Vragen en antwoorden Lokaal Belang (2)

Datum Raad

Raadsvergadering 7 maart 2024

Nr. raadsvoorstel Parkeervisie Waalwijk Fractie Lokaal Belang/N. vd Pluijm Datum binnenkomst 21 februari 2024 vraag Datum 23 februari 2024 beantwoording Naam TREW Portefeuillehouder T. Klerx team/steller Vragen Vragen: Fietsen Vraag: Wat zijn de mogelijkheden van een bewegwijzerde fietsroute in combinatie met fietsenstallingen tussen Grotestraat en Unnaplein (als alternatief voor de Stationsstraat)? Antwoord: Vanuit de ‘Parkeervisie Waalwijk’ is er niet op dit detailniveau naar vraagstukken gekeken. Dit is een onderwerp dat past binnen het op te stellen fietsparkeerplan. Het college is nog bezig met de uitvoering van de motie ‘Alternatieve noord-zuid fietsroutes’. Vraag: Zijn (onbewaakte) fietsenstallingen aan de fietsroute en zo dicht mogelijk op het centrum mogelijk om te onderzoeken? (Derhalve niet in de winkeldammetjes, maar langs de fietsroute/ dichtbij de winkels).t Antwoord: Vanuit de ‘Parkeervisie Waalwijk’ is er niet op dit detailniveau naar vraagstukken gekeken. Dit is een onderwerp dat past binnen het op te stellen fietsparkeerplan. Met de vergroening van het promenadegebied in samenwerking met de BIZ wordt hier al deels invulling aan gegeven. Vraag: De Parkeervisie suggereert dat er een bewaakte fietsenstalling bijkomt.

Is dat zo of blijven het er twee waarbij er één verplaatst wordt? Antwoord: Vanuit de ‘Parkeervisie Waalwijk’ gaan we er nu vanuit dat de bewaakte fietsenstalling op het Unnaplein blijft. De bewaakte fietsenstalling bij de Els verdwijnt door de beoogde herontwikkeling. In het kader van deze ontwikkeling gaan we binnen de ontwikkeling op zoek naar een nieuwe locatie. Vraag: Wordt er nagedacht over laadpalen voor elektrische fietsen? Of zijn die er al? Antwoord: Voor het laden van elektrische fietsen zijn geen specifieke laadpalen nodig. Een regulier stopcontact is voldoende. In de fietsenstalling De Els zijn al jaren laadpunten aanwezig. Vraag: In het verleden is de suggestie gedaan voor openbare toiletten bij bewaakte fietsenstallingen voor meer kwaliteitscontrole. Dit past natuurlijk niet in de parkeervisie maar is hier wel nadrukkelijk aan gekoppeld. Wordt hier nog over nagedacht? Antwoord: Vanuit de ‘Parkeervisie Waalwijk’ wordt hier niet over na gedacht. In het kader van de beoogde herontwikkeling van De Els wordt bekeken hoe omgegaan wordt met fietsparkeren en in het verlengde daarvan openbare toiletten. Vraag: Er wordt geconstateerd dat er weinig gebruik wordt gemaakt van de bewaakte fietsenstallingen en het parkeren van de fiets op de stoep (naast het Kruidvat bijvoorbeeld zoals door Lijst IJpelaar vaker aangekaart) plaatsvindt (pagina 19).

Je fiets stallen bij een bewaakte fietsenstalling is omslachtig als men voor een kleine boodschap naar een winkel gaat. Zijn open fietsenstallingen een optie? Antwoord: Binnen het voetgangersgebied in het centrum worden geen fietsparkeerplaatsen gerealiseerd. Daarbuiten wordt naast de bewaakte fietsenstalling gebruik gemaakt van fietsnietjes. Indien met een open fietsenstalling een overdekte fietsenstalling (en geen fietsnietjes) bedoeld wordt, dan is het antwoord dat dit niet gewenst is. Dergelijke fietsenstallingen leveren vaak overlast (is een fijne hangplek voor jongeren etc.) en zorgen voor extra schoonmaakkosten/-inzet om de stallingen toonbaar te houden. Verder is de vraag wat voor kortdurend gebruik de meerwaarde is ten opzichte van fietsnietjes. Vraag: In het document (pagina 22) lezen wij dat er over openingstijden en snellere processen van de bewaakte fietsenstallingen wordt nagedacht. Waar denkt het college aan? Wij zijn van mening dat het goed zou zijn wanneer de bewaking weg gaat, mensen toch nog hun fiets op kunnen halen. Bijvoorbeeld voor de hele late centrumbezoekers. Ziet het college hiertoe mogelijkheden? Antwoord: De wens bestaat om de bewaakte fietsenstallingen langer open te laten zijn. Op korte termijn moeten we daarbij ook realistisch zijn, dat er onvoldoende personeel beschikbaar is, om dit te realiseren.

