Bijlage Ambitiedocument Waalwijk-Noord Multimodaal

De gemeente vervult zijn reguliere publiekrechtelijke rol met de daarbij behorende capaciteit en middelen. De middelen van het Fonds revitalisering worden ingezet voor een verbeterd beheer en onderhoudsniveau van Haven 1 t/m 6 en de uitrol van parkmanagement. Daarnaast

zijn de meerjaren onderhoudsprogramma’s onderdeel van de reguliere gemeentelijke begroting. De resterende middelen kunnen voor overige doeleinden worden aangewend. Aan de sluis worden alleen de hoogst noodzakelijke (onderhouds)werkzaamheden verricht. In dit scenario wordt op geen enkele wijze tegemoet gekomen aan de ambities van de verschillende overheden. Hiermee laat Waalwijk geld liggen en ontkent het de knelpunten van bereikbaarheid en herstructurering. Tevens rest de vraag wat de uiteindelijke economische en maatschappelijke kosten zijn van het niet ingrijpen in de verbetering van vestigingsvoorwaarden van Waalwijk Noord. Herstructureringsscenario In dit scenario wordt gekozen om enkel de herstructureringsopgave op te pakken. Het opknappen van de sluis is voorlopig nog niet aan de orde. Er wordt wel groot onderhoud gepleegd aan de sluis omdat deze anders binnen een aantal jaren niet meer bruibaar is. Dit scenario heeft als uitgangspunt dat de huidige beschikbare middelen (zie hieronder) de reikwijdte en de mogelijkheden bepalen van de uitvoering. Het doel is tevens om met deze middelen ook het investeringsklimaat op Haven 1 t/m 6 zodanig op niveau te krijgen dat ook private partijen verleid worden om te gaan investeren in hun vastgoed en dat Haven 1 t/m 6 aan kan sluiten bij het kwaliteitsniveau van Haven 7.

In dit scenario gaat het om de volgende punten: • Verlengen Midden-Brabant weg; • Aanpakken van milieuzonering van bedrijven (verplaatsing) ; • Opknappen van de sluis (groot onderhoud); • Aanpakken van de openbare ruimte en openbaar groen; • Oplossen van parkeerproblemen en handhaving versterken; • Herontwikkelen van private kavels; • Groot onderhoud sluis;

26

De financiering van deze aanpak vindt plaats vanuit het herstructureringsfonds, de middelen van de Brabantse OntwikkelingsMaatschappij (BOM) van 2,5 mio en een aanvullende subsidie van de Provincie (PHP-subsidie wordt aangevraagd (0,75 mio). De mogelijk toekomstige vraag naar bedrijventerreinen kan slechts ten dele worden opgevangen met de nog resterende kavels op haven 7. De aanleg van een nieuwe sluis en een nieuwe aansluiting op het wegennet (GOL) worden in dit scenario niet uitgevoerd. Bereikbaarheidsscenario In dit scenario staat de bereikbaarheid over de weg centraal. In dit scenario wordt tevens ook de herstructurering zoals in het vorige scenario beschreven, uitgevoerd. De knelpunten van de bereikbaarheid van Waalwijk Noord en het oostelijk deel van Waalwijk zijn al meerdere malen genoemd. Dit heeft ertoe geleid dat er ook intentieovereenkomsten met de betrokken partijen in het GOL zijn ondertekend.

waarin de financiële investeringsbereidheid van de regio is opgenomen. Vanuit het bereikbaarheidsscenario is het volgende van belang: • Er zijn momenteel al knelpunten in de bereikbaarheid en doorstroming van verkeer voor Waalwijk Noord en het Centrum en de oostelijke stadsdelen; • De leefbaarheid in de oostelijke woonwijken van Waalwijk neemt toe omdat ze minder worden belast; • Waalwijk Noord heeft een sterk logistiek profiel. Om Waalwijk ook in de toekomst een interessante vestigingsplaats te laten blijven is deze ingreep voor de toekomst van het bedrijventerrein zeer belangrijk. • Ecologie en landbouw hebben baat bij landschappelijke verbindingen die met deze infrastructurele ingreep tot stand komen; • Er is reeds een regionaal samenwerkingsverband voor de GOL; • Er kunnen substantiële extra middelen worden binnengehaald vanuit Rijk en Provincie (multiplier-effect) vanuit BO-MIRT agenda; • Groot onderhoud sluis; • De uitbouw Haven 1 t/m 6 wordt uitgevoerd; • De positieve resultaten van de exploitatie van uitbouw Haven 1 t/m 6 en Haven 7 worden als cofinanciering ingezet naar Rijk en Provincie; • De herstructurering wordt aangepakt (zie eerder scenario). De investeringsvraag van dit scenario voor de gemeente Waalwijk bedraagt ongeveer 30 miljoen euro Hiervan is reeds 6 miljoen gereserveerd voor nieuwe aantakking: A59 – N261.

