Bijlage bij vragen en antwoorden ChristenUnie

Titelstijl van model bewerken

Analyse OV-lijnen Noord-Brabant en Gelderland Joris Hoogenboom en Joris Finke Lijn 300: Lijn 301: Lijn 305: Lijn 306: Lijn 165: Lijn 260:

Den Bosch Centraal Station – Tilburg Centraal Station v.v. Den Bosch Centraal Station – Tilburg Centraal Station v.v. Oss Centraal Station Eindhoven Station v.v. Uden Busstation – Den Bosch Centraal Station v.v. Den Bosch Centraal Station – Druten Busstation v.v. Geldermalsen Station – Leerdam Lingepolikliniek v.v.

0

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model bewerken Inhoud Uitgangspunten Disclaimer Begrippen Analyse per lijn: Lijn 300 Startpagina Grove analyse Fijne analyse Opvallende punten Lijn 301 Startpagina Grove analyse Fijne analyse Opvallende punten Lijn 305 Startpagina Grove analyse Fijne analyse Opvallende punten

Lijn 306 Startpagina Grove analyse Fijne analyse Opvallende punten Lijn 165 Startpagina Grove analyse Fijne analyse Opvallende punten Lijn 260 Startpagina Grove analyse Fijne analyse Opvallende punten

1

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model bewerken Onderzoeksvragen

Hoofdvraag •

Wat zijn voor de OV-lijnen 300, 301, 305, 306, 165 en 260 belangrijkste doorstromingsknelpunten?

Deelvragen • • •

Waar liggen deze punten op halte-halte niveau? Op welke momenten van de dag doen de problemen zich voor? Waar is potentieel de meeste winst te behalen?

2

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model bewerken Aanpak

Stap 1. Inlezen en prepareren van OV-data t.b.v. de Ovit-analysetool Stap 2. Startoverleg Stap 3. Knelpuntanalyse van grof naar fijn Analyse op lijnniveau t.b.v. Trendanalyse (2016 t/m 2018) • Geplande dienstregelingstijd • Gerealiseerde dienstregelingstijd • Betrouwbaarheid Analyse op halte-halte niveau (1e helft 2019) • Gerealiseerde snelheid • Betrouwbaarheid • Aantal en lengte van halteringen • Voertuigverliesuren • Potentie Stap 4. Workshop (vandaag) Stap 5. Afronden rapportage

3

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

TitelstijlDisclaimer van model bewerken

Foutmarge data Deze analyse van een aantal lijnen in Noord-Brabant en Gelderland is gebaseerd op voertuigdata uit 2016, 2017, 2018 en 2019 verzameld door het NDOV/DOVA. Alle NDOV-data is vanaf januari 2015 open data en vanaf dat moment wordt de data voor heel Nederland door ons opgeslagen. Wij beschikken daarmee over een zeer grote historische database. De datakwaliteit is door de jaren heen aanzienlijk verbeterd. Dit wordt vooral veroorzaakt doordat de data openbaar toegankelijk is en de data door steeds meer partijen wordt gebruikt. Hierdoor worden fouten in de data sneller geconstateerd en kwaliteitsverbeteringen doorgevoerd. In 2015 was gemiddeld tussen de 75 en 80% van de data betrouwbaar. Op dit moment ligt dat percentage tussen de 90 en 95%.

4

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

TitelstijlBegrippen van model bewerken

Trajectniveau De projecten zijn op verschillende zoomniveaus in kaart gebracht. Er is onderscheid gemaakt in de volgende niveaus: Hele traject Halte – halte Bij het hele traject zijn de effecten op de hele lijn van begin- tot eindhalte getoond. Dit is dus inclusief de halteertijd op de tussenliggende haltes. Deze analyse is over meerdere jaren (2016 t/m 2018) gemaakt waardoor trends in beeld gebracht zijn. Bij halte – halte zijn de effecten tussen twee op elkaar volgende haltes bepaald. Deze analyse is op basis van data van de eerste helft van 2019 uitgevoerd en is voornamelijk bedoeld om de huidige knelpunten in kaart te brengen.

