Bijlage `bij vragen en antwoorden Lokaal Belang

3.2 Landgoed Driessen Landgoed Driessen bevindt zich ten westen van de N261, tussen de kern Waalwijk en Sprang en Vrijhoeve in. Er is momenteel een groot woongebied in ontwikkeling, waar ongeveer 2.400 woningen gebouwd kunnen worden.

Figuur 3.13: Ontwikkeling landgoed Driessen Begin 2019 waren in Landgoed Driessen al bijna 1600 woningen gerealiseerd en bijna 100 woningen in aanbouw. Op dit moment wordt er volop gebouwd aan de westelijke kant van de Burgermeester de Geusstraat, hier worden ruim 200 woningen gebouwd. Momenteel rijdt de bus nog ten noorden van Landgoed Driessen over de Noorder Allee. Echter zijn er plannen voor een ontsluitende busbaan door de in ontwikkeling zijnde woonwijk. Het eerste stuk van deze busbaan is al aangelegd (zie figuur 3.14), maar nog niet in gebruik. Momenteel is er onduidelijkheid o ver het feit of de busbaan al dan niet verder wordt aangelegd, of dat buslijn 134 en 136 hun huidige routes blijven rijden. Zie hoofdstuk 5.2 voor meer informatie hierover.

Figuur 3.14: Busbaan Landgoed Driessen

5.2 Case landgoed Driessen Zoals in de inventarisatie (3.2) beschreven, is landgoed Driessen een ontwikkellocatie waar extra woningen worden gebouwd. Al eerder is dwars door de wijk een deel van ee n vrijliggende busbaan voorzien, waarvan zowel lijn 134 als lijn 136 in de toekomst gebruik kunnen maken. Discussie speelt over het al dan niet doortrekken en in gebruik nemen van deze busbaan. Diverse stakeholders geven aan dat het niet noodzakelijk is voor de bus om centraal door de nieuwe wijk heen te rijden, en dat de huidige routevoering ook voldoet. In onderstaande figuur 5.9 is de situatie weergegeven voor de opties voor lijn 134. De rode lijn vormt de huidige route van buslijn 134, en de gele lijn de route wanneer de busbaan verder afgebouwd zou worden. Lijn 136 rijdt via de Van der Duinstraat en bedient de zuidelijke kant van Sprang Capelle. Met routering dwars door de wijk ontstaat aan de ene kant een centrale as dwars door de wijk met een goede nabijheid van haltes centraal in de wijk. Aan de andere kant zorgt de busbaan dwars door de wijk mogelijk ook voor overlast (geluid en veiligheid). Daarnaast biedt de huidige routering van lijn 134 aan de noordzijde en 136 aan de zuidzijde een goede dekking in het gehele gebied.

Figuur 5.9: Situatie landgoed Driessen voor lijn 134. Kijkende naar de kosten en opbrengsten ontstaat het volgende beeld. Uitgaande van een DRU-prijs van €108,bespaart het laten rijden van lijn 134 over de busbaan €25.000,- in de exploitatie per jaar, en voor lijn 136 bespaart dit €46.000,- per jaar. Dit komt neer op een totale besparing van ruim €70.000,-. Bij deze berekening geldt wel dat we geen rekening is gehouden met weekend- of vakantiedienstregelingen. Voor lijn 134 gaan we uit van 260 werkdagdienstregelingen en voor lijn 136 van 365. Daar tegenover staat een investering van zo’n €950.000 om het tracé voor de busbaan te realiseren. Dat maakt dat deze investering een terugverdientijd heeft van zo’n 13,5 jaar. Om bovenstaande redenen is de conclusie dat het verstandig is om de huidige routes van lijn 1 34 en 136 te handhaven. Er is een forse investering gemoeid met de realisatie van de busbaan, met risico op meer geluidsoverlast en onveiligheid in de wijk. De huidige routering via de bestaande infrastructuur biedt een goede dekking en zorgt niet voor extra overlast in de wijk.