De financiering van dit scenario komt uit het exploitatieresultaat van Haven 7 en afbouw Haven 1 t/m 6, de reserve majeure projecten en reserve revitalisering Haven 1 t/m 6.

De urgentie om het GOL uit te voeren is dan ook bijzonder hoog. Deze druk wordt nog eens opgevoerd door het Rijk die een onderbouwde business case voorgelegd wil hebben voor het GOL

27

Multimodaal scenario: In dit scenario worden alle infrastructurele ingrepen uitgevoerd. Zowel de vervanging van de sluis, als de Gebiedsontwikkeling Oostelijk Langstraat worden in dit scenario uitgevoerd. De landelijke, provinciale en gemeentelijke beleidskaders laten een hoog ambitieniveau zien voor de verdere ontwikkeling van Waalwijk als multimodaal knooppunt binnen de regio. Daarbij wil de gemeente een werkgelegenheidsgemeente zijn en zal de groei van de werkgelegenheid gepaard moeten gaan met uitstekende vestigingsvoorwaarden. Het inzetten op logistieke functies en ketenregie waarbij innovatie en toegevoegde waarde belangrijk zijn, genereert meer VAS- en VAL activiteiten. Deze activiteiten zorgen voor een andersoortige werkgelegenheid op MBO-+ niveau, dan enkel order-pickers en heftruckchauffeurs. Dit kan weer positieve effecten hebben op het woonkjlimaat en het voorzieningen niveau in Waalwijk.

vervanging van de sluis kan nog niet gemaakt worden, zolang het onderzoek nog loopt naar een vergelijkende studie van deze twee mogelijkheden. De investeringsvraag van dit scenario bedraagt 59 mio in totaal. De financiering van dit scenario wordt opgebracht door het verwachte exploitatieresultaat van Haven 8 en afbouw haven 1 t/m 6 . Hoewel nog niet zover onderzocht als eerdere scenario’s (ook gezien de keuze die nog gemaakt moet worden voor sluis of buitengaats) lijken de cofinancieringsinstrumenten van rijk en provincie voldoende om tot een sluitende exploitatie te komen .

De knelpunten die momenteel aan de orde zijn (beperkte bereikbaarheid water - weg, verouderd bedrijfsterrein, invulling uitbreiding Waalwijk Noord) worden met dit scenario weggenomen. De haalbaarheid van dit scenario wordt mogelijk gemaakt door de uitbreiding van Waalwijk Noord: zowel de afbouw Haven 1 t/m 6, als, op termijn en in een juiste fasering, Haven 8. De ontwikkeling van het bedrijventerrein wordt mede, maar niet uitsluitend, gestimuleerd richting een verdere uitbouw van het logistieke cluster met inachtneming van de vervanging- en uitbreidingsvraag van de bestaande bedrijven. Ook de Noordelijke rondweg wordt gerealiseerd en de herstructurering van Haven 1 t/m 6 aangepakt. Dit scenario omvat voorgaande scenario’s met een toevoeging van de vervanging van de sluis of een buitengaatse ontwikkeling om de bereikbaarheid over water voor de komende decennia te optimaliseren. De keuze voor een buitengaatse oplossing of de

28

De scenario’s in schema: De verschillende scenario’s zijn in onderstaand schema beoordeeld op een aantal onderwerpen die in dit stuk aan de orde zijn gekomen. Het ambitieniveau van het multimodale scenario is uiteraard het hoogst maar scoort in tegenstelling tot het bereikheidsscenario op financiën/risico minder goed.

De term multiplier staat voor de extra middelen die bij andere partijen binnengehaald kunnen worden.