5

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

TitelstijlBegrippen van model bewerken

Geplande dienstregelingtijd De geplande dienstregelingtijd is de tijd die volgens de dienstregeling benodigd is om een traject af te leggen. De geplande dienstregelingtijd kan per dag en per moment van de dag verschillen. Om deze reden is een gemiddelde bepaald uit de geplande dienstregelingtijden. De gemiddelde geplande dienstregelingtijden zijn bepaald op lijnniveau. Naast het gemiddelde zijn ook de maximale en minimale geplande dienstregelingtijden bepaald. Deze zijn per jaar weergeven. Het kan namelijk zo zijn dat de geplande rijtijd door de jaren heen steeds groter is geworden om de dienstuitvoering betrouwbaarder en meer punctueel te maken. Op deze manier is snel inzichtelijk of en in welke mate er sprake is van een toename in geplande dienstregelingtijd.

6

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

TitelstijlBegrippen van model bewerken

Gerealiseerde dienstregelingtijd De gerealiseerde dienstregelingtijd is de tijd die daadwerkelijk door de voertuigen is gemaakt en geregistreerd. Voor de meetperiode is per jaar over het gehele traject de gerealiseerde dienstregelingtijd van alle uitgevoerde ritten bepaald. Van alle gerealiseerde rijtijden is de 80-percentielwaarde bepaald. Het 80ste percentiel staat voor de waarde waar 80% van alle waarnemingen onder ligt. Op deze manier kunnen eenvoudig de excessen eruit gefilterd. Daarnaast wordt de 80percentielwaarde gebruikt door de Arriva om de dienstregeling op te maken. De 80-percentiel dienstregelingtijd is op lijnniveau ook omgerekend naar een snelheid over het hele traject.

20-percentiel 20%

80-percentiel 20%

7

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

TitelstijlBegrippen van model bewerken

Betrouwbaarheid De betrouwbaarheid is berekend door het verschil tussen het 20e en 80e percentiel van de gereden snelheid te bepalen. Het 20e percentiel van de gereden snelheid wil zeggen dat 20 procent van de snelheden gelijk of lager is dan het 20ste percentiel van de gereden snelheid. Het 20ste percentiel van de snelheid correspondeert met het 80ste percentiel van de rijtijd. Een grote onbetrouwbaarheid betekent dat het verschil in gereden snelheid tussen het 20e en 80e percentiel van de gereden snelheid groot is, en er potentieel is om de gereden snelheid gelijkmatiger te krijgen, en zo de reistijd betrouwbaarder te maken. De betrouwbaarheid is bepaald voor zowel het hele traject als op de halte-halte niveau. Omdat de onbetrouwbaarheid op een kort traject groter kan zijn doordat de afstand kort is, is betrouwbaarheidswaarde op halte-halte niveau gecorrigeerd met een factor. Het verloop van de waarde van de factor is afgebeeld in onderstaand figuur. Vanaf een halte-halte afstand van 2 km vindt er geen correctie meer plaats.

8

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

TitelstijlBegrippen van model bewerken

Aantal en lengte van halteringen Het aantal halteringen is het aantal keer dat een bus stopt bij de halte. De lengte van een haltering geeft de tijd aan die een bus bij een halte kwijt is met het in- en uit laten stappen van reizigers en eventuele wachttijden voor een verkeerslicht. Per halte is het aantal halteringen afgezet tegen het totaal aantal ritten. Daarnaast is en de gemiddelde lengte van alle halteringen geanalyseerd. Haltes die weinig gebruikt worden, kunnen mogelijk komen te vervallen of worden samengevoegd. Het laten vervallen van haltes kan ook tot een kortere route leiden. Aan de andere kant kunnen drukke haltes leiden tot lange halteertijden. Door slimme inrichting of andere maatregelen kan op drukke haltes het in- en uitstappen van reizigers efficiënter verlopen, wat leidt tot een kortere rijtijd. Een lange halteertijd op een tussenhalte kan ook veroorzaakt worden door een onbetrouwbare dienstregeling of doordat gewacht moet worden op aansluitende OV-verbindingen. Het verbeteren van de betrouwbaarheid of het optimaliseren van de aansluiting leidt dan ook tot kortere rijtijden.

