 van 2024); Antwoord: in de lijst die in de motie is opgenomen staan onderdelen die kaderstellend zijn en onderdelen die gericht zijn op uitvoering. Een deel van de kaderstellende punten is al opgenomen in de huidige omgevingsvisie. De punten die nog niet meegenomen zijn, krijgen een plek. De uitvoeringsgerichte onderdelen krijgen een plek in het omgevingsprogamma mobiliteit en verkeer. 

deze bijgewerkte Omgevingsvisie Waddinxveen 2050 (versie 1.1 van 2024) inclusief de verrijking met onderstaande aanvullende kaders te gebruiken als beleid om het Verkeerscirculatieplan op te stellen; Antwoord: de geactualiseerde omgevingsvisie is het kader voor de uitwerking in het omgevingsprogramma mobiliteit en verkeer. 

het Verkeerscirculatieplan aan te bieden aan het Presidium om te bespreken in de Commissie R+I; Antwoord: Het vaststellen van een omgevingsprogramma is een bevoegdheid van het college. Na vaststelling door het college kan het presidium er voor kiezen om het omgevingsprogramma als ingekomen stuk te agenderen.

1.1.Na het gereedkomen van de bouwprojecten zoals Sleutelkwartier, Triangel en Noordkade, en het gereedkomen van de Bentwoudlaan en Verlengde Bentwoudlaan ontwikkelen we visie voor een vrachtwagen verbod (met ontheffingsmogelijkheid) binnen de kernen van Waddinxveen 1.2.Goed verlichtte, veilige en uniforme inrichting van rotondes, kruispunten en oversteekplaatsen . 1.3.We implementeren 30 km/uur zones in de woonwijken . 1.4.We willen geen ‘Shared Space’ zones in Waddinxveen

1.5.De Brugweg wordt zo snel als mogelijk afgewaardeerd en zal niet meer (oneigenlijk) worden gebruikt als toegangsweg/ontsluitingsweg .

Als deze projecten opgeleverd zijn, kan de omgevingsvisie geactualiseerd worden op dit onderdeel.

In 4.4.2 van de Omgevingsvisie is hiervoor de basis opgenomen. De uitwerking hiervan vindt plaats in het omgevingsprogramma Dit is een maatregel die verder uitgewerkt wordt in het Omgevingsprogramma Een shared space is een manier van inrichten van een gebied. Dat is een maatregel. Hoe wij om willen gaan met de verkeerskundige inrichting van gebieden is een uitwerking die meegenomen wordt bij het Omgevingsprogramma Mobiliteit en Verkeer.. Binnen het project Brugweg wordt uitgewerkt welke maatregelen het beste zijn om de verkeersveiligheid vorm te geven. Deze komen niet terug in de visie of het programma

2.We stimuleren wandelen en fietsen

2.1.We verbeteren de toegankelijkheid per fiets en te voet van onze voorzieningen (zoals het Gouweplein)

In 4.4.2. is opgenomen dat we uitgaan van het STO(M)P- principe. Dat gaat uit van het stimuleren van wandelen en fietsen. In de actualisatie van de Omgevingsvisie staat het verwerkt in 4.4.2. In 4.4.2 is opgenomen dat we uitgaan van het STO(M)P- principe. Dat gaat uit van het stimuleren van wandelen en fietsen. In de actualisatie van de Omgevingsvisie staat het verwerkt in 4.4.2 en 5.3.2.

2.2. Schoolzones richten we veilig in met voldoende ruimte voor fietsen.

Schoolzones worden niet specifiek benoemd in de huidige Omgevingsvisie m.b.t. verkeer. In de actualisatie van de Omgevingsvisie staat het verwerkt in 4.4.2 en 5.2.2.

2.3. We breiden fiets en wandelpaden uit en verbeteren de bestaande waarbij we rekening houden met de veranderde fietssnelheden.

Staat in de huidige omgevingsvisie in 4.2.: -In het gehele woongebied wordt ingezet op het verbeteren van de fietsinfrastructuur en verbindingen met de fiets. -In de gehele gemeente verbeteren we de fietsverbindingen, ook tussen het woongebied en het buitengebied. In 5.6.2.: Betere verbindingen voor wandelaars en fietsers; In de actualisatie van de omgevingsvisie staat het verwerkt in 4.5.2.

2.4. We zetten in op een snelfietspad van Noord naar Zuid als ook een nieuwe route van Oost naar West.

Staat in de huidige Omgevingsvisie: 3.4: Voor maatregelen in Waddinxveen wordt bijvoorbeeld gedacht aan een doorfietsroute tussen Alphen aan den Rijn en Gouda

3.

Waddinxveen blijft goed bereikbaar per auto

Is in de actualisatie verwerkt in 2.5.3.

