R1.4-21 Bijlage 1 Evaluatie Advies Parkeerbeleid Gemeente Waalwijk
Tekst van het document
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk het centrum, dat nu deels uitwijkt naar woonstraten in de schil met gratis parkeren. Door aanvullend alle parkeervergunninghouders de mogelijkheid te bieden dat zij altijd mogen parkeren op het parkeerterrein Taxandriaweg loopt deze groep nooit het risico geen parkeerplaats te kunnen vinden. Basistarief naar € 0,10 per 6 minuten en voordelig dagtarief voor Taxandriaweg Gegeven het financiële kader wordt het basis parkeertarief bijgesteld/aangepast. Voorgesteld wordt een tarief van € 1,00 per uur (€ 0,10 per 6 minuten) met op de Taxandriaweg een maximum van € 3,00 per dag. Het basistarief van € 1,00 per uur geldt dan voor alle betaald parkeerplaatsen, zowel op straat als achter slagbomen. In bijlage 4 is een schematisch overzicht opgenomen van de voorgestelde tarievenstructuur in vergelijking met de huidig situatie. Parkeerkorting voor vaste klanten Voor vaste klanten kan aanvullend, tegen een nader te bepalen vergoeding per jaar, bijvoorbeeld het tweede uur gratis worden aangeboden op het Unnaplein. Zij die hiervan gebruik maken krijgen de beschikking over een parkeerapp en rijden bij voorkeur in en uit op kenteken.
Andere varianten zijn ook denkbaar, waarbij het advies is om een dergelijke korting niet of beperkt toe te passen op het terrein De Els Zuid (achter slagboom), zodat de bezoeker die kiest voor kwaliteit (lees: korte loopafstand tot de winkels) en de meest populaire parkeerplaats van het centrumgebied daar zo goed mogelijk terecht kan. Als een dergelijk systeem voor vaste klanten niet haalbaar blijkt of onvoldoende aansluit bij de wensen van de betrokken stakeholders dan is het door de supermarkt(en) zelf parkeerkorting geven en betalen een alternatief. Herziening tarieven van parkeervergunningen en abonnementen Het uitgiftebeleid en bijbehorende tarieven van parkeervergunningen en abonnementen is in de loop der jaren organisch gegroeid en uitgebreid. Er zijn verschillende doelgroepen, zones en tarieven waarbij opvalt dat de tarieven van de diverse parkeerproducten nogal uiteenlopen. Het hoe en waarom van de relatief grote tariefverschillen is anno 2020 onduidelijk en beleidsmatig niet meer goed uit te leggen aan de betrokken doelgroepen. Aanbevolen wordt om het aantal zones te herzien en het ‘tarievenhuis’ eenvoudiger en eenduidiger te maken. In bijlage 4 is een schematisch overzicht opgenomen voor een alternatieve tarievenstructuur met een beperkter aantal parkeerproducten.
30
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk
5.2
Indicatie financieel effect
Op basis van de bij de gemeente beschikbare data over aantallen parkeerhandelingen en parkeeromzet per locatie is een indicatieve berekening gemaakt van het netto financieel effect van de mix van maatregelen uit paragraaf 5.1. 1. Taxandriaweg | afschaffen 1e 2 uur gratis, voordelig dagtarief | basistarief € 0,10 per 6 min + € 67.000 2. Unnaplein | afschaffen 1e uur gratis | basistarief € 0,10 per 6 min + € 47.000 3. De Els Zuid | afschaffen 1e uur gratis | basistarief € 0,10 per 6 min + € 110.000 4. Herziening tarieven vergunningen en abonnementen + € 19.000 5. Straatlocaties | basistarief € 0,10 per 6 minuten in combinatie met blauwe zone varianten: A. B. C. D. E. F.
