4 Concept Omgevingsprogramma mobiliteit en verkeer

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

Figuur 23 Wensbeeld fiets

27/55

4.3 Wensbeeld Openbaar Vervoer - versterking Om bij te dragen aan de doelen bereikbaarheid voor iedereen, slimme en efficiënte mobiliteit, en duurzaamheid wordt ingezet op een sterk openbaar vervoersysteem. Dat moet het gebruik vergroten. Dit betekent dat het openbaar vervoer goed op elkaar aansluit en Waddinxveen met de juiste bestemmingen verbindt. Dit is zowel belangrijk binnen de kern, de bedrijventerreinen als naar de omliggende kernen. Concreet betekent dit een busnetwerk met aantrekkelijke frequenties en met goede aansluitingen op de treintijden. Daarbij moet naast de kern van Waddinxveen ook gezocht worden om de bedrijventerreinen beter te ontsluiten op het openbaar vervoer. De gemeente Waddinxveen heeft hier niet direct invloed op, maar kan via lobbywerk afspraken maken met de provincie (opdrachtgever van het openbaar vervoer) of de vervoerders. Waar binnen de gemeentegrenzen gaten vallen in het busnetwerk kan worden ingezet op alternatieven zoals een belbus of deelfietsen.

Omdat de meeste mensen het openbaar vervoer te voet bereiken zijn prettige toelooproutes van belang. Dit betekent dat we inzetten op veilige en aantrekkelijke wandelroutes van en naar de ov-haltes en treinstations met voldoende voorzieningen als (overdekte) bankjes, prullenbakken, en oversteekplaatsen. Tot slot is er een aanzienlijk aandeel van reizigers dat met de fiets de stations bereikt. Daarom moeten er aantrekkelijke fietsenstallingen zijn met voldoende capaciteit voor de diverse maten van fietsen. Daarnaast dient de veiligheid en toegankelijkheid goed gewaarborgd te zijn. Het uiteindelijke wensbeeld voor OV is weergegeven in Figuur 24.

Om in te spelen op de reizigersbehoefte heeft Qbuzz in het vervoersplan 2025 aangegeven het vervoersaanbod meer in lijn te brengen met de vervoervraag. Dit betekent concreet dat er in de spits meer bussen tussen Waddinxveen en Gouda gaan rijden. Op bedrijventerrein Coenecoop worden diverse oude haltes weer in gebruik genomen en de gemeente realiseert nieuwe haltes aan de Coenecoop zijde van station Waddinxveen Triangel. Zo krijgen reizigers een snelle overstap op de R-net trein tussen Alphen aan den Rijn en Gouda. Tevens wordt in de daluren de frequentie verhoogd naar Den Haag, Zoetermeer en Lansingerland . In Waddinxveen wordt op drie locaties de hub-functie versterkt. Dit zijn knooppunten waar verschillende vervoerswijzen samenkomen. Hier dienen de reizigers naadloos over te stappen tussen bijvoorbeeld trein, bus, fiets en deelmobiliteit. Deze hubs worden niet alleen praktisch ingericht voor snelle en efficiënte overstappen, maar krijgen ook een aantrekkelijke verblijfsfunctie, met comfortabele voorzieningen die het wachten en overstappen aangenamer maken. Figuur 24 Wensbeeld OV

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

28/55

4.4 Wensbeeld auto – autoverkeer langs de randen Waddinxveen is een forensengemeente dat profiteert van een zeer goede autobereikbaarheid via de A12, A20 en in de nabijheid van grote steden. Door deze strategische ligging is het in Waddinxveen aantrekkelijk om de auto te gebruiken om naar deze steden toe te rijden. Tegelijkertijd is het van groot belang dat de kern van Waddinxveen leefbaar en veilig blijft. Om de leefbaarheid en verkeersveiligheid van Waddinxveen te verbeteren, is het noodzakelijk om het doorgaand verkeer te verminderen en de gemiddelde snelheid te verlagen. We kiezen voor een verkeersveilige inrichting van onze wegen. Concreet betekent dit dat bestaande gebiedsontsluitingswegen waar 50 km/u mag worden gereden (GOW50) afgewaardeerd worden naar 30 km/u (GOW30) wegen. De zuidelijke randweg wordt deels 30 km/u en deels 50 km/u. Dit komt door de aanwezigheid van een school langs de weg. Hierdoor is er sprake van (overstekende) kinderen en is het gewenst dat de snelheid lager ligt. Snelheidsverlaging vergt een forse inspanning zeker op gebied van gedrag. Een ander (snelheids)gedrag bij weggebruikers ontstaat niet vanzelf na het plaatsen van 30 km/u borden. Dit betekent dat ingrepen in de inrichting van de wegen moeten worden gedaan om een lagere snelheidslimiet geloofwaardig te maken en de gereden snelheid daadwerkelijk te laten dalen.

Zo worden er maatregelen getroffen om de verkeerssituatie veiliger te maken, zoals bijvoorbeeld het aanleggen van snelheidsbeperkende maatregelen, denk aan verkeersdrempels, en het aanpassen en optimaliseren van kruispunten. Om doorgaand verkeer door de kern van Waddinxveen te ontmoedigen, kunnen twee ontbrekende schakels worden toegevoegd. Ten eerste is er de wens om de sportvelden via een directe verbinding aan te sluiten op de rotonde Vredenburghlaan, zodat bestemmingsverkeer niet door woonstraten rijdt. Ten tweede zou een aansluiting vanaf de N457 op de A12 richting Utrecht zeer wenselijk zijn. Dit voorkomt namelijk extra verkeer op het kruispunt N457 en N453, wat zowel in de huidige als toekomstige situatie een knelpunt kan oplossen.

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

Verkeer zonder bestemming in Waddinxveen dient zoveel mogelijk via de randen van de gemeente (hoofdstructuur) geleid te worden, waarbij ook het noorden van Waddinxveen gestimuleerd wordt om de randweg te gebruiken. Indien knelpunten blijven bestaan, kan via een tijdelijk experiment onderzocht worden of knips, oftewel (tijdelijke) afsluitingen, op bepaalde locaties nodig zijn en effect hebben. Goede communicatie en overleg met betrokkenen zoals bewoners, hulpdiensten en scholen is esseintieel. Als de gewenste effecten uitblijven, kan het experiment worden teruggedraaid. In Figuur 25 is het wensbeeld voor de auto weergegeven.

Figuur 25 Wensbeeld auto

29/55

4.5 Wensbeeld logistiek en zwaar verkeer Door de centrale ligging en goede bereikbaarheid is Waddinxveen een aantrekkelijke vestigingslocatie voor bedrijven in de logistieke en distributiesector. Het is belangrijk dat de economische functie en bereikbaarheid goed gewaarborgd blijft. Daarnaast moeten de winkelfuncties goed bereikbaar blijven voor leveringen waarbij de verkeersveiligheid wordt gewaarborgd. Daarbij zetten we in om landbouwverkeer en vracht verkeer zoveel mogelijk te beperken in de bebouwde kom. Grotere en zwaardere voertuigen maken zoveel mogelijk gebruik van de hoofd- en randwegen om hun eindbestemming, zoals winkels en bedrijventerreinen, te bereiken. Dit zijn de kortste routes waarbij er zo min mogelijk overlast ontstaat voor woningen en andere weggebruikers. De bedrijventerreinen liggen gunstig aan de zuidkant van Waddinxveen met snelle verbindingen naar het rijkswegennet. Buiten deze hoofdroutes kunnen beperkingen gelden voor vrachtverkeer, zoals nu al het geval is bij de hefbrug. De toekomstige randweg kan in de toekomst het logistieke verkeer afvangen wat nu door Waddinxveen rijdt en daar geen bestemming heeft. Op de lange termijn zal het bedrijventerrein Noordkade worden getransformeerd tot woongebied. Dit betekent minder logistiek verkeer door de kern van Waddinxveen, wat de verkeersveiligheid en bereikbaarheid ten goede komt.

Daarnaast is er de wens om een directe aansluiting van de N457 op de A12 te realiseren. Dit zou het kruispunt van de N457 en N453 aanzienlijk ontlasten, wat leidt tot kortere wachttijden en een betere doorstroming van het verkeer. In Figuur 26 is het wensbeeld voor logistiek en zwaar verkeer weergegeven.