. Scenario’s

Economie

Werk

bereikbaarheid

Leefbaarheid

multiplier

Financiën/ risico

Nul

-

--

-

-

-

+

herstructurering

-/+

-/+

-

-

+

+

Bereikbaarheid

+

+

+

++

++

+/-

Multimodaal

++

++

++

++

+ (nog te onderzoeken)

-

29

Financiële verkenningen. Naarmate de keuze voor een van de scenario’s ambitieuzer wordt, betekent een en ander een zwaardere druk op de beschikbare financiën: andersom nemen ook de kansen toe op het beschikbaar komen van aanvullende financiering door andere overheden en opbrengsten uit grondexploitaties. In feite betekent dit dat naarmate de doelstellingen ambitieuzer worden, de risico’s toenemen. Daarbij moet worden gevoegd dat, hoewel de gemeente nog de beschikking heeft over een aantal in te zetten dekkingsmiddelen uit bepaalde reserveringen, met name de reserve Grondexploitatie door de tegenvallende resultaten van de afgelopen jaren, ook de noodzaak tot aanvulling van deze reserve uit behoedzaamheids overwegingen, aan te bevelen is. Bij de nota Grondexploitatie zijn hiervoor aanbevelingen gedaan. Uit het ambitiedocument komt sterk naar voren dat de uitkomsten van de discussies over het GOL de komende tijd prioriteit verdienen. Eind mei is het gesprek van de provincie met de Minister. Dit kan de aanleiding zijn tot het in de tijd naar voren halen van de (noodzakelijke) aanpassingen aan de

wegenstructuur. In het ambitiedocument is aangegeven dat zonder deze aanpassingen, met een parallelstructuur ten noorden van de A 59 weliswaar nog net een afbouw van Haven 1 t/m 6, gerealiseerd kan worden, maar dat ontwikkelingvan Haven 8 door de knelpunten in de wegenstructuur, zonder zicht op deze oplossingen, niet realistisch is. Een besluit over de toekomst van de Waalwijkse haven en de bereikbaarheid ervan is, volgens afspraak in het coalitieprogramma, dit jaar te verwachten. Hoewel een besluit hierover in feite los staat van de gesignaleerde problematiek op het wegennet, ligt er wel een relatie: immers voor de financiering van het gemeentelijk deel van de te plegen investering, zullen exploitatie inkomsten uit Haven 8 noodzakelijk blijken te zijn. En, zoals hierboven al aangegeven is het op zijn minst niet verstandig het bedrijventerrein Haven meer uit te breiden dan de marginale toevoeging van de afbouw Haven 1 t/m 6 (25 ha) zonder de noodzakelijke aanpassing van de infrastructuur en de aansluitingen op het landelijke wegennet (GOL). Belangrijk om te weten, is de hoogte van de benodigde investeringssommen en de beschikbare dekkingsmiddelen, waarbij voor de laatste een onderscheid gemaakt moet worden in bestaande dekkingsmiddelen en middelen die gaan ontstaan uit toekomstige exploitaties.

30

Overzicht investeringen: a-

b-

c-

Herstructurering: via de exploitatie van Haven 7 is een revitaliseringsfonds gevormd, waarmee uitgaven in de sfeer van herstructurering gedaan kunnen worden. Middels de samenwerkingsovereenkomst met de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (BOM) wordt hier momenteel onderzoek gedaan naar een aantal projecten die na uitvoering een hoog economisch effect kunnen genereren. In het vervolg van dit project is het aannemelijk dat de Brabantse Herstructureringsmaatschappij voor Bedrijventerreinen BV op afzienbare termijn ook financieel in deze samenwerking zal participeren. Wellicht zal deze participatie plaatsvinden binnen een lokaal herstructurerings fonds, waarbij de beschikbare financiële middelen van de gemeente ( ongeveer € 5 mio na volledige uitgifte Haven 7) met 50% kunnen worden opgehoogd. Dit rechtvaardigt de conclusie dat herstructurering in elk geval financieel afgedekt is tot een maximaal bedrag van € 7,5 mio en dat hiervoor geen extra middelen gegenereerd hoeven te worden. Bereikbaarheid (GOL): de voorgestelde financiering van de aanpassing van de A 59 legt een groter deel van de rekening bij de regio zelf, dan wanneer gewacht kan worden op het reguliere tijdstraject (2028). De regio biedt de minister aan een groter deel zelf te betalen, ten einde de minister in staat te stellen, gemotiveerd hiervoor te kiezen.

