Document · PDF

Bijlage 5 rapportage akoestisch onderzoek

Raadsvergadering 21 april 2022, gemeente WaalwijkBij agendapunt: Bestemmingsplan Schotse Hooglandersstraat ong. (naast 14) in Waspik12.597 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik

samen onze omgeving creëren VCA* Systeemcertificaat EC-VCA-10362 heeft betrekking op het uitvoeren van veldwerk bodem, landmeten en direct toezicht op werken.

AGEL adviseurs 2020 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

Projectdossier Titel

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik

Opdrachtgever

Fam. Van Beurden

Projectnummer

20180550-01

Versie / status

D01

Datum

03-12-2020

Opgesteld door

mw. ing. G.J. Andries

Gecontroleerd door

ing. J. Sips

Akkoord projectcoördinator

ing. M.M. Kooijman-Bons

AGEL adviseurs Hoevestein 20b 4903 SC Oosterhout 0162 - 456481 info@ageladviseurs.nl www.ageladviseurs.nl

VCA* Systeemcertificaat EC-VCA-10362 heeft betrekking op het uitvoeren van veldwerk bodem, landmeten en direct toezicht op werken. AGEL adviseurs 2020 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Inhoudsopgave 1

INLEIDING ................................................................................................................... 1

SITUERING PLANGEBIED ............................................................................................ 2

WETTELIJK KADER ....................................................................................................... 3

3.1

Algemeen .................................................................................................................3

3.2

Wet geluidhinder .......................................................................................................3

3.3

Hogere waardenbeleid gemeente Waalwijk..................................................................5

3.4

Bouwbesluit 2012 ......................................................................................................6

3.5

Aftrek artikel 110g Wgh .............................................................................................6

3.6

Maatgevend berekeningsjaar ......................................................................................6

3.7

Wet ruimtelijke ordening ............................................................................................6

3.8

Toetsing wettelijk kader plangebied ............................................................................7

UITGANGSPUNTEN ONDERZOEK ................................................................................. 8 4.1

Verkeersvariabelen ....................................................................................................8

4.2

Rekenmethode..........................................................................................................8

4.3

Modelinvoergegevens ................................................................................................9

4.4

Modelweergave .........................................................................................................9

REKENRESULTATEN ................................................................................................... 10 5.1

Toetsing Wet geluidhinder ....................................................................................... 10

5.2

Hogere waarde Wgh ................................................................................................ 13

5.3

Cumulatie Wet geluidhinder ..................................................................................... 14

5.4

Bouwbesluit 2012 .................................................................................................... 14

5.5

Beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening ...................................... 15

SAMENVATTING EN CONCLUSIE ................................................................................ 16

Bijlagen BIJLAGE 1

FIGUREN

BIJLAGE 2

AANGELEVERDE VERKEERSGEGEVENS

BIJLAGE 3

INVOERGEGEVENS REKENMODEL

BIJLAGE 4

REKENRESULTATEN GEZONEERDE WEGEN

BIJLAGE 5

REKENRESULTATEN GECUMULEERDE GELUIDBELASTING

A G E L

adviseurs 1

ruimte infra bouw milieu

Inleiding In het kader van de RO procedure voor een ruimtelijke ontwikkeling dient een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai te worden uitgevoerd. De ruimtelijke ontwikkeling bestaat uit de realisatie van één woning aan de Schotse Hooglanderstraat ong. te Waspik. Het betreft het perceel naast Schotse Hooglanderstraat 14. De locatie is gelegen binnen de geluidzone van de diverse wegen Fam. Van Beurden heeft aan AGEL adviseurs opdracht verstrekt om het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uit te voeren. Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de geluidgevoelige functies binnen de ruimtelijke ontwikkeling als gevolg van het wegverkeer en deze te toetsen aan het wettelijk kader van de Wet geluidhinder. Tevens kunnen de onderzoeksresultaten dienen voor de beoordeling of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening en of er een onderzoek geluidwering gevel in het kader van het Bouwbesluit 2012 uitgevoerd moet worden.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 1 van 16

A G E L

adviseurs 2

ruimte infra bouw milieu

Situering plangebied Het plangebied is gelegen aan de Schotse Hooglandersraat te Waspik. In figuur 2.1 is de situering van het plangebied ten opzichte van de omgeving weergegeven.

Figuur 2.1: Situering plangebied met de planlocatie rood omlijnd (bron: PDOK-Geomilieu)

De ruimtelijk ontwikkeling bestaat uit de realisatie van één woning. De rooilijn van de woning staat vast (zie blauwe lijn in figuur 2.1) de exacte invulling is nog niet definitief.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 2 van 16

A G E L

adviseurs 3

Wettelijk kader

3.1

Algemeen

ruimte infra bouw milieu

Bij een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling met woningen of geluidgevoelige gebouwen dient te worden aangetoond dat voldaan wordt aan de Wet geluidhinder (Wgh) en dat er, op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Indien van toepassing dient aanvullend te worden aangetoond dat voldaan wordt aan het gemeentelijk geluidbeleid. De Wgh is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. Een akoestisch onderzoek in het kader van de Wgh is daarom noodzakelijk wanneer de ontwikkeling plaatsvindt binnen een zone van een weg en waarbij sprake is van een ruimtelijke ontwikkeling bestaande uit geluidgevoelige bestemmingen. De geluidbelasting dient per gezoneerde weg te worden getoetst aan de wettelijke grenswaarden. Bij een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling dient op grond van de Wro, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt bij o.a.:  nieuwe geluidgevoelige bestemmingen nabij bestaande wegen;  bestaande geluidgevoelige bestemmingen nabij nieuwe wegen;  bestaande geluidgevoelige bestemmingen als gevolg van de verkeersgeneratie van de ruimtelijke ontwikkeling. Aangetoond dient te worden dat er geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon- en leefklimaat als gevolg van de nieuwe ruimtelijke ontwikkeling.

Als toetsingskader kan hierbij aangesloten worden bij het normenstellen van de Wgh of wordt gebruik gemaakt van de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving zoals hierna in deze rapportage wordt omschreven. 3.2

Wet geluidhinder Zonering Met betrekking tot wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI Wgh, ‘Zones langs wegen’ van toepassing. Artikel 74 Wgh geeft aan dat zich langs alle wegen geluidzones bevinden, met uitzondering van woonerven en wegen waarvoor een maximale snelheid geldt van 30 km/uur. De breedte van een geluidzone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg (binnen- of buitenstedelijk). De afstand van de zone strekt zich uit vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook tot de vermelde breedte aan weerszijde van de weg. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. Bij een overgang tussen weggedeelten met een verschillende zonebreedte loopt de breedste zone door over een afstand van een derde van de breedte van de zone. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 3 van 16

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Tabel 3.1: Zones langs wegen in stedelijk/buitenstedelijk gebied Aantal rijstroken 1 of 2 3 of meer 3 of 4 5 of meer

Zonebreedte Stedelijk 200 meter 350 meter n.v.t. n.v.t.