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

Figuur 26 Wensbeeld logistiek en zwaar verkeer

30/55

5 Maatregelen en effectiviteit In dit hoofdstuk presenteren we verschillende maatregelen en oplossingsrichtingen die bijdragen aan het bereiken van onze mobiliteitsdoelen. Deze doelen omvatten het verbeteren van de (verkeers)veiligheid, het aantrekkelijk maken van duurzame mobiliteit, het beter bereikbaar maken van gebieden en het beperken van doorgaand verkeer door Waddinxveen. Daarnaast geven we prioriteit aan optimale en veilige bereikbaarheid van voorzieningen voor fietsers en voetgangers, waarbij vooral onderwijs- en kinderopvanglocaties prioriteit krijgen. Tot slot streven we ernaar om landbouw- en vrachtverkeer in de bebouwde kom zoveel mogelijk te beperken.

De oplossingsrichtingen zijn onderverdeeld in vier categorieën:  Niet-infrastructurele maatregelen (beheersen): Deze maatregelen richten zich op gedragsverandering en bewustwording zonder fysieke aanpassingen aan de infrastructuur.  Mobiliteitstransitie (beïnvloeden): Dit omvat initiatieven om de overstap naar duurzamere vervoersmiddelen te stimuleren en te faciliteren.  Optimalisatie bestaande infrastructuur (beter benutten): Hierbij gaat het om het efficiënter gebruiken van de huidige infrastructuur door middel van verbeteringen en aanpassingen.  Nieuwe infrastructuur (bouwen): Dit betreft de aanleg van nieuwe wegen, fietspaden en andere infrastructuur om de mobiliteit en verkeersveiligheid te verbeteren.

De gepresenteerde maatregelen komen voort uit de analyse, stakeholders overleggen en de eerder genoemde technische rapportage. De maatregelen zijn genummerd en verder uitgewerkt in Bijlage 1. Hierin is per maatregel het volgende aangegeven:  Bijdrage aan doelstelling  Afhankelijk van derden  Maatschappelijk draagvlak  Inhoudelijke complexiteit  Verwachte doorlooptijd  Kosten Door deze criteria kwalitatief te beoordelen is er tevens een inschatting gemaakt in de kansrijkheid en prioriteit van de maatregelen. Voor bepaalde maatregelen is de gemeente afhankelijke van andere partijen zoals de Provincie, het Waterschap of het Rijk. Deze partijen hebben echter niet altijd dezelfde doelstellingen wat de realisatie, en daarmee de haalbaarheid, van een maatregelen moeilijker maakt. Goede samenwerking is noodzakelijk tussen de partijen om tot consensus te komen.

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

31/55

5.1 Niet-infrastructurele maatregelen (beheersen) 5.1.1 Veilige Beweegvriendelijke Schoolomgeving Een veilige en beweegvriendelijke schoolomgeving is cruciaal om kinderen aan te moedigen vaker, veiliger en met meer plezier naar school te fietsen en te lopen. De schoolomgeving moet zo ontworpen zijn dat deze kinderen uitnodigt om, al dan niet begeleid door hun ouders, lopend of fietsend naar school te komen. Daarnaast moet de omgeving aantrekkelijk zijn om te spelen en te sporten. Jong geleerd is oud gedaan; door kinderen van jongs af aan te stimuleren om actief en veilig naar school te gaan, leggen we de basis voor een gezonde en actieve levensstijl. De gemeente moet een regisserende rol spelen en samen met scholen en de omgeving onderzoeken hoe dit kan worden vormgegeven. Dit kan laagdrempelig en snel door tijdelijk straten af te zetten voor autoverkeer of door permanente herinrichting. Nr 44 50 52

Maatregel Beleidskader opstellen over het inrichten van schoolomgevingen, inclusief communicatietraject. Aanpak veilige schoolstraten (tijdelijk) afsluiten schoolstraten voor autoverkeer

Gewenste effecten: verbeterde verkeersveiligheid, gezondheid, bereikbaarheid 5.1.2 Werkgeversaanpak mobiliteit Een werkgeversaanpak is een vorm van indirecte mobiliteitsbeïnvloeding waarbij werkgevers actief worden ondersteund in het optimaliseren en verduurzamen van hun mobiliteitsbeleid. De doelstelling vanuit het Rijk zit vooral op het aantal spitsritten vervangen per auto door ander(s) vervoer zoals de fiets/ e-bike en openbaar vervoer, buiten de spits rijden en thuiswerken. Tevens biedt het de deelnemende werkgevers verschillende voordelen, zoals een beter bereikbare organisatie, verminderd ziekteverzuim, verhoogde productiviteit, goed werkgeverschap en een kleinere CO2-voetafdruk. Concrete maatregelen die een werkgever kan

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

nemen zijn bijvoorbeeld het aanbieden van een fietsplan of thuiswerkfaciliteiten. De gemeente Waddinxveen kan hierbij een actieve faciliterende en stimulerende rol spelen door deze initiatieven te bevorderen of uit te besteden. Nr 53

Maatregel Werkgeversaanpak - In gesprek en acties om werknemers te stimuleren duurzaam te reizen naar de bedrijventerreinen

Gewenste effecten: duurzame mobiliteit, verbeterde bereikbaarheid 5.1.3 Strategische woningbouwkeuzes Waddinxveen staat de komende jaren voor een grote woningbouwopgave. Het aantal inwoners en daarmee de vervoersbewegingen zal blijven groeien. Om de bereikbaarheid te verbeteren en duurzame mobiliteit te stimuleren, kunnen nieuwe woningbouwlocaties strategisch worden gekozen. Verdichting bij stations is een manier om zowel de woningnood aan te pakken als het openbaar vervoer te stimuleren. Hierbij is het belangrijk een goede balans te vinden tussen verdichting en de kwaliteit van de leefomgeving. In de vroege planfase is het wenselijk dat voor elke woningbouwlocatie een Mobiliteitsplan van Eisen wordt opgesteld. Dit omvat hoe de mobiliteit op de woningbouwlocatie wordt ingevuld en hoe dit aansluit bij het beleid voor duurzame mobiliteit en bereikbaarheid. Nr 54

Maatregel Mobiliteits Plan van Eisen bij woningbouwlocaties

Gewenste effecten: stimuleren van OV en duurzame mobiliteit 5.1.4 Routekeuzes automobilisten Om het doorgaande verkeer door Waddinxveen te verminderen kan de gemeente verschillende aanpassingen aan kruisingen doorvoeren. Doorgaand verkeer kan worden tegengegaan door middel van bewegwijzering. Bebording vanuit Waddinxveen noord kan doorverwijzen

32/55

met “doorgaand verkeer” richting de N457. Ook nader afspraken maken met bedrijven die navigeerapps aanbieden biedt kansen. Dit kan eventueel in combinatie met verkeersremmende maatregelen, om om de kern van Waddinxveen te worden geleid. Er liggen met name kansen om autoverkeer en vrachtverkeer met een herkomst of bestemming in Waddinxveen Noord zoveel mogelijk te stimuleren om gebruik te maken van de (verlengde) Vredenburghlaan (N457). Door deze maatregelen te implementeren kan de verkeersdruk in het centrum van Waddinxveen aanzienlijk worden verminderd. Nr 29

30

49

55

Maatregel Plan opstellen om landbouwverkeer zoveel mogelijk te verbieden in de bebouwde kom. Behalve op de Plasweg, en Noordeinde e.o., Bloemendaalseweg en Brugweg e.o.). Werken met ontheffingen en bij verlening route voorschrijven. Plan opstellen om vrachtverkeer in de bebouwde kom te beperken door het instellen van een vrachtwagenverbod voor groot deel van de bebouwde kom. Werken met ontheffingen en bij verlening route voorschrijven. administratie opzetten t.b.v. vergunningen en handhaving. E.e.a. kan pas worden geeffectueerd als de rondweg en verlengde Beethovenlaan zijn gerealiseerd. E.e.a. kan pas worden geeffectueerd als de rondweg en verlengde Beethovenlaan zijn gerealiseerd. Een beleidskader (nota) opstellen over hoe om te gaan met elementen langs de weg, zoals informatieborden, reclamepanelen en reclame in Abri’s. Beïnvloeding routekeuze automobilisten om sluipverkeer door kern met negatieve impact op verkeersveiligheid en doorstroming te verminderen.

