Antwoorden Technische vragen Commissie R + I 19 maart 2025 Openbaar

Technische vragen Commissie R+I (openbaar) gemeente Waddinxveen – 19 maart 2025

Agendapunten: Agendapunt 7: Vaststellen bestemmingsplan Waddix - Centrum

Partij: VVD

WeWa

D66

Vraag (kort en bondig) Uit beantwoording van zienswijze 4 blijkt dat het aantal verkeersbewegingen toeneemt met 670 nieuwe ritten op de 1.290 die het plangebied nu al realiseert: gaat het hier om gemotoriseerd verkeer? Kunt u ons inzicht geven in de manier waarop dit is berekend? Bijlage 3: herbeoordeling milieuomgevingsaspecten. Pagina 2 Dot stuk geeft een aantal benodigde acties aan (o.a. met begrekking tot vleermuizen, bodemonderzoek). Zijn deze acties al niet eerder uitgevoerd bij totstandkoming Gouweplein. 1. Als het aantal beschikbare parkeerplaatsen niet leidend zou zijn in het realiseren van de woningen, hoewel woningen zouden er dan gerealiseerd kunnen worden?

2. Waarom mag het gebouw maximaal 24 meter hoog zijn?

Antwoord Deze vraag gaat over het bestemmingsplan De Passage. De 1.290 verkeersbewegingen zijn gemotoriseerd verkeer. In hoofdstuk 3 van ‘Bijlagen bij toelichting_Bijlage 4 Onderzoek parkeren en verkeersstromen’ kunt u lezen hoe dit berekend is. Tijdens de aanvraag omgevingsvergunning voor de bouw wordt geïnventariseerd welke informatie in aanvulling op bestaande informatie nodig is om de vergunningsaanvraag te kunnen onderbouwen en verlenen. Sommige onderzoeken hebben ook een beperkte houdbaarheid. 1. Het bouwvlak en de bouwhoogte bepalen het aantal vierkante meters dat gebouwd wordt. Wanneer alle woningen kleiner dan 75m2 zijn kunnen er maximaal 65 woningen gerealiseerd worden. Dit is ook ongeveer het aantal dat haalbaar is binnen de grenzen van het bouwvlak en de bouwhoogte. In combinatie met de parkeernormen voor de locatie is dit ook passend bij het aantal parkeerplaatsen. 2. Het ontwerp is gebaseerd op uitgangspunten die de raad met het vaststellen van het Beeldkwaliteitsplan voor het centrum bepaald heeft. Het ontwerp is in lijn met de uitgangspunten en goedgekeurd door het Q-team. Eén van de uitgangspunten is het accentueren van het centrum aan de hand van een hoger gebouw. De gekozen 24 meter is hoger dan de bestaande bebouwing ten noorden van het plangebied. Het sluit aan op de bestaande bebouwing omdat het hoogteverschil niet te groot is.

Hierdoor oogt het aangezicht als een geheel maar is er toch een accent waarneembaar.

PCW

In het raadsvoorstel is sprake van 65 woningen gecombineerd met 58 parkeerplaatsen. Op pagina 11 en 12 van het bestemmingsplan worden scenario’s weergegeven waarbij sprake is van 46. 58 woningen van verschillende woninggroottes met daarbij 46 parkeerplaatsen. Wat is nu het juiste woningaantal en het juiste aantal parkeerplaatsen?

PvdA GL

Vraag: Waarom heeft u geen prijsafspraken gemaakt? Is het niet mogelijk afspraken te maken waardoor het in ieder geval betaalbare koopwoningen worden?

CDA

Planologisch worden ongeveer 65 appartementen mogelijk gemaakt, allen in de categorie dure huur of dure koop. Gaat de ontwikkelaar bijdragen aan het vereveningsfonds? NB De toelichting spreekt over koop en huur (blz 9, Functionele indeling, het raadsvoorstel over koop?)