Buitenstedelijk 250 meter n.v.t. 400 600

Voor wegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart bij de uitvoering van de Wet geluidhinder geldt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op alle delen van de rijkswegen in de omgeving van het beoordelingspunt meegenomen moeten worden. Daarnaast dient gebruik gemaakt te worden van de brongegevens zoals deze zijn vastgelegd in het geluidregister. Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als ‘het gebied binnen de bebouwde kom, doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijk gebied. Binnen een geluidzone dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de gevel van nieuw te realiseren woningen en andere geluidgevoelige gebouwen zoals o.a. scholen en verpleeg- en zorgcentra. De geluidbelasting wordt uitgedrukt in dB en betreft het Lden. De Lden waarde is de energetisch en naar tijdsduur gemiddelde geluidbelasting van de volgende drie waarden:  Het geluidniveau in de dagperiode tussen 07.00 en 19.00 uur (Ldag);  Het geluidniveau in de avondperiode tussen 19.00 en 23.00 uur (Lavond) + 5 dB;  Het geluidniveau in de nachtperiode tussen 23.00 en 07.00 uur (Lnacht) + 10 dB. Grenswaarden Wet geluidhinder

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting

Wgh stelt in artikel 82 als ten hoogste toelaatbare geluidbelasting 48 dB voor nieuwe situaties binnen geluidzones voor wegverkeer.

Hogere waarde

Indien de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting wordt overschreden dient beoordeeld te worden of geluidbeperkende maatregelen mogelijk c.q. doelmatig zijn. Als maatregelen niet mogelijk c.q. doelmatig zijn, dient door het bevoegd gezag een hogere waarde te worden vastgesteld. In deze situatie zijn burgemeester en wethouders van de gemeente Waalwijk het bevoegd gezag. Naast een in de Wgh voorgeschreven onderzoeksverplichting naar mogelijk toepasbare geluidbeperkende maatregelen kan het bevoegd gezag nadere maatregelen eisen in het kader van haar gemeentelijk geluidbeleid. In het kader van het verzoek hogere waarde zal hier uitvoering aan gegeven moeten worden. Tabel 3.2 geeft een overzicht van de wettelijke grenswaarden bij nieuwbouw van woningen bij de vaststelling van een bestemmingsplan.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 4 van 16

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Tabel 3.2: Grenswaarden Wgh voor woningen bij nieuwbouw Situatie Nieuwbouw Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom langs auto(snel)weg Vervangende nieuwbouw buiten bebouwde kom

Ten Hoogste toelaatbare geluidbelasting 48

Maximale hogere waarde Buiten stedelijk Stedelijk 63 53

Cumulatie Wgh Bij het vaststellen van een hogere waarde voor meerdere geluidbronnen met een situering binnen meerdere zones van weg-, rail- en/of industrielawaai is inzicht vereist in de geluidbelasting als gevolg van alle geluidbronnen samen. De gecumuleerde geluidbelasting mag daarbij niet leiden tot een onaanvaardbare geluidbelasting. De vaststelling van de gecumuleerde geluidbelasting voor wegverkeersbronnen moet worden vastgesteld volgens hoofdstuk 2 van Bijlage I van het Rmg 2012. Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting voor wegverkeersbronnen wordt de aftrek artikel 110g Wgh niet toegepast. 3.3

Hogere waardenbeleid gemeente Waalwijk De gemeente Waalwijk heeft nadere criteria en voorwaarden gesteld bij het verlenen van hogere waarden. Deze criteria en voorwaarden zijn vastgelegd in het ‘Hogere waarde beleid Wet geluidhinder’, van 6 april 2010. Voor nieuwe woningen is in dat beleid opgenomen dat hogere waarden alleen worden vastgesteld als aan één van de volgende ontheffingscriteria wordt voldaan:  er sprake is van grond- of bedrijfsgebondenheid van woningen;  de woningen een open plaats opvullen tussen aanwezige bebouwing;  de woningen ter vervanging dienen van bestaande bebouwing (welke niet per definitie geluidgevoelig hoeft te zijn);  de woningen een doelmatige akoestisch afschermende functie hebben voor andere woningen. Daarnaast is in dat beleid opgenomen dat bij de beoordeling omtrent een verzoek tot vaststelling van hogere waarden het wenselijk is om aan de volgende voorwaarden te voldoen:  Elke woning dient minimaal één geluidluwe gevel te hebben (een gevel waar de geluidbelasting niet hoger is dan de voorkeurswaarde voor elk van de onderscheiden geluidbronnen). Voor vervangende nieuwbouw wordt een ruimere marge aangehouden: 5 dB hoger dan de voorkeurswaarde.  Indien een woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gesitueerd aan de geluidluwe zijde.

Het geluidniveau mag in ieder geval niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe zijde.  ‘Dove gevels’ dienen zo veel als mogelijk worden vermeden. Een woning waar een dove gevel benodigd is, moet altijd een geluidluwe gevel aanwezig zijn. Tevens wordt er naar gestreefd het aantal dove gevels per woning tot één te beperken. Onder een dove gevel wordt verstaan een bouwkundige constructie zonder te openen delen en met een zekere geluidwering. Bij uitzondering zijn wel te openen delen toegestaan, mits deze niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. Aangegeven is dat ook ventilatieopeningen niet zijn toegestaan. Op de bovenstaande voorwaarden kan met een goede (zwaarwegende) motivering worden afgeweken. Daarvoor dient de aanvrager te motiveren waarom wordt afgeweken.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 5 van 16

A G E L

adviseurs 3.4

ruimte infra bouw milieu

3.5

Aftrek artikel 110g Wgh Voor de beoordeling aan de normstelling van de Wet geluidhinder wordt op grond van artikel 3.4 van het Reken en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg 2012) een aftrek toegepast. Deze aftrek is gebaseerd op artikel 110g Wgh en bedraagt:  voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt: o 4 dB voor situatie waar de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt; o 3 dB voor situaties waar de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt; o 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting.  5 dB voor de overige wegen.  0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij de toepassing van de artikelen 111b tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. Indien sprake is van de algemeen geldende aftrekfactor van 5 dB wordt deze in het rekenresultaten meegenomen door het toepassen van een groepsreductie 5 dB voor de betreffende weg. Voor wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur voor lichte motorvoertuigen wordt de aftrek per beoordelingspunt in de rapportage aangegeven. De aftrek voor het toekomstig stiller worden van banden is alleen van toepassing bij snelheden van 70 km/uur en meer. Het effect hiervan is afhankelijk van het type wegdek.