Gewenste effecten: verminderde verkeersdrukte, verbeterde verkeersveiligheid, minder geluidsoverlast en luchtvervuiling, betere doorstroming

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

5.2 Mobiliteitstransitie (beïnvloeden) 5.2.1 Verbeteren en verduidelijken busverbinding Alhoewel Waddinxveen een goede treinverbinding heeft liggen er kansen voor optimalisatie van het busverkeer. De Qliners naar Den Haag vanuit Midden-Holland zijn de afgelopen jaren vaak veranderd, wat het vervoeraanbod onoverzichtelijk heeft gemaakt. Vanuit Waddinxveen en Gouda rijden drie verschillende lijnen naar Den Haag met slechts twaalf ritten per richting. Om dit te verbeteren worden meer ritten aangeboden en dient het vervoeraanbod vereenvoudigd te worden, met oog op de gewenste directe verbindingen. Daarnaast ligt er een wens om de bedrijventerreinen beter aan de sluiten op het busnetwerk. Met twee lijnen tussen Waddinxveen en Den Haag wordt gezorgd voor de benodigde verbindingen voor reizigers. Lijnen 382 en 386 blijven rijden, waarbij lijn 382 een kleine routewijziging ondergaat. Deze lijn wordt iets verkort en rijdt in beide richtingen via de Kerkweg-West. De route via de Willem de Zwijgerlaan en Juliana van Stolberglaan zal worden overgenomen door lijn 175. Lijn 382 rijdt ook tussen station Waddinxveen en bedrijventerrein Coenecoop, en in de spitsuren door als lijn 275 naar Gouda. Deze route verkort de reistijd voor reizigers uit Alphen aan den Rijn naar Den Haag. Per 2025 gaat deze dienstregeling in. Nr 56

Maatregel Nieuwe dienstregeling busvervoer

Gewenste effecten: verbeterde toegankelijkheid en bereikbaarheid, kortere reistijden, betere aansluiting op bedrijventerrein en efficiënter openbaar vervoer 5.2.2 Uitbreiden aanbod deelmobiliteit In de motie is beschreven dat de gemeente wil inzetten op het stimuleren van nieuwe vormen van mobiliteit zoals deelmobiliteit. Het huidige aanbod binnen Waddinxveen is schaars. Momenteel zijn er slechts drie deelauto’s beschikbaar. Een deelauto kan inwoners helpen om flexibel en

33/55

kostenefficiënt te reizen zonder de lasten van autobezit. Daarnaast kunnen meerdere mensen gebruik maken van een deelauto waardoor een eigen auto of 2e auto niet langer nodig is. Een auto in privébezit is relatief duur en staat 95% van de tijd stil. Hierdoor neemt de privéauto veel schaarse openbare ruimte in beslag. Ruimte die ook kan worden gebruikt om te vergroenen of ingericht kan worden voor kinderen om te spelen. Door het aanbod en gebruik van deelauto’s te stimuleren, kunnen inwoners worden verleid om bewuster te gaan reizen. Naast het aanbieden van deelauto’s kan het aanbod worden uitgebreid met deelfietsen, deelbakfietsen of deelscooters. Met name deelfietsen kunnen een oplossing bieden voor bezoekers die met het openbaar vervoer de last-mile willen overbruggen. Voor het vergroten van het deelmobiliteitsaanbod dient de gemeente een proactieve rol op zich te nemen en in gesprek te gaan met deelmobiliteitsaanbieders. Zo kan de gemeente inzicht krijgen in wat er nodig is om deelmobiliteit aan te bieden. In veel kleinere gemeenten blijkt dat aanbieders vaak niet zelfstandig een rendabele businesscase kunnen realiseren. Daarom zal de gemeente ook een stimulerende rol moeten spelen om dit initiatief succesvol van de grond te krijgen. Daarnaast zal het promoten van deelmobiliteit door middel van campagnes of een probeeraanbod een positief effect hebben op het gebruik.

Het succes van deelmobiliteit is vaak afhankelijk van aanvullend beleid. Dit betekent dat bij gebiedsontwikkelingen, zoals Noordkade, lagere parkeernormen kunnen worden ingevoerd, mits er voldoende deelmobiliteit beschikbaar is. Nr 57

Maatregel In gesprek met deelmobiliteitsaanbieders

Gewenste effecten: stimuleren deelmobiliteit, ruimtewinst

5.2.3 Mobiliteitshubs Vanuit de motie: Mobiliteitsvisie Waddinxveen (13 december 2023) rijst de vraag of er ingezet kan worden op mobiliteitshubs. Een mobiliteitshub is een locatie waar verschillende vormen van mobiliteit samenkomen. Het realiseren van mobiliteitshubs is een van de kaders beschreven in de motie. De hubs kunnen toegepast worden om het reizen met trein, bus, fiets en deelmobiliteit zo efficiënt mogelijk te maken. Drie locaties binnen Waddinxveen zijn aangewezen om als hub te functioneren. Deze locaties zijn Station Waddinxveen, Station Triangel en in het zuiden bij de A12 en het bedrijventerrein. Naast het faciliteren van een efficiënte overstap, krijgt het ook een aantrekkelijke verblijfsfunctie. Dit betekent dat er comfortabele wachtvoorzieningen komen, Figuur 27 Landelijke vormgeving voor hub zoals bankjes, prullenbakken en beschutting. Ook andere voorzieningen zoals pakketpunten kunnen toegevoegd worden, afhankelijk van de behoeften van de omgeving. Naast het aanbieden van deelvervoer op de locatie zal de hub ook herkenbaar moeten zijn. Er is een landelijke huisstijl voor hubs die bij elke hub kan worden toegevoegd (Figuur 27). Nr 58

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

Maatregel Ontwikkeling mobiliteitshubs

34/55

Gewenste effecten: stimuleren OV en deelmobiliteit,

5.3 Optimalisatie bestaande infrastructuur (beter benutten) 5.3.1 Opstellen Voetgangersnetwerk Actieve mobiliteit wordt de belangrijkste vervoerswijze voor verplaatsingen binnen Waddinxveen. Lopen staat bovenaan de STOMP-piramide en krijgt prioriteit boven de andere vervoerswijzen. Voor lopen is het essentieel dat er een fijnmazig en aantrekkelijk netwerk aanwezig is. Het wensbeeld toont de belangrijke schakels in het voetgangersnetwerk. Deze belangrijke verbindingen moeten bestaande obstakels, zoals spoorlijnen, autowegen en water, op een veilige en makkelijke manier overbruggen. Denk hierbij aan een ongelijkvloerse oversteek of een zebrapad. Samenwerking met lokale stakeholders en organisaties zoals Wandelnet is een goede manier om te zorgen dat het netwerk aansluit bij de behoeften van de gebruikers en bijdraagt aan een aantrekkelijke en leefbare omgeving. Het realiseren van een hoofdvoetgangersroute draagt bij aan een netwerk waarbij overal in Waddinxveen relatief korte afstanden zijn naar een aantrekkelijke wandelroute. Deze route loopt van noord naar zuid, parallel aan de doorfietsroute. Het verbindt de wijken met alle dagelijkse voorzieningen als winkelcentra, scholen en de groene buitengebieden. Een hoofdvoetgangersroute betekent een verhard pad met voldoende brede trottoirs en een aangename, groene omgeving.

Voetgangers hebben voorrang op andere vervoerswijzen, waardoor er ongehinderd en veilig gelopen kan worden. Concreet betekent dit voor de hoofdvoetgangersroute:  Over de gehele lengte van de weg een voetpad op niveau van minimaal 1,80 meter breed met een obstakelvrije doorgangsbreedte van 1,50 meter. Tot slot leidt het voetgangersnetwerk tot verschillende mate aan voetgangersprioritering per locatie. Er is hier onderscheid gemaakt in drie typen gebieden: Voetganger prioriteit (1), balans (2) en auto prioriteit (3),

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

waar zoals de naamgeving al aangeeft de prioriteit voor de voetganger per type gebied afneemt. Dit betekent in praktijk dat gebieden waar de voetganger prioriteit heeft rondom een aantal belangrijke bestemmingen is. In het gebied rondom scholen, (sport)verenigingen, winkelcentra, OVhaltes en ouderenvoorzieningen heeft de voetganger altijd prioriteit. Dit betekent dat de voetganger hier voorrang heeft en de andere vervoerswijzen, met name de gemotoriseerde voertuigen, te gast of afwezig zijn. Er zijn goede voetgangersvoorzieningen in de vorm van brede trottoirs en zebrapaden, maar ook bankjes en prullenbakken zijn aanwezig. Gemotoriseerde voertuigen mogen hier nooit harder dan 30 km/uur. Ook de hoofdvoetgangersroute maakt deel uit van de eerste categorie.  In voetganger prioriteitsgebieden zijn de andere vervoerswijzen afwezig of te gast. Voetgangers hebben bij voorkeur altijd voorrang.  In balans-gebieden komen vervoerswijzen samen. Gemotoriseerd verkeer mag maximaal 30 km/uur. Voetgangers hebben over het algemeen wel voorrang op overig verkeer maar staat niet centraal.  In auto prioriteitsgebieden is de voetganger te gast en speelt de auto een primaire rol. Basis voetgangersvoorzieningen, zoals trottoirs, zijn hier wel aanwezig maar ander verkeer heeft voorrang. Nr 34 48 59 61

