Document · PDF

Bijlage 2.1 Akoestisch onderzoek

Raadsvergadering 2 februari 2023, gemeente WaalwijkBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan “Julianalaan tussen 4 en 6 te Sprang-Capelle”16.338 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch Onderzoek Nieuwbouwplan Julianalaan tussen nr. 4 en 6 In Sprang-Capelle

Akoestisch Onderzoek Nieuwbouwplan Julianalaan tussen 4 en 6 In Sprang-Capelle

Projectnummer

: VL.2001.R01

Versie

Rapportdatum

: 18 mei 2020

Auteur

: P. Kraaij

Opdrachtgever

: Dhr. J. Bosman Julianalaan 6 5161 BB Sprang-Capelle

Contactpersoon

: De heer J. van den Berg MSc (Van den Berg RO)

Kraaij Akoestisch Adviesbureau Frisodonk 5 4707 VG Roosendaal T: 0165-544833 M: 06-10078854 E: info@kraaijbv.nl

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................................................. 4

WETTELIJK KADER ..................................................................................................................................... 5 2.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 5 2.2 WEGVERKEERSLAWAAI.................................................................................................................................... 5 2.2.1 Nieuwe situaties ................................................................................................................................ 6 2.2.2 30 km/u - wegen ................................................................................................................................ 6 2.2.3 Cumulatie van geluid wegverkeerslawaai ......................................................................................... 7 2.3 REKEN- EN MEETVOORSCHRIFT GELUID 2012...................................................................................................... 7 2.4 GEMEENTELIJK GELUIDBELEID ........................................................................................................................... 7

UITGANGSPUNTEN .................................................................................................................................... 8 3.1 3.2 3.3 3.4

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING .................................................................................................... 12 4.1 4.2 4.3

ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 8 VERKEERSGEGEVENS ....................................................................................................................................... 9 REKENMETHODE .......................................................................................................................................... 10 MODELLERING ............................................................................................................................................ 10 GELUIDBELASTING VANWEGE DE JULIANALAAN EN HEISTRAAT (WGH-TOETS) .......................................................... 12 GELUIDBELASTING VANWEGE DE NIET GELUIDGEZONEERDE WEGEN ........................................................................ 13 CUMULATIE VAN GELUID VANWEGE WEGVERKEERSLAWAAI .................................................................................. 14

CONCLUSIE EN ADVIES ............................................................................................................................ 15 5.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 15 5.2 TOETS AAN DE WET GELUIDHINDER ................................................................................................................. 15 5.3 BEOORDELING AKOESTISCH WOON- EN LEEFKLIMAAT/GOEDE RUIMTELIJKE ORDENING ............................................... 16 5.3.1 30 km/u wegen (Raadhuisstraat en Goudvink) ............................................................................... 16 5.3.2 Cumulatie van geluid vanwege wegverkeerslawaai ........................................................................ 16

MAATREGELENONDERZOEK .................................................................................................................... 17 6.1 6.2 6.3

BRONMAATREGELEN .................................................................................................................................... 17 OVERDRACHTSMAATREGELEN......................................................................................................................... 17 MAATREGELEN BIJ DE ONTVANGER .................................................................................................................. 17

SAMENVATTING EN ADVIES .................................................................................................................... 19

Bijlagen

Bijlage I : Bijlage II : Bijlage III : Bijlage IV : Bijlage V :

Figuren

Figuur 1 : Figuur 2 :

VL.2001.R01_rev1

Verkeersgegevens gemeente Waalwijk Modelgegevens Rekenresultaten vanwege de Julianalaan en Heistraat Rekenresultaten vanwege de niet geluidgezoneerde, 30 km/u wegen Rekenresultaten na cumulatie wegverkeerslawaai

Overzicht modellering Detailweergave model met inzoom op toetspunten

pagina 3

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

INLEIDING

In opdracht van de heer J. Bosman en in samenwerking met Van den Berg Ruimtelijke Ordening is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek verricht naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai op een planlocatie aan de Julianalaan, tussen 4 en 6, in Sprang-Capelle (gemeente Waalwijk). Het perceel heeft momenteel al een woonbestemming, echter is hierop slechts de bouw van één woning toegestaan. De opdrachtgever is voornemens op het perceel van Julianalaan 6 een extra woning op te richten ten zuiden van de bestaande woning. De nieuwe woning zal binnen het bestaand bouwvlak voor wonen worden gepositioneerd. Om voornoemde nieuwbouw mogelijk te maken dient het bestemmingsplan gewijzigd te worden, aangezien het aantal woningen op het perceel wordt uitgebreid. Op grond van de Wet geluidhinder is het verplicht bij wijziging van een bestemmingsplan, waarbij nieuwe geluidgevoelige objecten mogelijk worden gemaakt die zijn gelegen binnen een geluidzone, de geluidbelasting middels een akoestisch onderzoek vast te stellen. Voorliggend rapport van het akoestisch onderzoek maakt onderdeel uit van de bestemmingsplanwijziging. In de omgeving van de onderzoekslocatie zijn de Julianalaan en de Heistraat als geluidgezoneerde weg aanwezig. Het nieuwbouwplan bevindt zich niet binnen de geluidzone van een industrieterrein of een spoorlijn.