In artikel 3.5 van het Rmg 2012 is bepaald dat een aftrek van 2 dB extra in mindering kan worden gebracht, m.u.v. als het wegdek bestaat uit een elementenverharding, Zeer Open Asfalt, tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton en oppervlakbewerking. Voor deze wegdektype geldt een aftrek van 1 dB. De wegdekcorrectie wordt automatisch in het rekenmodel meegenomen op basis van de invoergegevens voor het type wegdek en de snelheid.

3.6

Maatgevend berekeningsjaar In gevallen waarin zich geen bijzondere omstandigheden voordoen kan als maatgevend jaar aangehouden worden het tiende jaar na realisatie van het plan of 10 jaar na dato van het akoestisch onderzoek. Voor dit akoestisch onderzoek is 2031 als maatgevend jaar aangehouden.

3.7

Wet ruimtelijke ordening Bij een nieuwe ontwikkeling dient op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt en te worden beoordeeld indien er sprake is van geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse van of nabij de ruimtelijke ontwikkeling. Het akoestisch klimaat wordt bepaald door alle aanwezige geluidbronnen samen. In dat kader dienen ook de niet gezoneerde wegen bij de beoordeling te worden betrokken. Aangetoond dient te worden dat als gevolg van de gecumuleerde geluidbelasting geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon- en leefklimaat. Een wettelijk grenswaarde is hierbij niet aan de orde. 20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 6 van 16

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Als toetsingskader voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt uitgegaan van een toetsing aan de Milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De milieukwaliteitsmaat MKM Lden is een methode om de gecumuleerde geluidbelasting te beoordelen op hinderlijkheid. Hiertoe wordt de gewogen geluidbelasting (Lden) omgerekend naar de bijbehorende milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De omrekening geschiedt op identieke wijze als omschreven in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van de Rmg 2012. Tabel 3.5 toont de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden. Tabel 3.3: Classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden Gecumuleerde Lden ≤ 50 51 – 55 56 – 60 61 – 65 66 – 70 ≥ 70

3.8

Classificering milieukwaliteit goed redelijk matig tamelijk slecht slecht zeer slecht

Toetsing wettelijk kader plangebied De voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling voorziet in de realisatie van één nieuwe woning binnen een geluidzone voor wegverkeer. Het plangebied ligt binnen de geluidzone van de volgende wegen:  ’s-Gravenmoerseweg / Waspikseweg  Schotse Hooglanderstraat / Spoorstraat De ’s-Gravenmoerseweg en de Waspikseweg vallen (gedeeltelijk) over elkaar heen en worden daarom in het onderzoek als één gezoneerde weg aangemerkt. De Schotse Hooglanderweg en de Spoorstraat liggen in elkaars verlengde en worden als één gezoneerde weg beschouwd (worstcase). De geluidbelasting op de gevels van de nieuw te bouwen woning dient voor de betreffende gezoneerde wegen te worden getoetst aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB uit de Wgh. De ruimtelijke ontwikkeling bevindt zich in stedelijk gebied en betreft nieuwbouw. De maximaal vast te stellen hogere waarde bedraagt 63 dB. Voor de toetsing aan de grenswaarden geldt voor een deel van de ’s-Gravenmoerseweg / Waspikseweg een aftrek van 5 dB. Na 45 meter wordt de maximum snelheid 80 km/uur en bedraagt de aftrek 2, 3 of 4 dB. In eerste instantie wordt uitgegaan van 2 dB. Indien de resultaten daar aanleiding toe geven zal een aftrek van 3 of 4 dB worden toegepast. Voor het gezoneerde deel van de Schotse Hooglanderstraat / Spoorstraat bedraagt de aftrek 5 dB.

Voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijk ordening zijn naast de hiervoor genoemde gezoneerde wegen ook het 30 km-deel van de Schotse Hooglanderstraat / Spoorstraat relevant. Om de gecumuleerde geluidbelasting als gevolg van bovengenoemde bronnen te kunnen beoordelen wordt uitgegaan van de Milieukwaliteitsmaat (MKM Lden).

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 7 van 16

A G E L

adviseurs 4

Uitgangspunten onderzoek

4.1

Verkeersvariabelen

ruimte infra bouw milieu

Bron verkeersgegevens Met betrekking tot de verkeersintensiteiten van de wegen wordt uitgegaan van verkeersgegevens zoals aangeleverd door de gemeente voor een vergelijkbaar project aan de overkant van de Schotse Hooglanderstraat. Dit betreft gegevens voor 2030. Deze zijn opgehoogd naar 2031 uitgaande van een autonome groei van 1,5%. Verkeersintensiteiten In de onderstaande tabel 4.1 zijn de verkeersintensiteiten voor het maatgevende jaar 2031 samengevat. Tabel 4.1: Verkeersgegevens 2031

Intensiteit 2030 1,5% groei Intensiteit 2031 % gem. dag uur % lv % mv % zv % gem. avond uur % lv % mv % zv % gem. nacht uur % lv % mv % zv

Schotse Hooglanderstraat 3300 50 3.350 6,67 95,0 4,5 0,5 3,75 95,0 4,5 0,5 0,62 95,0 4,5 0,5

Spoorstraat 4800 72 4.872 6,67 95,0 4,5 0,5 3,75 95,0 4,5 0,5 0,62 95,0 4,5 0,5

’s-Gravenmoerseweg/ Waspikseweg 2700 40 2.740 6,67 95,0 4,5 0,5 3,75 95,0 4,5 0,5 0,62 95,0 4,5 0,5

Snelheid en type wegdek wegen In tabel 4.2 is de rijsnelheid en het type wegdek voor de wegen weergegeven. Tabel 4.2: Representatieve rijsnelheid en type wegdek beschouwde wegen Schotse Hooglanderstraat Spoorstraat ’s-Gravenmoerseweg/Waspikseweg

4.2

Type wegdek Elementen in keperverband Elementen in keperverband Referentie asfalt (DAB)

Representatieve snelheid 30 km/uur; 50 km/uur 50 km/uur 50 km/uur; 80 km/uur

Rekenmethode

Op basis van de verkeers- en omgevingsvariabelen is voor het plangebied de geluidbelasting van het wegverkeer berekend conform Standaardrekenmethode 2 van bijlage III van het Rmg 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu V2020.1. Het akoestisch model bestaat uit een objectenmodel (gebouwen, schermen, hoogtelijnen e.d.) en een wegenmodel. De berekeningsinvoer is opgenomen in de bijlage 2.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 8 van 16

