Beantwoording technische vragen Commissie M+F en R+I 29 juni 2022

Format Technische vragen Commissie M + F en R + I gemeente Waddinxveen – 29 juni 2022

Agendapunt: Agendapunt: RV.RB. Zienswijze ontwerp provinciaal inpassingsplan N207-Zuid Partij: PCW PCW

Vraag (kort en bondig) Op welke termijn zal het bestemmingsplan langs komen voor de te verplaatsen Agrariër aan het Noordeinde? Hoe is verder invulling gegeven aan het amendement van Christen/Unie SGP om met maatwerkoplossing te komen met benadeelde agrariërs in Waddinxveen? Graag per grondeigenaar de status

PCW

Wat is de eigendomssituatie van alle benodigde gronden voor de realisatie van de Bentwoudlaan, Verlengde Beethovenlaan, Verlengde Bentwoudlaan en het fiets/wandelpad langs de maal tocht.

PCW

Zoveel in de PIP als in het landschapsplan BWL wordt gesproken over de natuurvriendelijke oever die gerealiseerd wordt langs de Maaltocht naast het fiets/wandelpad. Wat is het verschil tussen een EVZ en genoemde inrichting?

Antwoord Dit wordt afgestemd op de planning van het PIP. Verwachting is dat dit medio volgend jaar bij de raad langs komt. Dit onderzoek loopt nog. Vandaar dat in de concept-zienswijze hier ook om is gevraagd. Naar verwachting zal dit in de loop van dit jaar meer bekend zijn. Inmiddels heeft de provincie via gesprekken diverse opties verkend zoals bedrijfsverplaatsing en vrijwillige grondruil. Deze gesprekken lopen nog. De besluitvorming rondom het definitieve PIP zal een meer uitgebreide rapportage bevatten. Gezien dit persoonlijke en bedrijfsvoeringgevoelige informatie betreft zal deze rapportage geheim blijven. Op hoofdlijnen is de eigendomssituatie als volgt: Gronden onder de Bentwoudlaan zijn in eigendom van een ontwikkelaar, gemeente, particulier en enkele agrariërs. Gronden onder de Verlengde Beethovenlaan zijn in eigendom van een agrariër, hoogheemraadschap en een particulier. Gronden onder de Verlengde Bentwoudlaan zijn in eigendom van enkele agrariërs, provincie en Staatsbosbeheer. Een ecologische Verbindingszone (EVZ) is een onderdeel van de ecologische hoofdstructuur: een strook van minimaal 25 m breed, met een vegetatie die met een flauwe helling verloopt van nat naar droog profiel. Dit om de specifieke doelgroepsoorten te kunnen accommoderen.

Een natuurvriendelijke oever is een lokale inrichting van een talud van een watergang, bestaand uit een ondieper dieper waterdeel en een flauwer talud.

PCW

In het Landschapsplan BWL (pagina 48)wordt gesproken over de aansluiting op het Noordeinde met een groen verkeerd eiland etc. Zijn de aanpassingen aan/in het Noordeinde ook onderdeel van dit PIP?

PCW

Door de nieuwe EVB aan te leggen, vervalt daarmee de oude NNN route zoals aangegeven in het PIP pagina 147?

PCW

Hoe moeten we de scenario’s uit de Quickscan die uitgevoerd is door Beter Bereikbaar Gouwe lezen in verhouding tot de genoemde maatregelen in Hazerswoude dorp in de PIP N207 zuid?

PCW

Welke mogelijkheden biedt de N207 Zuid om in de toekomst extra ontsluitingen op te maken in de toekomst?

PCW

PCW

Zijn er bij de uitwerking van de N207 Zuid koppelkansen voor duurzaamheid meegenomen zoals opgenomen in de RES 1.0?

Zijn er ook nog plannen van de gemeente Waddinxveen die niet betrokken zijn in dit PIP maar wel afhankelijk zijn van de aanleg van de N207 Zuid of daarop doorborduren zoals fietspaden etc?