Blauwe zone beperkt gebied | schijf | 1e 2 uur gratis + € 10.000 Blauwe zone groot gebied | schijf | 1e 2 uur gratis -/- € 51.000 Blauwe zone beperkt gebied | digitaal | 1e 2 uur gratis + € 65.000 Blauwe zone groot gebied | digitaal | 1e 2 uur gratis + € 19.000 Blauwe zone beperkt gebied | digitaal | 1e uur gratis + € 109.000 Blauwe zone groot gebied | digitaal | 1e uur gratis + € 75.000
Totaal financieel effect per saldo | maatregelen 1 t/m 5: A. + € 253.000 B. + € 192.000 C. + € 308.000 D. + € 262.000 E. + € 352.000 F. + € 318.000 Opmerking: voor het mogelijk maken van de digitale variant van de blauwe zone is kentekeninvoer op de parkeerautomaten op straat een technische randvoorwaarde. De eenmalige investering in de upgrade van de automaten bedraagt naar verwachting € 40.000. De jaarlijkse kapitaallasten (afschrijving 10 jaar en rentepercentage 1,5%) van € 4.600 dienen nog verwerkt te worden.
5.3
Voorstel voor fasering
▪
In 2021 kan ‘per direct’ gestart worden met maatregel 1 (Taxandriaweg).
▪
Voor het doorvoeren van maatregel 2 (Unnaplein), 3 (De Els Zuid) en 5 (straatlocaties i.c.m. digitale blauwe zone) dient er in 2021 techniek aangeschaft en geïmplementeerd te worden.
▪
Centrummanagement zal met haar achterban moeten bepalen of en op welke manier ze parkeerkorting willen geven. In basis gaat het om: o Parkeerkorting voor vaste klanten tegen een vaste vergoeding per jaar via lokaal maatwerk in samenwerking met een parkeerprovider; o Parkeerkorting direct via de supermarkt(en): in deze variant bepalen en betalen de supermarkt(en) zelf de parkeerkorting aan hun klanten; 31
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk ▪
Zo spoedig mogelijk starten met de maatregelen 2 (Unnaplein), 3 (Els Zuid) en 5 (straatlocaties i.c.m. digitale blauwe zone).
▪
Maatregel 4 (herziening tarieven vergunningen en abonnementen) stapsgewijs uitsmeren over de periode 2021 – 2024. Dit vraagt om zorgvuldige uitleg en communicatie richting de diverse eindgebruikers. De verhoging met de grootste financiële impact zit op diverse categorieën bedrijfsvergunningen. Het alternatief is locatie Heulstraat (dit wordt gratis parkeren) of een abonnement op de Taxandriaweg (dit wordt het meest voordelige tarief in de nieuwe opzet van vergunningen en abonnementen).
32
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk
6
Beantwoording vraagstelling
In dit hoofdstuk worden de onderzoeksvragen naar aanleiding van de raadsmotie puntsgewijs langsgelopen en beantwoord. Voldoet het huidige parkeerbeleid nog aan de doelstellingen zoals deze ten tijde van de invoering en latere besluitvorming, zijn gesteld? ▪ ▪
▪ ▪
▪
Anno 2020 en de komende jaren (ontwikkeling naar een compacter centrum) is en blijft de beschikbare (parkeer)ruimte in het centrumgebied van Waalwijk op piekmomenten schaars. De schaarste aan beschikbare (parkeer)ruimte dwingt om keuzes te maken welke doelgroepen (primair) op welke locaties gefaciliteerd dienen te worden: de juiste parkeerder op de juiste parkeerplaats. Om doelgroepen te kunnen faciliteren (doel) is, in geval van schaarste, parkeerregulering noodzakelijk (middel). De omvang van primaire doelgroepen verandert. Waar in het verleden de nadruk lag op winkelen en boodschappen doen, zien we de komende jaren naast boodschappen doen een steeds belangrijkere rol voor wonen, horeca, cultuur en evenementen, met mogelijk een piekbehoefte op andere momenten. Per parkeerlocatie dienen de primaire doelgroepen en bijbehorende parkeerregulering te worden bepaald en waar nodig de komende jaren te worden bijgesteld.
