Toevoeging inspreker: GOL Berekening werkzaamheden pijlers

In 2019 werden de plannen van GOL goedgekeurd door de provincie en de betrokken gemeenten. In mei 2022 werd een proefopgraving van een in de spoordijk begraven pijler verricht. Bij deze proefopgraving bleek dat de pijler precies zover was afgebroken als op de tekening, die zich in de plannen van GOL bevindt, uit 1915 staat aangegeven. Er staan in de plannen van GOL geen historische aanwijzingen die wijzen op een afwijking van de tekening van de afbraak. Toch is in de plannen van GOL in woord en geschrift een ander beeld geschetst. Dit lijkt in te druisen tegen Hfdst.3 art.3 punt 2 van het Bestuursrecht. Ook heeft er na de proefopgraving geen heroverweging bij de overheid, de aannemer en de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed plaatsgevonden van de plannen voor de vervanging van 332 meter spoordijk uit 1916 door een fietsbrug, of heeft het bij de Raad van State invloed gehad op de uitspraak. Volgens onderstaande berekening kost de restauratie van de noordelijke punten van alle 37 in de spoordijk begraven pijlers 324 m3 metselwerk. De inbouw van de 21 pijlers van de spoorbrug in de op te graven pijlers kost gemiddels (223+431):2=327 m3 metselwerk. Met de vervanging van 332 meter spoordijk door een fietsbrug zullen de opgegraven pijers niet worden gerestaureerd tot hun oorspronkelijke omvang. Zij zullen de contouren van de spoordijk moeten aangeven.

Door buitenstaanders zullen deze oude pijlers worden gezien en behandeld als ruïnes. Illegale afbraak komt in dergelijke situaties aanzienlijk meer voor dan wanneer een bouwwerk volledig is gerestaureerd. In combinatie met het verwijderen van het groen in de Baardwijkse overlaat, worden de plannen van GOL hier dan ook gezien als een volledig onnodige vernieling van cultuurhistorische waarde, natuur, milieu en daarmee de leefbaarheid van deze omgeving. Dit lijkt in strijd met; het Verdrag van Malta, de Erfgoedwet, de Wet natuurbescherming, regelgeving en beoordelingskader, 2.1.1 Gebiedsbescherming, voortoets en passende beoordeling, de Habitatrichtlijn: Verdrag van Bern, het Luchtkwaliteitsplan van 10 april 2007 van de gemeente Heusden, de Beleidsregel natuurcompensatie en Tracéwet, de Wegenverkeerswet van 1994, art 2, punt 1b en de Wet milieubeheer, Art. 1.1a punt 1.

Berekening werkzaamheden aan in de spoordijk begraven pijler Lengte pijler 12 meter Breedte 1,6 meter Voor de inhoudsberekening van de ronde punt van de pijler 2/3 van de inhoud rechte deel Bij de berekening van het inbouwen van de pijlers van de fietsbrug; – is geen rekening gehouden met de afdekplaat en het horizontaal bouwen daarvan – gaat de eerste berekening uit van een inbouw tot aan de het houten fundament – is de tweede berekening gebaseerd op de tekening in de plannen van GOL, waarin staat aangegeven dat een fundament komt op de plaats van het originele houten fundament Inhoud afgebroken deel van de noordelijke punt van de pijler m3 (1,40x2,19x1,6)x0,66= 3,24 [(1,4x0,94x1,6)x0,66]x0,66=0,92 (2,14x3,23x1,6):2= 5,53 Totaal 8,77 (bij alle 37 begraven pijlers= 324 m3) Inhoud tot aan het houten fundament in te metselen deel van de pijler van de fietsbrug af te breken deel: m3 (1,41x2,09x1,6):2=2,36 1,93x2,09x1,6= 6,45 totaal 8,81

m3 op te bouwen afgebroken deel 8,81 dekplaat punt 0,55 Betonnen deel boven oude pijlers 1,21 totaal op te bouwen deel pijler fietsbrug 10,57 (bij 21 pijlers fietsbrug=222 m3) inhoud in te metselen pijler fietsbrug met eigen fundament volgens tekening GOL af te breken deel: m3 3,34x2,60x1,60= 13,89 (3,34x1,83x1,60):2=4,89 af te breken 18,78 op te bouwen deel pijler fietsbrug: m3 afgebroken deel 18,78 dekplaat punt 0,55 betonnen deel (2,09x1,46x1):2= 1,21 totaal op te bouwen deel 20,54 (bij 21 pijlers fietsbrug=431 m3)