Alleen de noodzakelijke aanpassingen op het Noordeinde om een veilige fiets/ voetgangersoversteek van het fiets/ struinpad Maaltocht te kunnen realiseren zijn onderdeel van de scope. Er ligt daar al een verkeersbestemming en daarmee zit dit niet nader aangegeven in de verbeelding van het PIP. Hoe de aansluiting exact zal worden ingericht, wordt in samenspraak met de gemeente nader uitgewerkt. Dat klopt, voor wat betreft het gedeelte EVZ tussen de Zesde Tochtweg en de Kleikade. Deze oude NNN-route was meer indicatief, nu is de locatie ingepast in de omgeving. De maatregelen in Hazerswoude-Dorp zijn onderdeel van de N207Zuid. Uitgangspunt in Beter Bereikbaar Gouwe is dat de N207-Zuid gerealiseerd is. De maatregelen vanuit BBG zijn dus aanvullend op de N207-Zuid. De scenario’s in de Quickscan zijn te onderzoeken tracés waarover besluitvorming door raden en staten eind 2023 voorzien wordt. Ook wordt onderzoek gedaan naar een (tunnel-)bak in Hazerswoude-Dorp. Als hiermee bedoeld wordt, of de mogelijkheid bestaat een extra aansluiting op de Vredenburghlaan, Bentwoudlaan of Verlengde Bentwoudlaan te maken; is het antwoord dat daar niet in voorzien is in het Bestemmingsplan voor de Vredenburghlaan noch in het PIP N207 Zuid. De provincie is vanwege het belang van doorstroming op dergelijke wegen zeer terughoudend met het toestaan van nieuwe aansluitingen.

Het voldoen aan de minimale kruispuntafstanden is dan het minimale vereiste. In een eerder onderzoek is geconstateerd dat bij een aansluiting op de Vredenburghlaan niet wordt voldaan aan de minimale kruispuntafstanden. Naar aanloop van de realisatie van de (Verlengde) Bentwoudlaan wordt samen met een aannemer en een ingenieursbureau ingezet op het bereiken van provinciale ambities op het gebied van duurzaamheid en circulariteit. Het RES doorloopt een ander, parallel lopend proces dan het PIP N207 Zuid. In het PIP N207 Zuid zijn geen koppelkansen benoemd met het RES. In ieder geval de huidige structuurvisie en de ontwerp-omgevingsvisie. Hierin is bijvoorbeeld de zone tussen (Verlengde) Bentwoudlaan en Noordeinde ook voorzien van een groenambitie.

Vagen over de MER deel A PCW

Zijn er actuelere verkeersmodellen dan RVHM 3.1 van 2018?

PCW

In de gebruikte groeicijfers (pagina 34) worden inwoners aantallen genoemd voor Waddinxveen. In het hoogscenario heeft Waddinxveen 33.700 inwoners in 2040. Hoe kunnen we de cijfers duiden in de MER als die zover van de werkelijkheid af liggen?

Ja, het meest actuele model is RVMH 3.2. met basisjaar 2018. In het MER wordt 3.1 gebruikt met basisjaar 2017. In 2018 is gestart met het maken van een verkeersmodel voor dit project. Veel rapportages zijn van dit verkeersmodel afgeleid. Overstappen naar een recenter basis jaar is daardoor complex. Dat zou namelijk betekenen dat alle onderzoeken, die een relatie met verkeer hebben, over gedaan moeten worden. Bij het opstellen van een MER is dit een gebruikelijke werkwijze. Verkeerskundigen oordelen dat het updaten naar het actuelere model geen meerwaarde oplevert. Specifiek is nog gekeken naar of de coronapandemie blijvende invloed heeft op de mobiliteit. Dat lijkt niet het geval. Het huidige wegverkeer zit al weer op 90%-95% ten opzichte van voor de coronapandemie.1 In bijlage 1 van de milieueffectrapportage is toegelicht hoe de groeicijfers zijn opgebouwd. Dit is de gebruikelijke methode voor een MER en is ook regionaal afgestemd. Helaas is niet met zekerheid te bepalen, in welke mate de groei van de gemeente zich zal voordoen. Dat geldt zeker voor de lange termijn. Iets soortgelijks hebben we ook gezien bij de Visie Toekomst Gouwebad.

1 https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/welvaart-in-coronatijd/mobiliteit