A G E L

adviseurs 4.3

ruimte infra bouw milieu

Modelinvoergegevens Bodemfactor Als standaard bodemfactor is een factor 1, absorberende bodem, aangehouden. Verhardingen en waterpartijen zijn ingevoerd als akoestisch reflecterend met een factor 0. Reflectiefactor objecten Voor objecten wordt een reflectiefactor van 0.8 aangehouden als praktijkwaarde. Beoordelingshoogte Als beoordelingshoogte is uitgegaan van 1,50 meter voor de begane grond, 4,50 meter voor de 1e verdieping en 7,50 meter voor de 2e verdieping. De toetspunten zijn gekoppeld aan de gevel ter bepaling van het invallend geluid. Optrekcorrectie De optrekcorrectie is een correctieterm ten gevolge van het afremmen en optrekken van het verkeer door de aanwezigheid van een kruispunt of een situatie die de gemiddelde snelheid van het verkeer sterk beperkt. De correctieterm geeft een toeslag weer ten opzichte van verkeer dat rijdt met een constante snelheid van 50 km/uur. Binnen het onderzoeksgebied zijn geen geregelde kruispunten en ingrijpende snelheidsbeperkende maatregelen aanwezig. Hellingcorrectie Indien het stijgend gedeelte van het verkeer een helling van ten minste 3% moet overwinnen over een hoogteverschil van minstens 6 m dan dient een hellingcorrectie CH in rekening te worden gebracht. Binnen het onderzoeksgebied zijn geen hoogteverschillen aanwezig van meer dan 6 meter.

4.4

Modelweergave Figuur 4.1 toont een 3D weergave van het akoestisch rekenmodel.

Figuur 4.1: Akoestisch rekenmodel

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 9 van 16

A G E L

adviseurs 5

Rekenresultaten

5.1

Toetsing Wet geluidhinder

ruimte infra bouw milieu

In tabel 5.1 en tabel 5.2 zijn de geluidbelastingen als gevolg van het wegverkeer, samen met de toetsing weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 4. Bij de rekenresultaten is de aftrek conform artikel 3.4 en indien van toepassing artikel 3.5 van het Rmg 2012 meegenomen. De etmaalwaarden zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012. ’s-Gravenmoerseweg / Waspikseweg Tabel 5.1: Geluidbelasting als gevolg van de ’s-Gravenmoerseweg / Waspikseweg, incl. aftrek artikel 3.4 Rmg 2012 Naam 01_A 01_B

Omschrijving Gevel rooilijn 1 Gevel rooilijn 1

Hoogte 1,50 4,50

Dag 33,8 35,3

Avond 31,3 32,8

Nacht 23,4 25,0

Lden 34 36

01_C

Gevel rooilijn 1

7,50

36,0

33,5

25,7

02_A

Gevel rooilijn 2

1,50

34,9

32,4

24,6

02_B

Gevel rooilijn 2

4,50

36,2

33,7

25,9

02_C

Gevel rooilijn 2

7,50

36,7

34,2

26,4

03_A

Oostzijde plangebied 1

1,50

35,5

33,0

25,2

03_B

Oostzijde plangebied 1

4,50

36,7

34,2

26,4

03_C

Oostzijde plangebied 1

7,50

37,0

34,5

26,6

04_A

Oostzijde plangebied 2

1,50

35,6

33,1

25,3

04_B

Oostzijde plangebied 2

4,50

36,7

34,2

26,4

04_C

Oostzijde plangebied 2

7,50

37,3

34,8

27,0

05_A

Zuidzijde plangebied 1

1,50

36,0

33,5

25,7

05_B

Zuidzijde plangebied 1

4,50

37,3

34,8

27,0

05_C

Zuidzijde plangebied 1

7,50

38,0

35,5

27,7

06_A

Zuidzijde plangebied 2

1,50

36,8

34,3

26,4

06_B

Zuidzijde plangebied 2

4,50

38,4

35,9

28,1

06_C

Zuidzijde plangebied 2

7,50

39,1

36,6

28,8

07_A

Westzijde plangebied 1

1,50

36,8

34,3

26,5

07_B

Westzijde plangebied 1

4,50

39,0

36,5

28,7

07_C

Westzijde plangebied 1

7,50

39,7

37,2

29,4

08_A

Westzijde plangebied 2

1,50

35,9

33,4

25,6

08_B

Westzijde plangebied 2

4,50

37,3

34,8

27,0

08_C

Westzijde plangebied 2

7,50

37,9

35,4

27,6

>48

>63 dB

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van het verkeer op de ‘s-Gravenmoerseweg / Waspikseweg ter plaatse van de grens van het plangebied niet wordt overschreden. De geluidbelasting bedraagt maximaal 40 dB.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 10 van 16

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Schotse Hooglanderstraat / Spoorstraat Tabel 5.2: Geluidbelasting als gevolg van de Schotse Hooglanderstraat / Spoorstraat, incl. aftrek artikel 3.4 Rmg 2012 Naam 01_A 01_B 01_C 02_A 02_B 02_C 03_A 03_B 03_C 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C

Omschrijving Gevel rooilijn 1 Gevel rooilijn 1 Gevel rooilijn 1 Gevel rooilijn 2 Gevel rooilijn 2 Gevel rooilijn 2 Oostzijde plangebied 1 Oostzijde plangebied 1 Oostzijde plangebied 1 Oostzijde plangebied 2 Oostzijde plangebied 2 Oostzijde plangebied 2 Zuidzijde plangebied 1 Zuidzijde plangebied 1 Zuidzijde plangebied 1 Zuidzijde plangebied 2 Zuidzijde plangebied 2 Zuidzijde plangebied 2 Westzijde plangebied 1 Westzijde plangebied 1 Westzijde plangebied 1 Westzijde plangebied 2 Westzijde plangebied 2 Westzijde plangebied 2

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

Dag 55,0 55,6 55,3 53,7 54,3 54,1 49,8 51,0 51,1 46,1 47,9 48,5 43,5 45,7 46,3 42,3 45,2 45,7 43,3 46,1 46,5 48,8 50,3 50,5

Avond 52,5 53,1 52,8 51,2 51,8 51,6 47,3 48,5 48,6 43,6 45,4 46,0 41,0 43,2 43,8 39,8 42,7 43,2 40,8 43,6 44,0 46,3 47,8 48,0

Nacht 44,6 45,3 45,0 43,3 44,0 43,8 39,5 40,7 40,8 35,8 37,6 38,1 33,2 35,4 36,0 32,0 34,8 35,4 32,9 35,8 36,1 38,4 40,0 40,2