Hoe verhouden de parkeerinkomsten zich met de uitgaven op het product parkeren? ▪
▪ ▪
Het uitgangspunt uit 2007 voor een kostendekkende parkeerexploitatie is anno 2020 niet meer aan de orde. Sinds 2015 is er sprake van een negatief exploitatiesaldo voor parkeren. Het negatieve exploitatieresultaat wordt afgedekt in de gemeentebegroting. Zonder gewijzigd beleid bedraagt het negatief exploitatiesaldo voor parkeren jaarlijks ruim -€ 350.000. In het kader van de actualisering van de begroting wordt gestreefd naar een kostendekkende parkeerexploitatie binnen een periode van circa 4 jaar (periode 2021-2024). Het uitgangspunt is een taakstellende bezuiniging van structureel ruim € 350.000.
Hoe ervaren de verschillende doelgroepen (bewoners, ondernemers en bezoekers) het gemeentelijke parkeerbeleid? Wat zijn de ervaringen met het parkeerexperiment met de verlaging van het bezoekerstarief zoals dit het afgelopen jaar heeft plaatsgevonden? Welk draagvlak is er voor het huidige parkeerbeleid bij de verschillende doelgroepen? ▪ ▪
▪
Over het algemeen staat bij ondernemers niet ter discussie dat er voor de bereikbaarheid van het centrumgebied een vorm van parkeerregulering nodig is. Over welke vorm van regulering het beste is voor Waalwijk wordt verschillend gedacht. Er zijn ondernemers en bezoekers die zich afvragen of betaald parkeren (in de huidige vorm) nog wel gehandhaafd dient te worden. Als alternatief wordt bijvoorbeeld gedacht aan het instellen van een ‘blauwe zone’. Het 1e uur gratis parkeren wordt breed gewaardeerd en gekoesterd door zowel ondernemers als bezoekers.
Is er een waterbedeffect opgetreden in de overloopgebieden en hoe moet dit worden aangepakt? ▪
Bewoners in de gereguleerde gebieden hebben vrijwel allemaal de parkeeroverlast meegemaakt van vóór de parkeerregulering. De ergernissen uit die periode zijn grotendeels verdwenen. Wel 33
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk
▪
▪
▪
▪
wordt er aandacht gevraagd voor voldoende toezicht en handhaving in de avondperiode in verband met uitwijkgedrag van bezoekers van o.a. De Leest, kunstencentrum, hotel en horeca. Het gebied ten oosten van de Wilhelminastraat is niet gereguleerd. Hier speelt al jarenlang de problematiek van parkeerdruk. Overdag door uitwijkgedrag van werknemers en bezoekers van het centrumgebied. In de avond en nacht gaat het primair om parkeerdruk door auto’s van de bewoners zelf. Bewoners zijn zich ervan bewust dat de belangen per huishouden nogal verschillend kunnen zijn en dat het om die reden best lastig is om een generieke oplossing te vinden. Bewoners geven aan dat de gemeente de regie moet pakken om een oplossing te vinden voor de parkeerdruk in hun wijk. Met parkeerregulering is redelijk eenvoudig een einde te maken aan dit uitwijkgedrag. Het blijkt in de praktijk vaak moeilijk om daarvoor een breed draagvlak in de wijk te krijgen. Daarom is het van belang om dit vraagstuk gebiedsgericht en in samenspraak met belanghebbenden aan te pakken. Om niet de overlast alleen maar te verplaatsen wordt aanbevolen om bij een toekomstige uitbreiding van gereguleerd gebied niet straat voor straat een afweging te maken, maar gebiedsgericht te werk te gaan.
