Vragen en antwoorden VVD

Datum Raad Nr. raadsvoorstel

Raadsvergadering 7 juli 2022 Onderwerp

Integraal Uitvoeringsprogramma 2023-2026

Fractie VVD/M. Boksan Datum binnenkomst 28 juni 2022 vraag Datum beantwoording Naam team/steller TORV Portefeuillehouder J. van den Hoven Vragen Vraag: Bij de adviespunten/beslispunten in het raadsvoorstel lees ik bij punt 6 dat in het geval van een toereikend positief saldo werkzaamheden van 2025-2026 naar voren getrokken kunnen worden. Is er een lijst met welke werkzaamheden, indien er een toereikend positief saldo is 2023-2024, die als eerste naar voren geschoven worden? En kunnen we die lijst krijgen? Antwoord: Er is geen lijst met werken die als eerste naar voren worden gehaald mocht er een positief saldo aanwezig zijn. Op het moment dat dit van toepassing is, wordt gekeken welk werk op dat moment het beste past. Vraag: Op pagina 2 van het raadsvoorstel wordt benoemd dat het besluit omtrent ''Beeldkwaliteit Onderhoud Wegen'' een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan de pijler ‘’wegen’’. Dit besluit is echter niet beschikbaar op het RIS en staat niet bij het onderdeel Vervolgstappen. Wat houdt de classificatie ''minimaal veilig'' in en welke concrete criteria horen bij een minimaal veilige weg? Kan ik daar een voorbeeld van krijgen? Antwoord: Binnen de methodiek wegbeheer conform ‘Beeldkwaliteit Onderhoud Wegen’ wordt gesproken over een optimale manier van onderhoud van wegen in zowel technische als financiële zin.

Het niveau dat hier bij hoort is “basis” maar wordt ook wel “minimaal veilig” genoemd. Hiermee wordt voldaan aan de ondergrens van “verantwoord wegbeheer” zoals deze is gedefinieerd. Handhaving van dit niveau betekent dat voldaan wordt aan de wettelijke bepalingen, is de kans op schadeclaims beperkt en is er geen sprake van kapitaalsvernietiging. Vraag: In het IUP staan de te realiseren projecten voor de aankomende jaren en het geld dat er tegenover komt staan. Daarmee leggen we dus de projecten voor de aankomende jaren vast. Moeten we niet een budget hebben voor onvoorziene projecten, die naar aanleiding van meldingen van inwoners, als noodzakelijk geacht worden. Het gaat dan om werkzaamheden die niet jaren kunnen wachten en over een aantal jaar opgenomen kunnen worden in een vernieuwde IUP? Of hebben we dit al geregeld? Zo ja, hoe is dit geregeld, hoe effectief is deze aanpak en moeten er veranderingen in die aanpak plaatsvinden gezien we veel meldingen krijgen van inwoners over die niet zijn meegenomen in het IUP? Antwoord: Meldingen van inwoners gaan over diverse uiteenlopende zaken. Veel meldingen kunnen door middel van klein onderhoud worden aangepakt. Hiervoor zijn budgetten beschikbaar. Voor onvoorziene projecten zoals bijvoorbeeld verkeersmaatregelen rondom basisscholen of maatregelen als kleine verkeersmaatregelen, zijn budgetten binnen het IUP opgenomen.

Het IUP wordt elke twee jaar opgesteld. Elke twee jaar bestaat dus de mogelijkheid om hier andere noodzakelijke projecten in op te nemen. Wanneer sprake is van overige onvoorziene projecten die echt niet kunnen wachten, wordt een voorstel aan de Gemeenteraad voorgelegd. Daarbij is het wel van belang het onderscheid te blijven

maken tussen wat technisch en vanuit verkeersveiligheid noodzakelijk is en wat “wensen” zijn. Hiermee wordt voorkomen dat er willekeur ontstaat in de aan te pakken projecten. Vraag: Moet er geen budget beschikbaar zijn voor kleine werkzaamheden, zoals de stoeptegels die niet goed liggen? Hebben we dit al op een of andere manier geregeld? En zo niet, hoe kunnen we dit wel organiseren? Dat als je een melding maakt, en afgewogen wordt dat er iets aan gedaan moet worden, dat het dan gewoon geregeld wordt en er budget voor is om het te doen. Antwoord: Voor onderhoudswerkzaamheden aan de openbare ruimte zijn reguliere budgetten beschikbaar waarmee dit soort werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd. Vraag: Naast het feit dat professionals keuzes maken voor de uit te voeren werkzaamheden in het IUP, lees ik niks terug over de meldingen die van onze inwoners komen over de openbare ruimte. Welke invloed hebben meldingen van inwoners over de openbare ruimte/verkeerssituaties (voorheen via MijnGemeente en nu via Fixi) invloed op de keuzes die gemaakt worden voor het opnemen van werkzaamheden in het IUP? Antwoord: Deze meldingen worden naast de technische uitgangspunten betrokken bij de prioritering net zoals andere zaken als maatschappelijk belang, urgentie, veiligheid, impact, (toekomstige) ruimtelijke ontwikkelingen, plannen met betrekking tot nutsvoorzieningen et cetera.