3.1.We ontmoedigen verkeer om door Waddinxveen heen te rijden. Verkeer wat geen bestemming heeft in Waddinxveen wordt gestimuleerd gebruik te maken van de randwegen. 3.2.We ontwikkelen visie op de hoofdtoegangswegen/ontsluitingswegen van Waddinxveen. Daarbij is het uitgangspunt dat verkeer van en naar Waddinxveen snel wordt afgewikkeld op de randwegen. Waar nodig waarderen we wegen op, waar het kan waarderen we wegen af. 3.3.De binnenringweg en de ontsluitingswegen worden geoptimaliseerd waarmee de doorstroming wordt vergroot. 3.4. We hanteren bij bouwprojecten het principe: ‘Eerst bewegen dan bouwen’

Dit zijn maatregelen die worden meegenomen in het uitvoeringsprogramma.

3.5.We faciliteren goede bereikbaarheid van de bedrijventerreinen middels wegen (vrachtverkeer en auto’s) en OV verbindingen

Wordt meegenomen in de actualisatie van de Omgevingsvisie onder 5.4.2.

3.6.De Vredenburghlaan, Bentwoudlaan en Verlengde Bentwoudlaan wordt een belangrijke randweg van Waddinxveen. Hierop willen we verkeer van en naar Waddinxveen snel op afwikkelen.

Hoe het verkeer afgewikkeld wordt, is een maatregel die meegenomen wordt in het omgevingsprogramma Mobiliteit en Verkeer

3.6.1.We zetten in op een goede ontsluiting van de wijk Triangel en bedrijventerrein Coenecoop. Met de provincie gaan we in gesprek voor een extra ontsluiting op de N451.

Dit punt heeft de provincie al meerdere malen afgewezen (het zogenaamde coenecooppootje).

3.6.2. In overleg met de Provincie zetten we in op een goede aansluiting op de Bentwoudlaan bij de wijk ’t Suyt/voetbalvereniging BeFair.

Gezien de bestuurlijke afspraken tussen pzh en gemeente en het ontwerp-PIP N207-Zuid is een extra aansluiting op de Bentwoudlaan niet aan de orde.

3.7. Met de provincie onderzoeken we de levensduur van de bruggen over de Gouwe in Waddinxveen en bereiden we ons (ruimtelijk) op tijd voor op alternatieven om de Gouwe te kruisen. Daarbij is een weg door het Gouwebos uitgesloten.

Dit is een maatregel die meegenomen wordt in het omgevingsprogramma. Overigens bereiden we al een quick scan voor om te kijken of er alternatieven zijn.

Is in de actualisatie verwerkt in 4.5.2.

4.We stimuleren nieuwe vormen van Mobiliteit

Nieuwe vormen van mobiliteit zoals STOMP en deelmobiliteit, is verwerkt in de actualisatie

4.1.Bij nieuwbouwplannen en herinrichtingsplannen (waar de mogelijkheid er is en er draagvlak onder bewoners) passen we Mobiliteitshubs toe. De loopafstanden naar woningen is maximaal 200 meter. Deze Mobiliteitshubs zetten we waar mogelijk in als centrale locatie voor sociale ontmoeting, pakketpunten, centrale plek voor deelmobiliteit etc.

Wordt toegevoegd in actualisatie Omgevingsvisie onder 4.4.3.

4.2.We passen meerdere vormen van deelmobiliteit toe

Wordt verwerkt in de actualisatie Omgevingsvisie onder 4.5.2.

5.We combineren Parkeren met een goede laadinfrastructuur voor duurzame mobiliteit

Dit staat in het collegeprogramma. “We willen dat inwoners in hun eigen wijk en bij maatschappelijke voorzieningen hun auto kunnen opladen” Ook is het in de actualisatie van de Omgevingsvisie benoemd onder 4.4.3. Staat in het huidige versie van de omgevingsvisie:

5.1. We hechten belang aan goede Laadinfrastructuur en integreren deze in het parkeerbeleid 2.0. Het doel wat we daarbij hebben is om parkeerplekken flexibel in te kunnen zetten zodat we zowel de elektrische rijder faciliteren als andere autobezitters voldoende parkeergelegenheid geven.

5.2.Bij herinrichtingsplannen denken we na hoe het thema duurzaamheid (meer zon op privé dak en knelpunten op elektriciteit netwerk) en duurzame mobiliteit (meer elektrische auto’s) kan worden gecombineerd bijv. door het toepassen van wijkaccu’s. Hierbij denken we na over een grote rol van bewoners en VVE’s.

Omgevingsvisie 3.4: Om elektrisch rijden goed te laten functioneren is een uitgebreid laadpalennetwerk nodig en speciaal aangewezen parkeerplaatsen. In 4.2: In het gehele woongebied wordt ingezet op het verbeteren van de fietsinfrastructuur en verbindingen met de fiets. Voor de auto komt er een dekkend laadpalennetwerk. De manier van inrichten is een maatregel die thuishoort in het omgevingsprogramma

5.3.Bij het vaststellen van de parkeernorm bij nieuwbouwprojecten houden we niet alleen rekening met het type woning maar ook de doelgroep waarvoor wordt gebouwd.

Bij de beschrijving van hoe we met parkeernormen omgaan is in de geactualiseerde versie van de omgevingsvisie zoveel mogelijk gekeken naar differentiatie.