Het college onderzoekt of er andere mogelijkheden zijn om beter aan te sluiten bij de wensen van bezoekers, zodat de bewaakte fietsenstallingen meer gebruikt worden. Parkeren buiten het centrum Vraag: Er wordt geen melding gemaakt van het parkeren van vrachtwagens die geen gebruikmaken van de Truckparking. Kan hier een verbod op komen voor de parkeren in de avond/nacht inclusief handhaving? Antwoord: Op basis van artikelen 5:9 en 5:10 APV kan het college plaatsen aanwijzen waar voertuigen langer dan 6 m of hoger dan 2,4 m niet mogen parkeren. Een dergelijk verbod geldt in de avond en nachtelijke uren op het bedrijventerrein Haven. Vraag: Parkeren vormt soms een probleem buiten het centrum van Waalwijk. Denk hierbij aan het Bloemenoordplein en ook het centrum van Sprang-Capelle (parkeren van bewoners én bezoekers). Hier wordt summier op ingegaan. Welke mogelijkheden ziet het college hiervoor? Antwoord: Zoals in de ‘Parkeervisie Waalwijk’ opgenomen realiseren we bij parkeerproblemen geen nieuwe parkeerplaatsen. We zetten conform het vastgestelde Mobiliteitsplan 2030 in op een mobiliteitstransitieproces. De parkeervraag wordt dus beïnvloed door het gebruik van alternatieve vervoerswijzen. Daarnaast kan ingezet worden op parkeerregulering. Voor winkelcentra buiten het centrum van de kern Waalwijk kan daarbij gedacht worden aan het instellen van een blauwe zone.

Elektrisch laden Vraag: Kunnen we iets doen aan laadpaalklevers waardoor er minder snel een tekort zal zijn aan deze specifieke parkeerplaatsen? Antwoord: Vanwege een uitspraak van de rechter kunnen we niet handhaven op laadpaalkleven. Een laadpaal-aanbieder zou technisch gezien een tarief in rekening kunnen brengen wanneer een auto aangesloten blijft nadat de accu volgeladen is. Binnen de vorige en huidige provinciale concessies is deze mogelijkheid echter niet toegestaan. Vraag: In 2023 was het aantal nieuw verkochte elektrische auto’s reeds 30%. De beloofde extra laadpalen zijn nog niet gerealiseerd en er is nog geen reactie gekomen

van het college op onze eerdere aangenomen motie (april 2023) over meer aandacht voor de laadinfrastructuur Op pagina 14 en 15 staat ‘We volgen de vastgestelde visie op laadinfrastructuur om een zo goed en toegankelijk mogelijk netwerk van oplaadpunten te creëren’. Wat gaat Waalwijk wanneer en concreet doen aan laadinfrastructuur icm met (openbaar) parkeren? Antwoord: In het november 2023 is een raadsinformatiebrief 122-23 verzonden met daarin de stand van zaken ten aanzien van elektrisch laden. Dit voorjaar worden nog 15 strategische laadpalen geplaatst. Vanaf medio 2024 doet de gemeente Waalwijk mee aan de nieuwe provinciale concessie, waarbinnen het dubbele aantal laadpalen van de huidige concessie geplaatst gaat worden. Dit betekent voor Waalwijk ca. 200 extra laadpalen. Mobiliteit Vraag: Kiezen we voor één of twee mobiliteitshubs en waar worden deze op korte en/of lange termijn voorzien (A59 en/of N261)? Antwoord: Zoals in de raadsinformatiebrief 136-23 van december 2023 aangeven wordt, verwachten we dit kwartaal meer duidelijkheid te hebben over de studie naar de mobiliteitshub. Deze informatie is op dit moment nog niet beschikbaar. Op de raadsplanning is op 6 juni een informatieavond gepland, waar dit onderwerp geagendeerd is.

Vraag: Pagina 24; Garandeert een bijdrage aan het mobiliteitsfonds, om niet te hoeven voldoen aan de eisen (parkeernormen, parkeren op eigen terrein) dat het ontstane lokale (parkeer)probleem alsnog wordt opgelost? Antwoord: In het proces om te komen tot een Nota Parkeernormen wordt tevens de wenselijkheid van een mobiliteitsfonds bezien. Een mobiliteitsfonds geeft geen garantie dat ontstane lokale (parkeer)problemen worden opgelost. Vraag: Pagina 25; Hier wordt gesteld; ‘We eisen wel dat projectontwikkelaars aantoonbaar maken dat deelmobiliteit bijdraagt aan het voorkomen van toekomstige parkeerknelpunten en leidt tot een lager autobezit en -gebruik’. Wat als er desondanks parkeerknelpunten ontstaan? Wie lost die op? Aan welke oplossingsrichtingen denkt het college? Voor wie zijn de daarmee gemoeide kosten? Antwoord: In de Nota Parkeernormen wordt hier verder over nagedacht. Overigens betekent het hebben van een actuele Nota Parkeernormen niet dat er geen nieuwe parkeerknelpunten kunnen ontstaan. Met het ruimte bieden van maatwerkoplossingen wordt conform het vastgestelde Mobiliteitsplan 2030 juist ingezet op het stimuleren van alternatieve vervoerswijzen, zoals deelmobiliteit. Dit is een van de maatregelen die de mobiliteitstransitie ondersteunt.