9

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

TitelstijlBegrippen van model bewerken

Voertuigverliesuren Een voertuigverliesuur is het verschil tussen de gerealiseerde dienstregelingtijd en “free flow” dienstregelingtijd. Hierbij is de “free flow” dienstregelingtijd de 20-percentielwaarde van de gerealiseerde dienstregelingtijd. De 20-percentielwaarde is door ons beschouwd als de tijd die bussen afleggen zonder hinder van overig verkeer, maar laat meest extreme situaties buiten beschouwing. Door dit bij de halte-halte analyse voor alle uitgevoerde ritten te sommeren krijg je het totaal aantal voertuigverliesuren per halte-halte traject. Dit is een goede indicator om de ernst van de problematiek in beeld te brengen. Met deze indicator worden de knelpunten onderling vergeleken en geprioriteerd.

10

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

TitelstijlBegrippen van model bewerken

Potentie De potentie geeft een inschatting van de winst in DRU’s nadat er op het traject maatregelen zijn genomen, waardoor de 80percentiel rijtijd van de bus afneemt. Omdat er nog geen maatregelen bedacht of uitgewerkt zijn, is deze indicator gebaseerd o.b.v. de huidige data. Op basis van ervaring is als vuistregel gehanteerd dat de gemiddelde winst van een project 15 percentielpunten bedraagt. Dat betekent dat de huidige 65-percentielrijtijd de nieuwe 80 percentielrijtijd wordt. Dit verschil in rijtijd is omgerekend naar DRU’s en geeft zo de mogelijke besparing weer bij het oplossen van knelpunten.

11

Titelstijl van model bewerken

Analyse per lijn

12

Titelstijl van model Lijn 300bewerken

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Traject: Den Bosch Centraal Station – Tilburg Centraal Station v.v. Soort bus: Streekbus, Bravo direct. Frequenties per uur: Frequentie lijn 300 naar Tilburg

Frequentie lijn 300 naar Den Bosch

Jaar

Spits

Dal

Avond

Jaar

Spits

Dal

Avond

2016

2

2

2

2016

2

2

2

2017

2

2

2

2017

2

2

2

2018

2-4

2

0

2018

2-4

2

0

2019

2-4

2

0

2019

2-4

2

0

Bijzonderheden:

Waalwijk

Den Bosch

Efteling

Rijdt vanaf Waalwijk over de snelweg. Bus wordt vanaf 2017 ook gebruikt door bezoekers Efteling. Rijdt niet in het weekend.

Tilburg

Terug naar inhoud

13

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model Lijn 300bewerken

Grove analyse

14

Titelstijl van model bewerken Grove analyse

Lijn: 300

Lijn 300 richting Den Bosch

2016

2017

2018

Lijn 300 richting Tilburg

2016

2017

2018

Aantal ritten

8307

8616

6906

Aantal ritten

8361

8673

7018

Geplande dienstregelingtijd per rit (sec - [km/h])

3620 (37,2)

3609 (37,3)

3746 (36,0)

Geplande dienstregelingtijd per rit (sec - [km/h])

3655 (37,4)

3602 (37,9)

3647 (37,4)

Gerealiseerde dienstregelingtijd per rit (sec - [km/h])

3362 (40,1)

3400 (39,6)

3473 (38,8)

Gerealiseerde dienstregelingtijd per rit (sec - [km/h])

3393 (40,2)

3338 (40,9)

3454 (39,5)

Betrouwbaarheid per rit (spreiding)(km/h)

5

4

4

Betrouwbaarheid per rit (spreiding)(km/h)

5

4

3

Aantal Ritten: Aantal ritten in beide richtingen afgenomen.

