6.3a Begeleidende tekst bij Integraal afwegingskader parkeernormen

Integraal afwegingskader parkeernormen Het huidige parkeerbeleid is van 2014 en biedt geen goed kader om het aantal parkeerplaatsen te bepalen Ten opzichte van 2014 is niet alleen Waddinxveen gegroeid, maar ook de mobiliteitstransitie is volop in ontwikkeling. Er wordt nu anders gekeken naar het bepalen van het aantal parkeerplaatsen bij een ruimtelijke ontwikkeling dan in 2014. Te hoge parkeernormen hebben meerdere negatieve gevolgen. Ze kunnen leiden tot een minder aantrekkelijke of minder duurzame woon- en leefomgeving. Aan de andere kant bestaat bij het hanteren van te lage parkeernormen het risico op parkeeroverlast. In aanloop naar het nieuwe beleid is een afwegingskader opgesteld om ruimtelijke ontwikkelingen integraal te kunnen beoordelen op parkeren We gaan een nieuw parkeerbeleid opstellen, inclusief participatie met de omgeving. Dit proces duurt echter te lang voor projecten die nu al in voorbereiding zijn. Daarom is een integraal afwegingskader opgesteld om het benodigd aantal parkeerplaatsen voor ruimtelijke ontwikkelingen in Waddinxveen op dezelfde manier te kunnen bepalen, zie hiervoor bijlage 1.

Ruimtelijke projecten in Waddinxveen worden op basis van dezelfde uitgangspunten beoordeeld Door nu een integraal afwegingskader voor parkeren vast te stellen, wordt ervoor gezorgd dat alle projecten die actueel zijn op basis van dezelfde uitgangspunten worden beoordeeld. Een positief effect hiervan is dat de benodigde voortgang in de projecten behouden blijft. Het integraal afwegingskader volgt de meest recente landelijke richtlijnen op gebied van parkeren Er worden 3 factoren benoemd om de parkeerbehoefte te bepalen: mate van stedelijkheid, onderscheid naar zones binnen de gemeente, positie van de bandbreedte. Daarnaast kan de toepassing van deelmobiliteit ervoor zorgen dat er minder parkeerplaatsen gerealiseerd kunnen worden. Dit is een afwijking op een aantal uitgangspunten die zijn geformuleerd in het huidige parkeerbeleid.:  De stedelijkheidsgraad van Waddinxveen is veranderd van ‘matig stedelijk’ naar ‘sterk stedelijk’;  We voegen meer zones toe in Waddinxveen. Het huidige beleid gaat uit van enkel de zone ‘rest bebouwde kom’ en ‘buitengebied’.  We hanteren als basis het midden van de bandbreedte, maar geven de mogelijkheid om af te wijken als de initiatiefnemer aanvullende maatregelen neemt.  Het toepassen van deelmobiliteit zorgt ervoor dat er minder parkeerplaatsen nodig zijn. In het huidige parkeerbeleid wordt deelmobiliteit niet benoemd.

Dit afwegingskader is een aanvulling op het huidige parkeerbeleid Dat betekent dat veel van de uitgangspunten uit het parkeerbeleid uit 2014 nog steeds geldend zijn. Zoals het gebruik van de bezettingsgraad, het meervoudig gebruik en de vormgeving van de parkeerplaatsen. Dit afwegingskader zegt alleen wat over het bepalen van het aantal parkeerplaatsen bij ruimtelijke ontwikkelingen. Het kan zijn dat dit afwegingskader op onderdelen wijzigt wanneer het nieuwe parkeerbeleid ter vaststelling aangeboden wordt. Wanneer dit het geval is zal uitgelegd worden waarom dit nodig is.