De planlocatie ligt ook in de nabijheid van de Goudvink, Fazant en Raadhuisstraat. Deze wegen zijn ingericht met een maximale rijsnelheid van 30 km/u. Dergelijke wegen hebben volgens de Wgh geen geluidzone en formeel dus ook geen toetsingsplicht aan de Wgh. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het echter wel wenselijk de geluidbelasting van dergelijke wegen te beschouwen als de geluidbelasting vanwege de wegen van invloed (kan) zijn op het akoestisch woon- en leefklimaat bij de ontwikkeling. In voorliggende situatie zijn daarom, naast de gezoneerde wegen, ook de voornoemde 30 km/u wegen in het onderzoek betrokken. Het akoestisch onderzoek heeft zodoende tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en deze vanwege de geluidgezoneerde wegen te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Daarnaast wordt, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, in onderhavig onderzoek ook inzicht gegeven in de mate van aanwezigheid van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Voor onderhavig onderzoek is gebruikt gemaakt van de volgende informatie: • Digitale ondergronden van het onderzoeksgebied, gedownload via het Nationaal Georegister; • Situatietekening van de nieuwbouw (indicatief), verkregen via de heer J.

van den Berg; • Actueel Hoogtebestand van Nederland; • Ruimtelijke plannen; • Google Earth/Streetview; • Verkeersgegevens, aangeleverd door de gemeente Waalwijk . De genoemde geluidbelastingen in dit rapport zijn inclusief aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders is vermeld. Deze aftrek (wegdekcorrecties) is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten voor het onderzoek besproken. In hoofdstuk 4 worden de resultaten en in hoofdstuk 5 de conclusie en het advies van het akoestisch onderzoek behandeld.

VL.2001.R01_rev1

pagina 4

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

WETTELIJK KADER 2.1

Algemeen

De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een industrieterrein, weg of spoorweg, zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). Voor wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI van de Wgh van toepassing. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidszone. De grenswaarden (voorkeursgrenswaarde en ten hoogste toelaatbare waarde) uit de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen en terreinen (o.a. woonwagenstandplaatsen, ligplaatsen in het water, scholen, kinderdagverblijven, ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere gezondheidszorggebouwen). In artikel 1 en artikel 1b lid 4 van de Wet geluidhinder is de volgende definitie opgenomen voor het begrip gevel: de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a.

een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in de NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

Daarnaast gelden voor de verschillende geluidgevoelige ruimten in de verschillende geluidgevoelige bestemmingen, afhankelijk van het gebruik van de ruimte, afwijkende normen met betrekking tot de toelaatbare geluidbelasting binnen deze ruimten. 2.2

Wegverkeerslawaai

De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder. De regels en normen uit de Wet geluidhinder (Wgh) gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Omvang geluidzones” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft elke weg een geluidzone, met uitzondering van de volgende wegen: 1. 2.

wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder, afhankelijk van de ligging in stedelijk 1 of buitenstedelijk 2 gebied en van het aantal rijstroken. De afstanden, genoemd in artikel 74, eerste lid, worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook.

1 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de

Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 2 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

VL.2001.R01_rev1

pagina 5

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

In onderstaande tabel staan de zones langs wegen weergegeven. Tabel 2.1: Zonebreedtes wegen Aantal rijstroken 1 of 2 rijstroken

Zone in stedelijk gebied 200 meter

Zone in buitenstedelijk gebied 250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. De zone loopt door langs een lijn die is gelegen in het verlengde van de wegas. Zij behoudt de breedte die zij had ter hoogte van het einde van de weg. In het onderzoeksgebied zijn de Julianalaan en de Heistraat de geluidgezoneerde wegen. Beide wegen zijn in stedelijk gebied gelegen (50 km/u regime) en bestaan uit één of twee rijstroken. De zonebreedte van zowel de Julianalaan als de Heistraat bedraagt daarmee 200 meter. De planlocatie bevindt zich direct aan de Julianalaan en op een afstand van circa 75 meter van het uiteinde van de Heistraat. Daarmee ligt de planlocatie binnen de geluidzone van beide voornoemde wegen. Er dient dus vanwege zowel de Julianalaan als de Heistraat getoetst te worden aan de normen van de Wet geluidhinder. Vanwege het feit dat beide wegen in elkaars verlengde liggen en beiden ook als ontsluitingswegen zijn ingericht, zijn de Heistraat en de Julianalaan als één weg beschouwd in het onderzoek. In de Wet geluidhinder wordt voor wegverkeerslawaai onderscheid gemaakt in nieuwe situaties, bestaande situaties en reconstructies. De grenswaarden en regels die hierbij gelden zijn opgenomen in de onderstaande afdelingen (artikelen) van hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder: • • •

afdeling 2 “Maatregelen met betrekking tot nieuwe situaties in zones” (artikel 76 t/m 87i); afdeling 3 “Bestaande situaties” (artikel 87j t/m 90); afdeling 4 “Reconstructies” (artikel 98 t/m 100b).