En om voldoende tijd te investeren in een traject, waarin samen met een evenwichtige vertegenwoordiging van alle betrokken belanghebbenden (bewoners, bedrijven, winkels, instellingen) in het gebied een advies wordt opgesteld over de uitbreiding van parkeerregulering. Bij deze vorm van burgerparticipatie stelt de raad vooraf de kaders vast. Bijvoorbeeld: bij nieuwe uitbreidingen van gereguleerd gebied in woonstraten wordt gewerkt met een E9 regime (parkeerverbod uitgezonderd vergunninghouders) of een fiscaal regime (betaald parkeren), en binnen door de raad vastgestelde grenzen is er een variatie in tijden, tarieven en grenzen mogelijk. Omdat het sec om woonstraten gaat (weinig tot geen andere bezoekaantrekkende functies en bestemmingen) lijkt E9 als basis voor de regulering in de woongebieden het meest opportuun voor Waalwijk. De ervaring bij andere gemeenten leert dat er met een gebiedsgerichte aanpak samen met belanghebbenden begrip ontstaat voor de issues/belangen van de verschillende doelgroepen, waardoor er uiteindelijk een weloverwogen advies met breed draagvlak wordt afgegeven.
Op welke wijze draagt het parkeerbeleid bij aan de beleving en de bereikbaarheid van het centrum? ▪
▪
▪
▪
▪
Met het 1e uur gratis parkeren is zeker goodwill gekweekt bij de bezoekers van het centrum. Bezoekers zien ook dat door de gemeente en ondernemers hard wordt gewerkt aan verbeteringen en dat die verbeteringen hier en daar ook al zichtbaar worden. Tegelijkertijd blijkt uit de gesprekken met zowel ondernemers als bezoekers dat er nog werk aan de winkel is. Waalwijk heeft een storingsgevoelige periode met parkeersystemen en een minder goed functionerende meldkamer achter de rug. Dit resulteerde regelmatig in wachtrijen, oponthoud, toestanden en irritaties op de parkeerterreinen. Kortom: slechte beeldvorming. Het gaat momenteel beter, maar er blijft regelmatig sprake van operationeel gedoe en haperende techniek. Zowel ondernemers, inwoners als bezoekers ervaren in de dagelijkse praktijk diverse aandachts- en knelpunten die om verbetering vragen. Sinds de komst van de Action loopt het parkeerterrein De Els-Zuid sneller vol dan voorheen. De verkeers- en parkeerdruk op zaterdagmiddag is hier een aandachtspunt: tijdens piekmomenten is er sprake van een wirwar van auto’s, fietsers en voetgangers. Als er zich problemen voordoen met de slagbomen dan slaat het verkeer op De Els Zuid terug tot en met de Mr. Van Coothstraat en bij het Unnaplein wordt in zo’n geval de Bernhardstraat geblokkeerd.
De grote parkeerterreinen vormen momenteel geen aantrekkelijke entrees van de stad: enkel verharding, parkeertechniek en bebording voeren de boventoon. Voor het borgen van de 34
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk aantrekkelijkheid, leefbaarheid en bereikbaarheid van de grote parkeerterreinen lijkt een andere inrichting (ontwerp) opportuun. In ieder geval voor De Els-Zuid en het Unnaplein. Ook is er behoefte aan bewegwijzering van de centrumring, accurate vol-vrij signalering en doorverwijzing. Hoe ziet er een toekomstbestendig parkeerbeleid uit voor Waalwijk, vanuit het perspectief van de verschillende doelgroepen? ▪
▪
▪
Parkeren is altijd een ondersteunende activiteit. In het kader van een gastvrij centrum mag het parkeren eigenlijk geen negatieve emotie oproepen. Vanwege de schaarste aan populaire parkeerplaatsen op piekmomenten is en blijft een vorm van parkeerregulering noodzakelijk. De uitdaging wordt een parkeerregime te ontwikkelen dat de autobereikbaarheid van het centrum ondersteunt, voor alle bezoekers geen ‘dissatisfier’ is en tegelijkertijd een zekere kwaliteit van de openbare ruimte mogelijk maakt. En aanvullend: voor de gemeente betaalbaar blijft. De basis van elke parkeerregulering is de bepaling welke doelgroepen we waar willen hebben staan. En een parkeerregime is pas nodig als die toekenning en prioritering niet vanzelf goed gaat. De toekenning van doelgroepen aan parkeerplaatsen bepaalt in belangrijke mate het soort regime dat van toepassing kan zijn.