Geplande dienstregelingtijd: Geplande dienstregelingtijd toegenomen richting Den Bosch en toegenomen ten opzichte van 2017 richting Tilburg, wel afgenomen ten opzichte van 2016.

Gerealiseerde dienstregelingtijd: Gerealiseerde dienstregelingtijd in beide richtingen toegenomen.

Betrouwbaarheid dienstregelingtijd: Betrouwbaarheid toegenomen in beide richtingen door een afname van de spreiding.

Terug naar inhoud

15

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model Lijn 300bewerken

Fijne analyse

16

Lijn 300

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Spits

17

Lijn 300

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Spits

18

Lijn 300

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Dal

19

Lijn 300

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Dal

20

Lijn 300

Titelstijl vanhalteringen model bewerken Aantal Spits

21

Lijn 300

Titelstijl vanhalteringen model bewerken Aantal Dal

22

Titelstijl Halteertijd van model bewerken

Lijn 300 Richting: Den Bosch Spits

Dal

23

Titelstijl Halteertijd van model bewerken

Lijn 300 Richting: Tilburg Spits

Dal

24

Lijn 300

Titelstijl van model bewerken Voertuigverliesuren Spits

25

Lijn 300

Titelstijl van model bewerken Voertuigverliesuren Dal

26

Lijn 300

Titelstijl van model bewerken Potentie Spits

27

Lijn 300

Titelstijl van model bewerken Potentie Dal

28

Titelstijl van model bewerken Fijne analyse

Lijn 300

Gereden snelheid: In Waalwijk en in Den Bosch ligt de snelheid hoger in de spits dan in het dal.

Betrouwbaarheid: Betrouwbaarheid op de A59, in Waalwijk en N261 relatief laag.

Aantal halteringen: Het aantal halteringen op de haltes Vlijmenseweg in Den Bosch en Ringbaan West in Tilburg zijn zowel in de spits als in het dal laag. Het aantal halteringen op de halte Vaartstraat in Kaatsheuvel neemt af in het dal.

Halteertijd: Halteertijd op halte Efteling in Kaatsheuvel, Ringbaan West Rotonde en Hart van Brabantlaan in Tilburg en de Mozartlaan in Waalwijk zijn relatief hoog Halteertijden op haltes Horst en Vaartstraat in Kaatsheuvel en Vlijmenseweg in Den Bosch zijn relatief laag. Richting Den Bosch is de halteertijd op de haltes Hart van Brabantlaan in Tilburg en de Mozartlaan in Waalwijk relatief hoog.

Voertuigverliesuren: Veel voertuigverliesuren op de A59. Voertuigverliesuren nemen in het dal toe in het centrum van Den Bosch.

Potentie: Potentie vooral op de A59. In het dal potentie rond de Efteling hoger dan in de spits.

Terug naar inhoud

29

Titelstijl van modelpunten bewerken Opvallende

Lijn 300

Halte: Den Bosch, Vlijmenseweg. Op basis van: Laag aantal halteringen.

Traject: Binnen de bebouwde kom Waalwijk. Op basis van: Lage betrouwbaarheid.

Den Bosch Waalwijk Traject: Europalaan. Op basis van: Lage betrouwbaarheid.

Efteling Traject: Waalwijk – Den Bosch v.v. A59. Op basis van: Lage betrouwbaarheid, veel VVU’s en hoge potentie.

Traject: Kaatsheuvel – Tilburg v.v. Op basis van: Lage betrouwbaarheid.

Halte: Tilburg, Ringbaan West. Op basis van: Laag aantal halteringen.

Halte: Tilburg, Ringbaan West Rotonde. Op basis van: Hoge halteertijd.

