Vragen en antwoorden SGP (3)

Datum Raad

Raadsvergadering 9 maart 2023

Nr. raadsvoorstel Onderwerp Vaststellen mobiliteitsplan Fractie SGP/R. Tiemstra Datum binnenkomst 17 februari 2023 vraag Datum 28 februari 2023 beantwoording Naam TREW Portefeuillehouder A. de Jong team/steller Vragen Vraag: Onlangs is de Winterdijk tussen Hogevaart en Hoofdstraat in Capelle afgesloten geweest. Het verhaal gaat dat de dijk aan het verzakken was. Kunt u aangeven hoe de situatie is en welke werkzaamheden u de komende jaren nog aan de Winterdijk voorziet? Antwoord: De Winterdijk is niet opgenomen in het mobiliteitsplan omdat dit gaat over beheer en onderhoud en het Mobiliteitsplan gaat hier niet over. In 2023 starten we met de onderzoeken om te achterhalen wat de staat is van de dijk en waar we op welke wijze deze staat kunnen verbeteren. Vervolgens gaan we het ontwerpproces starten. De reconstructie (IUP) staat vervolgens op de planning voor de periode 2025-2026.

Vraag: Op dit moment loopt de aanbesteding OV binnen de Provincie. Kunt u ons exact

aangeven wat u hebt gedaan in aanloop naar dit proces en tot welke resultaten dit heeft geleid? Antwoord: Nee, we kunnen niet exact alle acties reproduceren, we zullen wel iets zeggen over resultaten: De huidige concessie loopt vanaf 2015 tot en met eind 2026. Elk jaar kunnen er met Arriva afspraken gemaakt worden voor extra verbindingen, maar die gaan dan altijd ten koste van andere busverbindingen in het concessiegebied. Wij hebben hierin voor elkaar gekregen dat buslijn 300 en 301 redelijk rechtstreeks naar Tilburg en Den Bosch rijden (met een stop bij de Efteling). De onderhandelingen met provincie over de nieuwe busconcessie starten komend jaar op. Daarin gaan we onderhandelen om directe verbindingen met de omliggende steden voor elkaar te krijgen. Vraag: Zie onderstaande vraag en antwoord. Zou u hier iets dieper op in willen gaan; onderstaande zegt niets over de komende jaren. Hoeveel laadpalen in 2023, 24, 25,26 ten opzichte van welk wagenpark EV in Waalwijk in genoemde jaren. Vraag: Hoe ver zijn we met de laadpalen voor elektrische voertuigen in de gemeente Waalwijk? Wat zijn de concrete ambitites voor 2023//24/25 en 2026? Antwoord: Op dit moment staan er circa 90 laadpalen in de openbare ruimte. Voor 2023 staat een verdubbeling van dit aantal gepland.

In 2024 zullen er op aanvraag laadpalen worden bijgeplaatst, op voorhand is niet aan te geven om welk aantal dit zal gaan. De laadvisie wordt in april in de raad behandeld. Antwoord: Nee, hier ga ik in het kader van het mobiliteitsplan niet dieper op in. De laadvisie wordt in april in de raad behandeld. Alle laadpaal gebonden vragen kunnen in dat verband behandeld worden.

Vraag: De vraag was, kunt u dit plan Hooipolder Plus op het RIS zetten. Wilt u dat alsnog doen? Zijn er naderhand geen aanpassingen, actualisaties, meer van dit plan geweest? Vraag: Het mobiliteitsplan verwijst naar plan Hooipolder Plus. Kunt u de meest recente versie hiervan bij het raadsvoorstel op het RIS zetten? Antwoord: De versie van het Arcadis rapport behandeld in september 2021 in het RIS, is de meest recente versie. Antwoord: Er is niets gewijzigd in het rapport van Arcadis na de raadsbehandeling in september 2021. In de uitwerking zijn we nog wel bezig met keuzes voor realisatie. Dit gaat vooral over details op locatie. Zo staat er in de kortetermijnmaatregelen een versmalling met drempel in de Oudestraat, maar door boomwortels is de oorspronkelijke vormgeving niet mogelijk. In lijn met het rapport zoeken we nu een passende remmende maatregel. Maar er zijn dus geen aanpassingen in de lijn van het rapport.

