Vragen en antwoorden VVD (2)

Datum Raad

Raadsvergadering 7 maart 2024

Nr. raadsvoorstel Parkeervisie Waalwijk Fractie VVD/M. Boksan Datum binnenkomst 29 februari 2024 vraag Datum beantwoording Naam TREW Portefeuillehouder T. Klerx team/steller Vragen Vraag: Pagina 12: Als we met stimuleren voldoende effect bereiken, gaan we dan nog steeds beïnvloeden met harde maatregelen? En wanneer is het beleid dan geslaagd? Antwoord: Het vastgestelde Mobiliteitsplan 2030 is het kader dat boven de Parkeervisie hangt. Hierin is per gebiedstypologie beschreven wat het na te streven doel is. De verwachting is dat dit niet alleen bereikt wordt met stimulerende maatregelen. In het theoretische geval dat met stimulerende maatregelen voldoende effect bereikt wordt, is het niet nodig om aanvullende sturende maatregelen te treffen. Vraag: Op pagina 18 staat “We monitoren structureel en periodiek de (fiets) parkeersituatie in het centrum en in de woonwijken. Voor autoparkeren accepteren we een maximale parkeerdruk van 90%.” Ik begrijp van een professional uit het veld dat een doorgaans acceptabele parkeerdruk 85% is. Waarom wordt hiervoor gekozen? Het wordt hiermee minder snel als een probleem gezien waarop ingegrepen moet worden, wat volgens mij tot veel klachten kan leiden. Ik lees later dat het passend is voor de ambitie om dat te accepteren, maar ook dat roept de vraag op: want? Graag een toelichting.

Antwoord: Een geaccepteerde parkeerdruk van 85% was in het verleden een doorgaand geaccepteerde grens. Argumenten om een lagere grens als acceptabel te gebruiken dan het gebruik van alle parkeerplaatsen (100%) is dat hiermee zoekverkeer voorkomen wordt en dat incidentele pieken in de parkeervraag opgevangen kunnen worden. Het nadeel is dat deze grens betekent dat er 15% meer ruimte voor parkeren wordt gereserveerd dan er over het algemeen feitelijk nodig is. Onder invloed van andere ambities zoals de verstedelijkingsopgaven, klimaatadaptatie en de vergroeningsopgaven is het niet meer mogelijk en wenselijk om 15% overcapaciteit op parkeren te hebben. Het college kiest er voor om net als steeds meer gemeenten de grens van de geaccepteerde parkeerdruk te verschuiven naar 90%. Er ontstaat daardoor meer ruimte voor de andere ambities, maar de parkeerder vindt over het algemeen binnen beperkte loopafstand nog steeds een parkeerplaats. Vraag: Is er een bepaald bedrag nodig voor het onderzoek naar het Mobiliteitsfonds? Zo ja, wat is dit bedrag? Zo nee, kan ik een inschatting krijgen? Antwoord: Met de start van de Nota Parkeernormen is de eerste stap om te kijken of een Mobiliteitsfonds, zoals bedoeld in de Parkeervisie wenselijk is. Dit maakt onderdeel uit van de reeds gegunde opdracht aan Accent Adviseurs.

Indien de conclusie getrokken wordt dat een Mobiliteitsfonds wenselijk is, dient nader onderzoek naar de inrichting van dit fonds uitgevoerd te worden. De kosten hiervoor zijn op dit moment niet in beeld.