De verdeelsleutel over de regio wordt bepaald door de werkzaamheden die in de betreffende gemeente moeten worden uitgevoerd en bedraagt voor Waalwijk in totaliteit € 14,8 mio. Dit bedrag moet zo rond 2015 beschikbaar komen. In dit bedrag inbegrepen is de aansluiting van de A 59 op de N 261 en de Midden Brabantweg. Door de aanstaande uitvoering van de ombouw van de N 261 tot autosnelweg met ongelijkvloerse kruisingen (start 2013) waren deze maatregelen al noodzakelijk geworden en is tijdig voorzien in dekkingsmiddelen voor dit onderdeel van het GOL (€ 6 mio uit het exploitatieresultaat van Haven 7). Daarnaast voorziet het GOL ook in een nieuwe oostelijke aansluiting (Waalwijk Oost/Drunen West), met daarbij een nieuwe overgang over het Drongelens kanaal en een aftakking parallel aan de A 59 ter ontsluiting van zowel het Haven bedrijventerrein als ook het centrum van Waalwijk. Gevolg hiervan is dat de oude aansluitingen Waalwijk Centrum en Waalwijk Oost zullen verdwijnen.. Voor dit onderdeel van het GOL is nog € 8,8 mio benodigd, ten laste van de gemeente Waalwijk. Waterbereikbaarheid: zoals in het ambitiedocument is vermeld reikt de ambitie van het gemeentebestuur tot het in stand houden van een zo compleet mogelijke ontsluiting over water van het Waalwijkse bedrijventerrein. Dit betekent dat gekozen wordt voor een toegankelijkheid ook van vaarklasse 5 vaartuigen.

Tegelijkertijd betekent een en ander een hoge investering, waarvan op dit moment niet te zeggen valt hoeveel hiervan ten laste van de gemeente zal komen. Ter illustratie: - Groot onderhoud huidige sluis: € 2,5 mio; - Investering in nieuwe sluis : € 20 mio: - Investering in buitengaatse overslag kade: tussen de € 17,8 en 55 mio (opgave Arcadis). Tot nu toe zijn deze getallen globale investeringsbedragen, die nader gespecificeerd moeten worden ook op eventuele bijkomende kosten. Daarnaast is op dit moment nog volstrekt niet duidelijk hoe de rol van de gemeente, met name op financieel gebied, gezien wordt door de initiatiefnemer van de buitengaatse terminal. Voor de gedachtebepaling wordt er op dit moment van uit gegaan dat zeker de helft van de investeringskosten voor hetzij een nieuwe sluis, hetzij de buitengaatse overslag, voor rekening van de gemeente zal komen. Zoals bekend worden de oplossingsrichtingen momenteel door een externe partij onderling vergeleken en getoetst.

31

d-

Uitbreiding bedrijventerrein: we hebben het hier over twee opties, die volgtijdelijk in ontwikkeling kunnen worden genomen: Afbouw haven 1 t/m 6: het gedeelte ten noorden van de huidige milieustraat, dat een natuurlijke afronding vormt van het bestaande bedrijventerrein en 2- Haven 8, dat voor de langere termijn plaats kan gaan bieden voor zich vestigende bedrijven dan wel voor bedrijven die op grond van herstructurering dan wel transformatie niet op de huidige locatie kunnen blijven zitten. De eigendomssituatie in met name het gebied dat hier vermeld wordt onder afbouw haven 1 t/ m 6 is gunstig voor de gemeente: het overgrote deel van het gebied is reeds eigendom van de gemeente. Voor het toekomstige Haven 8 ligt het gemeentelijk eigendomspercentage op ongeveer 50%. De uitgaven ten behoeve van de ontwikkeling van nieuw bedrijventerrein zijn per definitie lager dan de te genereren inkomsten uit de uitgifte van de beschikbare kavels. Dit betekent dat de kosten voor uitbreiding bedrijventerrein niet in het investeringsoverzicht worden opgenomen.

32

Overzicht (uitsnede) beschikbare en te genereren dekkingsmiddelen. a- Aanwezige dekkingsmiddelen; - Reserve Bovenwijkse voorzieningen - Reserve Revitalisering haven 1 t/m 6 - Reserve Majeure projecten - Exploitatieresultaat Haven 7

€ 4,3 mio € 5.0 mio € 2,2 mio € 7,0 mio (inclusief € 6,0 gereserveerd voor aansluiting A 59/N261)

b- Toekomstige dekkingsmiddelen - Exploitatieresultaat Afronding Haven 1 t/m 6 - Exploitatieresultaat Haven 8

€ 3.0 mio (aanname geëxtrapoleerd uit Haven 7) € 12,0 mio( idem)

NB. Bovenstaand is geen totaal overzicht van alle beschikbare dekkingsmiddelen. Tevens is niet aangegeven op welke dekkingsmiddelen in welke mate een beroep wordt gedaan. Het overzicht dient enkel om aan te tonen dat er in principe voldoende dekkingsmiddelen beschikbaar zijn.