Tilburg

Terug naar inhoud 30

Titelstijl van model Lijn 301bewerken

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Traject: Den Bosch Station – Tilburg Centraal Station v.v. Soort bus: Streekbus, Bravo direct. Frequenties: Frequentie lijn 301 naar Tilburg

Frequentie lijn 301 naar Den Bosch

Jaar

Spits

Dal

Avond

Jaar

Spits

Dal

Avond

2016

4

2

2

2016

4

2

2

2017

4

2

2

2017

4

2

2

2018

2-4

2

2

2018

2-4

2

2

2019

2-4

2

2

2019

2-4

2

2

Bijzonderheden:

Waalwijk

Den Bosch

Efteling

Rijdt via Drunen. Bus wordt ook gebruikt door bezoekers Efteling.

Tilburg

Terug naar inhoud

31

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model Lijn 301bewerken

Grove analyse

32

Titelstijl van model bewerken Grove analyse

Lijn: 301

Lijn 301 richting Den Bosch

2016

2017

2018

Lijn 301 richting Tilburg

2016

2017

2018

Aantal ritten

9474

10341

12698

Aantal ritten

10085

10787

12901

Geplande dienstregelingtijd per rit (sec - [km/h])

3889 (34,8)

3899 (34,7)

4034 (33,5)

Geplande dienstregelingtijd per rit (sec - [km/h])

3875 (35,3)

3882 (35,2)

4036 (33,9)

Gerealiseerde dienstregelingtijd per rit (sec - [km/h])

3638 (37,2)

3690 (36,6)

3814 (35,5)

Gerealiseerde dienstregelingtijd per rit (sec - [km/h])

3670 (37,2)

3698 (37,0)

3836 (35,6)

Betrouwbaarheid per rit (spreiding)(km/h)

3

4

4

Betrouwbaarheid per rit (spreiding)(km/h)

3

4

4

Aantal ritten: Aantal ritten in beide richtingen toegenomen.

Geplande dienstregelingtijd: Geplande dienstregelingtijd is in beide richtingen toegenomen.

Gerealiseerde dienstregelingtijd: Gerealiseerde dienstregelingtijd is in beide richtingen toegenomen.

Betrouwbaarheid dienstregelingtijd: Betrouwbaarheid is in beide richtingen afgenomen door een toename in spreiding.

Terug naar inhoud

33

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model Lijn 301bewerken

Fijne analyse

34

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Spits

35

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Spits

36

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Dal

37

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Dal

38

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Weekend

39

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Weekend

40

Lijn 301

Titelstijl vanhalteringen model bewerken Aantal Spits

41

Lijn 301

Titelstijl vanhalteringen model bewerken Aantal Dal

42

Lijn 301

Titelstijl vanhalteringen model bewerken Aantal Weekend

43

Lijn 301 Richting: Den Bosch

Titelstijl Halteertijd van model bewerken Spits

44

Lijn 301 Richting: Den Bosch

Titelstijl Halteertijd van model bewerken Dal

45

Lijn 301 Richting: Den Bosch

Titelstijl Halteertijd van model bewerken Weekend

46

Lijn 301 Richting: Tilburg

Titelstijl Halteertijd van model bewerken Spits

47

Lijn 301 Richting: Tilburg

Titelstijl Halteertijd van model bewerken Dal

48

Lijn 301 Richting: Tilburg

Titelstijl Halteertijd van model bewerken Weekend

49

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Voertuigverliesuren Spits

50

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Voertuigverliesuren Dal

51

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Voertuigverliesuren Weekend

52

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Potentie Spits

53

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Potentie Dal

54

Lijn 301

Titelstijl van model bewerken Potentie Weekend

55

Titelstijl van model bewerken Fijne analyse

Lijn 301

Gereden snelheid: In Waalwijk en in Den Bosch ligt de snelheid hoger in de spits dan in het dal.

Betrouwbaarheid: Betrouwbaarheid op de A59 in de spits en in het dal laag. Betrouwbaarheid in Waalwijk, rond De Efteling en in Tilburg laag.