Voor onderhavige situatie is de afdeling 2 van toepassing. 2.2.1 Nieuwe situaties Conform de Wet geluidhinder worden bij de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan de waarden van de geluidbelasting van de gevel van woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en van geluidsgevoelige terreinen binnen die zone, in acht genomen. Op grond van artikel 82 bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg 48 dB. In afwijking hierop kan op grond van de artikelen 83 tot en met 85 een hogere waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde voor woningen in buitenstedelijk gebied de 53 dB niet te boven mag gaan en voor woningen in stedelijk gebied de 63 dB niet te boven mag gaan. In onderhavige situatie is de planlocatie binnen de bebouwde kom van Sprang-Capelle gelegen en is voor de toetsing uitgegaan van een ontheffingswaarde van maximaal 63 dB. 2.2.2 30 km/u - wegen Op basis van jurisprudentie dient, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, de aanvaardbaarheid van het akoestisch woon- en leefklimaat ook bij niet geluidgezoneerde 30 km/uur wegen te worden onderbouwd. De Goudvink is op circa 50 meter ten noordoosten van de planlocatie gelegen en de Raadhuisstraat op circa 80 meter ten zuiden van de planlocatie. Beide wegen hebben een 30 km/u regime.

De Raadhuisstraat ligt weliswaar op grotere afstand van de planlocatie, maar vormt wel de één van de ontsluitingswegen door het centrum en heeft daarom een hoge verkeersintensiteit.

VL.2001.R01_rev1

pagina 6

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting vanwege 30 km/u wegen wordt aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB volgens de Wgh als maximaal aanvaardbare waarde. Hierbij wordt eveneens een aftrek van 5 dB in lijn met artikel 110g van de Wgh in acht genomen. 2.2.3 Cumulatie van geluid wegverkeerslawaai Indien er blootstelling plaatsvindt aan meer dan één geluidbron, dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend conform bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De methode berekent de gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdende met verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidbronnen en geeft inzicht in het akoestisch woon- en leefklimaat. De geluidbelasting van verschillende geluidbronnen wordt op basis van de Wet geluidhinder alleen gecumuleerd als er sprake is van een relevante blootstelling aan meerdere geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden.

In het kader van een goede ruimtelijke ordening kan het wenselijk zijn om ook een cumulatieberekening uit te voeren als er relevante niet geluidgezoneerde, 30 km/u wegen in het onderzoek betrokken zijn. Bij het berekenen van de gecumuleerde geluidbelasting wordt vanwege wegverkeerslawaai geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. Om inzicht te geven in de kwaliteit van het akoestisch woon- en leefklimaat wordt de berekende gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle in het onderzoek betrokken wegen in de directe omgeving van de planlocatie (cumulatieberekening prognosejaar) kwalitatief beoordeeld volgens de milieukwaliteitsmaat, zoals weergegeven in onderstaande tabel. Hierbij wordt dus geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. Tabel 2.2: Milieukwaliteitsmaat gecumuleerde geluidbelasting (bron: RIVM) Geluidbelasting Kwalificatie < 45 dB

2.3

Zeer goed

46 - 50 dB

Goed

51 – 55 dB

Redelijk

56 – 60 dB

Matig

61 – 65 dB

Slecht

> 65 dB

Zeer slecht

Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012

Met ingang van 20 mei 2014 is het Reken- en meetvoorschrift Geluid gewijzigd. Deze wijziging is tijdelijk van kracht en betreft een verruiming van de aftrek bij wegen met een snelheid van 70 km/ uur en hoger. De wijziging voorkomt tijdelijke extra belemmeringen voor woningbouwplannen. In onderhavige situatie is de maximale snelheid op de weg 50 km/uur en is deze verruiming niet van toepassing. De in artikel 3.5 geregelde aftrek voor ‘stille banden’ is eveneens alleen van toepassing voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger en is in onderhavig onderzoek dus ook niet van toepassing. 2.4

Gemeentelijk geluidbeleid

Voor zover bekend beschikt de gemeente Waalwijk niet over eigen geluidbeleid voor wat betreft het vaststellen van hogere waarden voor de Wet geluidhinder. Om deze reden is in onderhavig onderzoek hiervoor aangesloten bij de voorwaarden uit de Wet geluidhinder.