De gemeente heeft een overeenkomst gesloten met de initiatiefnemer waarin vastgelegd is dat de gemeente 46 parkeerplaatsen aan de initiatiefnemer verkoopt. Feit is dat deze parkeerplaatsen gebruikt kunnen worden ten behoeve van het voorliggende initiatief. Uitgaande van de 46 parkeerplaatsen is het maximum aantal woningen dat gerealiseerd kan worden 58. Er wordt gesproken over circa 65 woningen omdat, na het afsluiten van een overeenkomst tussen de beheerder van de parkeergarage, de ontwikkelaar kan beschikken over een groter aantal parkeerplaatsen, waardoor 65 woningen haalbij zijn. Dit is ook het maximale programma binnen de mogelijkheden die het bouwvlak en de bouwhoogte biedt. In de vergadering van 16 juni 2021 heeft de gemeenteraad een aanpassing van de grondexploitatie voor deze kavel vastgesteld. Daarbij is gekozen voor het verkleinen van het negatieve saldo van de grondexploitatie. Onder andere is toen besloten dat het aantal woningen vergroot kan worden (door deze kleiner te maken en daarmee ook goedkoper), maar dat daarnaast alleen sprake is van vrije sector woonappartementen. Op basis van dit raadsbesluit is de overeenkomst met de ontwikkelaar (via een allonge) op die wijze aangepast. De allonge bij de koopovereenkomst is in mei/juni 2021 getekend, dit aan de hand van het genoemde raadsbesluit.

In die overeenkomst zijn (privaatrechtelijk) de afspraken over de woningbouw en -categorieën vastgelegd. Op dat moment was er nog geen sprake van een vereveningsfonds. Het staat de ontwikkelaar vrij om, binnen de kaders van het raadsbesluit/overeenkomst ook huurwoningen te realiseren, die dan b.v. aan een belegger worden overgedragen. Er kunnen dus zowel koopals huurwoningen gerealiseerd worden.

Agendapunt 8: Vaststellen bestemmingsplan De Passage

Partij:

Vraag (kort en bondig)

Antwoord

WeWa

Kavel 7. Wat voor soort kantoren (grootte, aantal medewerkers) worden er gerealiseerd?

D66

1. "Als gevolg van de vraag naar maatschappelijke voorziening is bij kavel 7 niet alleen de begane grond beschikbaar voor een commerciële/maatschappelijke invulling maar ook de eerste verdieping. Het beschikbare aantal vierkante meter stijgt van 616m2 naar 1232m2." Voor welke maatschappelijke invulling is dit bedacht?

PvdA GL

Er is op kavel 7 ruimte voor ongeveer 1200m2 aan kantoren en (maatschappelijke) dienstverlening. De invulling is nog niet bekend en dat is ook niet nodig om dit bestemmingsplan vast te stellen. 1. Dit bestemmingsplan speelt vooral in op de groeiende vraag naar ruimte voor zorg- en welzijnsvoorzieningen. De concrete invulling is nog niet bekend en dat is ook niet nodig om dit bestemmingsplan vast te stellen.

2. Er zijn 238 parkeerplaatsen nodig. Er worden er 257 gerealiseerd. Is het nog mogelijk om parkeerplaatsen ondergronds te realiseren?

2. Onder de gebouwen op kavel 7 en 9 wordt een parkeergarage gebouwd. Het is niet nodig om meer parkeerplaatsen in een parkeergarage onder te brengen omdat er voldoende ruimte is op het maaiveld voor het parkeren, toegangswegen, voet- en fietspaden en groen. Het bouwen van parkeergarages is vele malen duurder dan het maken van parkeerplaatsen op het maaiveld, het is daarom niet wenselijk meer parkeerplaatsen in garages te bouwen.

3. Op kavel 9 is nu daghoreca (horeca cat. 1) mogelijk, dat is in dit plan niet meer mogelijk. De planologische horecamogelijkheden worden dus verplaatst en in oppervlakte ongeveer gehalveerd. -> waarom wordt dit gehalveerd?