Maatregel Oversteek Kanaaldijk – Schielandweg verbeteren Een beleidskader opstellen over de toepassing en vormgeving van zebrapaden Uitwerken voetgangersnetwerk Aansluiting Park Vredenburgh

Gewenste effecten: stimuleren lopen, verbeterde gezondheid, sociale cohesie, verbeterde verkeersveiligheid

35/55

Nr 1

3

4 5

6 11 12 13 14 Figuur 28 Mogelijke locaties voetgangersaansluiting Park Vredenburgh

5.3.2 Volwaardig fietsnetwerk Om de fietser te stimuleren en faciliteren willen we in Waddinxveen een volwaardig hoofdfietsnetwerk hebben. Dit moet er voor zorgen dat het voor de fietser veilig en comfortabel is om door Waddinxveen te fietsen. Er is momenteel al een hoofdfietsnetwerk aanwezig maar uit de analyse is naar voren gekomen dat op een aantal locaties verbetering wenselijk is. In het wensbeeld zijn deze missende schakels ingetekend. Naast deze zogenaamde missende schakels is het realiseren van voldoende brede fietsvoorzieningen langs de zogenaamde binnenring (Juliana van Stolberglaan, Willem de Zwijgerlaan, Chopinlaan, Esdoornlaan, Dreef, Kanaaldijk ten noorden van de Dreef en Kanaalstraat) gewenst.

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

15

16

67

Maatregel Het bestaande vrijliggende fietspad langs de scholen in Waddinxveen-noord doortrekken tot de Staringlaan en toevoegen aan het fietsnetwerk Een nieuwe oost-west fietsverbinding realiseren tussen het te herontwikkelen gebied rond de Noordkade, aansluitend op de Nassaulaan (missing link), inclusief oversteek over de Koningin Wilhelminasingel. Nassaulaan inrichten als fietsstraat Stukje fietspad Coenecoop bij spoor aanleggen Aansluiten fietsbrug over Dreef met noordzijde Coenecoop 3 (dit is nu geen onderdeel van fietsnetwerk, maar wel een missende schakel) = gerealiseerd Kanaalstraat – veiliger maken voor fietsers door andere wegcategorie GOW 50 naar GOW 30 Herbarenerf inrichten als fietsstraat als onderdeel van het netwerk Fazantdreef inrichten als fietsstraat en aansluiten op het fietsnetwerk Staringlaan, oostelijk deel: fietsvoorziening aanleggen Onderdelen van het fietsnetwerk door de noordzijde van Coenecoop hebben nu geen fietsvoorzieningen. Fietsstroken aanleggen. Het vrijliggende fietspad langs de Parklaan heeft ter hoogte van de school geen aantakkingen met rest van de wijk. Mogelijk worden de voetpaden daardoor door fietsers gebruikt. Aanleggen ‘verbindend’ fietspad ter hoogte van de school. De oversteekvoorzieningen bij de bruggen KanaaldijkBurgemeester Trooststraat en Apollolaan zijn niet ruim genoeg uitgevoerd.

Bij de aansluitingen zelf zorgen voor meer vloeiende en daarmee veiligere en comfortabele routes voor fietsers en voetgangers. Veilige fietsverbinding tussen Waddinxveen Zuid-Oost (Apollolaan) en station Triangel ontbreekt. Deze verbinding is reeds opgenomen in het projectenboek.

36/55

68

Ontbrekende fietsverbinding van toekomstig 5e Dorp in Zuidplas via de Zuidelijke Dwarsweg naar het station Triangel. Deze schakel is opgenomen in de intentieovereenkomst Mobiliteit tussen Zuidplas en Waddinxveen.

Gewenste effecten: stimuleren fietsen, verbeterde gezondheid, verbeterde doorstroming, verbeterde verkeersveiligheid, minder auto’s 5.3.3 Passende fietsparkeerfaciliteiten Om het fietsgebruik te stimuleren is het van belang dat het parkeren van de fiets op een prettige en veilige locatie gefaciliteerd wordt. Dit betekent dat er fietsparkeerfaciliteiten aanwezig moeten zijn bij belangrijke bestemmingen, denk aan winkelcentra, scholen, sport- en cultuurverenigingen en OV-locaties. Hoewel basisstallingsvoorzieningen op de meeste locaties voldoende zijn, wordt de stalling op treinstations anders gebruikt. In plaats van een korte tijd, staat de fiets bij een stationsstalling vaak een hele dag of langer. Daarom is het prettig als er ook bewaakte stallingsmogelijkheden zijn. Deze faciliteiten ontbreken momenteel bij Station Waddinxveen-Noord en aan de oostkant van Station Waddinxveen (aan de westkant is een beperkt aantal fietskluizen aanwezig). Fietsparkeertellingen kunnen als aanvullend onderzoek waardevol zijn om inzicht te krijgen in de fietsparkeerbehoefte. De normen en eisen voor fietsparkeerfaciliteiten kunnen uit de CROW publicatie over fiets(parkeernormen) gehaald worden. Aandachtspunt voor nieuwe stallingen is de plaatsing van goede verlichting en eventueel camerabewaking.

Nieuwe stallingen faciliteren ook fietsparkeerplekken voor buitenmodelfietsen, zoals bakfietsen, handbikes en overige hulpmiddelen voor mindervaliden. Voor inpandige stallingen geldt een norm van 5% voor buitenmodel XL fietsen (handbikes, bakfietsen, etc.) over het totaal aantal fietsparkeerplekken.

Nr 74

Gewenste effecten: stimuleert fietsen, voorkomen fietsendiefstal, verbetering ruimtelijke kwaliteit 5.3.4 Verkeersveiligheid verbeteren Uit de ongevallen- en risicoanalyse is gebleken dat de meeste ongevallen plaatsvinden op kruispunten. De precieze oorzaak en aard van deze ongelukken per locatie is echter niet direct vast te stellen en dient nader onderzocht te worden. Opvallend is dat veel kruispunten niet eenduidig zijn ingericht. Op bepaalde locaties heeft de fietser voorrang op de auto, terwijl op andere plekken de positie van de fietser op de rotonde en de oversteekplaats verschilt. Om fietsen en lopen binnen de gemeente te stimuleren, kan er op deze kruispunten een voorrangspositie gecreëerd worden voor deze vervoerswijzen. Dit heeft echter ook invloed op de verkeersveiligheid. Elk kruispunt dient daarom afzonderlijk beoordeeld te worden om te bepalen wat de beste situatie is. De volgende locaties dienen daarbij prioriteit te krijgen: Nr 32 33

34 35

36

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

Maatregel Fietsparkeeronderzoek naar capaciteit en behoeftes

Maatregel Oversteekplaats Dreef – sportvoorzieningen is onveilig. Ontwerp maken en oversteek verbeteren. Oversteekplaats Jan Dorrekenskade-West - Esdoornlaan is onveilig vanwege het in een keer moeten oversteken van twee rijstroken. Ontwerp hiervoor maken. Verbeteren van oversteekplaats Marktstraat – Kanaaldijk – Schielandweg. Ontwerp maken om verkeersveiligheid fietsverkeer Rotonde Beijerincklaan – Sterrenlaan – Zuidelijke Rondweg te verbeteren. Aanpakken verkeersveiligheid rotonde Kerkweg-Oost

37/55

37 38 40 41

42

43

45

66 69

Verbeteren van rotonde Beijerincklaan - Zuidplaslaan Parklaan Verbeteren van verkeersveiligheid rotonde BeijericklaanDreef-Oude Dreef Nieuw ontwerp maken voor fietsstructuur kruising Dreef – Fazantdreef – Sportpad Voorrang fietsers op kruising Noordeinde – Wadde en Kruising Noordeinde - Linderlaantje niet voldoende duidelijk. Het rode asfalt doortrekken over de kruisingen ,zodat de inrichting de voorrangssituatie beter benadrukt. De kruising Brederolaan – Staringlaan, opnieuw vormgeven en onderdeel laten zijn van het onderhoudsproject Staringlaan. Kan al met wegmarkering. De huidige bebouwde komgrens Kanaaldijk is niet logisch waardoor eenheid in verkeersituaties ontbreekt. Onderzoek doen naar de consequenties van het verschuiven van de bebouwde komgrens op de Kanaaldijk. Nader onderzoeken welke maatregelen genomen kunnen worden om doorgaand verkeer te beperken in de bebouwde kom. Sterke relatie met realisatie Rondweg en Verlengde Beethovenlaan en wegcategoriseringsplan. Onderzoek naar (betere) inrichting van shared space Onderzoek naar bereikbaarheid en verkeershinder bij kruispunt Bredeweg - Piet Stuurmanweg