VL.2001.R01_rev1

pagina 7

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

UITGANGSPUNTEN 3.1

Algemeen

De onderzoekslocatie is gelegen aan de Julianalaan, tussen de nummers 4 en 6, in Sprang-Capelle, gemeente Waalwijk. Het stuk grond waarop de nieuwbouw wordt voorzien maakt momenteel deel uit van het perceel van Julianalaan 6. Dit perceel heeft momenteel weliswaar een woonbestemming, echter is hierop slechts de bouw van één woning toegestaan. De opdrachtgever is voornemens op het perceel een extra woning op te richten ten zuiden van de bestaande woning. De nieuwe woning zal binnen het bestaand bouwvlak voor wonen worden gepositioneerd. In onderstaande figuur is de situatie met nieuwe woning (indicatief) weergegeven. Op basis van deze tekening in combinatie van de randvoorwaarden uit het bestemmingsplan, is de nieuwbouw in het rekenmodel opgenomen.

Figuur 3.1: Weergave nieuwe situatie met nieuwbouw (indicatief) (bron: van den Berg RO)

De planlocatie bevindt zich aan de oostzijde van de bebouwde kom van Sprang-Capelle. In de directe omgeving van de nieuwbouw bevindt zich aan de noordzijde de woning Julianalaan 6 en aan de zuidzijde de woning Julianalaan 4. De Julianalaan vormt de westelijke begrenzing van de planlocatie. Tegenover de planlocatie bevindt zich aan de westzijde van de Julianalaan 7-9. De Julianalaan (noord-zuid rijrichting) gaat aan de zuidzijde over in de Heistraat (oost-west rijrichting) en vormen samen de gemeentelijke ontsluitingsroute aan de oostzijde van de bebouwde kom. Aan de oostelijke achterzijde van het perceel wordt de planlocatie direct begrenst door de woning aan de Goudvink 9 met achtertuin, gelegen in de wijk Vrijhoeve. Achter de westelijke lintbebouwing aan de Julianalaan bevindt zich het agrarisch buitengebied. Ten zuiden van de planlocatie ligt op grotere afstand de Raadhuisstraat. Deze weg vormt de directe aanrijroute naar en van het centrum van Sprang-Capelle, maar is wel ingericht met een 30 km/u regime.

VL.2001.R01_rev1

pagina 8

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

In de volgende figuur is het onderzoeksgebied weergegeven, met daarin aangegeven de ligging van de onderzoekslocatie.

Onderzoekslocatie

Sprang-Capelle

Figuur 3.2: Weergave onderzoeksgebied en ligging onderzoekslocatie (bron: luchtfoto PDOK)

De positie van de nieuwe woning staat ten tijde van het onderzoek nog niet vast. Daarom wordt voor deze woning uitgegaan van een voorlopig bouwvlak, waarbinnen de woning wordt gerealiseerd. De rooilijn voor de voorgevel ligt in lijn met de naastgelegen woningen en ligt op een afstand van circa 10 meter van de voorste perceelsgrens. Op deze manier wordt de situatie tevens worst-case berekend. Omdat de hoogte van de woning nog niet bekend is, wordt in het onderzoek uitgegaan van een woning met de maximaal toegestane bouwhoogte volgens het huidig bestemmingsplan, te weten 9 meter, zoals ook geldt voor de bestaande woning op het perceel Julianalaan 6. De woning zal dus met maximaal drie bouwlagen voor geluidgevoelige ruimtes kunnen worden uitgevoerd. 3.2

Verkeersgegevens

Voor de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is het noodzakelijk de samenstelling van het verkeer (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen) en de verdeling van het verkeer over de dag- (07.00 - 19.00 uur), de avond- (19.00-23.00 uur) en de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) te kennen. In het rekenmodel is uitgegaan van verkeerscijfers voor het prognosejaar 2031, minimaal 10 jaar na realisatie van de ontwikkeling. De Julianalaan, Heistraat, Raadhuisstraat en Goudvink worden beheerd door de gemeente Waalwijk. Door de gemeente zijn ook de verkeerscijfers van deze wegen beschikbaar gesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het provinciaal verkeersmodel BBMA (BrabantBredeModelAanpak), rapportagejaar 2030. De verkregen informatie betreft waarschijnlijk werkdaggemiddelde etmaalintensiteiten en aandeel vrachtverkeer. Ondanks dat er volgens het reken- en meetvoorschrift van weekdaggemiddelden dient te worden uitgegaan, is in onderhavige situatie niet omgerekend. De reden hiervoor is dat er geen uitsluitsel is en in het geval het inderdaad werkdaggemiddelden betreft deze cijfers een factor 1,11 (kental CROW) hoger liggen dan weekdaggemiddelden, hetgeen als een worst-case situatie gezien kan worden. In onderhavige situatie zijn de verkeersintensiteiten echter dusdanig laag dat het omrekenen niet resulteert in een significante verlaging van de