In hoofdstuk 5 is een advies uitgewerkt met een mix van maatregelen waarin oog en aandacht is voor de aandachts- en knelpunten in de huidige parkeersituatie en tevens in een aantal logische stappen (periode 2021-2024) een bijdrage levert aan de taakstellende bezuiniging: o Betaald parkeren als basis voor parkeerregulering in het centrumgebied behouden; o Achteraf betalen op de grote parkeerterreinen heeft de voorkeur: slagbomen handhaven; o Een andere ‘slimmere’ vorm van gratis parkeren toepassen: digitale variant van blauwe zone op beperkt aantal straatlocaties in directe omgeving van de Els; o Basistarief op straat en terreinen naar € 0,10 per 6 minuten en een voordelig dagtarief voor locatie Taxandriaweg; o Parkeerkorting voor vaste klanten tegen een vaste vergoeding per jaar of rechtstreeks door de supermarkt(en) zelf te bepalen en betalen; o Herziening van soorten en tarieven parkeervergunningen en abonnementen; o Regulering op locatie Heulstraat opheffen.
In de Centrumvisie staat dat het centrum compacter (gemaakt) moet worden: wat betekent het compacter worden voor het parkeerbeleid, draagt het huidige beleid bij aan het verwezenlijken van de centrumvisie? ▪
▪
▪
Een aandachtspunt voor de komende jaren is de ‘parkeerbalans’ van het centrumgebied. Momenteel zijn er ruim voldoende parkeerplaatsen beschikbaar. De vraag is of de huidige parkeercapaciteit zo dadelijk nog aansluit op de nieuwe mix van functies (wonen, horeca en winkels). Er zijn plannen voor meer woningen/appartementen in het centrumgebied van Waalwijk. Mogelijk gaat deze nieuwbouw ten koste van (een deel van) de bestaande parkeercapaciteit. De vraag is of deze plannen qua parkeerbehoefte ruimtelijk gaan passen of dat er (op termijn) behoefte is aan bijvoorbeeld een parkeerdek op het Unnaplein of De Els Zuid. Voor de diverse woningbouwplannen in het centrum van Waalwijk zullen de komende jaren samenwerkingsafspraken tussen ontwikkelaars en gemeente worden uitgewerkt en vastgelegd. Bij de oplossing van het parkeervraagstuk speelt de kwaliteit van openbare ruimte een steeds belangrijkere rol. Een (ondergrondse) parkeervoorziening op de eigen ontwikkelplot is niet altijd een optie, zeker niet in geval van sociale woningbouw. Voorkomen moet worden dat parkeren op termijn ruimtelijk en/of financieel een bottleneck gaat vormen. 35
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk ▪
Aanbevolen wordt om de diverse woningbouwplannen voor het centrumgebied en de bijbehorende (potentiële) parkeeroplossingen en (concept) parkeerafspraken tussen gemeente en projectontwikkelaars in kaart te brengen. Momenteel is er meer dan genoeg parkeercapaciteit maar er is onvoldoende beeld/inzicht wat er voor de komende jaren ‘boven de markt hangt’ en wat dit betekent voor de parkeerbalans van het centrumgebied. In deze fase van de herontwikkeling van het centrumgebied gaat het om de volgende vragen: o Welke ruimtelijke en financiële uitgangspunten worden er gehanteerd bij de uitwerking van de parkeeroplossingen van de diverse ruimtelijke projecten? o In hoeverre wordt er in deze projecten voor parkeren een beroep gedaan op de openbare ruimte? o Voor welke projecten zijn c.q. worden contractuele verplichtingen tussen gemeente en projectontwikkelaars vastgelegd en welke effect hebben deze afspraken op de parkeerbalans van het centrumgebied?