Gewenste effecten: verbeteren verkeersveiligheid 5.3.5 30 km/u de norm - Wegcategoriseringsplan Waddinxveen ondersteunt het besluit van de Tweede Kamer uit 2020 om 30 km/u als standaard te hanteren binnen de bebouwde kom. Dit biedt kansen voor een verbetering van de verkeersveiligheid en vermindert sluipverkeer. Wegen waar nu 50 km/u is toegestaan, kunnen worden 6 SWOV (2019). Duurzaam Veilig Wegverkeer. SWOV-factsheet, maart

afgewaardeerd naar 30 km/u. Om deze keuzes per weg te maken, dient nader onderzoek plaats te vinden naar onder andere de functie van de weg, de verkeersintensiteiten, het gebruik door vrachtverkeer en openbaar vervoer, en het aantal kruisende bewegingen van fietsers en voetgangers. Hiervoor moet een wegcategoriseringsplan worden opgesteld, dat richting geeft aan de functie en inrichting van de wegen volgens Duurzaam Veilig Wegverkeer6. Tevens dient er nader afgestemd te worden met hulpdiensten over de aanrijtijden. Een wegcategoriseringsplan richt zich op de lange termijn en bepaalt hoe wegen opnieuw moeten worden ingericht. Het CROW heeft een aantal inrichtingskenmerken vastgesteld voor het aanpassen van wegen7. Dit kan bijvoorbeeld door wegversmallingen of verhoogde plateaus (drempels) aan te leggen op plekken waar langzaam verkeer oversteekt. Het is essentieel dat de wegen uniform worden uitgevoerd, zodat ze begrijpelijk zijn voor alle weggebruikers. Deze maatregelen zijn echter bedoeld voor de lange termijn en vereisen aanzienlijke investeringen. Parallel aan het opstellen van een wegcategoriseringsplan kunnen op korte termijn maatregelen worden genomen op locaties waar hard wordt gereden of ongevallen plaatsvinden. Zo kan bebording worden geplaatst om weggebruikers te laten wennen aan de toekomstige situatie.

Daarnaast kunnen wegmarkeringen of andere snelheidsverlagende objecten bijdragen aan het verhogen van de verkeersveiligheid. Nr 2 6 7 8

Maatregel Limaweg, vormgeven als ETW30, er missen snelheidsremmers. Kanaalstraat – veiliger maken voor fietsers door andere wegcategorie GOW 50 naar GOW 30 Zuidplaslaan plaatselijk afwaarderen naar GOW 30 - fietsers en voetgangers in de voorrang Afwaarderen Noordkade – in relatie tot ontwikkeling woningbouw

7 Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30 (CROW, 2023)

2019. SWOV, Den Haag

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

38/55

9 10 13 17

18

19

20 22 23

24 25

26

27

Koningin Wilhelminasingel en Brederolaan GOW30 – overstekende fietsers middels plateaus/drempels in de voorrang Staringlaan naar GOW30 Staringlaan, oostelijk deel: fietsvoorziening aanleggen – overwegen om eenzijdige 2richtingen fietspad aanleggen Nader onderzoeken of Kerkweg-West anders kan worden ingericht zodat doorgaand verkeer wordt geweerd dan wel sterk verminderd en de weg primair wordt ingericht voor voetgangers, fietsers en OV. Tevens onderzoeken wat de consequenties zijn voor het omliggende netwerk. De Beethovenlaan wordt een belangrijke invalsweg na voltooiing van de Verlengde Beethovenlaan. Het profiel moet daarmee in overeenstemming zijn. Analyseren van de verschillende komgrenzen en waar nodig beter vormgeven, met attentieverhogende en passende snelheidsremmende maatregelen Ontwerp laten maken voor een betere inrichting Juliana van Stolberglaan ten noorden van de Souburghlaan Ontwerp laten maken voor een inrichting tot ETW30 (eventueel inrichten als fietsstraat) De huidige inrichting van de Mercuriusweg en Maarten Schoutenstraat (GOW50) komt niet overeen met de huidige juridische status (30 km/u-zone). Huidige situatie nagenoeg ongewijzigd laten. Inrichting Wingerd voldoet niet aan ETW30. Wingerd, vormgeven als ETW30, heeft nu asfaltverharding. Profiel van de Bosboom Toussaintsingel (oost) voldoet niet aan richtlijnen ETW30.

Deze weg is onderdeel van de doorfietsroute en wordt binnen afzienbare tijd aangepast. Fietsstroken worden verbreed. Vanwege de fietsroute blijft de weg vooralsnog wel uitgevoerd in asfalt. Apollolaan, Minervalaan, Fortunalaan, vormgeven als ETW30, asfalt vervangen door bestrating en aanbrengen verhoogde kruisingsvlakken. Kastanjelaan, vormgeven als ETW30 en aanbrengen snelheidsremmers.

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

46

47 60 62 63 64 65

en beleidskader opstellen (wegcategoriseringsplan) over de functie van wegen, snelheidsregimes, voorrangsregels voor routes in het netwerk binnen de bebouwde kom. Een beleidskader opstellen over delen van het fietsnetwerk over GOW30 waar geen aanpassingen mogelijk lijken. Wegcategoriseringsplan Brederolaan inrichten als GOW30 en overwegen langsparkeren te realiseren ipv haaks. Integraal verkeersontwerp maken voor Chopinlaan. Herinrichting Kerkweg-west. Onderzoek naar ontsluiting Zeeheldenwijk

Gewenste effecten: verbeterde verkeersveiligheid, minder sluipverkeer, verbeterde luchtkwaliteit

39/55

5.4 Nieuwe infrastructuur (bouwen) 5.4.1 Noord-Zuid doorfietsroute Zoals in de motie beschreven staat willen we fietsen stimuleren. Eén van de maatregelen die hierbij hoort, is om ruimte te maken voor langzame en snelle fietsers middels een doorfietsroute van noord naar zuid. Dit betekent dat we een doorfietsroute van Noord naar Zuid gaan realiseren. De doorfietsroute bestaat uit brede fietspaden (norm voor een tweerichtings-doorfietspad is een breedte van minimaal 4,00 meter8) waardoor er genoeg ruimte is voor verschillende type fietsen met verschillende snelheden. Daarnaast kenmerkt een doorfietsroute zich doordat er weinig tot geen verkeerslichten aanwezig zijn en de fietser vaak voorrang heeft. Dit maakt het een comfortabele en snelle route. De doorfietsroute zorgt voor een goede verbinding met omliggende gemeenten. Op deze wijze is de fiets een aantrekkelijk alternatief voor de auto, ook voor de langere afstanden om naar buurtgemeenten te reizen. Nr 75

Maatregel Realiseren Noord-Zuid doorfietsroute

Gewenste effecten: stimuleren fietsen, verbeterde verkeersveiligheid, ruimte voor snelle en langzame fietsers

de Randweg gerealiseerd gaat worden. Voor een compleet beeld wordt deze hier toch nog benoemd. Gewenste effecten: verbeterde doorstroming, verbeterde verkeersveiligheid

5.4.3

Extra verbinding verlengde Beethovenlaan naar Randweg (N457) Bij het aanpassen van de wegen van GOW50 naar GOW30 is het van belang dat het verkeer snel Waddinxveen uit kan en niet heel Waddinxveen nog door hoeft te rijden. Er is besloten dat aan de westkant van Waddinxveen een nieuwe randweg (N457) komt waarop Waddinxveen ontsloten kan worden. Bij het realiseren van een extra verbinding tussen de doorgetrokken N457 en het Noordeinde, het verlengde van de Beethovenlaan, kan het verkeer sneller Waddinxveen uit wat de hoeveelheid verkeer binnen Waddinxveen vermindert. Concreet betekent dit dat er een extra verbinding tussen de nieuwe randweg en de nieuwe Beethovenlaan kan worden gerealiseerd. Nr 70

Maatregel Realiseren Verlengde Beethovenlaan

Gewenste effecten: verbeterde doorstroming, verbeterde verkeersveiligheid, minder sluipverkeer door kern Waddinxveen 5.4.2 Randweg N457 Aan de westkant van Waddinxveen wordt de Randweg (N457) uitgebreid en doorgetrokken tot aan de N455. Dit moet ervoor zorgen dat nietbestemmingsverkeer om Waddinxveen heen rijdt. Dit draagt onder andere bij aan het verminderen van sluip- en doorgaand verkeer door de kern van Waddinxveen. Ook het vrachtverkeer dient hiervan gebruik te maken in plaats van door de kern van Waddinxveen te rijden. Het is al bekend dat

5.4.4 Aansluiten sportvelden’t Suyt op Vredenburghlaan Vooral in het weekend is er veel verkeer wat van en naar de sportvelden rijdt. Veel mensen gaan met de auto naar het sportterrein, waardoor het druk is met autoverkeer in de woonwijken. Met een nieuwe verbinding tussen de sportvelden en de rotonde Vredenburghlaan kan het verkeer op een andere manier de sportvelden bereiken. Woonwijken rondom de

8 CROW (2021)

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

40/55

sportvelden worden hierdoor veiliger en leefbaarder, terwijl de sportvelden beter bereikbaar zijn.

