Vragen en antwoorden SGP

Datum Raad Nr. raadsvoorstel

Fractie Datum binnenkomst vraag Datum beantwoording

Raad A 16 september Onderwerp

Raad B Verkeersmaatregelen omgeving Hooipolder: Beschikbaar stellen voorbereidingskrediet t.b.v. van aanpak onderliggend wegennet knooppunt Hooipolder

SGP/R. Tiemstra 1 september 2021

Naam team/steller TOOR Portefeuillehouder R. Bakker Vragen Met belangstelling lazen wij het raadsvoorstel over de aanpak knooppunt Hooipolder en de keuzes die van Waalwijk worden gevraagd. De SGP fractie is blij dat de aanpak van dit knooppunt thans op de agenda staat, maar vreest voor jarenlange overlast voor verkeersdeelnemers die geen alternatieven hebben en veelal zakelijk onderweg zijn. Dat geldt voor woon-werk verkeer, zakelijke afspraken, bezorgdiensten en vrachtverkeer. Ook geldt, dat de woonwijken in Waspik en Raamsdonk zo veel mogelijk gevrijwaard moeten blijven van overlast en onveilige verkeerssituaties. Diepe doordenking en weging van de verschillende mogelijkheden zijn daarom evident. Ten einde hierin uiteindelijk de juiste keuzes te kunnen maken wensen wij u hieromtrent de navolgende vragen voor te leggen: Vraag 1: In hoeverre is met de huidige plannen rekening gehouden met de toekomstige oprit naar de op- en afrit bij de A27 ter hoogte van de Werfkampenseweg? Antwoord 1: Het Tracébesluit waar deze maatregel onderdeel van uitmaakt is als uitgangspunt genomen voor de studie van Arcadis. Vraag 2: Het lijkt erop dat wordt gekozen voor verkeersafwikkeling via de Oudestraat Waspik. Kunt u aangeven of hier draagvlak voor bestaat in de wijk, hoe hebt u dit gemeten resp. vastgesteld? Is hierbij gekeken naar de veiligheid voor o.a.

fietsers, de leefbaarheid in de wijk, etc. ? Antwoord 2: Er is geen uitgebreid onderzoek naar het draagvlak in specifieke wijken of buurten gedaan. Het Platform Waspik maakte onderdeel uit van de brede klankbordgroep uit het gebied. Het Platform vertegenwoordigde de belangen van de kern Waspik. De aanname dat de verkeersafwikkeling plaatsvindt via de Oudestraat is overigens niet juist. De afwikkeling vindt in eerste instantie plaats via de A59 en A27. Verkeer dat kiest voor een route via het onderliggend wegennet en geen bestemming heeft in Waspik wordt gestimuleerd buiten de kern om te rijden. Zoals u kunt zien in de rapportage gaat het niet om grote aantallen voertuigen. Vraag 3: Hoe ziet u de afwikkeling voor u van het vrachtverkeer, dat via afrit 35 Waspik de file voor Hooipolder wil omzeilen en de vlucht wil maken naar de A27 richting Gorinchem / Utrecht? Antwoord 3: Het uitgangspunt van deze studie is dat met de uitvoering van het Tracébesluit er geen files meer zijn rondom Hooipolder. In de tussenliggende fase heeft het vrachtverkeer dezelfde keuzemogelijkheden als dat nu ook het geval is. Echter door de route via het