Lden 55 56 56 54 55 54 50 51 52 47 48 49 44 46 47 43 46 46 44 46 47 49 51 51

>48 7 8 8 6 7 6 2 3 4

>63 dB

1 3 3

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van het verkeer op de Schotse Hooglanderstraat / Spoorstraat wordt overschreden op de grens van het plangebied. Met name op de rooilijn aan de noordzijde van het plangebied is sprake van een overschrijding. Een nadere analyse van de rekenresultaten laat zien dat de overschrijding volledig wordt veroorzaakt door de Schotse Hooglanderstraat. De Spoorstraat levert geen relevante bijdrage. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Om de situatie inzichtelijker te maken is 48 dB contour binnen het plangebied bepaald. Op de rooilijn is de beoordelingshoogte van 4,5 meter bepalend. Figuur 5.1 geeft de geluidcontour op 4,5 meter.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 11 van 16

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

8 meter

25 meter

Figuur 5.1: geluidcontour Schotse Hooglanderstraat / Spoorstraat incl. aftrek artikel 3.4 Rmg 2012, h=4,5 meter

Bij realisatie van een geluidgevoelig object binnen de oranje zone is het vaststellen van een hogere waarde noodzakelijk. Als gevolg van de afscherming door het object zal de geluidbelasting op de achterzijde van het object lager zijn dan 48 dB en dus geluidluw zijn.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 12 van 16

A G E L

adviseurs 5.2

ruimte infra bouw milieu

Hogere waarde Wgh De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB wordt als gevolg van de Schotse Hooglanderstraat / Spoorstraat overschreden. Omdat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting wordt overschreden dient op basis van de Wgh beoordeeld te worden of geluidbeperkende maatregelen mogelijk c.q. doelmatig zijn. De geluidbeperkende maatregelen kunnen bestaan uit bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en gevelmaatregelen. Binnen het milieubeleid gaat in het algemeen de voorkeur uit naar bronmaatregelen. Voor de toepasbaarheid van de geluidbeperkende maatregel zijn o.a. van belang de hoogte van de kosten in relatie tot het geluideffect hiervan en de inpasbaarheid van de maatregelen in de omgeving. Als maatregelen niet mogelijk c.q. doelmatig zijn, dient door burgemeester en wethouders een hogere waarde te worden vastgesteld. Voor het vaststellen van een hogere waarde kan het bevoegd gezag in haar geluidbeleid nog nadere criteria stellen. Dit onderzoek zal hoofdzakelijk ingaan op de geluidbeperkende maatregelen zoals omschreven in de Wgh. Daarnaast zal kort het gemeentelijk beleid aan bod komen. Geluidbeperkende maatregelen conform Wgh Met betrekking tot het toepassen van geluidbeperkende maatregelen zijn de volgende mogelijkheden onderzocht: 1. stedenbouwkundige maatregelen, zoals meer afstand tot de bron; 2.

bronmaatregelen, zoals stil wegdek of verkeersmaatregelen (verlaging snelheid of verkeersintensiteiten, wijziging samenstelling verkeer, wijziging route zwaar verkeer); 3. overdrachtsmaatregelen, zoals wallen of schermen.

ad. 1. Stedenbouwkundige maatregelen

Met betrekking tot het vergroten van de afstand tot de bron zijn er in theorie mogelijkheden om een geluidgevoelig gebouw te realiseren met een geluidbelasting van maximaal 48 dB (zie figuur 5.1). positionering in het groene gebied is echter stedenbouwkundig niet gewenst. Uit stedenbouwkundig oogpunt moet de rooilijn van de nieuwe woning aansluiten op de rooilijn van de naastgelegen woningen. Daarmee is dit geen reële maatregel.

ad. 2. Bronmaatregelen

Bronmaatregelen in de vorm van het toepassen van een stiller type wegdek kan in principe worden toegepast. In de huidige situatie is sprake van een elementen verharding in keperverband. Middels het vervangen van het wegdektype door een stil type asfalt dat geschikt is voor binnenstedelijk gebied, is een reductie van circa 6 dB haalbaar. Ook in die situatie blijft het vaststellen van een hogere waarde noodzakelijk. Indien het wegdek vanaf de kruising met de ‘s-Gravenmoerseweg tot het begin van de 30 km/uur zone word vervangen, worden de kosten geraamd op € 200.000,--. Deze kosten kunnen, in relatie tot de realisatie van 1 nieuwe woning, als niet kostenefficiënt aangemerkt worden. Bronmaatregelen, in de vorm van het verlagen van de maximale snelheid is mogelijk. Indien de bestaande 30 km/uur zone naar het westen wordt uitgebreid, tot de kruising met de ’sGravenmoerseweg, is toetsing niet meer aan de orde. De geluidbelasting ten gevolge van alleen de Spoorstraat is lager dan 48 dB. Deze maatregel valt echter buiten de mogelijkheden van de initiatiefnemer. Initiatiefnemer is hiervoor afhankelijk van de gemeente.

ad. 3. Overdrachtsmaatregelen

Ten aanzien van de geluidbeperkende maatregelen in de het overdrachtsgebied heeft geen onderzoek plaatsgevonden naar de effecten van het plaatsen van een geluidscherm. Het plaatsen

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 13 van 16

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

van een scherm met voldoende hoogte om ook afscherming te geven voor de 2e en 3e bouwlaag, is stedenbouwkundig op die plaats niet gewenst. Geconcludeerd kan worden dat het bezwaar op financiële en stedenbouwkundige gronden te groot is om nog aanvullende geluidbeperkende maatregelen te treffen om de geluidbelasting als gevolg van het wegverkeer verder te reduceren voor een slechts één enkele woning. Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Waalwijk heeft middels een besluit vastgelegd dat medewerking kan worden verleend aan het vaststellen van een hogere waarde als voldaan wordt aan één van de vier ontheffingscriteria (zie paragraaf 3.2). Daarnaast is het wenselijk als aan een aantal voorwaarden wordt voldaan (zie paragraaf 3.2). In de voorliggende situatie wordt voldaan aan het ontheffingscriterium dat “de woningen een open plaats opvullen tussen aanwezige bebouwing”. Ten aanzien van de voorwaarden geld dat de woning zal beschikken over een geluidluwe achtergevel (zuidgevel). De buitenruimte bevindt zich hoofdzakelijk aan de (geluidluwe) achterzijde en dat dove gevels zijn niet noodzakelijk. Omdat voldaan wordt aan de criteria van het algemene ontheffingenbeleid en aan het gemeentelijk geluidbeleid kan op basis van de onderzoeksresultaten voor de ontwikkeling door burgemeester en wethouders van de gemeente Waalwijk een hogere waarde worden vastgesteld. 5.3

Cumulatie Wet geluidhinder In verband met de overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting dient te worden aangetoond dat de gecumuleerde geluidbelasting van alle gezoneerde geluidbronnen samen, waarvoor sprake is van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting. In de onderhavige situatie vindt alleen overschrijding plaats vanwege één gezoneerde geluidbron zodat op grond van de Wgh cumulatie niet aan de orde is.