Nr 72

Nr 39

Gewenste effecten: verbeterde doorstroming

Maatregel Nieuwe weg die aansluit op de Beethovenlaan. Nader onderzoek is nodig om te bezien hoe de verkeerssituatie naar de toekomst toe kan worden verbeterd.

Gewenste effecten: verbeterde doorstroming, verbeterde verkeersveiligheid, minder sluipverkeer 5.4.5 Aansluiting A12 vanaf N457 Eén van de uitgangspunten in de motie is om Waddinxveen goed bereikbaar te houden per auto. Een wenselijke maatregel is het realiseren van een directere aansluiting tussen de N457 en de A12. Dit zou namelijk zorgen voor minder verkeer op het kruispunt van de N457 en N453, wat kan leiden tot kortere wachttijden en een betere doorstroming van verkeer. De nut en noodzaak hiervan dient echter nader onderzocht te worden. Rijkswaterstaat heeft eerder negatief geadviseerd over de aansluiting op de A12, omdat de oprit moeilijk in te passen is en te kort zou zijn. Een haalbaarheidsonderzoek naar de mate waarin deze verbinding daadwerkelijk leidt tot minder verkeer, zou een nadere onderbouwing kunnen bieden.

Maatregel Haalbaarheidsonderzoek uitvoeren voor een directe aansluiting op A12 vanaf de N457 ter hoogte van Doelwijk I.

5.5 Conclusie Het omgevingsprogramma mobiliteit en verkeer van Waddinxveen vormt de basis voor de lange termijn door duidelijke doelen te stellen, uitgewerkte wensbeelden en het beschrijven van maatregelen. De doelen richten zich op het verbeteren van de verkeersveiligheid, het stimuleren van duurzame en gezonde mobiliteit en het verbeteren van de bereikbaarheid. Door deze doelen helder te formuleren, wordt een duidelijke richting gegeven aan de toekomstige ontwikkelingen voor Waddinxveen. De wensbeelden in het programma schetsen een toekomst waarin Waddinxveen een veilige, toegankelijke en duurzame leefomgeving biedt Deze beelden dienen als inspiratie en leidraad voor de te nemen stappen, waarbij de nadruk ligt op het bevorderen van actieve mobiliteit en het verbeteren van de efficiëntie van het openbaar vervoer. Door deze wensbeelden concreet te maken, wordt een visie gecreëerd die breed gedragen kan worden door zowel beleidsmakers als inwoners. De beschreven maatregelen in het programma zijn zorgvuldig gekozen. Door een combinatie van participatie en kwantitatieve analyses is inzicht verkregen in het oplossend vermogen en haalbaarheid van de maatregelen. Dit zorgt ervoor dat de voorgestelde acties niet alleen ambitieus, maar ook haalbaar en meetbaar zijn.

Het omgevingsprogramma mobiliteit biedt hiermee een robuust beleidskader en uitvoeringsplan waarmee Waddinxveen zich kan voorbereiden op een toekomst met een veilig, efficiënt en duurzaam mobiliteitssysteem.

Figuur 29 Extra aansluiting A12 vanaf N457

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

41/55

Bijlage 1 Maatregelentabel In deze bijlage worden alle maatregelen toegelicht. Bij elke maatregel is het knelpunt toegevoegd en een toelichting van de maatregel. Tevens wordt per maatregel het gewenste effect in sleutelwoorden beschreven. Elke maatregel is voorzien van een kenmerken-label die uiteindelijk de prioriteit te bepalen. Hierin zijn de volgende punten opgenomen:  



 

Bijdrage aan de doelstelling: de mate waarin de maatregel aan verkeersveiligheid, duurzaamheid en bereikbaarheid bijdraagt, van ‘zeer beperkt’ tot ‘zeer sterk’. Afhankelijkheid van derden: de mate waarin de gemeente Waddinxveen zelfstandig de maatregel kan uitvoeren of Provincie of Rijk nodig heeft. De beoordeling is van ‘volledig afhankelijk’ (--) tot ‘volledig zelfstandig’ (++). Maatschappelijk draagvlak: de mate waarin mensen, organisaties en overheden in de (nabije) omgeving deze maatregel kunnen accepteren, van ‘zeer moeizaam’ (- -) tot ‘zeer eenvoudig’ (++). Inhoudelijke complexiteit: de mate waarin de maatregel technisch en organisatorisch is uit te voeren, van ‘zeer moeizaam’ (- -) tot ‘zeer eenvoudig’ (++). Verwachte doorlooptijd: de mate waarin het verschil in tijd verwacht wordt tussen het moment van het besluit over de maatregel versus de in gebruik name van de maatregel. Hierbij is de volgende categorisering aangehouden: ++ < 1 jaar + 1-3 jaar +/3-5 jaar 5-10 jaar -> 10 jaar



Kostenniveau: de mate waarin de hoogte van financiële kosten wordt verwacht. Hierbij is de volgende categorisering aangehouden: € <€10.000 €€ <€50.000 €€€ <€100.000 €€€€ <€1.000.000 €€€€€ >€1.000.000

Prioriteit De prioriteit van maatregelen in de uitvoeringsagenda wordt beoordeeld aan de hand van hun kenmerken, doorlooptijd, benodigde middelen en complexiteit. Op basis hiervan zijn de maatregelen onderverdeeld in vijf categorieën in mate van urgentie: Quick win – Nu doen, actie is direct uitvoerbaar zijn met beperkte middelen en een korte doorlooptijd (binnen 1 jaar). Deze maatregelen hebben een laag risico en vereisen geen langdurige besluitvorming of complexe samenwerkingen. Quickwins dragen vaak direct bij aan beleidsdoelen en hebben een zichtbare impact. (nader) Onderzoek – Maatregelen die veelbelovend zijn, maar nog niet direct kunnen worden uitgevoerd. Deze maatregelen vereisen eerst nader onderzoek, haalbaarheidsstudies, of pilots om onzekerheden weg te nemen en de effectiviteit te beoordelen. Dit onderzoek vormt een belangrijke basis voor toekomstige implementatie. Infrastructurele maatregelen – Maatregelen die fysieke aanpassingen of uitbreidingen van infrastructuur vereisen. Deze projecten hebben een langere doorlooptijd vanwege het ontwerp, de financiering, vergunningsprocedures en uitvoeringsfase. Ze zijn vaak essentieel voor structurele verbeteringen in de mobiliteit. De maatregelen zijn nodig maar niet direct urgent. Ambitieus – langere termijn Maatregelen met een hoge ambitie en grote potentie, maar ook een langere doorlooptijd (8-15 jaar).

Deze projecten zijn niet direct urgent

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

42/55

en vereisen vaak (ingrijpende beleidsaanpassingen, innovaties, of langdurige samenwerkingen. Ze richten zich op structurele en duurzame veranderingen met een significante impact. Wenselijk - Maatregelen die een positieve bijdrage leveren, maar minder urgent zijn of geen directe prioriteit hebben in de uitvoeringsagenda (nice to have). Deze maatregelen zijn optioneel en worden uitgevoerd afhankelijk van beschikbare middelen, politieke steun of aanvullende financiering. Op de onderstaande pagina’s staan de maatregelen benoemd. Bij ‘bron’ staat TR voor Technische Rapportage en WDV voor Waddinxveen.

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

43/55

Nr.

Bron 1 TR

Knelpunt Ontbreken van een schakel in het fietsnetwerk van Staringlaan naar de scholen in Waddinxveen noord. Fietsers rijden op de rijbaan en is onveilig.