3. Het college is van mening dat één horecagelegenheid in de Passage voldoende is. Dit gaat om het verplaatsen en verkleinen van bestaande planologische mogelijkheden. Aan de Stationsstraat komt ook een horecazaak. In aanvulling op het Gouweplein en de Nesse is het wenselijk om terughoudend om te gaan met het planologisch mogelijk maken van de horecafunctie zodat de clustering van bestaande horecagelegenheden blijft functioneren. 1. Op dit moment is niet bekend wat de invulling van de gemengde bestemming wordt en dat is ook niet nodig om dit bestemmingsplan vast te stellen. Er is ruimte voor zowel kantoren als (maatschappelijke) dienstverlening.

Vraag: Er is een verschil tussen commerciële en maatschappelijke functies. Hoe moet de verdeling eruit zien? Heeft u voorbeelden?

Vraag: Het Ouders/kind-initiatief komt op kavel 8. Waarom is het van ‘t Suyt 2, naar deze locatie gegaan? Welke organisatie realiseert dit?

2. Het ouder initiatief was oorspronkelijk gepland op de Dreef. Deze ontwikkeling is vertraagd doordat het oude Coenecoop college en de sporthal nog niet gesloopt kunnen worden. Gezien het gegeven dat er al jaren wordt gesproken over het ouder initiatief is het voorstel gedaan om deze in de passage op te nemen zodat deze Waddinxveense kinderen ook een passende woning hebben. Het gaat bij dit initiatief over sociale huurwoningen via Woonpartners. Woonpartners heeft het contact met de ouders en zal de woningen bouwen.

PCW

In het ontwerpbestemmingsplan Passage werd rekening gehouden met 1000M2 maatschappelijke en commerciële dienstverlening en in bestemmingsplan 1650M2. • Waar en waarom deze hoeveelheid extra M2 maatschappelijke dienstverlening en wat zijn de extra kosten hiervoor?

1a. Dit komt doordat in kavel 7 gekozen is om een extra bouwlaag te bestemmen voor maatschappelijke dienstverlening. Dit is gedaan omdat tijdens het maken van dit plan steeds duidelijker werd dat de vraag naar maatschappelijke voorzieningen in Waddinxveen toeneemt en daar ruimte voor gevonden moet worden. Het verschil in grondwaarde per m² bvo tussen wonen en maatschappelijk bedraagt gemiddeld ca. € 450. Elke m² maatschappelijk levert dus € 450 minder op aan opbrengsten.

•

Wat voor soorten bedrijven/winkels passen binnen categorie commerciële maatschappelijke invulling?

1b. In de regels van dit bestemmingsplan is maatschappelijke dienstverlening in artikel 1.54 als volgt gedefinieerd: educatieve, (para-) medische, sociaal-medische, sociaal-culturele en levensbeschouwelijke voorzieningen, waaronder begrepen een peuterspeelzaal, kinderdagverblijf, naschoolse opvang alsmede voorzieningen ten behoeve van sportieve recreatie en voorzieningen ten behoeve van openbare dienstverlening.

•

Kunnen hiervoor in de plaats ook woningen worden gerealiseerd, mochten zich geen maatschappelijke en commerciële dienstverlening zich hiervoor melden?

1c. Op de eerste verdieping wel. Op de begane grond is dit alleen mogelijk op kavel 9.

•

Om hoeveel woningen zou het dan ongeveer gaan?

1d. Circa 4 tot 6 woningen

Vertraging heeft een negatief effect op de grondexploitatie omdat er dan later opbrengsten zijn. Wanneer is rekening gehouden dat de bouw zal starten en wat zijn de kosten als de bouw vertraagd wordt (in tijd en geld uitgedrukt)?

Bij eerdere bespreking van dit plan, hebben wij gevraagd of er rekening gehouden kan worden met de bewoners van naastgelegen Souburgh. Dat zij makkelijk en veilig naar de passage kunnen wandelen. • In hoeverre is hier rekening mee gehouden en waaraan kunnen we dit zien?