Vraag: Blz 3. Van het Raadsvoorstel spreekt van Stadslogistiek. Kunt u aangeven welke knelpunten u ziet en hoe u deze gaat aanpakken? Hoe gaat u de begrote € 10.000,- besteden? Antwoord: Zie pagina 28 in het Mobiliteitsplan. De €10.000,- is bedoeld voor haalbaarheid- en locatieonderzoek. Vraag: Ook deze graag opnieuw en aangevuld. Op blz. 28 lees ik niet over knelpunten, terwijl deze er ongetwijfeld zullen zijn. Last Mile deliveries, winkelbevoorrading, verkeersstromen, etc. Antwoord: We stimuleren de stadslogistieke sector om zoveel mogelijk te bundelen en met kleinere en duurzame voertuigen door het centrum te rijden. Dit past in het straatbeeld en de schaal van onze binnenstad. Bovendien levert dit een bijdrage aan de leefbaarheid binnen het centrum. Daarnaast wil Waalwijk - als stad met allerlei distributiecentra, zoals van webwinkel bol.com – nadenken over hoe wij als gemeente het verschil kunnen maken van het vervoer van pakketjes naar de klant. Waalwijk wil een totaaloplossing voor alle aanbieders, niet alleen per pakketvervoerder. Vraag: Wanneer het centrum van Waalwijk autoluw wordt gemaakt, betekent dit parkeren elders, naar de randen van het centrum. Ook met de mogelijke verplaatsing van het busstation en de plannen voor de gedempte Haven wordt een beroep gedaan op parkeerruimte elders, aan de rand van Waalwijk, makkelijk bereikbaar.

We denken aan de huidige parkeerplaats aan de Taxandraiweg. Wordt dit niet allemaal veel te krap? Denkt u aan uitbreiding, welke financiele consequenties verwacht u hiervan? Antwoord: Uw aanname dat een autoluw centrum betekend dat de parkeerterreinen elders moeten komen, zien wij niet. Met autoluw denken wij vooral aan het wegnemen van doorgaand verkeer door het centrum. Alleen verkeer met een doel in het centrum, komt in het centrum. Daarnaast willen we mensen verleiden om op de fiets te komen. Als dat lukt hebben we juist minder parkeerplaatsen nodig. Bij elke ontwikkeling zal parkeren 1 van de aspecten zijn waar we naar kijken en die verder overwegen. Het kader dat we daarvoor nodig hebben is het integrale parkeerbeleid dat we in het uitvoeringsprogramma bij het mobiliteitsplan als onderzoek opvoeren. We hebben dus nu nog geen financiële consequenties in beeld van de parkeerparagraaf van deze ontwikkelingen.

Vraag: In antwoord op onze vraag hoe u deelmobiliteit per auto richting de bedrijven op de bedrijventerreinen wilt bevorderen, meerdere collega's in een auto, verwijst u naar het stimuleren van fietsgebruik. Wilt u ons dat nog eens uitleggen, hoe u dit met elkaar in verband brengt? Antwoord: Wij hebben het in het mobiliteitsplan niet over het bevorderen van meerdere collega’s in een auto. Als u dit wel wilt opnemen dan kunt u hier een amendement op indienen. Wij verwachten vooral effect door het faciliteren en stimuleren van fietsgebruik. In het mobiliteitsplan komt het woord carpoolplaats alleen voor op het projectblad van het doorgroeien van het busstation tot mobiliteitshub als 1 van de mogelijk faciliteiten. Vraag: De Go-sharing scooters en de Groene E-steps zijn er niet meer. Bent u, met deze wetenschap, van mening dat Waalwijk klaar is voor deelmobiliteit, of is de gedachte meer op zijn plaats dat Waalwijk klaar is met deelmobiliteit? Is juist het streven naar deelmobiliteit met een hoog verondersteld maakbaarheidsgehalte, niet een belangrijke pijler onder dit mobiliteitsplan? Antwoord: We houden hoge ambities rondom deelvervoer. Als vakgebied staat deelvervoer nog in de kinderschoenen. Dat systemen niet direct aanslaan, betekend niet dat een net iets ander concept ook niet aanslaat. Er zijn ook systemen die wel op grote schaal aanslaan.