Oplossingsrichting/maatregel Thema Het bestaande vrijliggende fietspad langs de Optimaliseren bestaande scholen in Waddinxveen noord doortrekken infra / beter benutten tot de Staringlaan en toevoegen aan het fietsnetwerk

Effecten/resulaten Daarmee onstaat een veiligere fietsroute van de Staringlaan naar de scholen in Waddinxveen noord

2 TR

De Limaweg val binnen een 30km/zone Limaweg, vormgeven als ETW30, er missen Optimaliseren bestaande maar de weginrichting suggereert dit snelheidsremmers. infra / beter benutten niet. Er ontbreekt een fietsverbinding tussen Aansluiting gebiedsontwikkeling Noordkade Nieuwe infrastructuur / het te ontwikkelen gebied Noordkade op Nassaulaan bouwen en de Nassaulaan.

De inrichting van de weg komt dan beter overeen met de functie. Verbeteren verkeersveiligheid. Nieuwe oost-west fietsverbinding ter completering van het fietsnetwerk.

4 TR

Ontbrekende schakel in het Fietspad realiseren langs spoor in fietsnetwerk langs de oostzijde van het Coenecoop spoor in Coenecoop net ten noorden van het station.

Nieuwe infrastructuur / bouwen

Daarmee ontstaat vanuit het noorden van Waddinxveen een veilige aaneengesloten fietsroute naar Coenecoop.

5 TR

Ontbreken schakel in fietsnetwerk van Deze ongelijkvloerse verbinding is reeds Coenecoop 3 over de Dreef. gerealiseerd.

Nieuwe infrastructuur / bouwen

Deze verbinding heeft de noord-zuid fietsroute meer compleet gemaakt.

6 TR

Onveilige verkeerssituatie Kanaalstraat Opstellen plan om de verkeerssituatie en Kanaaldijk Kanaalstraat en Kanaaldijk tot aansluiting winkelcentrum laaddocs te verbeteren.

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

De verkeerssituatie op de Kanaalstraat en Kanaaldijk zal daardoor veiliger en aantrekkelijker worden.

7 TR

Onveilige verkeerssituatie Zuidplaslaan Afwaarderen Zuidplaslaan ter hoogte van ter hoogte van Mina Druckerhoeve Mina Druckerhoeve naar GOW30. Voetgangers en fietsers voorrang geven boven het autoverkeer. De Zuidplaslaan zelf functioneert goed en lijken aanpassingen niet noodzakelijk.

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

De verkeerssituatie zal veiliger worden en naar verwachting zal het aantal ongevallen op deze locatie afnemen.

8 TR

Onveilige verkeerssituatie Noordkade, tussen Staringlaan en Souburghlaan, ivm langsparkeervakken en te smalle fietsstroken.

Op termijn zal de Noordkade de toegenomen verkeersdruk beter en veiliger kunnen afwikkelen.

3 TR

Afwaarderen Noordkade, tussen Staringlaan Optimaliseren bestaande en Souburghlaan. infra / beter benutten Dit kan pas na de transformatie van de Noordkade en als de bedrijven zijn uitgeplaatst.

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

Aanvullende omschrijving/ opmerkingen

Bijdrage AfhankeDoor Com doelstel lijkheid Draag loop plexi ling derden vlak tijd tijd Kosten Prioriteit ++ ++ + +/- <€1.000.00 3. Infra 0 Maatregel

+

++

+

+

++

< € 100.000 3. Infra Maatregel

++

+

++

-

+/- nvt 4. Ambitieus (Onderdeel GO Noordkade)

Grond is van particulier

++

__

++

-

+/- < € 1.000.000

4. Ambitieus

Is gerealiseerd

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt nvt

nvt

++

++

+

+/-

-

>€ 1.000.000

3. Infra Maatregel

Goede afstemming met busmaatschappij en hulpdiensten nodig

++

++

+/-

+

++ < € 1.000.000

3. Infra Maatregel

Op dit moment vindt er een modelstudie plaats om te onderzoeken of de toekomstige ontwikkeling Noordkade qua ontsluiting mogelijk is. (Lange termijn)

++

+

+

--

+/- nvt

5. Wenselijk

(Onderdeel GO Noordkade)

44/55

Nr.

Aanvullende omschrijving/ opmerkingen

Bijdrage AfhankeDoor Com doelstel lijkheid Draag loop plexi ling derden vlak tijd tijd Kosten ++ ++ +/+/+ >€ 1.000.000

Bron 9 TR

Knelpunt De snelheid van het autoverkeer op de Koningin Wilhelminasingel – Brederolaan – Staringlaan oostzijde ligt aan de hoge kant .

Oplossingsrichting/maatregel Thema Deze weg kan worden teruggebracht van een Optimaliseren bestaande GOW50 naar een GOW30. Het vrijliggende infra / beter benutten fietspad kan blijven liggen. Verkeersremmende maatregelen zijn nodig en de voorrang wordt niet meer geregeld.In de toekomst asfalt vervangen door bestrating

Effecten/resulaten Door een aangepaste vormgeving van de weg zal het gewenste gedrag van de weggebruikers beter aansluiten bij de functie van de weg (GOW30) wat de verkeersveiligheid ten goede zal komen.

10 TR

Staringlaan (ten westen van Brederolaan) is vormgegeven als een GOW50 zonder fietsvoorzieningen (hangt samen met nr1).

Afwaarderen Staringlaan (ten westen van Brederolaan) naar GOW30

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Door een aangepaste vormgeving van de De intensiteit is laag en rond station weg zal het gewenste gedrag van de Waddinxveen noord en verder richting weggebruikers beter aansluiten bij de Noordeinde is er al een ETW30functie van de weg (GOW30) wat de inrichting. verkeersveiligheid ten goede zal komen.

+

+

+

+/-

+/- < € 1.000.000

3. Infra Maatregel

11 TR

De verbinding tussen Plasweg en Dreef, via Herbarenerf inclusief oversteek over de Zuidplaslaan is nu niet duidelijk als fietsroute vormgegeven.

De fietsroute van de Dreef via Zuidplaslaan en herbarenerf naar de Plasweg verbeteren

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Daarmee ontstaat een betere en veiligere Herbarenerf inrichten als fietsstraat en fietsroute van de Dreef naar de Plasweg het fietspad tussen Herbarenerf en visa versa. Plasweg verbreden naar 4 meter. Fietspad tussen het Herbarenerf en de Dreef verbreden naar 4 meter.

++

++

+

+/-

+

3. Infra Maatregel

<€ 1.000.000

Prioriteit 3. Infra Maatregel

(groot deel onderhoudsproject)

12 TR

Ontrekende schakel voor de fiets Fietsvoorziening tussen Gerstakker en Optimaliseren bestaande tussen Gerstakker en oversteek Dreef - oversteek Dreef aanleggen. Oversteek Dreef infra / beter benutten Sportpad ontbreekt. – Sportpad beter vormgeven. Hiermee zijn er fietsvoorzieningen op de volledige route door de wijk Zuidplas.

Hiermee wordt de fietsroute duidelijker Fanzantdreef inrichten als fietsstraat en veiliger. en de fietsoversteek bij de Dreef en de aansluiting op Gerstakker verbeteren.

+

++

+

+

++ < € 100.000

3. Infra Maatregel

13 TR

Geen goede fietsvoorziening Staringlaan-oost. Ontbreken van goede fietsvoorzieningen in Coenecoopnoord

Staringlaan, oostelijk deel: fietsvoorziening aanleggen Onderdelen van het fietsnetwerk door de noordzijde van Coenecoop hebben nu geen fietsvoorzieningen. Fietsstroken aanleggen.

Nieuwe infrastructuur / bouwen Nieuwe infrastructuur / bouwen

Voor fietsers zal de Staringlaan veiliger worden De veiligheid voor fietsers in het noorden van Coenecoop wordt hiermee verbeterd en behoeven fietsers minder tussen het autoverkeer te rijden.

++

++

++

+

++ nvt

++

++

++

+

++ nvt

3. Infra Maatregel 3. Infra Maatregel

Onveilige verkeerssituatie ter hoogte van school Parklaan. Het vrijliggende fietspad langs de Parklaan heeft ter hoogte van de school geen aantakkingen met rest van de wijk. Mogelijk worden de voetpaden daardoor door fietsers gebruikt.

Aanleggen ‘verbindend’ fietspad ter hoogte van de school.

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Hierdoor wordt de verkeerssituatie duidelijker, minder chaotisch en wordt de veiligheid verbeterd.