VL.2001.R01_rev1

pagina 9

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

verkeerscijfers. Bovendien is het prognosejaar in voorliggend rapport 2031, waardoor de verkeersintensiteit uit 2030 juist weer met een autonome verkeersgroei van circa 1% opgehoogd dient te worden. Door in onderhavig onderzoek uit te gaan van de verstrekte etmaalintensiteiten (2030) wordt de situatie daarom ook representatief geacht voor de onderzoekslocatie in het prognosejaar 2031. De aangeleverde verkeerscijfers zijn opgenomen in bijlage I van voorliggend rapport. Er is in de aangeleverde informatie geen onderscheid gemaakt in middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. Het percentage vrachtverkeer is daarom evenredig verdeeld. Daarmee wordt de werkelijke situatie waarschijnlijk enigszins overschat, hetgeen de situatie worst-case benadert. Bij de berekening voor het prognosejaar wordt er van uitgegaan dat de wegdekverharding en de maximale rijsnelheid ongewijzigd blijft ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie is de wegdekverharding van de Heistraat en de Julianalaan asfalt en van de overige wegen klinkers in keperverband. De rijsnelheid op de Heistraat en de Julianalaan is 50 km/ uur en op de andere wegen 30 km/ uur. 3.3

Rekenmethode

De in deze rapportage opgenomen geluidbelastingen voor het prognosejaar zijn berekend volgens standaardrekenmethode II uit het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMV 2012), als bedoeld in artikel 110 van de Wet geluidhinder. De geluidbelasting vanwege de niet gezoneerde (30 km/u) weg is berekend volgens de CROW publicatie 965 ‘Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/h’. Bij de berekening van de geluidsbelastingen volgens standaard-rekenmethode II is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden.

3.4

Modellering

Ten behoeve van de berekeningen is een driedimensionaal computersimulatie model opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. ontwikkelde computerprogramma "GEOMILIEU”, versie 5.21. Voor het tot stand komen van het model is gebruik gemaakt van informatie uit kadastrale kaarten (PDOK/Georegister), het Actueel Hoogtebestand van Nederland (hierna AHN), informatie van de opdrachtgever en Google-Earth/Streetview. De nieuwbouw en alle omliggende gebouwen zijn als reflecterende objecten ingevoerd (reflectiefactor = 0,8). De gebouwen in de directe omgeving van de onderzoekslocatie zijn rechtstreeks geïmporteerd uit het BGT-kaart van het kadaster (Basisregistratie Grootschalige Topografie). De hoogte van de gebouwen is ingevoerd op basis van de informatie in het AHN. Het kavel en de positie van de nieuwbouwwoning is bepaald en ingevoerd aan de hand van de situatietekening van de opdrachtgever (pdf-bestand met kenmerk’ Locatie-mei 2020’), weergegeven in figuur 3.1. De voorgevel van de nieuwe woning ligt daarbij op één lijn met de voorgevel van beide naastgelegen woningen (nummer 4 en 6) en betreft tevens de voorzijdegrens van het huidig bouwvlak. De breedte van de woning is ontstaan door aan beide zijdelingse kavelgrenzen een afstand van 3 meter in acht te nemen. Op deze manier kan een woning van ruim 9 meter worden gerealiseerd.

De diepte van de woning is gesteld op 12 meter, waarmee deze min of meer gelijk is aan de achtergevel van de woning Julianalaan 6. De hoogte van de nieuwbouw is ten tijde van het onderzoek nog niet bekend, daarom is uitgegaan van een maximaal toegestane bouwhoogte volgens het huidig bestemmingsplan, te weten 9 meter. Verdeeld over de gevels van de nieuwbouwwoning zijn rekenpunten ingevoerd. De eerste toetshoogte ligt op 1,5 meter boven maaiveld, overeenkomend met stahoogte op de begane grond. Vervolgens zijn toetshoogten ingevoerd op stahoogte vanaf elke volgende (mogelijke) verdiepingsvloer. Zodoende is bij de nieuwbouwwoning gerekend met toetspunten op 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter boven maaiveld. Op deze manier is het verloop in geluidbelasting op de gevels van de

VL.2001.R01_rev1

pagina 10

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

nieuwe woning inzichtelijk gemaakt, zonder rekening te houden met de aanwezigheid van geluidgevoelige ruimtes grenzend aan de gevelzijden. De bodemfactor van het rekenmodel staat standaard op een zachte, absorberende ondergrond (Bf=1). Bodemgebieden zijn rechtstreeks geïmporteerd uit de BGT-kaart. De wegen en andere reflecterende bodemgebieden zijn als harde, reflecterende gebieden in het rekenmodel ingevoerd (Bf=0). De bodemgebieden rondom de woningen, in de vorm van erfverharding in combinatie met tuin/groen, zijn als half-harde, reflecterende gebieden (Bf=0,5) in het model ingevoerd. Het verkeer op de Julianalaan, Heistraat, Raadhuisstraat en Goudvink is als een rijlijn in het rekenmodel ingevoerd. Hiermee wordt de geluidemissie als gevolg van de motorvoertuigen op de weg berekend. De bronhoogte van de weg is 0,75 meter. Voor de Julianalaan en Raadhuisstraat is gekozen voor een rijlijn per rijrichting, aangezien er daarbij verschil in voertuigintensiteit en aandeel vrachtverkeer bestaat. Op de splitsing met de Raadhuisstraat bestaat de Heistraat ook voor een klein deel uit twee gescheiden rijbanen, hetgeen in het rekenmodel ook tot uitdrukking is gebracht. Het hoogteverschil van het bodemgebied binnen het onderzoeksgebied is verwaarloosbaar en daarom niet in de modellering opgenomen. Het kavel van de onderzoekslocatie is inzichtelijk gemaakt met een hulpvlak.