Vraag: Alleen bij project 30 (planperiode 2025-2026) lees ik iets terug over het aanpakken van de parkeerdruk, terwijl het probleem zich op veel andere plekken in de gemeente afspelen. Waarom is ervoor gekozen om niet op meer plekken de parkeerdruk aan te pakken? Antwoord: Het parkeerprobleem in de omgeving van de Amstel (project 30) is op sommige wegvakken een groot probleem. Uit het 2-jaarlijkse parkeeronderzoek komen rondom de Amstel weggedeelten voor van 150% tot 185% bezettingsgraad van de parkeerplaatsen. Daaruit volgt dat er wel openbare ruimte beschikbaar is, maar die nu niet als officiële parkeerplaats is ingericht. Dat kan bij een dergelijk grootschalige herinrichting worden opgelost. Bij het vaststellen van de uitgangspunten bij herinrichtingsprojecten worden de resultaten van het parkeeronderzoek meegenomen. Overigens zijn ook bij projecten Mede-Geerde-Erve en bij de omgeving Orteliuslaan de parkeermogelijkheden vergroot. Vraag: Onze gemeente heeft in het verleden problemen gehad met detectielussen die niet goed functioneerden. De kabels in het wegdek die bestuurders horen te detecteren, konden bijvoorbeeld fietsers moeilijk detecteren. Hierdoor stonden sommige fietsers oneindig lang voor een rood stoplicht te wachten. Zelf hoor en ervaar ik dat dit soms nog steeds het geval is.

In welke mate ontvangt de organisatie signalen (via meldingen) over niet reagerende stoplichten? En wat is daarmee de omvang van het probleem? Antwoord: Het niet goed detecteren van fietsers door lussen in het wegdek is een bekend probleem op de oversteek vanuit de Kloosterweg richting centrum. Lichte fietsen worden door deze lus slecht gedetecteerd. Dit is bij nieuwe verkeerslichten eenvoudig op te lossen door het toepassen van radardetectie. Vraag: In de Kerkstraat in Waalwijk wordt er hard gereden, onder andere door de grote lengte van de straat. Volgens een aantal inwoners zou er zelfs een wegversmalling komen om dit probleem te tekkelen. Is het probleem omtrent de snelheid in deze straat

bekend bij de organisatie? Zo ja, waarom lezen we niks over snelheidsbeperkende maatregelen voor deze straat terug in de omschrijving van werkzaamheden? Antwoord: De Kerkstraat in Waalwijk is geen project wat is opgenomen in het IUP 2023–2026 maar in een eerder vastgesteld IUP 2019-2022. In het definitieve ontwerp voor de herinrichting van de Kerkstraat is een versmalling van de rijbaan opgenomen in combinatie met snelheidsremmende maatregelen. Vraag: Een periode geleden heeft er een verandering plaatsgevonden op de kruising tussen de Groenestraat, Grotestraat en Putstraat. Echter, we ontvangen nog steeds signalen dat de verkeerssituatie onduidelijk is. Wat kan hieraan gedaan worden, los van het feit dat er in het verleden al stappen zijn gezet om het duidelijker te maken? Antwoord: Dit kruispunt is niet opgenomen in het IUP 2023-2026. Wel kan er gekeken worden naar het kruispunt en, indien mogelijk, kunnen kleine aanpassingen gefinancierd worden uit het budget voor kleine verkeersmaatregelen. Vraag: Door de wortels van de bomen in de Kloosterweg is het voetpad nauwelijks te bewandelen. Is dit probleem bij de organisatie bekend? Zo ja, waarom lezen we er niks over terug in de omschrijving van werkzaamheden? Antwoord: Dit project is al opgenomen in het IUP 2021-2022 en is momenteel in voorbereiding.

Vraag: De kruising tussen de Grotestraat en de Molenvlietstraat zorgt voor weinig overzicht, doordat er geparkeerde auto’s in het zicht staan wanneer je naar de kant van de Jumbo kijkt. Hierdoor is het voor bestuurders op het kruispunt niet duidelijk wanneer je door kan rijden of niet. In welke mate ontvangt de organisatie signalen (via meldingen) hierover? En wat is daarmee de omvang van het probleem? Antwoord: Wanneer een project uit het IUP in voorbereiding wordt genomen, wordt over de mogelijke herinrichting met de buurt geparticipeerd. Het doel hiervan is om dergelijke problemen dan op tafel te krijgen en te bekijken in welke mate dit kan worden opgelost bij de herinrichting.