5.4

Bouwbesluit 2012 Indien er sprake is van het vaststellen van een hogere waarde dient op grond van artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 te worden onderzocht of de karakteristieke geluidwering van de woning of het geluidgevoelig gebouw bij de betreffende hogere waarde voldoet aan de wettelijke grenswaarde voor het binnenniveau. Bij de berekeningen van de karakteristieke geluidwering dient te worden uitgegaan van de vast te stellen hogere waarde waarbij voor de aftrek 0 dB dient te worden aangehouden. De toegepaste aftrek bij de bepaling van de hogere waarde wordt dus opgeteld bij de vast te stellen hogere waarde. Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting maximaal is op de rooilijn aan de noordzijde van het plangebied. De geluidbelasting bedraagt maximaal 56 dB inclusief 5 dB aftrek. Dit resulteert in 61 dB zonder aftrek. Uitgaande van een eis aan het binnenniveau van 33 dB moet de karakteristieke geluidwering van de gevel 61 – 33 = 28 dB bedragen. De toetsing van de karakteristieke geluidwering valt buiten het kader van dit onderzoek. Op grond van de hoogte van de geluidbelastingen kan er van worden uitgegaan dat het voldoen aan de vereiste karakteristieke geluidwering voor nieuwbouw technisch mogelijk is. Dit onderzoek kan daarom worden uitgevoerd in het kader van de aanvraag om een omgevingsvergunning bouw.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 14 van 16

A G E L

adviseurs 5.5

ruimte infra bouw milieu

Beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening In de onderstaande tabel 5.3 zijn de gecumuleerde geluidbelastingen als gevolg van alle gezoneerde geluidbronnen weergegeven alsmede de relevante 30 km wegen. De volledige berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Bij de rekenresultaten is de aftrek conform artikel 3.4 niet meegenomen. De etmaalwaarden zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012. In de tabel wordt getoetst aan de Milieukwaliteitsmaat (MKM Lden) zoals omschreven in paragraaf 3.7. Tabel 5.3: Gecumuleerde geluidbelasting wegverkeer, zonder aftrek artikel 3.4 Rmg 2012 Naam 01_A 01_B 01_C 02_A 02_B 02_C 03_A 03_B 03_C 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

MKM Lden 61 61 61 60 61 60 57 58 58 53 55 55 50 53 54 49 52 53 50 53 53 55 57 57

Classificatie tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht matig tamelijk slecht matig matig matig matig redelijk redelijk redelijk goed redelijk redelijk goed redelijk redelijk goed redelijk redelijk redelijk matig matig

Uit de beoordeling van de rekenresultaten blijkt dat de MKM Lden op de grens van het perceel varieert tussen “tamelijk slecht” tot “goed”. De voorgevel heeft een classificatie “tamelijk slecht”. Dit betreft de gevel waar in het kader van het Bouwbesluit 2012, maatregelen noodzakelijk zijn. Als gevolg hiervan zal in de woning sprake zijn van een goed woon- en leefklimaat. De berekeningen zijn uitgevoerd voor de vrije veld situatie. De bepalende bron loopt langs de noordzijde van het perceel. De te realiseren woning zal aan de achterzijde, als gevolg van de eigen afscherming, een geluidluwe gevel hebben met classificatie “ goed”. Geconcludeerd kan worden dat sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 15 van 16

A G E L

adviseurs 6

ruimte infra bouw milieu

Samenvatting en Conclusie In het kader van de RO procedure voor een ruimtelijke ontwikkeling dient een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai te worden uitgevoerd. De ruimtelijke ontwikkeling bestaat uit het mogelijk maken van een nieuwe woning op het braakliggende perceel naast Schotse Hooglanderstraat 14 te Waspik. De locatie is gelegen binnen de geluidzone van de diverse wegen. Fam. Van Beurden heeft aan AGEL adviseurs opdracht verstrekt om het akoestisch onderzoek uit te voeren. Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op de geluidgevoelige functies binnen de ruimtelijke ontwikkeling als gevolg van het wegverkeer en deze te toetsen aan het wettelijk kader. Tevens kunnen de onderzoeksresultaten dienen voor de beoordeling of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer een woning of een geluidgevoelig gebouw gelegen is binnen een door deze wet aangewezen geluidzone. De ruimtelijke ontwikkeling bevindt zich binnen de geluidzone van ’s-Gravenmoerseweg / Waspikseweg en Schotse Hooglanderstraat / Spoorstraat. Daarnaast dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook de geluidbelasting te worden beoordeeld als gevolg van cumulatie van alle geluidbronnen. In dit verband is ook het niet gezoneerde deel van de Schotse Hooglanderstraat bij het onderzoek betrokken.

De verkeersgegevens zijn, ten behoeve van een locatie aan de overkant van de straat, beschikbaar gesteld door de gemeente Waalwijk. De geluidbelastingen zijn berekend met de Standaardrekenmethode 2 van bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu V2020.1. Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van de ’s-Gravenmoerseweg / Waspikseweg niet wordt overschreden. Als gevolg van Schotse Hooglanderstraat / Spoorstraat is sprake van een overschrijding van maximaal 8 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Het vaststellen van een hogere waarde is noodzakelijk om de woning te kunnen realiseren. Conform de Wgh zijn de mogelijkheden om de geluidbelasting te reduceren m.b.t. stedenbouwkundige, bron- en overdrachtsmaatregelen nader onderzocht. Uit dit onderzoek blijkt dat maatregelen om de geluidbelasting te verlagen niet doelmatig zijn. Daarnaast is aangetoond dat voldaan wordt aan de voorwaarden uit het Hogere waarde beleid van de gemeente Waalwijk. Toetsing van de karakteristieke geluidwering valt buiten het kader van dit onderzoek. Op grond van de hoogte van de geluidbelastingen kan er van worden uitgegaan dat het voldoen aan de vereiste karakteristieke geluidwering technisch mogelijk is.

Dit onderzoek kan daarom worden uitgevoerd in het kader van de aanvraag om een omgevingsvergunning bouw. Omdat sprake is van een nieuwe geluidgevoelige ontwikkeling is op grond van de Wro, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat ter plaatse van de ontwikkeling inzichtelijk gemaakt en beoordeeld. Uit deze beoordeling blijkt dat de kwaliteit van de akoestisch omgeving geclassificeerd kan worden als “tamelijk slecht” tot “goed”. Aangetoond is dat desondanks sprake is van goede ruimtelijke ordening.