onderliggend wegennet te vertragen en dus onaantrekkelijker te maken, streven we er naar verkeer zo lang mogelijk op het hoofdwegennet te houden. Vraag 4: Bent u met ons van mening, dat doorgaand vrachtverkeer via de Diepenbrockstraat / De Roonlaan / Oudestraat richting de Zijlweg over de A59 een slecht en onveilig scenario is, mocht u dit van plan zijn? Antwoord 4: Dit is geen scenario dat wij voor ogen hebben en dus zal doorgaand verkeer via die route ook niet gefaciliteerd of gestimuleerd worden. Vraag 5: In hoeverre is bij het opstellen en ter behandeling geven van deze plannen rekening gehouden met het nieuw op te zetten bungalowpark bij Hermenzeil in 2023? Antwoord 5: Deze ontwikkeling is meegenomen in de modelberekeningen en daarmee de verkeersgeneratie in het studiegebied. Vraag 6: In hoeverre is rekening gehouden met de uitbreiding van industrieterrein Scharlo? Wat is hiervan de huidige status, welke ontwikkelingen voorziet u hier tussen heden en 2031? Antwoord 6: De uitbreiding van het industrieterrein Scharlo is nog niet opgenomen in het verkeersmodel BBMA en zit niet in de modelberekeningen. Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan het voorontwerpbestemmingsplan “Waalwijk, bedrijventerrein Scharlo – Maasoever”. Insteek is om dit bestemmingsplan in oktober aanstaande in procedure te brengen.

Bij de eerstvolgende update van het BBMA is de uitbreiding aangegeven voor realisatie tussen 2025 en 2030. Vraag 7: Een knelpunt voor de verkeersafwikkeling is de Aanwassenweg. Deze is momenteel niet geschikt om vrachtverkeer te verwerken en vrijwel ongeschikt om tegemoet komende verkeersstromen personenwagens te verwerken. Kunt u aangeven wat de plannen met deze weg zijn? Antwoord 7: Het beoogd profiel voor de Aanwassenweg is weergegeven in de rapportage van Arcadis. Het is niet gewenst om deze en andere wegen in het gebied voor doorgaand vrachtverkeer te faciliteren. Deze wegen hebben een bestemmingsfunctie. De snelheidsremmende maatregelen en het wegprofiel aanpassen om tegemoetkomend verkeer de ruimte te geven, past hierbij. Vraag 8: Wanneer de verwerkingsroute via de Oudestraat om nader te bepalen redenen zou afvallen, kan het raadzaam zijn om te onderzoeken welke verbeteringen het huidig wegennetwerk op en rond Scharlo behoeven voor de te verwachten toename in te verwerken verkeer. Hoe kijkt u hier tegenaan? Antwoord 8: Wij zien geen reden om dit nader te onderzoeken. Zowel vanuit Platform Waspik als Scharlo is er draagvlak voor het plan. Wij herkennen ons niet in de term verwerkingsroute via de Oudestraat. De verkeersafwikkeling vindt zo veel mogelijk plaats via de A59 en A27.

Vraag 9: In aanvulling op de voorgaande vraag, geven wij graag in overweging de Hooiweg te verbreden en open te stellen voor vrachtverkeer, uiteraard in samenhang met de aanpak van andere wegen en weggedeelten. Hoe kijkt u hier tegenaan? Antwoord 9:

Gezien de verkeersaantrekkende werking van deze optie is dit geen alternatief dat wij ondersteunen. Uw suggestie faciliteert het sluipverkeer door het buitengebied en dit vinden wij onwenselijk. Vraag 10: Het is jammer dat de Achterste Dijk en de Ruytenbergweg nu niet op elkaar aansluiten. Met wat aanpassingen zou het anders mogelijk zijn geweest om een eenrichtingsvierkant langs en rond de bestaande bedrijven te ontwerpen, wat de toekomstige verkeersafwikkeling ook ten goede zou komen. Wat vindt u hiervan? Antwoord 10: Uw voorstel maakt geen onderdeel uit van het voorliggende besluit. Het is op dit moment niet bekend welke aanpassingen hiervoor noodzakelijk zijn en welk effect dit heeft op de verkeersafwikkeling. Vraag 11: Is in overweging genomen om de Achterste Dijk door te trekken naar de Zijlweg, om zo een doorsteek te creëren zonder een beroep op een woonwijk te moeten doen? Wat vindt u hiervan? Antwoord 11: Dit idee is in een eerder stadium onderzocht en kon niet op draagvlak bij de brede klankbordgroep rekenen. Het is daarom niet verder uitgewerkt in de rapportage.