Vragen en antwoorden Lokaal Belang

Datum Raad

Raadsvergadering 9 maart 2023

Nr. raadsvoorstel Onderwerp Vaststellen mobiliteitsplan Fractie Lokaal Belang/T. Klerx Datum binnenkomst 6 februari 2023 vraag Datum 13 februari 2023 beantwoording Naam TREW Portefeuillehouder A. de Jong team/steller Vragen Vraag: Waarom wordt de extra ontsluitingsweg (zoals opgenomen in coalitieakkoord) niet meegenomen in dit mobiliteitsplan en pas bij het bestemmingsplan voor Landgoed Driessen fase 2 overwogen? Antwoord: De noodzaak voor een extra ontsluiting en de vormgeving van een extra ontsluiting voor Landgoed Driessen is afhankelijk van de wijze waarop Landgoed Driessen uitbreidt. De dekking voor de kosten voor een extra ontsluiting hangen ook samen met de opbrengsten van de ontwikkeling in landgoed Driessen. Gezien die samenhang is het logischer om dit daar onder te brengen. Vraag: Hoe staat het met het onderzoek naar de locatiekeuze van het busstation? Waarom duurt het zo lang voor we iets horen? Waarom nu alweer een locatiestudie en de daar bijbehorende 50.000 euro onderzoekskosten? Antwoord: Bij het openbaar vervoer spelen vele belangen (gebruikers, gemeente, provincie, vervoerder). Het verplaatsen van de bushalte heeft grote impact op de busroute, aanrijdtijden, bereikbaarheid voor gebruiker, wijze van inrichten van de omgeving.

Waar de verplaatsing voor de ontwikkeling van het centrum een goed idee lijkt, wordt de toegang tot openbaar vervoer voor andere wijken juist slechter bereikbaar. Het optimale scenario hebben we nog niet gevonden, bij de totstandkoming van het masterplan is de Taxandriazone alleen benoemd als mogelijke locatie. Daarom gaan we de locatie van het busstation nader onderzoeken. Daarbij kijken we naar 4 aspecten: 1 Mobiliteit optimaliseren 2 wonen en werken aantrekkelijk bereikbaar maken 3 waarden van aanlooproute en aankomstlocatie 4 faciliteiten en kwaliteit op en voor de hub Vraag: Worden er meer slimme VRI's ingezet? Zo ja, waar? In Den Bosch gaan daarnaast veel VRI's op oranje knipperend 's avonds na een bepaalde tijd. Is zoiets ook mogelijk voor onze gemeente? Antwoord: De huidige VRI’s worden alleen onderhouden. We hebben geen ambtelijke capaciteit voor het optimaliseren van de verkeersregelingen. Alleen bij groot onderhoud waarbij VRI’s vervangen worden, vervangen we deze met i-VRI's. Het inregelen van deze iVRI's is dan onderdeel van de aanbesteding. Vraag: in het RV mobiliteitsplan staat dat in het participatieproces over de discussie van 50 naar 30 is gesproken met inwoners. Volgen er nog meer gesprekken (over bijvoorbeeld de specifieke 'twijfel'-straten) met inwoners? Hoe ziet dat vervolgtraject eruit? Antwoord:

Zie pagina 12 (blauwe kader), 19 (kaart) en 34 (project) in het mobiliteitsplan: De wegen met groene stippellijnen adviseren wij in overleg te gaan met de omwonenden wanneer deze wegen vanuit het IUP aangepakt worden voor groot onderhoud. We bepalen dan samen met de omwonenden wat de maximumsnelheid wordt. De groene ononderbroken lijnen op de kaart adviseren wij sowieso terug te brengen naar 30. De wegen met grijze lijnen adviseren wij 50 te laten. Maar ook voor deze 30 en 50 wegen geldt dat er altijd overleg plaatsvindt met omwonenden bij groot onderhoud. Vraag: Wat waren de reacties om van 50 naar 30 te gaan? We lezen er weinig over in het participatie verslag. Antwoord: Je leest er weinig over omdat op dit onderwerp maar 1 reactie binnenkwam. Alleen een verzoek om ook de Putstraat in te richten als 30 weg, zodat er veiliger gefietst en gelopen kan worden. Daarom adviseren we bij de herinrichting in overleg te treden met de omwonenden. Draagvlak voor de nieuwe inrichting is belangrijk. Vraag: wat is ervoor nodig om concreet te maken wat het effect is van dit plan op duurzaamheid? Bijvoorbeeld de Co2-uitstoot vermindering, is dat te berekenen? Antwoord: Er zijn heel veel externe factoren die invloed hebben op de hoeveelheid CO2 uitstoot veroorzaakt door het verkeer. Het is daardoor niet mogelijk om voor specifieke ingrepen te berekenen wat de reductie is.

Ook betekend niet elke rit die per fiets gedaan wordt dat dit een rit per auto minder is. Mensen hebben ook de neiging om meer verplaatsingen te doen wanneer zij meer opties hebben. Bij het opstellen van het plan hebben we de klimaatdoelen wel in ons achterhoofd gehouden, maar dit niet uitgewerkt in meetbare doelen. Maar het mobiliteitsplan heeft wel impact op 4 SDG’s: 1 geen armoede: Met de fietsenbank, de beoogde fietsinfrastructuur en de beoogde ontwikkelingen voor het OV verminderen wij de vervoersarmoede in Waalwijk. 3 goede gezondheid en welzijn: Door het stimuleren van lopen en fietsen komen we in Waalwijk meer toe aan gezonde beweging. 9 Infrastructuur: Door het stimuleren van de ov-bereikbaarheid en het gebruik van fiets en het stimuleren van klimaatneutrale energiebronnen voor auto, verbeteren we de mobiliteit terwijl we de nadelen daarvan verminderen. 13 klimaatactie: door het uitbreiden van de laadinfrastructuur en het stimuleren van de fiets brengen we de uitstoot van CO2 omlaag. Vraag: Er staat bij vervolgstappen dat er in 2027 een evaluatie volgt. Het uitvoeringsprogramma loopt echter tot en met 2026.

Is het niet logischer begin 2026 te evalueren zodat bij de Kadernota tbv 2027 geld beschikbaar kan worden gesteld indien nodig? Is het mogelijk om de evaluatie dus een jaar te vervroegen? Antwoord: Natuurlijk is het mogelijk om de evaluatie een jaar te vervroegen, maar dan kunnen de resultaten van de laatste projecten in 2026 niet meegewogen worden. We houden daarom graag vast aan de planning om in 2027 te evalueren.