2. Vertraging zal er inderdaad voor zorgen dat er later opbrengsten zijn. Doordat naar verwachting de grondwaarden stijgen, als gevolg van inflatie en marktontwikkelingen, zullen de opbrengsten bij vertraging toenemen. Daar tegenover staat dat het langer duurt om de investeringen die al gedaan zijn terug te verdienen, met als gevolg extra rentekosten. Zodoende zal naar verwachting het financieel effect van vertraging op het resultaat van de grondexploitatie nihil zijn. De startbouw staat gepland voor eind 2026-begin 2027.

3a. Uit het Stedenbouwkundig plan en beeldkwaliteitsplan (bijlage 1 bij toelichting) kan opgemaakt worden dat de verbinding tussen Souburgh en de Passage behouden blijft. Er wordt een nieuw netwerk van wandelpaden aangelegd, waarbij rekening wordt gehouden met het

hoogteverschil. De hellingsbaan van de paden zal zodanig zijn dat de paden toegankelijk zijn voor mensen met een rollator of rolstoel. •

Zienswijze nummer 32. Waar gaat dit over, dat men nog steeds niet tot een dialoog en overeenstemming is gekomen?

3b. Er zijn in 2024 meerdere gesprekken met indiener gevoerd, waarin diens vragen zijn beantwoord.

•

Zienswijze nummer 46. Gesprek met eigenaar naastgelegen pand (tandarts) wat is de status van dit gesprek gezien de vele vragen rondom parkeren, woongenot, valwind van deze woning?

3c. Zie 3b

In de vaststellingsprocedure van het bestemmingsplan wordt het college gevraagd een principebesluit te nemen met de intentie om te zijner tijd een verkeersbesluit te nemen voor de invoering van parkeerregulering. • Gezien de uitslag van de uitgevoerde tellingen, waarom wordt dan niet nu een besluit genomen voor parkeerregulering op de passage?

CDA

• Raadsvoorstel. De verkeerssituatie bij de kruising Kerkweg West, Passage, Pr. Beatrixlaan en Stationsplein is nu al gevaarlijk voor fietsers M.n. tijdens de bouw op de Passage zal het er niet veiliger op worden. Worden er tijdens de bouwperiode aanvullende maatregelen genomen in het kader van de verkeersveiligheid voor de kwetsbare verkeersdeelnemers?

4. Het huidige parkeerbeleid van Waddinxveen bevat geen beleid over blauwe zones. Er kan worden afgeweken van het parkeerbeleid, door middel van een gemotiveerd verkeersbesluit. Echter bij een verkeersbesluit is het gebruikelijk dat de maatregel na ter visie legging direct wordt uitgevoerd. Omdat de maatregel in de Passage pas uitgevoerd kan worden als de gebouwen zijn gerealiseerd en de openbare ruimte wordt heringericht, laat de uitvoering nog een tijd op zich wachten. Vandaar dat het college wordt gevraagd een principebesluit hierover te nemen. 1. Er wordt een bouwplaats ingericht en er wordt een bouwroute aangewezen. Uiteraard wordt de verkeersveiligheid beschouwd en worden passende maatregelen genomen indien nodig.

• Bijlage 4. Parkeerplekken voor gehandicapten worden later ingevuld. Wanneer kan de raad de uitwerking ontvangen? Gezien de lage frequentie van het kerkbezoek wordt het plausibel geacht… . Waarom niet bij voorbaat gehandicapten parkeerplaatsen of afzetplekken (k&r) gepland bij de kerk en bij de fysio?

2. Het aanwijzen van gehandicaptenparkeerplaatsen is geen raadsbevoegdheid. Dit is een uitwerking van het plan.

• Bijlage 9. Blz. 13. Waar precies wordt voor het noordelijk peilgebied gecompenseerd? En kunt u toelichten hoe het voor het zuidelijk peilgebied mogelijk is dat in de Petteplas te compenseren?

3. Bij het verleggen van het water tussen de Passage en Souburgh zal extra water worden aangelegd Compensatie in de Petteplas is mogelijk omdat de Petteplas in hetzelfde zuidelijke peilgebied ligt.

• N.a.v. zienswijzen. 3.1. Wij willen graag geactualiseerd onderzoek parkeren en verkeersstromen ontvangen.

4. ‘Bijlage bij toelichting_Bijlage 4 Onderzoek parkeren en verkeersstromen’ is geactualiseerd en is onderdeel van dit bestemmingsplan.

• Bijlage 4 verkeer blz 13 en Resume blz 15 Mogelijk knelpunt is de aansluiting van de Prins Bernardlaan op de Juliana van stolberglaan. In spitstijden ligt de wachttijd nu al boven de wachttijd van 20 seconden. En dat is zonder de planontwikkeling. Dus met planontwikkeling zal dat zeker niet afnemen. Waarom is dit knelpunt nu niet meegenomen? Wat betekent deze toename van verkeer voor de rotonde bij de Jul. V. Stolberg/Passage/Kerkweg-O/Kanaalstraat en de kruising Kanaalstraat /Stationsstraat? Er staat dat dit mogelijke knelpunt meegenomen wordt in het omgevingsprogramma Mobiliteit en Verkeer, maar hoort het oplossen van dit knelpunt niet in dit document?

5. In dit onderzoek wordt aangegeven dat de aansluiting van de Prins Bernhardstraat op de Juliana van Stolberglaan een aandachtpunt is. De wachttijden in de spits (kunnen) hoog zijn. Dit neemt niet weg dat het verkeer afgewikkeld kan worden en er daarmee sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Het college onderzoekt of fietsers ter hoogte van het station voorrang kunnen krijgen. In dat kader wordt ook het afsluiten van de kerkweg-west voor autoverkeer meegenomen. Een dergelijke afsluiting zorgt voor een hogere druk op de kruising stationsstraat-Kanaalstraat en de kruising Prins Bernhardstraat-Juliana van Stolberglaan. Om dat weer te voorkomen worden optimalisaties voor de kruisingen onderzocht. Dit is (in minder woorden) opgenomen in het programma mobiliteit en verkeer. Het parkeerterrein aan de noordzijde van de Passage dat nu op de Juliana van Stolberglaan ontsluit wordt in de nieuwe situatie op de Prinses Beatrixlaan ontsloten. Hierdoor neemt het aantal autoritten op de Juliana van Stolberglaan af. Als gevolg hiervan wordt een afname van afslaand en stilstaand verkeer direct ten noorden van de rotonde verwacht. De rotonde wordt gereconstrueerd en wordt vanwege de verkeersveiligheid wat ruimer opgezet. Dit zal de afwikkeling van verkeer verbeteren.

• Hanteert de gemeente een voorkeursscenario voor de ontwikkeling/bouw of gaat alles in één keer op de schop? Is dat scenario dan ook gekoppeld aan een financieel scenario?

6. De bouwwerkzaamheden worden waarschijnlijk gefaseerd. Een uitgewerkt faseringsplan is nog niet beschikbaar. De fasering wordt bepaald door de voorbereidende werkzaamheden die uitgevoerd moeten worden, de fysieke mogelijkheden en de financiële gevolgen.

• Van Kavel 7 wordt een extra laag gebruikt voor maatschappelijke voorzieningen. Dat gaat ten koste van het aantal woningen. Om hoeveel woningen gaat dat bij benadering?

7. Circa 4 - 6 Woningen

Agendapunt 9: Vaststellen bestemmingsplan Vredenburghzone deelgebied Tweede Bloksweg

Partij: D66

VVD

Vraag (kort en bondig) 1. Dit perceel ligt vlakbij de Wagro. Wat is op dit moment de status in het proces om te komen tot het onherroepelijk worden van het bestemmingsplan van de Wagro?

