Presentatie OV-knoop/mobiliteitshub gemeenteraad 6 juni 2024

Verkenning busstation en hub(s) Presentatie gemeenteraad 6 juni 2024

Programma • • • • • • • • •

Aanleiding verkenning Huidig bedieningsniveau Visie en voorkeursvariant Waalwijk Regionale BRT-verkenning: SnelwegBus & MetroBus Voorlopige conclusies Samen met de regio Vervolgstappen Waalwijk Conclusie door wethouder De Jong Vragen?

Definitie BRT

Bron definitie: Locatiestudie mobiliteitshubs Waalwijk door Mobycon

Aanleiding verkenning • Waalwijk heeft stevige ambities wonen, duurzaamheid en economie. Vraagt om mobiliteitstransitie • Ontwikkelperspectief Stedelijk Brabant 2040: Toekomstige verstedelijking (woningbouw, werklocaties) rond treinstations en BRT-haltes • Stedelijke knooppunten zijn meer dan een vervoersknooppunt, ook een betekenisvolle plek (stedelijk interactiemilieu) • Schaalsprong OV randvoorwaardelijk  uitvoeringsafspraak: onderzoek naar knooppuntontwikkeling BRT-haltes • Busstation Vredesplein heeft geen uitbreidingsruimte voor fiets en deelmobiliteit, ligt opgesloten (achterkanten) en kent forse omrijtijd • Fundamentele vraag: Hoe gaat het ov-netwerk in Waalwijk eruit zien?  toekomstig OV-netwerk bepalend locatiekeuze

Huidig bedieningsniveau: 300 en 301 • Frequentie

• Rijtijd van station – Waalwijk Vredesplein: • 300 en 301: Tilburg – Waalwijk: ca. 37 min. • 300: Waalwijk – DB: 22 min. • 301: Waalwijk – DB: 33 min.

Visie toekomstig OV-netwerk Waalwijk • • •

BRT Den Bosch – Waalwijk – Tilburg Sluit Waalwijk aan op het ‘spoornetwerk’ Verbinding met BRT op de lijn Breda- Oosterhout – Utrecht in de verdere toekomst

Voorkeursvariant Waalwijk • BRT als snelle verbinding in combinatie met ontsluitend netwerk • Mobiliteitshub Taxandriaweg: snelweghalte (‘treinstation’), die ook het centrum verbindt met BRT • Mobiliteitshub Noorder Allee verbindt alle ov-verbindingen en Sprang-Capelle/Landgoed Driessen • Kleinere hub Noorder Parallelweg verbindt centrum andere lijnen

Regionale modellenstudie BRT Metrobus: bus en haltes meer binnen de bebouwing

Snelwegbus: bus en haltes zoveel mogelijk langs de hoofdwegenstructuur

gesitueerd

Voor beide modellen geldt dat het in de praktijk minder zwart-wit is: 1. Bij Snelwegbus zal een ontsluitend busnet nodig zijn 2. Bij Metrobus zullen aanvullende snelle ritten wenselijk zijn

Snelwegbus versus Metrobus Snelwegbus:

Metrobus:

• Past door snelheid en aantal haltes bij gewenste BRT-karakter

• Grotere regionale functie geeft hogere vervoerwaarde waardoor BRT-frequentie eerder mogelijk is

• Sluit aan bij strategisch eindbeeld Waalwijk • In potentie kortste reistijd vanaf Sprang-Capelle en Waalwijk centrum naar ’ s Hertogenbosch • Hoge frequentie is lastiger door geringer invloedsgebied • SnelwegBus staat op A59 ook in de file • Ontsluitende lijn is nodig • Snelweghalte aan A59 (Taxandriaweg/Altenaweg) in Waalwijk: • Ontsluit bedrijventerrein Haven deels • Is nog onzeker en kost tijd • Bereikbaarheid voor andere buslijnen is lastig • Bedieningskwaliteit is onzeker • Knooppunt Noorder Allee past • Routering en doorstroming vanaf Noorder Allee naar Efteling is aandachtspunt • Doorkoppeling binnensteden is lastiger (ander materieel)