++

++

+

++

++ nvt

14 TR

15 TR

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

Deze maatregel is al opgenomen in het onderhouds projectenboek Met de realisatie van de doorfietsroute wordt de noord-zuid fietsverbinding verbeterd. Tevens wordt er al een betere en veiligere fietsverbinding gerealiseerd tussen het station Coenecoop en de Apollolaan. Dit project is reeds opgenomen in het projectenboek Hier is reeds een verbeteringsplan voor opgesteld. Samenwerking met scholen nodig.

3. Infra Maatregel

45/55

Nr. Bron 16 TR

Knelpunt De oversteekvoorzieningen bij de bruggen Kanaaldijk-Burgemeester Trooststraat en Apollolaan zijn niet ruim genoeg uitgevoerd.

Oplossingsrichting/maatregel Bij de aansluitingen zelf zorgen voor meer vloeiende en daarmee veiligere en comfortabele routes voor fietsers en voetgangers

Thema Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Bijdrage AfhankeDoor Com Aanvullende omschrijving/ doelstel lijkheid Draag loop plexi Effecten/resulaten opmerkingen ling derden vlak tijd tijd Kosten Hierdoor ontstaan betere Ontwerp (laten) maken. De situatie bij ++ +/++ + +/- < € 1.000.000 oversteekvoorzieningen en meer ruimte de Apollolaan is onderdeel van het voor overstekende (bak)fietsers. project aanleg fietsvoorziening Coenecoop van Station tot Apollolaan.

17 TR

Veel doorgaand verkeer over Kerkweg- Nader onderzoeken of Kerkweg-West anders Optimaliseren bestaande west. Als Kerkweg-west beschikbaar kan worden ingericht zodat doorgaand infra / beter benutten blijft voor autoverkeer dan kan de verkeer wordt geweerd danwel sterk doorfietsroute ter hoogte van het spoor vermindert en de weg primair wordt ingericht geen voorrang krijgen maar wel voor voetgangers, fietsers en OV. Tevens gewenst is. onderzoeken wat de consequenties zijn voor het omliggende netwerk.

18 TR

De Beethovenlaan wordt een Vanwege de recentelijke reconstructie en de optimaliseren bestaande belangrijke invalsweg na voltooiing van aanleg van een vrijliggend fietspad in twee infra / beter benutten de Verlengde Beethovenlaan. Het richtingen lijkt de weg vooralsnog geschikt profiel moet daarmee in voor de toekomst. overeenstemming zijn.

19 TR

De bebouwde komgrenzen vallen onvoldoende op

Analyseren van de verschillende komgrenzen Optimaliseren bestaande en waar nodig beter vormgeven, met infra / beter benutten attentieverhogende en passende snelheidsremmende maatregelen

Weggebruikers zullen hun gedrag bij binnenkomst van de bebouwde kom sneller aanpassen aan de verkeerssituatie.

20 TR

Juliana van Stolberglaan (ten noorden van Souburghlaan) is te smal voor GOW50 (netwerkanalyse)

Ontwerp laten maken voor een betere inrichting Juliana van Stolberglaan ten noorden van de Souburghlaan

21 TR

Onveilige verkeerssituatie Beethovenlaan en veel doorgaand verkeer.

De Beethovenlaan is recentelijk verbeterd en Niet-infrastructurele meer geschikt gemaakt voor de toekomst. De maatregelen / beheersen Beethovenlaan is daarmee reeds veiliger geworden. Het doorgaande verkeer kan pas worden geweerd als de Verlengde Beethovenlaan is gerealiseerd.

22 TR

Plasweg binnen de bebouwde kom: ziet Ontwerp laten maken voor een inrichting tot Optimaliseren bestaande eruit als GOW60, maar is een ETW30. ETW30 (eventueel inrichten als fietsstraat) infra / beter benutten Er zijn geen trottoirs en te weinig passende snelheidsremmers. Bovendien heeft de weg asfaltverharding

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

Het onderzoek geeft inzicht in de consequenties voor het verkeer en geeft inzicht in de haalbaarheid om een volwaardige verkeersring Juliana van Stlberglaan, Willem de Zwijgerlaan, Chopinlaan, Esdoornlaan, Dreef, kanaaldijk, Kanaalstraat te realiseren. Het binnengebied zou daarmee verkeersluwer en leefbaarder kunnen worden. Tevens zou dan de doorfietsroute langs het station voorrang kunnen krijgen boven het autoverkeer. Betere en veiligere doorstroming.

Prioriteit 3. Infra Maatregel

++

+

+/-

-

-

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt nvt

3. Infra Maatregel

-

++

++

+

++ < € 10.000

5. Wenselijk

Het ontwerp geeft inzicht in de mogelijkheden de Juliana van Stolberglaan te verbeteren. Het ontwerp kan als input dienen voor het onderhoudsprogramma en kan worden gebruikt om subsidie aan te vragen. Verbeterde verkeersveiligheid Verbeterde leefbaarheid

++

++

++

-

+/- < € 50.000

3. Infra Maatregel

++

+/-

+/-

--

+/- nvt

4. Ambitieus

Het ontwerp zal inzicht geven op welke wijze de weg het beste kan worden ingericht als ETW30. Tevens kan het ontwerp gebruikt worden als input voor een toekomstige reconstructie en kan aan de hand van het ontwerp subsidie worden aangevraagd.

++

++

++

++

++ < € 50.000

3. Infra Maatregel

geen prio. Nader onderzoek en op termijn realiseren

<€ 50.000

2. Onderzoek

46/55

X06--HS-RAP-24006584 / Proj.nr. M0006330 / Definitief / Versie 1.1 / 03-12-2024

47/55

Nr. Bron 31 TR

Aanvullende omschrijving/ opmerkingen

Bijdrage AfhankeDoor Com doelstel lijkheid Draag loop plexi ling derden vlak tijd tijd Kosten nvt nvt nvt nvt nvt nvt

Knelpunt Oplossingsrichting/maatregel Koningin Wilhelminaplein. Verouderde Situatie is reeds sterk verbeterd door inrichting reconstructie en plaatsing nieuwe verkeersregelinstallatie.

Thema nvt

Effecten/resulaten nvt

32 TR

Oversteekplaats Dreef – sportvoorzieningen is onveilig

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Hiermee wordt de fietsroute duidelijker zie ook nr 12 en veiliger.

++

++

++

+

++ <€100.000

3. Infra Maatregel

33 TR

Oversteekplaats Jan DorrekenskadeMaken ontwerp. West - Esdoornlaan is onveilig vanwege het in een keer moeten oversteken van 2 rijstroken.

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Verbeterde oversteekvoorziening

+

++

++

+/-

++ < € 10.000

3. Infra Maatregel

34 TR

Oversteekplaats Marktstraat – Kanaaldijk – Schielandweg onveilige oversteek

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Verbeterde oversteekvoorziening en verkeersveiligheid

++

++

++

+

++

<€ 10.000

1. Quick win

35 TR

Verkeersveiligheid fietsverkeer Rotonde Beijerincklaan – Sterrenlaan – Zuidelijke Rondweg

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Ontwerp dat kan dienen als input voor het project ter verbetering van de verkeersveiligheid en de oversteekbaarheid op de rotonde.

+

++

++

+/-

+/- < € 50.000

2. Onderzoek

36 TR

Verkeersveiligheid rotonde KerkwegOost

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt

nvt nvt

nvt

37 TR

Rotonde Beijerincklaan - Zuidplaslaan - Optimalisatie van het kruispunt Parklaan

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Het ontwerp kan tevens worden gebruikt voor het aanvragen van subsidie.

+

++

++

+/-

+

<€ 50.000

2. Onderzoek

38 TR

Verkeersveiligheid rotonde Beijericklaan-Dreef-Oude Dreef

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Het ontwerp kan tevens worden gebruikt voor het aanvragen van subsidie.

++

++

++

+/-

+

<€ 50.000

2. Onderzoek

39 TR

Waddinxveen ‘west’: De aanleg ’t Suyt Nieuwe weg die aansluit op de N456. Nader fase 2, het sportpark en diverse andere onderzoek is nodig om te bezien hoe de ontwikkelingen in de omgeving zorgen verkeerssituatie naar de toekomst toe kan voor een toename van verkeer en worden verbeterd. daarmee noodzaak voor verbeteringen.

Optimaliseren bestaande infra / beter benutten

Ontwerp dat kan dienen als input voor het project ter verbetering van de verkeersveiligheid en de oversteekbaarheid op de rotonde. Ontwerp dat kan dienen als input voor het project ter verbetering van de verkeersveiligheid en de oversteekbaarheid op de rotonde. Verkeersveiligheid

++

+/-

++

--

+/- < € 1.000.000

3. Infra Maatregel