Antwoord 1. Dit betreft een andere ruimtelijke procedure. Er is beroep ingesteld tegen het bestemmingsplan dat de voorgestelde ontwikkeling van de Wagro mogelijk maakt. De huidige stand van zaken is dat de Raad van State de gemeente heeft gevraagd een verweerschrift op te stellen en toe te sturen.

2. Dit perceel ligt vlakbij of op een ecologische verbindingszone. Wat gaat het college of de bouwer doen om te zorgen dat de natuur zo min mogelijk wordt aangetast tijdens en na de bouw?

2. Op dit moment is er binnen het plangebied grond met de agrarische bestemming. De achterzijde van het plangebied wordt als natuur- en recreatiegebied ingericht. Met eventueel bestaande natuurwaarden binnen het plangebied wordt in de uitvoering zo voorzichtig mogelijk omgegaan. Natuurwaarden buiten het plangebied worden niet aangetast.

In de stukken staat dat het plangebied wordt verdeeld in 3 woonkavels (A, B, C). A is verreweg de grootste. De erfafscheiding van de achterzijde van kavel A loopt volgens het kavelpaspoort recht langs een sloot. Volgens de verbeelding loopt het recreatieve deel schuin en is op de kaart geen sloot afgebeeld. 1. Hoe loopt het recreatieve gebied nu? Schuin of recht met een sloot?

2.

PCW

Hoe is het recreatieve gebied toegankelijk?

De vergunning van de WAGRO is nog niet onherroepelijk. Dit betekent enige geuroverlast rondom geplande woningbouw. Op welke manier is er rekening mee gehouden met het feit dat de vergunning nog niet onherroepelijk is en men de nodige geuroverlast heeft als men daar woont?

1. Zoals in het raadsvoorstel aangegeven, is de woonbestemming aan de achterzijde ingekort. Hier is de bestemming recreatie doorgetrokken. Feitelijk loopt het openbare natuur- en recreatiegebied zoals op het kavelpaspoort weergegeven is (met een rechte lijn). 2. Tussen kavel b en c wordt een wandelpad aangelegd naar het achterliggende natuur- en recreatiegebied. Het gebied wordt ook toegankelijk via de ontwikkeling van Triangel ten noorden van het plangebied. Zoals in het raadsvoorstel beschreven is kan het voorkomen dat de activiteiten van de Wagro geroken worden onder bepaalde weersomstandigheden. Er is echter op basis van de huidige activiteiten van de Wagro en met de nu geldende geureisen voor de Wagro getoetst. Geconcludeerd is dat de woningen ingepast kunnen worden en er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

Agendapunt 10: Vaststellen bestemmingsplan Vredenburghzone fase 3

Partij: WeWa

Vraag (kort en bondig) Aan wat voor kunstwerken wordt gedacht? Wordt er budget gereserveerd voor een kunstwerk?

D66

Gaat het college aanvullende maatregelen nemen om de gebieden, die worden gescheiden door de Tweede Bloksweg en Beijerinklaan, met elkaar te verbinden voor wandelaars en fietsers?

PCW

Het is niet overal mogelijk gebleken om ecologisch onderzoek uit te voeren. Dit komt omdat grondeigenaren in gevallen geen toestemming hebben verleend tot hun eigendom. Daarom is in de regels van het bestemmingsplan vastgelegd dat werkzaamheden in het plangebied vergunning plichtig zijn. Zonder ecologisch onderzoek geldt een verbod op het uitvoeren van werkzaamheden. Hierdoor worden soorten voldoende beschermd. • Geld bovenstaande regel ook voor de grond van eigenaren die geen toestemming hebben gegeven? •

Is er naast het realiseren van de Vredeburghzone ook gekeken en vastgelegd om de EVZ hier doorheen te laten lopen en te verbinden aan de te realiseren Verlengde Vredeburghlaan, Bentwoudlaan en verlengde Bentwoudlaan? Er vinden geruime tijd gesprekken plaats met huidige eigenaren om een route te zoeken de Vredeburghzone in zijn geheel te realiseren.