• Sluit minder goed aan bij strategisch eindbeeld Waalwijk • Rijttijd tussen Waalwijk en s Hertogenbosch langer, maar wel korter voor en natransport naar halte • MetroBus staat op A59 ook in de file • Aanvullende snelbus Waalwijk – s Hertogenbosch is zinvol • Kwaliteit en snelheid op onderliggend wegennet moet beter: • Brons: gebruik bestaande wegen, nieuwe haltes • Zilver: busbanen, geen minirotondes, congestievrij via A59, busbanen Tilburg • Goud: • Tussen Drunen en Waalwijk via halvezolenlijn? • Betere ontsluiting Sprang-Capelle? • Doortrekken in Tilburg en ‘s Hertogenbosch? • Doortrekken naar Raamsdonkveer / Oosterhout / Breda? • Knooppunt Noorder Allee past • Routering en doorstroming vanaf Noorderallee naar Efteling is aandachtspunt

Voorlopige conclusies: • Zowel snelwegbus als een metrobus betekent een substantiële verbetering van het OV-netwerk van en naar Waalwijk • Snelwegbus lijkt op de lange termijn het meeste potentie te hebben en aan te sluiten bij karakter BRT • Metrobus is op korte termijn het meest haalbaar en het makkelijkste ingroeimodel • Beide scenario’s vragen om aanpassingen van locatie busstation en omliggende infrastructuur • In beide scenario’s is de Noorder Allee een belangrijke te ontwikkelen schakel • OV-ontsluiting grootschalige bedrijvigheid noodzakelijk, in de praktijk complex

Optimum voor de concessieperiode? combinatie van MetroBus en Snelwegbus (Bravo Direct) 300

Ontsluiting bedrijventerrein vanaf Noorderallee en centrum knoop

300 gaat hier snelweg op / af

300 halteert bij ziekenhuis en onderwijsboulevard

Route Waalwijk – Drunen beter en sneller maken Route Kaatsheuvel – Waalwijk beter en sneller maken Snelle ritten 301 hier beperkt

snel Den Bosch – Waalwijk, dan als 301 naar Tilburg via Kaatsheuvel en Loon op Zand(als bestaand)

301

snel Waalwijk – Tilburg (in ochtendspits, middagspits retour), dan als lijn 301 naar Den Bosch

Lijn 136 blijft als ontsluitende buslijn

Voorbeeld van een concept

Samen met de regio •

BRT kent stapsgewijze ontwikkeling: toewerken naar verbeteringen bij start nieuwe concessie (eind 2026) • Doel: meer reizigers genereren

• •

Start nieuwe concessie: inzet routes door Waalwijk heen Vertrekpunten: • Op korte termijn geen snelweghalte A59 realiseerbaar • Quick-wins doorstroming: bijv. verbeteringen verkeerslichten Mozartlaan • Consequenties en kansen GOL: verdwijnen oprit en halte langs nieuwe parallelweg • Mobiliteitshubs Noorder Allee is no regret investering • Inzet op verplaatsen Vredesplein • Ontwikkelruimte in concessie: 2 tussentijdse ontwikkelplannen

Vervolgstappen in Waalwijk • Inzet op goed voor- en natransport rondom hubs: • Fietsers • Deelmobiliteit • Haalbaarheidsonderzoeken voor de verschillende mobiliteitshubs • Start locatieonderzoek Noorder Allee (no regret) • Budgetaanvraag Kadernota 2025 • Lobby vormgeven OV-ontsluiting bedrijventerrein Haven (strijd om talent) • Lange termijn inzet voor stapsgewijze implementatie voorkeursvariant Waalwijk

Conclusie • Wat hebben we tot op heden bereikt? • Waar zijn we trots op?

Vragen?