33

Overzicht investeringsbehoefte per scenario.

Uitgangspunten: scenario 0: geen investeringen, besteding Fonds revitalisering aan verbetering onderhoud en beheer Haven 1 t\m 6 Scenario herstructurering: uitvoering van de samenwerkingsovereenkomst met de BOM, toevoeging budget middels BHB. Scenario bereikbaarheid: toevoeging ten opzichte van vorig scenario het GOL project Scenario multimodaal: toevoeging ten opzichte van het bereikbaarheid scenario : nieuwe sluis of buitengaatse container overslag. Uit bovenstaand model is het volgende af te leiden: Kosten Scenario 0 Scenario herstructurering Scenario bereikbaarheid Scenario multimodaal

5

Bijdrage gemeente Bijdrage overig Restant 5 0

0

7,5

5

2,5

0

37,5

19,8

17,7

0

57,5

29,8

17,7

10

Totaal beschikbaar voor “GOL” gemeentelijk deel herstructureringskosten.

€ 15 mio, resteert in revitaliseringsfonds € 3,5 mio ter uitvoering

Voor scenario multimodaal blijkt uit dit scenario een grote afhankelijkheid van cofinanciering en exploitatie Haven 8. Na uitvoering van het scenario bereikbaarheid bestaan de reserves en voorzieningen uit het volgende overzicht: -Reserve bovenwijkse voorzieningen € 5,9 mio -Reserve revitalisering € 1,6 mio -Reserve Majeure projecten € 0,7 mio De toename van Bovenwijkse voorzieningen en reserve revitalisering is te danken aan de reserveringen hiertoe uit de exploitatie van de Afbouw Haven 1 t/m 6, aangenomen dat er netto 25 ha uitgegeven kan worden. Per saldo nemen de reserves door de uitgifte van bedrijventerrein toe; in dit geval is nog niet gerekend met het in exploitatie nemen van haven 8

34

Eindconclusies en aanbevelingen: Een integrale gebiedsontwikkeling vraagt een integrale beoordeling. De bouwstenen die hiervoor in deze rapportage zijn gebruikt zijn herstructurering Haven 1 t/m 6, aansluiting op het landelijk netwerk, bereikbaarheid over water en uitbreiding bedrijventerrein Noord. Hiervoor is aantal scenario’s in beeld gebracht die variëren van ’niets’ doen tot het doorontwikkelingen van Waalwijk Noord tot een multimodaal scenario. Deze scenario’s hebben een getrapt ambitieniveau: hoe hoger de ambitie des te complexer de opgave in termen van samenwerking, middelen, planning en fasering. Enkele belangrijke eindconclusies zijn dat het Rijk, Provincie en regio de economie willen stimuleren door de vestigingsvoorwaarden voor met name de logistiek te versterken. Hierbij wordt vervoer over water gezien als een belangrijke duurzame logistieke activiteit. Ook de gemeentelijke ambities op het gebied van economie en werkgelegenheid zijn evident: Waalwijk is een stedelijk knooppunt en toegangspoort tot MiddenBrabant. De inzet is gericht op bereikbaarheid via de landelijke transportassen en internationale verbindingen. Nu worden er al knelpunten geconstateerd op het gebied van de doorstroming van het verkeer. Minder verkeersbelasting betekent een versterking van de leefbaarheid in het Centrum en de oostelijke stadsdelen.

Ook de sluis is niet toereikend voor de toekomstige norm in de containervaart (klasse 5). En de uitbouw van het bestaande bedrijventerrein is nodig om aan de vervangingsvraag en autonome groei te kunnen voldoen. De afbouw van haven 1 t/m 6 en de ontwikkeling van Haven 8 is nodig om de vervangingsvraag en de autonome groei van nieuwe bedrijven te kunnen faciliteren. Deze uitbreiding is ook noodzakelijk is voor de instandhouding van multimodale ambities van Waalwijk.