Aantal halteringen: Het aantal halteringen op de haltes Vlijmenseweg in Den Bosch, Ringbaan West in Tilburg, Eikendonklaan in Waalwijk en Spoorlaan in Drunen zijn zowel in de spits als in het dal en in het weekend laag. Het aantal halteringen op de halte Vaartstraat in Kaatsheuvel neemt af in het dal en in het weekend. Het aantal halteringen op de halte Wolfshoek in Drunen is laag in het weekend in vergelijking met de spits en het dal.

Halteertijd: Halteertijd op halte Efteling in beide richtingen in de spits en in het dal hoog. Halteertijden op haltes Spoorlaan in Drunen en Vlijmenseweg in Den Bosch zijn in beide richtingen in het dal en in het weekend relatief laag. Halteertijd op halte Ringbaan West Rotonde in Tilburg is relatief hoog. Halteertijd op halte De La Courtstraat in Vlijmen richtingen Tilburg in de spits relatief hoog.

Voertuigverliesuren: Veel voertuigverliesuren op de A59 in de richting van Waalwijk. Voertuigverliesuren nemen in het dal toe in het centrum van Den Bosch.

Potentie: Potentie vooral op de A59. In het dal is er ook een hogere potentie in Waalwijk, Den Bosch en rond de Efteling.

Terug naar inhoud

56

Titelstijl van modelpunten bewerken Opvallende

Lijn 301 Halte: Waalwijk, Eikendonklaan. Op basis van: Laag aantal halteringen.

Halte: Drunen, Spoorlaan. Op basis van: Laag aantal halteringen.

Halte: Den Bosch, Vlijmenseweg. Op basis van: Laag aantal halteringen.

Traject: Binnen de bebouwde kom Waalwijk. Op basis van: lage betrouwbaarheid en hoge potentie.

Den Bosch Traject: Europalaan. Op basis van: Lage betrouwbaarheid en hoge potentie.

Halte: Vlijmen, De La Courtstraat. Op basis van: Hoge halteertijd.

Waalwijk

Efteling Traject: Vlijmen – Den Bosch v.v. A59. Op basis van: Lage betrouwbaarheid, hoge verliestijd en potentie.

Traject: Kaatsheuvel – Tilburg v.v. Op basis van: Lage betrouwbaarheid en hoge potentie.

Halte: Tilburg, Ringbaan West. Op basis van: Laag aantal halteringen.

Halte: Tilburg, Ringbaan West Rotonde. Op basis van: Hoge halteertijd.

Tilburg

Terug naar inhoud 57

Titelstijl van model Lijn 305bewerken

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Traject: Oss Centraal Station Eindhoven Station v.v. Soort bus: Streekbus, Bravo direct. Frequenties: Frequentie lijn 305 naar Oss

Oss

Frequentie lijn 305 naar Eindhoven

Jaar

Spits

Dal

Avond

Jaar

Spits

Dal

Avond

2016

4

2

2

2016

4

2

2

2017

4

2

2

2017

4

2

2

2018

4

2

1

2018

4

2

1

2019

4

2

1

2019

4

2

1

Uden

Bijzonderheden: Geen.

Veghel

Eindhoven

Terug naar inhoud

58

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model Lijn 305bewerken

Grove analyse

59

Titelstijl van model bewerken Grove analyse

Lijn: 305

Lijn 305 richting Oss

2016

2017

2018

Lijn 305 richting Eindhoven

2016

2017

2018

Aantal ritten

13192

13434

10239

Aantal ritten

13059

13532

10917

Geplande dienstregelingtijd per rit (sec - [km/h])

3958 (42,6)

4006 (42,1)

4155 (40,6)

Geplande dienstregelingtijd per rit (sec - [km/h])

4101 (42,6)

4087 (42,8)

4103 (42,6)

Gerealiseerde dienstregelingtijd per rit (sec – [km/h])

3952 (42,7)

3961 (42,6)

4041 (41,7)

Gerealiseerde dienstregelingtijd per rit (sec – [km/h])

3936 (44,4)

3888 (45,0)

3961 (44,1)

Betrouwbaarheid per rit (spreiding)(km/h)

4

5

5

Betrouwbaarheid per rit (spreiding)(km/h)

6

5

6

Aantal ritten: Aantal ritten in beide richtingen afgenomen.