•

Als het gaat om de door ontwikkeling van de Vredeburghzone, wanneer is deze gereed?

•

Is het budget zoals nu voorzien voldoende om de Vredeburghzone in zijn geheel af te ronden?

Antwoord Wij doelen in dit geval op civiele kunstwerken, denk hierbij aan bruggen/duikers e.d. De kosten hiervan zijn verwerkt in het budget voor de inrichting van het gebied. De verbinding maakt geen deel onderdeel uit van dit bestemmingsplan. Uit het participatietraject bij het vormen van de gebiedsvisie is naar voren gekomen dat de verbinding tussen het oostelijk en westelijk deel van de Vredenburghzone geen nadrukkelijke wens is. De verbinding tussen deze twee gebieden maakt daarom geen onderdeel uit van de ambities binnen de ontwikkeling van natuur- en recreatiegebied Vredenburghzone.

1. Ja. Bovenstaande regel geldt voor het gehele plangebied (uitgezonderd normaal beheer, zijnde regelmatig en noodzakelijk onderhoud dat nodig is voor een goed beheer en gebruik van de gronden). 2. Nee. Een EVZ is niet vastgelegd in dit bestemmingsplan. Dit is ook niet vereist. Recentelijk is het programma Duurzame Leefomgeving vastgesteld door het College. Hierin is een ‘natte EVZ’ opgenomen door de Vredenburghzone. Bij de te maken inrichtingsplannen wordt hier rekening mee gehouden. 3. De ontwikkeling van de Vredenburghzone is afhankelijk van de overeenstemming met grondeigenaren in dit gebied. Het streven blijft zo snel als mogelijk. Wij kunnen u hierover verder informeren in een themabijeenkomst in het najaar 2025. 4. Voor het project is een investeringskrediet beschikbaar gesteld. Uitgangspunt bij de realisatie van de huidige inrichtings- en

verwervingsstrategie is dit te realiseren binnen dit investeringskrediet. Mocht hierbij sprake zijn van kostenstijgingen bij de realisatie dan kan dit leiden tot aanpassingen in de inrichtings- en verwervingsstrategie of wordt er later om aanvullend krediet gevraagd. Het kostenverhaal is door de bestaande financiële middelen verzekerd. •

Vredeburghzone is ook een waterberging i.v.m. bouw Triangel. Wat is de verhouding nat en drooggebied voor aanvang Triangel en wat is de verhouding nu? HHSK houdt watergangen bij qua onderhoud. Gemeente Waddinxveen is verantwoordelijk voor het onderhoud van de overige watergangen en bijbehorende kunstwerken (duikers, bruggen etc). Ook het beheer en onderhoud van de riolering en hemelwaterafvoer ligt bij de gemeente. De kosten worden door elk van de partijen voor zijn deel gedragen.

•

CDA

Wat is de verhouding qua kosten tussen HHSK en de Gemeente Waddinxveen van de Vredeburghzone?

Raadsvoorstel blz. 1. De laatste 80 meter worden ingericht als openbaar gebied, zoals eventueel een parkeervoorziening. Is het de bedoeling dat men hier gaat parkeren en gaat recreëren in de Vredenburghzone? Zo ja, hoe kan men veilig oversteken naar het Oostelijke gedeelte van de Vredenburghzone?

5. Er is geen sprake van watercompensatie voor Park Triangel binnen dit bestemmingsplan. De watercompensatie is reeds vergraven in de eerder aangelegde gebieden. Daarnaast is er in het begin van het ontwerptraject van de Vredenburghzone rekening gehouden met een natte en droge zone. De watercompensatie van Park Triangel past binnen de ‘natte zone’. Er is dan ook geen sprake van een andere verhouding na de watercompensatie.

6. Het HHSK draagt de kosten voor het onderhoud van hoofdwatergangen. Voor de overige watergangen worden de kosten gedragen door de aangrenzende perceeleigenaren, bijvoorbeeld de gemeente. Nee. Er is binnen dit gebied geen parkeergelegenheid voorzien.