Ook de verstedelijkingsschaalsprong die Waalwijk komende jaren wil gaan maken, maakt dat de businesscase aantrekkelijker wordt. Vraag: Mocht het GOL weer op de lange baan worden geschoven, wat gaat u dan doen om de reeds nu bestaande files op de A59 te bestrijden en de ontsluiting van de bedrijventerreinen, te bevorderen? Bent u met ons van mening dat de verkeersafwikkeling tijdens de spitsuren in de ochtend en namiddag volstrekt onvoldoende is? Welk scenario hebt u klaar liggen om dit aan te pakken mocht het GOL worden vertraagd of niet doorgaan? Antwoord: De gemeente Waalwijk gaat niet over de inrichting van de A59. Natuurlijk zijn we in gesprek met RWS en provincie Noord-Brabant. En gaan we de randen opzoeken van wat wel mogelijk is. Maar zonder uitspraak van de raad van State, kunnen we nog niets zinnigs zeggen over alternatieven. Het mobiliteitsplan gaat vooral over het verbeteren van de alternatieven voor de auto. Zodat je een keuze hebt om niet in de file aan te sluiten. Vraag: Wat gaat het openbaar vervoer doen richting de bedrijventerreinen? Bent u met ons van mening dat werkgevers dit niet op gaan lossen, hooguit via busjes voor hun eigen personeel? Wanneer wij ons hierin vergissen, kunt u dit toelichten aan de hand van een paar concrete voorbeelden en toezeggingen? Antwoord: Wij zijn in gesprek met Parkmanagement, zij hebben ideeën die nog niet zijn uitgewerkt.

Zij hebben in het verleden ook al geïnvesteerd in vervoer met de Havenbus en zij zijn ook nauw betrokken geweest bij het opzetten van de proef met de steps. Wij hebben er alle vertrouwen in dat wij samen met parkmanagement tot een mooi alternatief kunnen komen. De bedrijven hebben als werkgever ook groot belang bij het bereikbaar maken en houden van het Havengebied. Vraag: Eerder heeft de SGP gepleit voor een extra afrit aan de A59 ter hoogte van Raamsdonk, richting de A27, om tijdens de reconstructie van Hooipolder een alternatief te bieden voor het wachtende en getergde spitsverkeer. Oud wethouder Bakker zou deze variant inbrengen in het "Hooipolder overleg". Wat is er met deze toezegging gebeurd?

Antwoord: Hij heeft dit ingebracht, maar RWS wilde dit niet als serieus alternatief uitwerken. Vraag: Wanneer transportbedrijven zich aanmelden voor stroomaansluitingen voor elektrische voertuigen, bedrijfswagens en trucks, kunt u hen dan een oplossing bieden? Is het stroomnet toereikend? Welke helpende hand kunt en gaat u hen bieden bij de transitie naar elektrische voertuigen wat na de jaren 2025, 26 en later een echt grote vlucht gaat nemen? Antwoord: Het mobilteitsplan gaat niet over het stroomnetwerk. De gemeente heeft geen verantwoordelijkheid in het aanleggen of onderhouden van het stroomnetwerk. Gelukkig investeert Enexis op grote schaal om het netwerk toekomst bestendig te maken: https://www.enexis.nl/over-ons/nieuws/2023/01/jaarplan-2023