Voor Haven 1 t/m 6 is het nodig om de herstructureringsopgave op te pakken om veroudering en leegstand tegen te gaan. Inmiddels is al een start gemaakt met de herstructurering, het verder uitrollen van parkmanagement, de aanleg van een vrachtwagenparkeerplaats, de verbetering van de N261 en de participatie in het GOL. De verschillende scenario’s kunnen als volgt worden gewaardeerd: 1. in het 0-scenario wordt de huidige situatie gecontinueerd zonder ingrepen of investeringen. In dit scenario wordt op geen enkele wijze tegemoet gekomen aan de ambities van rijk, provincie en gemeente. De kosten van het nietsdoen zijn niet doorgerekend maar zullen een negatieve invloed hebben op de bereikbaarheid, aantal arbeidsplaatsen en de voordelen van Waalwijk als belangrijke vestigingsplaats. 2. De herstructurering kent een hoge urgentie en is financieel gedekt. Via een samenwerkingsovereenkomst met de BOM is deze opgave reeds ingezet. 3.. De aansluiting op het landelijke wegennet heeft een hoge prioriteit (GOL). De verkeersdoorstroming is nu al een knelpunt en de verwachting is dat de druk op de verkeersinfrastructuur alleen maar toe gaat nemen. De regio moet met volle kracht inzetten op het binnenhalen van extra gelden van het Ministerie om deze belangrijke verbetering voor geheel Waalwijk te realiseren. Deze verbetering kan uit bestaande reserves worden gedekt. 4..

De toegankelijkheid over water is voor de korte termijn aanvaardbaar, maar niet toekomstbestendig. De ontwikkelingen in de binnenvaart zijn zodanig dat klasse 5 schepen noodzakelijk zijn om te kunnen overleven. De opties voor een nieuwe sluis en

35

het initiatief van de marktpartij worden binnenkort tegen elkaar afgewogen. In beide gevallen blijft een majeure financiële inspanning noodzakelijk. Een versterking van de bereikbaarheid over het water en de weg komt overeen met de multimodale ambitie . Hierdoor worden de geconstateerde knelpunten weggenomen en wordt het vestigingsklimaat van Waalwijk voor bestaande en nieuwe bedrijven versterkt. Voor de financiering van dit scenario is het noodzakelijk dat een beroep moet worden gedaan op toekomstige exploitatie resultaten uit (o.a.) Haven 8. De afbouw van haven 1 t/m 6 en de ontwikkeling van Haven 8 is nodig om de vervangingsvraag en de autonome groei van nieuwe bedrijven te kunnen faciliteren. Deze uitbreiding is ook noodzakelijk is voor de instandhouding van multimodale ambities van Waalwijk en zullen moeten dienen voor de cofinanciering van de middelen van Rijk en Provincie.

Het tempo waarbinnen de scenario’s ontwikkeld kunnen worden is afhankelijk van diverse factoren. Naast draagvlak en samenwerking met het bedrijfsleven zijn ook de externe financieringsbronnen doorslaggevend. Voor het herstructurerings- en het bereikbaarheidsscenario zijn er diverse interne (diverse reserves) en externe financieringsmogelijkheden (Rijk, Provincie, BOM) (zie financiële verkenningen). De mogelijkheden voor de financiering van het multimodale scenario kan pas beoordeeld worden nadat meer inzicht in deze externe financieringsbronnen is verkregen. Dit hoeft de keuze voor de hoge ambities van dit scenario niet in de weg te staan.

Grootschalige uitbreiding van het bedrijventerrein gericht op logistieke bedrijvigheid is niet alleen positief voor de werkgelegenheid in de lagere scholingssegmenten, maar doordat het ook hogere functies naar Waalwijk trekt, versterkt het hiermee het maatschappelijk draagvlak onder de Waalwijkse voorzieningen en kan het een impuls aan de woningmarkt geven. Daarnaast komen verschillende projecten in aanmerking voor (deel) financiering van Rijk en Provincie (zie overzicht). Dit betekent een financiële multiplier voor Waalwijk: eigen investeringen leveren extra investeringen van andere partijen op.

36

Fasering besluitvorming gemeente. GOL Afbouw Haven 1 t/m 6 Herstructurering uitvoeringsprogramma Besluitvorming sluis Haven 8

4e kwartaal 2011/ 1e kwartaal 2012 4e kwartaal 2011/ 1e kwartaal 2012 4e kwartaal 2011/ 1e kwartaal 2012 4e kwartaal 2011/ 1e kwartaal 2012 4e kwartaal 2011/ 1e kwartaal 2012

(2) (1) (3) (4) (5)

Besluitvorming over de scenario’s zoals beschreven in deze nota en de financiële dekking hiervan kan plaatshebben bij de kaderstelling. Naar verwachting zullen de diverse onderdelen, zoals hierboven beschreven eind dit jaar, begin volgend jaar ter finale besluitvorming worden voorgelegd.

37