20180550-01 | Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

| 16 van 16

A G E L

adviseurs

Bijlage 1

Figuren

ruimte infra bouw milieu

schaal = 1 : 3000 410100

410000

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

100 m

Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik

409900

409800

409700

Situatie

125000

125100

AGEL adviseurs

Figuur 1:

124900

20180550-01, bijlage 1

124500 124600 124700 124800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [november/december 2020 (D01) - model 2030, h = 4,5 meter] , Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

100 m schaal = 1 : 3000

410000

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

410100

Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik

Bodemgebieden Gebouwen Hulplijnen Hulpvlakken

409900

409800

409700

Bodemgebieden en gebouwen

125000

125100

AGEL adviseurs

Figuur 2:

124900

20180550-01, bijlage 1

124500 124600 124700 124800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [november/december 2020 (D01) - model 2030, h = 4,5 meter] , Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

100 m

07 08

schaal = 1 : 3000

410000

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

410100

0043

Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Hulplijnen Hulpvlakken

0506

409900

409800

Figuur 3: Wegen

124900

125000

125100

AGEL adviseurs

124500 124600 124700 124800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [november/december 2020 (D01) - model 2030, h = 4,5 meter] , Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

20180550-01, bijlage 1

100 9

409700

30 m schaal = 1 : 750

02 03

409900

07 06

AGEL adviseurs

Toetspunten

20180550-01, bijlage 1

124800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [november/december 2020 (D01) - model 2030, h = 4,5 meter] , Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

Figuur 4:

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Schotse Hooglanderstraat ong. (naast 14) te Waspik

Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hulplijnen Hulpvlakken

A G E L

adviseurs

Bijlage 2

Aangeleverde verkeersgegevens

ruimte infra bouw milieu

Beste Joël, Hierbij de verkeersgegevens van 2030 van onderstaande wegen: Schotse Hooglanderstraat (tussen Spoorstraat en Carmelietenstraat) Etmaalintensiteit: 3300 motorvoertuigen/etmaal Verdeling over de dag: 7.00-19.00 uur: 80% van de etmaalintensiteit 19.00-23.00 uur: 15% van de etmaalintensiteit 23.00-7.00 uur: 5% van de etmaalintensiteit Voertuigverdeling: 95% van de etmaalintensiteit betreft personenautoverkeer 5% van de etmaalintensiteit betreft vrachtverkeer Van die 5% vrachtverkeer bedraagt 60% licht vrachtverkeer 30% middelzwaar vrachtverkeer 10% zwaar vrachtverkeer Snelheidsregime: 30-50 km/uur Verharding: klinkers Spoorstraat Etmaalintensiteit: 4800 motorvoertuigen/etmaal Verdeling over de dag: 7.00-19.00 uur: 80% van de etmaalintensiteit 19.00-23.00 uur: 15% van de etmaalintensiteit 23.00-7.00 uur: 5% van de etmaalintensiteit Voertuigverdeling: 95% van de etmaalintensiteit betreft personenautoverkeer 5% van de etmaalintensiteit betreft vrachtverkeer Van die 5% vrachtverkeer bedraagt 60% licht vrachtverkeer 30% middelzwaar vrachtverkeer 10% zwaar vrachtverkeer Snelheidsregime: 50 km/uur Verharding: klinkers ‘s-Gravenmoerseweg Etmaalintensiteit: 2700 motorvoertuigen/etmaal Verdeling over de dag: 7.00-19.00 uur: 80% van de etmaalintensiteit 19.00-23.00 uur: 15% van de etmaalintensiteit 23.00-7.00 uur: 5% van de etmaalintensiteit Voertuigverdeling: 95% van de

etmaalintensiteit betreft personenautoverkeer 5% van de etmaalintensiteit betreft vrachtverkeer

Van die 5% vrachtverkeer bedraagt 60% licht vrachtverkeer 30% middelzwaar vrachtverkeer 10% zwaar vrachtverkeer Snelheidsregime: 50 km/uur Verharding: klinkers

Met hartelijke groet, Jacques van der Linden Verkeerskundige Aanwezig: ma‐di‐wo‐do vr

van 9.00 – 17.30 uur van 9.00 – 13.00 uur

A G E L

adviseurs

Bijlage 3

Invoergegevens rekenmodel

ruimte infra bouw milieu

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Schotse Hooglanderstraat ong (naast 14) te Waspik Model: Groep:

model 2030, h = 4,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 40405 40450 332366 332593 332621

Omschr. stuw niet-bgt open verharding:gebakken klinkers open verharding:betonstraatstenen erf

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

332639 332651 1182587 1223472 1223671

open verharding:gebakken klinkers gesloten verharding:cementbeton erf erf open verharding:sierbestrating

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1224606 1223560 1224091 1224254 691732

erf open verharding:tegels erf erf open verharding:betonstraatstenen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

691735 691776 691809 691833 691877

open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen half verhard:grind half verhard:grind half verhard:grind

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

691885 691897 691898 691901 1651295

half verhard:grind open verharding:betonstraatstenen half verhard:grind half verhard:grind open verharding:betonstraatstenen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1651493 1651494 14138 14148 105703

open verharding:tegels open verharding:tegels dek dek dek

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

105201 105259 105263 105302 105320

waterloop waterloop waterloop waterloop waterloop

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

105325 105361 105370 105482 105503

waterloop greppel, droge sloot waterloop waterloop waterloop

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

105513 571242 571615 571875 572022

waterloop waterloop waterloop waterloop watervlakte:meer, plas, ven, vijver

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

572195 572274 576829 576994 577095

watervlakte:meer, plas, ven, vijver waterloop open verharding:gebakken klinkers gesloten verharding:asfalt gesloten verharding:asfalt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

577374 577413 577489 576891 576961

open verharding:betonstraatstenen gesloten verharding:asfalt gesloten verharding:asfalt gesloten verharding:asfalt open verharding:gebakken klinkers

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

576988 577325

gesloten verharding:asfalt gesloten verharding:asfalt

0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

AGEL adviseurs 20180550-01, bijlage 3

3-12-2020 11:45:40

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Schotse Hooglanderstraat ong (naast 14) te Waspik Model: Groep:

model 2030, h = 4,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 577392 577436 577465 577563 2385652

Omschr. gesloten verharding:asfalt half verhard gesloten verharding:asfalt gesloten verharding:asfalt open verharding:gebakken klinkers

Bf 0,00 0,50 0,00 0,00 0,00

2385692 2385914 2386010 2386037 2386188

gesloten verharding:asfalt open verharding:tegels open verharding:betonstraatstenen open verharding:gebakken klinkers open verharding:gebakken klinkers