Parkeren centrum Vraag: Raadsvoorstel, item 5 Risico’s: ‘De parkeervisie geeft een koers aan van waar de gemeente Waalwijk met parkeren naar toewerkt. Dit is een stapsgewijs proces, waarbij een balans gevonden dient te worden in de mate van sturing. In geval er te hard gestuurd wordt, leidt dit tot weerstand in de maatschappij. Echter indien er onvoldoende gestuurd wordt, dan worden de doelen om te komen tot een duurzame mobiliteitstransitie niet gehaald’. Zou het vanuit dat oogpunt beter zijn geweest om het tarief voor de tweede auto door aanpassing van de regeling (Groep 2) geleidelijk te verhogen; van € 108,12 naar € 456,60? Bijvoorbeeld in drie stappen (200%, 300%, 400%)? Zie ook de eerste alinea van pagina 10 van de Parkeervisie, idem pagina 12. Zie ook pagina 33.

Antwoord: Met de reeds doorgevoerde verhoging is feitelijk een scheve situatie recht getrokken. Elke bewoner betaalt nu evenveel voor de tweede auto als deze op straat geparkeerd wordt. Stapsgewijs verhogen had deze scheve situatie niet voorkomen, maar juist langer gehandhaafd. Vraag: Met de verhoging van dit tarief bestaat de kans dat bewoners hun voortuin gaan verharden om in plaats van gras/planten aldaar (nog) een auto te stallen. Hoe schat het college dit ongewenst effect in? Antwoord: Het college schat dit ongewenste effect beperkt in, ook al kan niet uitgesloten worden dat het gebeurt. De kosten voor het verharden van de voortuin zijn vele malen hoger dan het vergunningentarief. Vraag: De geschiedenis leert ons dat parkeernormen in de praktijk stelselmatig te laag blijken, het aantal auto’s per inwoner alsmaar stijgt in NL en dat er in 2023 meer auto’s in NL waren dan ooit tevoren. Daarbij komt dat in plaatsen als Den Bosch en Tilburg het openbaar vervoer in Waalwijk en zeker de kernen Waspik en Sprang-Capelle beperkt is en het ook twijfelachtig is dat dit substantieel gaat verbeteren. Zie pagina 32. Is het wel reëel te verwachten dat de Waalwijkers hun auto laten staan of zelfs deze wegdoen? Antwoord: De ‘Parkeervisie Waalwijk’ is opgesteld vanuit de in het Mobiliteitsplan 2030 vastgestelde ambities.

Deze ambities laten zien dat er stappen gezet dienen te worden in het transitieproces naar duurzame mobiliteit. Concreet betekent dit dat bewoners gestimuleerd worden om andere vervoerswijzen dan de auto te gebruiken. Het college zet zich daarom conform Mobiliteitsplan 2030 in voor verbeterde fiets- en ovvoorzieningen. Vanuit de verstedelijkingsopgaven waar Waalwijk voor staat is het nodig dat (een deel van de) Waalwijkers de auto laat staan. Vraag: In de Parkeervisie wordt veel gesproken over de (verouderde) parkeernormen en de samenhang met deze visie. Hoe ziet het college de samenhang tussen deze visie en de nog vast te stellen Parkeernormen? Antwoord: In de nieuwe Nota Parkeernormen is het de ambitie om nieuwe initiatieven niet sec af te rekenen op het aantal autoparkeerplaatsen. Dus niet alleen vanuit automobiliteit een initiatief te bekijken, maar ook te bezien vanuit andere modaliteiten. In de nieuwe Nota Parkeernormen worden naast mogelijkheden voor deelmobiliteit ook fietsparkeernormen opgenomen.

Vraag: Kan er inzicht geboden worden in het aantal parkeervergunningen in 2023 en 2024; in totaal, voor de eerste auto en een tweede auto, waarbij tevens inzichtelijk is voor hoeveel huizen dit betreft mét een oprit en zonder oprit? Antwoord: Eerste bewonersvergunning 359 Tweede bewonersvergunning 58 Eerste bedrijfsvergunning 33 Tweede bedrijfsvergunning 27 De gegevens over een huis met of zonder oprit zijn op deze korte termijn niet beschikbaar.