Geplande dienstregelingtijd: Geplande dienstregelingtijd in beide richtingen toegenomen.

Gerealiseerde dienstregelingtijd: Gerealiseerde dienstregelingtijd in beide richtingen toegenomen.

Betrouwbaarheid dienstregelingtijd: Betrouwbaarheid richting Oss is afgenomen. Betrouwbaarheid richting Eindhoven is ten opzichte van 2017 toegenomen en ten opzichte van 2016 gelijk gebleven.

Terug naar inhoud

60

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model Lijn 305bewerken

Fijne analyse

61

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Spits

62

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Spits

63

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Dal

64

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Dal

65

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Weekend

66

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Weekend

67

Titelstijl vanhalteringen model bewerken Aantal

Lijn 305

Spits

Dal

Weekend

68

Titelstijl Halteertijd van model bewerken

Lijn 305 Richting: Oss Spits

Dal

69

Lijn 305 Richting: Oss

Titelstijl Halteertijd van model bewerken Weekend

70

Titelstijl Halteertijd van model bewerken

Lijn 305 Richting: Eindhoven Spits

Dal

71

Lijn 305 Richting: Eindhoven

Titelstijl Halteertijd van model bewerken Weekend

72

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Voertuigverliesuren Spits

73

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Voertuigverliesuren Dal

74

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Voertuigverliesuren Weekend

75

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Potentie Spits

76

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Potentie Dal

77

Lijn 305

Titelstijl van model bewerken Potentie Weekend

78

Titelstijl van model bewerken Fijne analyse

Lijn 305

Gereden snelheid: De snelheid in Veghel is hoger in het dal en in het weekend dan in de spits.

Betrouwbaarheid: Betrouwbaarheid op de A50 tussen Eindhoven en Uden en in Veghel in de spits laag. Betrouwbaarheid in Oss laag.

Aantal halteringen: Het aantal halteringen op de halte Biezendijk in Veghel neemt af in het dal en in het weekend. Het aantal halteringen op de haltes Corridor in Veghel, Oprit A50 in Sint Oedenrode, TU Eindhoven in Eindhoven, Ziekenhuis in Uden en Titus Brandsmalaan in Oss zijn laag in het weekend in vergelijking met de spits en het dal.

Halteertijd: Halteertijd op halte Busstation in Uden in het weekend hoog richting Eindhoven. Halteertijd op halte Stationsplein in Heesch relatief hoog. Halteertijd op halte Biezendijk in Veghel in het weekend laag.

Voertuigverliesuren: In de spits en in het dal zijn er vooral veel voertuigverliesuren op de A50 tussen Eindhoven en Veghel. Voertuigverliesuren nemen in het dal toe in het centrum van Oss en Eindhoven. In het weekend is het aantal voertuigverliesuren het laagst.

Potentie: Potentie vooral op de A50, ook in het weekend. In het centrum van Oss is, naast de A50, de potentie hoger dan op het overige traject. Potentie in Eindhoven is hoger in het dal dan in de spits.

Terug naar inhoud

79

Titelstijl van modelpunten bewerken Opvallende

Lijn 305

Traject: Binnen de bebouwde kom Oss. Op basis van: Lage betrouwbaarheid, hoge verliestijd en potentie.

Oss

Uden

Traject: Veghel – Uden v.v. A50. Op basis van: Lage betrouwbaarheid en potentie.

Traject: Binnen de bebouwde kom Veghel. Op basis van: Lage betrouwbaarheid.

