Vragen Lokaal Belang (2)

Datum Raad

Raadsvergadering 7 maart 2024

Nr. raadsvoorstel Parkeervisie Waalwijk Fractie LB/N. vd Pluijm Datum binnenkomst 21 februari 2024 vraag Datum beantwoording Naam TREW Portefeuillehoude T. Klerx team/steller r Vragen Vragen: Fietsen Vraag: Wat zijn de mogelijkheden van een bewegwijzerde fietsroute in combinatie met fietsenstallingen tussen Grotestraat en Unnaplein (als alternatief voor de Stationsstraat)? Antwoord: Vraag: Zijn (onbewaakte) fietsenstallingen aan de fietsroute en zo dicht mogelijk op het centrum mogelijk om te onderzoeken? (Derhalve niet in de winkeldammetjes, maar langs de fietsroute/ dichtbij de winkels). Antwoord: Vraag: De Parkvisie suggereert dat er een bewaakte fietsenstalling bijkomt. Is dat zo of blijven het er twee waarbij er één verplaatst wordt? Antwoord: Vraag: Wordt er nagedacht over laadpalen voor elektrische fietsen? Of zijn die er al? Antwoord: Vraag: In het verleden is de suggestie gedaan voor openbare toiletten bij bewaakte fietsenstallingen voor meer kwaliteitscontrole. Dit past natuurlijk niet in de parkeervisie maar is hier wel nadrukkelijk aan gekoppeld. Wordt hier nog over nagedacht? Antwoord: Vraag: Er wordt geconstateerd dat er weinig gebruik wordt gemaakt van de bewaakte fietsenstallingen en het parkeren van de fiets op de stoep (naast het Kruidvat bijvoorbeeld zoals door Lijst IJpelaar vaker aangekaart) plaatsvindt (pagina 19).

Je fiets stallen bij een bewaakte fietsenstalling is omslachtig als men voor een kleine boodschap naar een winkel gaat. Zijn open fietsenstallingen een optie? Antwoord: Vraag: In het document (pagina 22) lezen wij dat er over openingstijden en snellere processen van de bewaakte fietsenstallingen wordt nagedacht. Waar denkt het college aan? Wij zijn van mening dat het goed zou zijn wanneer de bewaking weg gaat, mensen toch nog hun fiets op kunnen halen. Bijvoorbeeld voor de hele late centrumbezoekers. Ziet het college hiertoe mogelijkheden? Antwoord: Parkeren buiten het centrum Vraag: Er wordt geen melding gemaakt van het parkeren van vrachtwagens die geen gebruikmaken van de Truckparking. Kan hier een verbod op komen voor de parkeren in de avond/nacht inclusief handhaving? Antwoord: Vraag: Parkeren vormt soms een probleem buiten het centrum van Waalwijk. Denk hierbij aan het Bloemenoordplein en ook het centrum van Sprang-Capelle (parkeren van

bewoners én bezoekers). Hier wordt summier op ingegaan. Welke mogelijkheden ziet het college hiervoor? Antwoord: Elektrisch laden Vraag: Kunnen we iets doen aan laadpaalklevers waardoor er minder snel een tekort zal zijn aan deze specifieke parkeerplaatsen? Antwoord: Vraag: In 2023 was het aantal nieuw verkochte elektrische auto’s reeds 30%. De beloofde extra laadpalen zijn nog niet gerealiseerd en er is nog geen reactie gekomen van het college op onze eerdere aangenomen motie (april 2023) over meer aandacht voor de laadinfrastructuur Op pagina 14 en 15 staat ‘We volgen de vastgestelde visie op laadinfrastructuur om een zo goed en toegankelijk mogelijk netwerk van oplaadpunten te creëren’. Wat gaat Waalwijk wanneer en concreet doen aan laadinfrastructuur icm met (openbaar) parkeren? Antwoord: Mobiliteit Vraag: Kiezen we voor één of twee mobiliteitshubs en waar worden deze op korte en/of lange termijn voorzien (A59 en/of N261)? Antwoord: Vraag: Pagina 24; Garandeert een bijdrage aan het mobiliteitsfonds, om niet te hoeven voldoen aan de eisen (parkeernormen, parkeren op eigen terrein) dat het ontstane lokale (parkeer)probleem alsnog wordt opgelost? Antwoord: Vraag: Pagina 25; Hier wordt gesteld; ‘We eisen wel dat projectontwikkelaars aantoonbaar maken dat deelmobiliteit bijdraagt aan het voorkomen van toekomstige parkeerknelpunten en leidt tot een lager autobezit en -gebruik’.

Wat als er desondanks parkeerknelpunten ontstaan? Wie lost die op? Aan welke oplossingsrichtingen denkt het college? Voor wie zijn de daarmee gemoeide kosten? Antwoord: Parkeren centrum Vraag: Raadsvoorstel, item 5 Risico’s: ‘De parkeervisie geeft een koers aan van waar de gemeente Waalwijk met parkeren naar toewerkt. Dit is een stapsgewijs proces, waarbij een balans gevonden dient te worden in de mate van sturing. In geval er te hard gestuurd wordt, leidt dit tot weerstand in de maatschappij. Echter indien er onvoldoende gestuurd wordt, dan worden de doelen om te komen tot een duurzame mobiliteitstransitie niet gehaald’. Zou het vanuit dat oogpunt beter zijn geweest om het tarief voor de tweede auto door aanpassing van de regeling (Groep 2) geleidelijk te verhogen; van € 108,12 naar € 456,60? Bijvoorbeeld in drie stappen (200%, 300%, 400%)? Zie ook de eerste alinea van pagina 10 van de Parkeervisie, idem pagina 12. Zie ook pagina 33. Antwoord: Vraag: Met de verhoging van dit tarief bestaat de kans dat bewoners hun voortuin gaan verharden om in plaats van gras/planten aldaar (nog) een auto te stallen. Hoe schat het college dit ongewenst effect in? Antwoord: Vraag: De geschiedenis leert ons dat parkeernormen in de praktijk stelselmatig te laag blijken, het aantal auto’s per inwoner alsmaar stijgt in NL en dat er in 2023 meer auto’s in NL waren dan ooit tevoren.

Daarbij komt dat in plaatsen als Den Bosch en Tilburg het openbaar vervoer in Waalwijk en zeker de kernen Waspik en Sprang-Capelle beperkt is en het ook twijfelachtig is dat

dit substantieel gaat verbeteren. Zie pagina 32. Is het wel reëel te verwachten dat de Waalwijkers hun auto laten staan of zelfs deze wegdoen? Antwoord: Vraag: In de Parkeervisie wordt veel gesproken over de (verouderde) parkeernormen en de samenhang met deze visie. Hoe ziet het college de samenhang tussen deze visie en de nog vast te stellen Parkeernormen? Antwoord: Vraag: Kan er inzicht geboden worden in het aantal parkeervergunningen in 2023 en 2024; in totaal, voor de eerste auto en een tweede auto, waarbij tevens inzichtelijk is voor hoeveel huizen dit betreft mét een oprit en zonder oprit? Antwoord: