Vragen en antwoorden ChristenUnie

Datum Raad

Raadsvergadering 7 juli 2022

Nr. raadsvoorstel Fractie Datum binnenkomst vraag Datum beantwoording Naam team/steller

Onderwerp

Integraal Uitvoeringsprogramma 2023-2026

ChristenUnie/J. van Groos 20-06-2022 27 juni 2022 TORV

Portefeuillehoude r

J. van den Hoven

Vragen Vraag: Welke projecten uit de schijf 2021-2022 zijn nog niet uitgevoerd en waarom? Antwoord: Met uitzondering van de projecten - Herinrichting Burg. v Grotenhuisstraat / Burg. D. vd Schuerenstraat - Kleine verkeerskundige aanpassingen - Verbeteren omgeving scholen zijn alle projecten nog in voorbereiding of in een aanbestedingsfase. De voorbereiding van de nog niet afgeronde projecten vergt meer tijd door onder andere burgerparticipatietrajecten, snippergroen, voorbereidingstijden van nutsbedrijven (minimaal een 1 jaar), verschillende vooronderzoeken zoals flora en faunaonderzoeken (doorlooptijd 1 jaar) en de aanvraag van diverse vergunningen. Verder heeft de aannemer tegenwoordig na aanbesteding van het werk minimaal 3 a 4 maanden nodig om materialen te bestellen voordat de eerste schop de grond ingaat. Vraag: Welke projecten uit de doorkijk 2023-2024 zijn niet opgenomen in het definitieve voorstel en waarom? Antwoord: Het gaat om twee projecten: 1. Tempelierstraat / Dijkstraat / Zomerdijksestoep. Hier bestaan onduidelijkheden en onzekerheden over de toekomstige invulling van het aangrenzende projectgebied ‘Gedempte Haven’ en de Noordstraat. Eerst moet er meer duidelijkheid worden verkregen over de definitieve invulling (incl. toekomstige wegenstructuur) van dit gebied. Het nu oppakken van dit project zou kunnen leiden tot kapitaalvernietiging.

Vanuit riolering is uit nader onderzoek gebleken dat doorschuiven van dit project verantwoord is. 2. Polanenweg. Momenteel zijn er plannen om het industrieterrein Scharlo uit te breiden ten oosten van de haven. De Polanenweg zou daardoor mogelijk ook een andere functie kunnen krijgen dan eerder gedacht. Zolang er geen zekerheid bestaat over de toekomstige invulling zal deze weg niet worden gereconstrueerd. Vraag: Is het feit dat de laatste jaren trajecten vertraagd worden uitgevoerd de reden dat niet 50%-50% wordt afgeschreven maar 40%-40%-20%? Antwoord: Uit ervaring van de laatste jaren is gebleken dat voor de voorbereiding van de IUPprojecten meer tijd nodig is. Om die reden is afgelopen jaren al 40%-40%-20% afgeschreven.

Vraag: Aan de gemeenteraad wordt toestemming gevraagd om “in geval van een toereikend positief saldo bij het IUP 2023-2024, één of meerdere werken ter grootte van

het saldo uit de lijst met werken van de periode 2025-2026 te selecteren en deze vervroegd uit te voeren. Indien dit van toepassing is zal dit aan de raad worden voorgelegd en in een begrotingswijziging worden verwerkt.” Hoe vaak is de afgelopen 4 jaar gebruik gemaakt van deze mogelijkheid en in de jaren daarvoor? Klopt onze indruk dat dit nog nooit is gebeurd, dat eventuele overschotten altijd voor iets anders zijn gebruikt? Dus waarom zouden we nog vasthouden aan deze mogelijkheid? Antwoord: De afgelopen jaren is geen gebruik gemaakt om projecten vervroegd uit te voeren. Overschotten (restant krediet IUP) zijn hoofdzakelijk gebruikt om financiële tegenvallers in lopende projecten op te vangen, waaronder prijsverhogingen in de markt. Het restant is de afgelopen jaren niet toereikend geweest om een project vervroegd uit te voeren. Toch is ons advies deze toepassing mogelijk te houden. Vraag: Is het de bedoeling om de Spoorstraat (21) te combineren/aan te laten sluiten op het werk aan de Stadhoudersdijk (1)? Antwoord: Het project Spoorstraat staat in de definitieve lijst 2023-2024 nadat het eerder in de doorkijk was opgenomen. Het project Spoorstraat (evenals het project Schotse Hooglanderstraat) is in de nieuwe doorkijk 2025-2026 opgenomen. Het ligt dus niet in de verwachting dat deze werken worden gecombineerd. Uiteraard zullen deze wel op elkaar aangesloten worden.

Vraag: Bijzonder om te lezen is dat de Van der Duinstraat – Kerkstraat (4) qua verkeerssnelheid zal worden afgewaardeerd naar 30 km/uur; hoe verhoudt dit zich tot het laatste raadsbesluit hierover? Is het Rijksbeleid dat alle wegen in de bebouwde kom naar 30 km/uur moeten hierin doorslaggevend? En wat betekent dit voor de gebiedsontsluitingswegen die nu nog 50 km/uur hebben? Wanneer wordt aan de gemeenteraad een besluit gevraagd hoe met deze snelheidswijziging moet worden omgegaan? Antwoord: Het is niet duidelijk op welk raadsbesluit u duidt. Het Rijksbeleid wordt op dit moment uitgewerkt in een gemeentelijk Mobiliteitsplan. In dit plan wordt aangegeven hoe de toekomstige wegenstructuur voor Waalwijk er uit ziet. Het Mobiliteitsplan wordt naar verwachting eind 2022 aan de raad aangeboden ter besluitvorming. Vraag: Op het gedeelte Van der Duinstraat – Kerkstraat (4) wordt niet alleen veel op de rijbaan geparkeerd, wat nadelig is voor de fietser, omdat daardoor de fietssuggestiestrook worden geblokkeerd, maar vaak staan die auto’s in strijd met de verkeersregels ook voor een deel op de stoep; wat betekent dit voor de inrichting van de straat en hoe wordt gezorgd voor prioriteit voor voetgangers en fietsers? Antwoord: De toekomstige inrichting van de Van der Duinstraat ligt nog niet vast.

Aandacht voor de veiligheid voor fietsers en voetgangers is een aspect bij het herinrichtingplan. Vraag: De wijze waarop dit project 4 wordt ingevuld, zal ook gevolgen hebben voor het gedeelte tot aan rotonde met de Dick Flemmingstraat; hoe worden de bewoners van dit gedeelte bij de herinrichting tot de Kerkstraat betrokken? Antwoord: Ook de bewoners tussen de Dijkstraat en Dick Flemmingstraat worden tegelijkertijd op de gebruikelijke manier betrokken bij de herinrichting van het Lint. project 18 (IUP 20252026 doorkijk). Het ontwerp zal namelijk niet anders zijn dan bij project 4. Vraag: Waarom lezen we bij de Ambrosiusweg (5) niets over de busroute en -haltes? Voor het scholen- en sportcomplex is deze OV-voorziening van groot belang. Is het de

bedoeling dat bussen op deze belangrijke doorgaande route op de weg halteren? Antwoord: Er is in de huidige situatie geen OV-halte op de Ambrosiusweg en deze is ook in de toekomst daar niet voorzien. De buslijn 301 halteert op de Van Merwedelaan en dat is de dichtstbijzijnde halte voor de scholen en het sportcomplex. Vraag: Bij de brug over het Drongelenskanaal (6) staat dat er geen rioleringswerkzaamheden zullen plaatvinden, terwijl in antwoord op onze vragen over de huisvesting van arbeidsmigranten op de locatie van ’t Snoekse is aangegeven dat de huidige riolering niet voldoende is en een nieuwe riolering moet worden aangelegd; waarom worden deze werkzaamheden niet gecombineerd uitgevoerd? Antwoord: Toen het idee voor de ontwikkeling van ’t Snoekse voor het eerst ontstond, was nog niet bekend wanneer de brug vervangen zou worden. Op dit moment weten we meer. De brug staat nu op de lijst 2023-2024. Echter zal de ontwikkeling van dit gebied waarschijnlijk eerder uitgevoerd worden dan het moment waarop wij de brug kunnen vernieuwen. Daarnaast zorgt de ontwikkelaar zelf voor de aanleg van de nieuwe persleiding die gaat aansluiten op het gemeentelijk gemaal van Haven 8 Oost. Dit gebeurt in overleg met de gemeente en betrokken partijen. Als de planningen toch samenvallen, is de gemeente (uiteraard) bereid om de projecten te combineren.

Vraag: Hoe verhoudt zich project 7 tot het Masterplan Binnenstad en hoe wordt ervoor gezorgd dat de fietsers beter worden gedetecteerd? Antwoord: Hetgeen is vastgesteld in het Masterplan Binnenstad geldt als uitgangspunt voor de aanpassing van de verkeersregulering op de kruispunten uit project 7. De toekomstige inrichting van de kruispunten is nog in studie waarbij niet alleen de belangen van de regionale busverbinding worden beschouwd maar ook de belangen van bevoorradend verkeer voor het centrum, fietsers en voetgangers. Vraag: Hoe zit het bijvoorbeeld bij project 10 met het gebruik van gemeentegronden door particulieren, waarin kabels en leidingen liggen? Antwoord: In het project 10 zal het snippergroenbeleid worden toegepast. Als blijkt dat de verkoop van de snippergroenstroken mogelijk blijkt, zal de vraag voor de aankoop bij de inwoners worden neergelegd. Vraag: Waarom staan de Korte Nieuwstraat te Sprang-Capelle (slecht wegdek) en ’t Vaartje te Waspik (verkeersonveiligheid en -overlast)? Antwoord: Hoewel het wegdek op beide straten kleine gebreken kent, is uit de weginspectie en onze eigen bevindingen niet gebleken dat de Korte Nieuwstraat en ’t Vaartje een hoge urgentie hebben om op korte termijn te worden gereconstrueerd. Vanuit andere disciplines zijn hier vooralsnog ook geen dringende zaken aan de orde.

Klein onderhoud blijft noodzakelijk om de wegen zo veilig mogelijk te houden.