Veghel

Traject: Eindhoven – Veghel v.v. A50. Op basis van: Lage betrouwbaarheid, hoge verliestijd en potentie.

Terug naar inhoud

Eindhoven

80

Titelstijl van model Lijn 306bewerken

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Traject: Uden Busstation – Den Bosch Centraal Station v.v. Soort bus: Streekbus, Bravo direct. Frequenties: Frequentie lijn 306 naar Uden

Frequentie lijn 306 naar Den Bosch

Jaar

Spits

Dal

Avond

Jaar

Spits

Dal

Avond

2016

4

2

2

2016

4

2

2

2017

4

2

2

2017

4

2

2

2018

4

2

2

2018

4

2

2

2019

3-5

2

2

2019

3-5

2

2

Bijzonderheden: Geen.

Den Bosch

Uden

Schijndel Veghel

Terug naar inhoud

81

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model Lijn 306bewerken

Grove analyse

82

Titelstijl van model bewerken Grove analyse

Lijn: 306

Lijn 306 richting Den Bosch

2016

2017

2018

Lijn 306 richting Uden

2016

2017

2018

Aantal ritten

13639

13968

14362

Aantal ritten

13169

13893

14542

Geplande dienstregelingtijd per rit (sec – [km/h])

3082 (39,2)

3018 (40,0)

2982 (40,5)

Geplande dienstregelingtijd per rit (sec – [km/h])

3192 (37,7)

3034 (39,7)

2945 (40,9)

Gerealiseerde dienstregelingtijd per rit (sec – [km/h])

2824 (42,8)

2802 (43,1)

2809 (43,0)

Gerealiseerde dienstregelingtijd per rit (sec – [km/h])

2828 (42,6)

2802 (43,0)

2834 (42,5)

Betrouwbaarheid per rit (spreiding)(km/h)

6

5

7

Betrouwbaarheid per rit (spreiding)(km/h)

6

5

6

Aantal ritten Aantal ritten in beide richtingen toegenomen.

Geplande dienstregelingtijd: Geplande dienstregelingtijd is in beide richtingen afgenomen.

Gerealiseerde dienstregelingtijd: Gerealiseerde dienstregelingtijd is richting Den Bosch afgenomen ten opzichte van 2016 en toegenomen ten opzichte van 2017. Gerealiseerde dienstregelingtijd is richting Uden toegenomen.

Betrouwbaarheid dienstregelingtijd: Betrouwbaarheid is richting Den Bosch afgenomen door een toename van de spreiding. Betrouwbaarheid is richting Uden gelijk gebleven ten opzichte van 2016 en toegenomen ten opzichte van 2017.

Terug naar inhoud

83

Analyse OV-Lijnen Noord-Brabant en Gelderland

Titelstijl van model Lijn 306bewerken

Fijne analyse

84

Lijn 306

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Spits

85

Lijn 306

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Spits

86

Lijn 306

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Dal

87

Lijn 306

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Dal

88

Lijn 306

Titelstijl van model bewerken Gereden snelheid Weekend

89

Lijn 306

Titelstijl van model bewerken Betrouwbaarheid Weekend

90

Lijn 306

Titelstijl vanhalteringen model bewerken Aantal Spits

91

Lijn 306

Titelstijl vanhalteringen model bewerken Aantal Dal

92

Lijn 306

Titelstijl vanhalteringen model bewerken Aantal Weekend

93

Titelstijl Halteertijd van model bewerken

Lijn 306 Richting: Uden Spits

Dal

94

Lijn 306 Richting: Uden

Titelstijl Halteertijd van model bewerken Weekend

95

Titelstijl Halteertijd van model bewerken

Lijn 306 Richting: Den Bosch Spits

Dal

96

Lijn 306 Richting: Den Bosch

Titelstijl Halteertijd van model bewerken Weekend

97

Lijn 306

Titelstijl van model bewerken Voertuigverliesuren Spits

98

Lijn 306

Titelstijl van model bewerken Voertuigverliesuren Dal

99