Een hulpvlak bevat verder geen informatie en hebben geen invloed op de berekening. Figuur 1 geeft een overzicht van de modellering van de wegen, (deels) harde bodemgebieden en gebouwen weer. In figuur 2 is ingezoomd op de planlocatie en is een weergave van de ligging van de toetspunten opgenomen. In bijlage II zijn alle modelgegevens in numerieke vorm opgenomen voor wat betreft wegen, objecten, bodemgebieden en toetspunten.

VL.2001.R01_rev1

pagina 11

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING 4.1

Geluidbelasting vanwege de Julianalaan en Heistraat (Wgh-toets)

Vanwege de ligging (in elkaars verlengde), functie en inrichting van beide wegen, zijn de Julianalaan en Heistraat in onderhavig onderzoek als één weg beschouwd. Een overzicht van de berekende geluidbelastingen op de nieuwe woning als gevolg van de Julianalaan en Heistraat, is opgenomen in bijlage III. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting op de nieuwbouwwoning ten hoogste 50 dB bedraagt. Deze geluidbelasting wordt alleen berekend aan de westelijke (voor)gevelzijde van de woning, op alle bouwlagen. De geluidbelasting op de beide zijgevels bedraagt ten hoogste 46 dB en op de achtergevel niet meer dan 29 dB. In de onderstaande figuur is de geluidbelasting op de gevels van de nieuwbouwwoning per toetspunt weergegeven.

Figuur 4.1 Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de Julianalaan en Heistraat, inclusief 5 dB aftrek.

Uit bovenstaande rekenresultaten kan worden afgeleid dat niet op alle gevels van de nieuwbouwwoning aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt voldaan. De overschrijding bedraagt 2 dB en wordt alleen aan de westelijke (voor)gevelzijde berekend. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden is aanvullend onderzoek naar verdere maatregelen om de geluidbelasting te reduceren noodzakelijk. Indien deze niet doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren kan een hogere waarde worden aangevraagd.

VL.2001.R01_rev1

pagina 12

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

4.2

Geluidbelasting vanwege de niet geluidgezoneerde wegen

Een overzicht van de berekende geluidbelastingen op de nieuwe woning als gevolg van de niet geluidgezoneerde wegen met een 30 km/u regime, de Raadhuisstraat en Goudvink (inclusief deel Fazant), is opgenomen in bijlage IV. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB in lijn met artikel 110g van de Wet geluidhinder. Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting op nieuwbouwwoning ten hoogste 35 dB bedraagt. Deze geluidbelasting wordt alleen berekend op de noordelijke (zij)gevel van de woning en op de derde bouwlaag. Bij de overige rekenpunten bij de woning bedraagt de geluidbelasting niet meer dan 34 dB. In de onderstaande figuur is de geluidbelasting op de nieuwbouwwoning per toetspunt weergegeven.

Figuur 4.3 Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de Raadhuisstraat en Goudvink (inclusief deel Fazant), met 5 dB aftrek.

Uit bovenstaande rekenresultaten kan worden afgeleid dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwbouwwoning vanwege deze 30 km/u wegen overal voldoet aan de richtwaarde van 48 dB in navolging van de Wgh. Omdat de richtwaarde van 48 dB niet wordt overschreden, is de blootstelling aan geluid vanwege deze beide wegen niet relevant. Aanvullend onderzoek naar maatregelen ter reductie van het geluid vanwege deze wegen is daarmee niet noodzakelijk.

VL.2001.R01_rev1

pagina 13

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

4.3

Cumulatie van geluid vanwege wegverkeerslawaai

Aangezien de voorkeursgrenswaarde vanwege één geluidbron wordt overschreden en de richtwaarde niet wordt overschreden, is geen sprake van relevante blootstelling aan meerdere geluidbronnen en kan op basis van de Wgh een cumulatieberekening achterwege blijven. Voor de beoordeling aan een goede ruimtelijke ordening is het wel wenselijk inzicht te hebben in de gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai, omdat daarmee inzichtelijk kan worden gemaakt in welke mate cumulatie van geluid van invloed is op het akoestisch woon- en leefklimaat bij de nieuwe woning. Voor de cumulatieberekening zijn alle in het onderzoek betrokken geluidbronnen van het wegverkeer met elkaar gecumuleerd volgens de richtlijnen uit het Reken- en meetvoorschrift. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en zonder aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. Een compleet overzicht van de gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai is opgenomen in bijlage V en weergegeven in onderstaande figuur.