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2386245 2386469 2386537 2386576 2386811

open verharding:gebakken klinkers open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen open verharding:gebakken klinkers open verharding:tegels

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2386863 2387216 2387306 2387581 2387706

open verharding:tegels open verharding:tegels open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen open verharding:gebakken klinkers

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2387793 2387840 2387879 2387901 2387998

open verharding:gebakken klinkers gesloten verharding:asfalt open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen open verharding:gebakken klinkers

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2388345 2388432 2388499 2388552 2388638

open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2388669 2388680 2388694 2388709 2388774

open verharding:gebakken klinkers open verharding:gebakken klinkers open verharding:tegels open verharding:gebakken klinkers open verharding:gebakken klinkers

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2389101 2389154 2389193 2389390 2389446

open verharding:tegels open verharding:gebakken klinkers gesloten verharding:asfalt open verharding:betonstraatstenen open verharding:tegels

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2389554 2389609 2389612 2389668 2389958

open verharding:gebakken klinkers open verharding:tegels open verharding:tegels open verharding:gebakken klinkers open verharding:betonstraatstenen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2389980 4047565 4068050 4068055 5396573

open verharding:betonstraatstenen gesloten verharding:asfalt half verhard:gravel open verharding:tegels open verharding:tegels

0,00 0,00 0,50 0,00 0,00

5396579 5396580 5396588 5397514 6205207

open verharding:tegels open verharding:betonstraatstenen open verharding:tegels open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6205223 6208150

open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen

0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

AGEL adviseurs 20180550-01, bijlage 3

3-12-2020 11:45:40

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Schotse Hooglanderstraat ong (naast 14) te Waspik Model: Groep:

model 2030, h = 4,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 6213734 6213747 6487708 6487727 105399

Omschr. open verharding:tegels open verharding:tegels open verharding:betonstraatstenen open verharding:betonstraatstenen waterloop

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

571565 5396587

waterloop open verharding:tegels

0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

AGEL adviseurs 20180550-01, bijlage 3

3-12-2020 11:45:40

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Schotse Hooglanderstraat ong (naast 14) te Waspik Model: Groep: Naam 1975 1936 1963 1920 1937

AGEL adviseurs 20180550-01, bijlage 3

model 2030, h = 4,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Hoogte 7,70 6,15 6,26 3,69 7,95

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1920 1990 1901 1925 1968

5,87 5,03 6,11 7,85 5,43

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1990 1930 1978 1979 1930

8,30 7,63 2,57 5,65 4,93

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1930 1935 1935 1925 1925

7,88 7,02 6,98 6,49 7,87

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1935 1922 1991 2006 1932

5,51 2,90 7,41 7,28 2,81

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1982 1975 1920 1990 1930

7,17 6,91 5,03 2,33 2,19

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1937 2013 1943 1975 1980

2,90 2,25 8,26 7,44 4,95

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1975 2000 1980 2001 1901

6,96 3,12 7,15 9,60 4,84

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1963 1963 1963 1937 1980

5,28 8,32 8,39 5,81 3,93

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1967 1951 1901 1990 1990

8,90 7,29 4,45 7,33 8,38

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1990 1990 1989 1989 1989

8,29 6,46 8,38 6,15 8,32

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1989 1926

7,39 8,66

0,80 0,80

Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

3-12-2020 11:47:01

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Schotse Hooglanderstraat ong (naast 14) te Waspik Model: Groep: Naam 1925 1928 1938 1925 1938

AGEL adviseurs 20180550-01, bijlage 3

model 2030, h = 4,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Hoogte 6,43 7,41 6,48 9,85 5,71

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1928 1960 1960 1901 1960

5,46 2,20 2,76 8,39 8,08

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1960 1901 1972 1938 1972

9,79 4,96 6,14 10,02 16,43

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1901 1901 1901 1901 1990

7,35 7,07 8,45 5,88 8,70

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1901 1991 1986 1987 1989

6,85 7,88 3,35 8,16 8,79

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1989 1985 1990 1975 1980

8,59 7,30 4,70 4,32 3,75

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1901 1901 1901 1991 1920

4,48 3,63 4,42 7,91 2,85

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

2011 1955 1989 1986 1989

13,73 6,62 6,12 5,54 6,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1983 1984 1984 1988 1985

6,82 8,23 6,41 7,96 6,22

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1987 1989 1985 2006 1985

3,65 8,84 5,93 5,33 8,08

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

2006 2006 1901 1901 1969

9,37 5,00 2,08 4,25 4,47

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1986 1951

3,32 6,80

0,80 0,80

Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

3-12-2020 11:47:01

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Schotse Hooglanderstraat ong (naast 14) te Waspik Model: Groep:

AGEL adviseurs 20180550-01, bijlage 3

model 2030, h = 4,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 2006 1985 1920 2006 1850

Omschr.

Hoogte 8,79 5,54 3,54 7,64 8,60

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1957 1978 1957 2006 1915

6,50 6,06 6,70 8,91 3,48

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1998 2011 LWPOLYLINE LWPOLYLINE

3,02 4,74 8,50 3,00

0,80 0,80 0,80 0,80

_bouwplan _bouwplan

Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

3-12-2020 11:47:01

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Schotse Hooglanderstraat ong (naast 14) te Waspik Model: Groep:

AGEL adviseurs 20180550-01, bijlage 3

model 2030, h = 4,5 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. Spoorstraat Spoorstraat Schotse Hooglanderstraat (50 km/uur) Schotse Hooglanderstraat (50 km/uur) Schotse Hooglanderstraat (30 km/uur)

Groep 50 km/uur 50 km/uur 50 km/uur 50 km/uur 30 km/uur

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

06 07 08 09 10

Schotse Hooglanderstraat (30 km/uur) 's-Gravensmoerseweg/Waspikseweg (50 km/uur) 's-Gravensmoerseweg/Waspikseweg (50 km/uur) 's-Gravensmoerseweg/Waspikseweg (80 km/uur) 's-Gravensmoerseweg/Waspikseweg (80 km/uur)

30 km/uur 50 km/uur 50 km/uur 80 km/uur 80 km/uur

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Geomilieu V2020.1 Licentiehouder: AGEL adviseurs

Wegdek W9a W9a W9a W9a W9a W9a W0 W0 W0 W0

Totaal aantal 2436,00 2436,00 1675,00 1675,00 1675,00

%Int(D) 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67

%Int(A) 3,75 3,75 3,75 3,75 3,75

%Int(N) 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62

%LV(D) 95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

%LV(A) 95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

%LV(N) 95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

%MV(D) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

%MV(A) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

%MV(N) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11305746/1