Vragen en antwoorden SGP

Datum Raad

Raadsvergadering 6 april 2023

Nr. raadsvoorstel Onderwerp Visie op Oplaadinfrastructuur Fractie SGP/R. Tiemstra Datum binnenkomst 13-03-2023 vraag Datum 17-03-2023 beantwoording Naam TORV Portefeuillehouder A. De Jong team/steller Vragen Vraag: Vanaf 2035 zijn alle nieuwe auto's emissievrij stelt het collegerapport. Is dat zeker? Antwoord: Deze afspraak is in Europees verband gemaakt. Er is vooralsnog geen reden om aan te nemen dat dit wordt gewijzigd. Vraag: Het elektrificeren van zwaar transport neemt u in uw visie nog niet mee. Terwijl gezaghebbende mensen uit de branche aangeven dat we de komende jaren met een sterke groei van elektrische trucks te maken krijgen. Eerst bakwagens voor distributievervoer, later ook trekker opleggers. Als logistieke hotspot verwacht verladend en vervoerend Nederland een voortrekkersrol van Waalwijk, ook naar het faciliterend meedenken richting het bevorderen van elektrificeren van zwaar transport. Hoe gaat u deze rol pakken? Antwoord: Op dit moment staat de elektrificatie van zwaar transport nog in de kinderschoenen. Bovendien is het nog de vraag of voor zwaar transport elektrificatie of waterstof de dominante vervanger van fossiele brandstoffen zal worden. In de visie wordt gesteld dat deze, gezien de snelle ontwikkelingen in dit veld, maar een korte tijdshorizon heeft en wordt de verwachting uitgesproken dat deze binnen 2 jaar wordt geactualiseerd.

Naar verwachting zullen de ontwikkelingen ten aanzien van zwaar transport dan meer uitgekristalliseerd zijn, waardoor het beter mogelijk is om te bepalen hoe in te spelen op deze ontwikkelingen. Nu is het daar simpelweg nog te vroeg voor. Verder geldt dat voor het opladen van zwaar transport in de meeste gevallen geldt dat dit goed mogelijk is (of: gaat zijn) binnen de eigen parkeerruimte van bedrijven. Net als voor het opladen van personenauto’s geldt voor zwaar transport de ‘Ladder van Laden’, waarbij het opladen bij voorkeur op private parkeerplaatsen gebeurt. Vraag: Op basis van welke aannames, feiten, etc. komt u aan een prognose van een 16% aandeel voor publieke oplaadpunten? Antwoord: Om de twee jaar wordt door E-laadNL, het kenniscentrum voor onderzoek naar en innovatie in het opladen van elektrische voertuigen, voor heel Nederland een geactualiseerde prognose opgesteld voor de ontwikkeling van het aantal elektrische voertuigen en laadpalen. Deze prognose is gebaseerd op een groot aantal sociaaleconomische factoren, die worden betrokken van het CBS, alsmede de ontwikkelingen in de markt van elektrische voertuigen en laadvoorzieningen. De prognose is beschikbaar op gemeenteniveau en is als zodanig opgenomen in de visie.

Vraag: Hoe gaat u in onze gemeente het ergerlijke laadpaalkleven voorkomen dan wel tegenwerken? Antwoord: In 2022 heeft de Hoge Raad geoordeeld dat laadpaalkleven in beginsel is toegestaan. Er kan dus niet op worden gehandhaafd. In technische zin zijn er mogelijkheden om het laadpaalkleven te ontmoedigen, bijvoorbeeld door het heffen van een tarief nadat een auto is volgeladen. Binnenkort start de provincie aan de voorbereidingen voor een nieuwe laadpalen-concessie. Daarbij zullen we als wens inbrengen de mogelijkheid om een zogenaamd ‘kleef-tarief’ te heffen en daarmee het laadpaalkleven tegen te gaan.

Vraag: Het aandeel e-bestelwagens en e-bedrijfsbussen gaat de komende jaren snel stijgen. Het aanbod van fabrikanten van de grote merken is hier klaar / bijna klaar voor. Welke maatregelen gaat u voor deze doelgroep treffen? Antwoord: Voor deze voertuigcategorieën geldt min of meer hetzelfde als voor het zware vrachtverkeer. Ook hier staan de ontwikkelingen nog in de kinderschoenen en zal hieraan in de over 2 jaar geactualiseerde visie meer aandacht kunnen worden besteed. En geldt ook dat het laden in veel gevallen op eigen terrein (dus niet in de publieke ruimte) zal plaatsvinden.

Vraag: Welke rol speelt de beperkte capaciteit van het elektricititeitsnetwerk in de voorliggende plannen? Welke invloed heeft de gemeente hierop? Antwoord: Voor reguliere laadpalen geldt dat dit zogenaamde ‘kleinverbruik’aansluitingen betreft, waar vooralsnog geen beperkingen aan worden opgelegd. Vooralsnog is het niet de verwachting dat de uitrol van dergelijke laadpalen wordt gehinderd door de beperkingen van het netwerk. Dit kan echter wel een rol spelen bij ontwikkelingen als (snel)laadpleinen. Als gemeente hebben we geen sturingsmogelijkheden op de capaciteit van het elektriciteitsnetwerk. Waar zich kansen voordoen om laadvoorzieningen te realiseren zonder (extra) belasting van de netwerkcapaciteit, zullen we daar zeker op inspringen.