Figuur 4.3 Rekenresultaten na cumulatie van geluid vanwege wegverkeerslawaai, zonder aftrek.

Uit bovenstaande rekenresultaten kan worden geconcludeerd dat de gecumuleerde geluidbelasting op de westelijke (voor)gevel van de nieuwbouwwoning 55 dB bedraagt en daarmee geen sprake is van een toename in geluid ten opzichte van alleen de maatgevende bron. De geluidbelasting bedraagt gecumuleerd op de noordelijke (zij)gevel 50 – 51 dB en bij de zuidelijke (zij)gevel 49 – 51 dB, waarbij aan beide gevelzijden geen toename in geluid plaatsvindt ten opzichte van alleen de maatgevende bron. Op de achtergevel bedraagt de gecumuleerde geluidbelasting 38 – 40 dB, hetgeen weliswaar een toename in geluid tot gevolg heeft van 1 dB ten opzichte van alleen de maatgevende bron, maar de geluidbelasting blijft laag aan deze gevel. Uit de berekende gecumuleerde geluidbelastingen kan worden opgemaakt dat met dergelijke cumulatieve geluidbelastingen volgens de Milieukwaliteitsmaat het woon- en leefklimaat dient te worden beoordeeld als ‘redelijk’ aan de voorzijde van de woning en als ‘redelijk tot goed’ bij de zijgevels van de woning. De achterzijde van de woning dient te worden beoordeeld met een ‘zeer goed’ akoestisch woon- en leefklimaat. Aangezien de geluidbelasting op de zij- en achtergevels de 53 dB niet overschrijdt is bij deze gevelzijden zondermeer sprake van een geluidluwe gevel.

VL.2001.R01_rev1

pagina 14

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

CONCLUSIE EN ADVIES 5.1

Algemeen

De planlocatie ligt ook in de nabijheid van de Goudvink, Fazant en Raadhuisstraat. Deze wegen zijn ingericht met een maximale rijsnelheid van 30 km/u. Dergelijke wegen hebben volgens de Wgh geen geluidzone en formeel dus ook geen toetsingsplicht aan de Wgh. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het echter wel wenselijk de geluidbelasting van dergelijke wegen te beschouwen als de geluidbelasting vanwege de wegen van invloed (kan) zijn op het akoestisch woon- en leefklimaat bij de ontwikkeling. In voorliggende situatie zijn daarom, naast de gezoneerde wegen, ook het voornoemde 30 km/u wegen in het onderzoek betrokken. Het akoestisch onderzoek heeft zodoende tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en deze vanwege de geluidgezoneerde wegen te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Daarnaast wordt, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, in onderhavig onderzoek ook inzicht gegeven in de mate van aanwezigheid van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. 5.2

Toets aan de Wet geluidhinder

Vanwege de Julianalaan en Heistraat bedraagt de geluidbelasting op de nieuwe woning ten hoogste 50 dB. Deze geluidbelasting wordt alleen op de westelijke (voor)gevel berekend. De geluidbelasting op de overige gevelzijden bedraagt niet meer dan 46 dB. Daarmee wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB en is sprake van een relevante blootstelling aan geluid vanwege deze wegen, echter is de Julianalaan hierbij de meest maatgevende geluidbron. De overschrijding bedraagt 2 dB en wordt alleen aan de westelijke (voor)gevelzijde berekend. Nader onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting op de gevels te reduceren is daarmee noodzakelijk. De maximale ontheffingswaarde voor het aanvragen van een hogere waarde (63 dB voor woningen in stedelijk gebied) wordt niet overschreden.

VL.2001.R01_rev1

pagina 15

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

5.3

Beoordeling akoestisch woon- en leefklimaat/goede ruimtelijke ordening

5.3.1 30 km/u wegen (Raadhuisstraat en Goudvink) De berekende geluidbelasting vanwege de beide niet gezoneerde wegen samen bedraagt ten hoogste 35 dB, incl. 5 dB aftrek. Daarmee wordt op alle gevels voldaan aan de richtwaarde van 48 dB. Voortvloeiend hieruit geldt dat er geen sprake is van relevante blootstelling aan geluid van 30 km/u wegen in onderhavige situatie. 5.3.2 Cumulatie van geluid vanwege wegverkeerslawaai Uit de cumulatieberekening blijkt dat de geluidbelasting van alle in het onderzoek betrokken wegen samen op de gevels van de nieuwe woning 55 dB op de voorgevel bedraagt, 49 – 51 dB op de beide zijgevels en 38 – 40 dB op de achtergevel. Deze geluidbelasting wordt berekend zonder aftrek artikel 110g van de Wgh. Uit de bovenstaande rekenresultaten kan ook worden opgemaakt dat het akoestisch woon- en leefklimaat bij de nieuwe woning kan worden beoordeeld als ‘redelijk’ aan de voorzijde van de woning, als ‘redelijk tot goed’ aan de zijgevels van de woning en als ‘zeer goed’ aan de achterzijde van de woning. Gezien het stedelijk karakter van de leefomgeving bij de planlocatie wordt een dergelijke beoordeling aanvaardbaar geacht.