Dragen de parkeerproducten en de bijbehorende tariefstellingen nog bij aan de gemeentelijke beleidsdoelstellingen? ▪ ▪
▪
Het uitgiftebeleid en bijbehorende tarieven van ontheffingen en vergunningen is in de loop der jaren organisch gegroeid en uitgebreid. Er zijn verschillende doelgroepen, zones en tarieven waarbij opvalt dat de tarieven van de diverse parkeerproducten nogal uiteenlopen. Het hoe en waarom van de relatief grote tariefverschillen is anno 2020 onduidelijk en beleidsmatig niet meer goed uit te leggen aan de betrokken doelgroepen. Aanbevolen wordt om het aantal zones te herzien en het ‘tarievenhuis’ eenvoudiger en eenduidiger te maken.
Welke innovaties en aanpassingen in de parkeerproducten zullen de komende jaren plaatsvinden waar in Waalwijk rekening mee moet worden gehouden? ▪
▪
▪
▪
Steeds meer gemeenten werken toe naar een gedigitaliseerde parkeerketen en digitaal handhaven. Begrijpelijk, want dat biedt volop voordelen: efficiënter handhaven, verlaging van de personeelskosten, de mogelijkheid om veel data te verzamelen, waarmee je informatie gestuurd kunt gaan werken, en een bredere dienstverlening richting inwoners en ondernemers. Ook de gemeente Waalwijk heeft een begin gemaakt met digitalisering. Het verder digitaliseren van de parkeerketen betekent voor de gemeente Waalwijk de volgende stappen: o Invoeren van kentekenparkeren in de parkeerautomaten; o Vervangen van de papieren bezoekerskaarten door een digitale bezoekersregeling; o Het achteraf betalen via parkeerproviders (mobiel betalen) op alle parkeerplaatsen mogelijk maken: zowel straatparkeren als parkeerterreinen; o Optimaliseren van handhaving door de inzet van een scanvoertuig. Het huidige contract met P1 voor de uitvoering van operationele parkeertaken loopt door tot zomer 2021. Voor een nieuwe aanbesteding wordt de verdere digitalisering van de parkeerketen en digitaal handhaven een belangrijk thema. Parkeerdata bevat relevante informatie over het bezoek aan het centrum. Bij de modernisering van de systemen en processen zal extra aandacht moeten zijn voor het online beschikbaar hebben van actuele parkeerdata.
Een belangrijk aspect ten aanzien van parkeren is de communicatie hierover: wat is de beste wijze van communiceren met de centrumbezoekers over het parkeerregime?
36
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk ▪
▪
Omdat parkeren ondersteunend is aan een goed bereikbaar centrum is het raadzaam om voor de communicatie over parkeren intensief samen te werken en af te stemmen met Centrummanagement Waalwijk. Het is te overwegen om de communicatie over parkeren naar de bezoekers meer een boodschap te laten zijn van de binnenstadondernemers. Het zijn tenslotte primair hun klanten.
37
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk
Bijlagen
Bijlage 1 | Gesprekken en online enquête | inwoners en bezoekers ▪
separate bijlage 1A - rapportage Opiniepijlers
▪
separate bijlage 1B - grafische samenvatting Opiniepijlers
Bijlage 2 | Gespreksverslagen stakeholders ▪
separate bijlage 2
Bijlage 3 | Organisatie en digitalisering parkeerketen
Bijlage 4 | Schematisch overzicht tarievenstructuur ▪
Kortparkeren: huidig + scenario
▪
Parkeervergunningen en abonnementen: huidig + scenario
38
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk
Bijlage 3 | Organisatie en digitalisering parkeerketen | gemeente Waalwijk Organisatie parkeren en betrokken (markt)partijen in Waalwijk – schematisch
39
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk
Digitalisering parkeerketen in Waalwijk – schematisch
40
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk
Bijlage 4 | Schematisch overzicht parkeertarieven
Tarieven kortparkeren
huidige tariefstructuur 0-30 min 0,5 30-60 min 1 60-90 min 1,5 90-120 min 2 120-150 min 2,5 150-180 min 3 180-210 min 3,5 210-240 min 4 240-270 min 4,5 270-300 min 5 > 300 min 5,5 max per dag
€ € € € € € € € € € € €
Taxandriaweg 0,40 0,80 1,20 1,60 2,00 2,40 2,80 4,80
€ € € € € € € € € € € €
scenario tariefstructuur 0-30 min 0,5 30-60 min 1 60-90 min 1,5 90-120 min 2 120-150 min 2,5 150-180 min 3 180-210 min 3,5 210-240 min 4 240-270 min 4,5 270-300 min 5 > 300 min 5,5 max per dag
€ € € € € € € € € € € €
Taxandriaweg 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
€ € € € € € € € € € € €
Unnaplein
De Els-Zuid 0,75 1,50 2,25 3,00 3,75 4,50 5,25 6,00 6,75 7,00
€ € € € € € € € € € € €
0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 7,00
€ € € € € € € € € € € €
Unnaplein
Straat 0,75 1,50 2,25 3,00 3,75 4,50 5,25 6,00 6,75 7,00
€ € € € € € € € € € € €
0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 7,00
€ € € € € € € € € € € €
De Els-Zuid
0,10 0,10 0,75 1,50 2,25 3,00 3,75 4,50 5,25 6,00 6,75 7,00
Straat 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 7,00
41
Evaluatie & Advies | Parkeerbeleid Waalwijk Tarieven parkeervergunningen en abonnementen
ABONNEMENTEN PARKEERTERREINEN HUIDIG TARIEF Abonnement De Els Zuid Zorg 2020 Abonnement De Els Zuid 2020 Abonnement Taxandriaweg 2020 Abonnement Unnaplein 2020
SCENARIO
€ € € €
13,72 534,55 226,00 493,00
€ € € €
18,00 750,00 450,00 750,00
CENTRUMGEBIED - PARKEERVERGUNNIGNEN/ONTHEFFINGEN Bedrijfsontheffing Zone 2 (2020) € Bedrijfsontheffing Zone 3 (2020) € Bedrijfsontheffing Zone 4 (2020) € Bedrijfsontheffing Zone 5 (2020) € Bedrijfsontheffing Zone 6 (2020) € Bewonersontheffing Zone 2 (2020) € Bewonersontheffing Zone 3 met eigen parkeergelegenheid (2020) € Bewonersontheffing Zone 4 (2020) € Bewonersontheffing Zone 5 ( 2020) € Bewonersontheffing Zone 5 met eigen parkeergelegenheid (2020) € Bewonersontheffing Zone 6 (2020) € Bewonersontheffing Zone 6 met eigen parkeergelegeheid (2020) € Zorgontheffing (2020) €
230,52 502,92 545,28 711,96 629,04 104,52 420,00 104,52 104,52 420,00 104,52 420,00 13,72
€ € € € € € € € € € € € €
600,00 600,00 600,00 600,00 600,00 104,52 420,00 104,52 104,52 420,00 104,52 420,00 18,00
E9 ZONE - PARKEERVERGUNNINGEN Bedrijfsvergunning A2 (2020) € Bedrijfsvergunning B1 (2020) € Bewonersvergunning A1 (2020) € Bewonersvergunning A1 met eigen parkeergelegenheid (2020) € Bewonersvergunning A2 (2020) € Bewonersvergunning B1 (2020) € Bewonersvergunning B12 (2020) € Bewonersvergunning E6 (2020) € Bewonersvergunning Eerste Zeine (2020) € Bewonersvergunning IA1 (2020) € Bewonersvergunning S1 (2020) € Bewonersvergunning WEB (2020) € Bewonersvergunning Winterdijk (2020) € Medewerkersvergunning Heulstraat (2020) €
230,52 230,52 13,72 13,72 104,52 104,52 13,72 13,72 13,72 13,72 13,72 13,72 13,72 153,00
€ € € € € € € € € € € € €
600,00 600,00 18,00 18,00 104,52 104,52 18,00 18,00 18,00 18,00 18,00 18,00 18,00 afschaffen
42