Vragen en antwoorden ChristenUnie

Datum Raad Nr. raadsvoorstel

Raad A 14 oktober Onderwerp

Raad B Beschikbaar stellen krediet € 108.250 voor maatregelen op de rijbaan van de Taxandriaweg en Biesboschweg t.h.v. de fietsoversteken ter verbetering van de verkeersveiligheid

Fractie ChristenUnie/J. van Groos Datum binnenkomst 4 oktober 2021 vraag Datum 8 oktober 2021 beantwoording Naam team/steller TOOR Portefeuillehouder R. Bakker Vragen Vraag: Is met de provincie overleg geweest naar aanleiding van deze ongevallen? De Fietsersbond heeft voor aanleg van de fietsbrug in het kader van de ombouw N261 nadrukkelijk aangegeven te vrezen voor de veiligheid voor fietsers bij beide oversteken en daarom gepleit voor een conflictvrije oversteek. Antwoord: Bij de voorbereidingen van het realiseren van de fietsbrug over de A59 heeft De Fietsersbond op meerdere momenten en in verschillende gremia gepleit voor het ‘laten landen’ van de fietsbrug ten noorden van Biesbosweg en ten zuiden van de Taxandriaweg-West. Op die wijze kan het fietsverkeer de doorgaande wegen conflictvrij passeren. De kostendragende partijen zijn hier niet in meegegaan. Nog even daargelaten of dit ruimtetechnisch mogelijk is betekent dit een verlenging van de fietsbrug met een lengte van circa 100 meter. Vraag: Is het gebruikelijk dat structurele kosten ten laste worden gebracht van een regulier budget? Antwoord: Op zich is het niet gebruikelijk om dit soort structurele kosten ten laste van een regulier budget te brengen. Gelet op de beperkte omvang van de structurele lasten (< € 5.000) is voorgesteld om dit toch uit het reguliere budget verkeersmaatgelen te dekken.

Vraag: In het voorstel staat dat er geen participatie is geweest? Waarom hebt u niet met de ondernemers van de autoboulevard, aanwonenden, het WBP en de Fietsersbond overleg over de maatregelen gehad? Antwoord: Dit is niet helemaal correct. Via parkmanagement is gecommuniceerd dat er een onderzoek is uitgevoerd naar de mogelijkheid vrijliggende fietsvoorzieningen op de Haven 1 – 6 te realiseren en de wijze waarop. De betreffende oversteeklocaties vielen buiten de scope van het onderzoek. Maar ook is aangegeven dat separaat hiervan een conflictobservatie onderzoek met camera’s zou worden uitgevoerd op de fietsoversteeklocaties. Vraag: Waarom wordt het nemen van maatregelen om te voorkomen dat zich ernstige ongelukken voordoen niet als duurzaam gezien? Antwoord: Duurzaam opgenomen in de visie Duurzaamheid 2030 is sterk gericht op de thema’s energie, water en groen. Het realiseren van maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren valt niet binnen deze visie. Als het wordt opgehangen aan het in 1990 geïntroduceerde begrip Duurzaam Veilig in Nederland, dan kan dit wel als duurzaam worden gezien.

Vraag: Is het de bedoeling om de geplande drempels in asfalt uit te voeren? Zo ja, waarom kan hier buiten het IUP om wel een klein stukje asfalt worden aangelegd en niet in de Van der Duinstraat te Sprang-Capelle? Antwoord: Ja, de geplande drempels worden in asfalt uitgevoerd. De asfaltdrempels behorende bij de fietsoversteken zijn niet opgenomen in het IUP. Hier is nl. de focus gelegd op de aanpak van de verkeeronveiligheid naar aanleiding van de dodelijke ongevallen die hebben plaatsgevonden. De Van der Duinstraat in Sprang-Capelle is wel opgenomen in het IUP voor het jaar 2023/24 en de projecten hier zijn geprioriteerd op basis van diverse aspecten/belangen. Vraag: Waarom is niet aan beide kanten gekozen voor een verkeersregelinstallatie, waarmee de genoemde onduidelijkheid over wie voorrang heeft plus het opstellen bij het middeneiland/afdekken ook kan worden ondervangen? Zorgen de drempels wel voor een juiste inschatting van de hiaten om over te kunnen steken? Antwoord: De fietsoversteken liggen op doorgaande routes. Onderbreking van de doorstroming door middel van verkeerslichten past niet bij deze functie. Bovendien blijkt in de praktijk dat terughoudend moet worden omgegaan met het toepassen van verkeerslichten gezien de kans op “rood-licht negatie” en dus kans op schijnveiligheid voor de fietsers.

De drempels zullen zorgen voor een lagere snelheid van het gemotoriseerd verkeer. Uit landelijke onderzoeken blijft dat met een lagere snelheid de snelheid beter kan worden ingeschat van het gemotoriseerd verkeer door de fietsers en hiermee ook beter een veilig hiaat kan worden gekozen. Dit vermindert de kans op een conflict maar ook de kans op een ernstige afloop als er een conflict zou ontstaan. Vraag: Waarom staat bijlage 4 Kostenraming niet achter een slotje aangezien het werk nog moet worden aanbesteed? Antwoord: Dit was zo niet bedoeld, had wel achter een slotje moeten staan.