Omdat de geluidbelasting op de zij- en achtergevels ten hoogste 51 dB (ex aftrek) bedraagt, waarmee de 53 dB waarde niet wordt overschreden, kunnen deze gevelzijden als geluidluw worden aangemerkt, hetgeen gunstig is voor de kwaliteit van het woonmilieu bij de nieuwe woning. Uit een vergelijking met de rekenresultaten per weg is op te maken dat cumulatie van geluid in onderhavige situatie niet leidt tot een verslechtering van het akoestisch woonmilieu. De toename van geluid is namelijk niet meer dan 1 dB ten opzichte van alleen de maatgevende bron.

VL.2001.R01_rev1

pagina 16

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

MAATREGELENONDERZOEK

Omdat de geluidbelasting vanwege beide geluidgezoneerde wegen niet voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB dient nader onderzoek te worden uitgevoerd naar geluidreducerende maatregelen voor deze wegen. Uit een analyse van de geluidbelasting vanwege deze wegen blijkt dat uitsluitend de Julianalaan maatgevend is in dit geval. Het maatregelenonderzoek spitst zich daarom alleen toe op deze weg. Om de geluidbelasting vanwege de Julianalaan op de voorgevel van de nieuwbouwwoning te reduceren zijn de volgende maatregelen denkbaar: • • •

6.1

bronmaatregelen; maatregelen in de overdrachtssfeer; maatregelen bij de ontvanger. Bronmaatregelen

Een bronmaatregel is het toepassen van een geluidarm wegdektype of het beperken van de rijsnelheid of verkeersintensiteit bij wegverkeerslawaai. Het toepassen van geluidarm asfalt (dunne deklaag) kan nabij kruisingen en in bochten niet worden toegepast vanwege de versnelde slijtage door optrekkend en afremmend verkeer en daarmee samenhangende erg hoge onderhoudskosten. Indien deze maatregel wordt toegepast vanaf het rechte stuk van de Julianalaan over een lengte van tenminste 95 meter noordwaarts, zou een reductie van de geluidbelasting bereikt kunnen worden van 2 dB ten opzichte van het bestaande wegdek, waarmee de voorkeursgrenswaarde op de voorgevel wordt behaald. Het toepassen van een geluidarm asfalttype voor één woning stuit echter op bezwaren van financiële aard. Het verlagen van de rijsnelheid of het verlagen van de verkeersintensiteit op deze weg wordt vanuit verkeers- en vervoerskundig oogpunt niet haalbaar geacht, omdat deze wegen deel uitmaken van het gemeentelijk hoofdverbindingsnetwerk en hierbij een goede doorstroming van belang is. 6.2

Overdrachtsmaatregelen

Overdrachtsmaatregelen zijn het plaatsen van een scherm of het zodanig positioneren van de woning dat aan de voorkeursgrenswaarden wordt voldaan. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde vindt ook op de verdiepingshoogten plaats. Om die reden zal een hoog scherm (tenminste 5 meter) nabij de bron of de woning noodzakelijk zijn om de geluidbelasting op de gevels van alle verdiepingen te reduceren. Het plaatsen van een dergelijk hoog scherm langs de weg of nabij de woning stuit in een stedelijke situatie op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard. Bovendien dient het scherm volledig gesloten te worden uitgevoerd, hetgeen tot praktische problemen en problemen in de verkeersveiligheid leidt bij de ontsluiting van de woning. Onderzoek naar het wijzigen van de positie van de woning binnen het voorgenomen kavel heeft uitgewezen dat er alleen voldaan kan worden aan de voorkeursgrenswaarde als de woning tenminste 7 meter verder naar achteren wordt gepositioneerd. Een dergelijke verplaatsing stuit echter op stedenbouwkundige bezwaren, aangezien de positie in dit geval niet meer in lijn is met de overige bebouwing en bovendien wordt hiermee de geluidluwe achtertuin juist verkleind. 6.3

Maatregelen bij de ontvanger

Omdat bronmaatregelen niet mogelijk zijn en indien ook overdrachtsmaatregelen niet kunnen worden uitgevoerd voor het bereiken van de voorkeursgrenswaarde, zijn maatregelen aan de woningen zelf (de ontvanger) vereist. Hierbij dient in ieder geval aan de wettelijke binnenwaarde te worden voldaan.

VL.2001.R01_rev1

pagina 17

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

Aangezien de voorkeursgrenswaarde alleen aan de voorgevelzijde van de nieuwbouwwoning wordt overschreden, zullen de te treffen maatregelen ook uitsluitend aan deze gevelzijde getroffen dienen te worden. Om te kunnen bepalen welke maatregelen genomen moeten worden, is het noodzakelijk de geluidwering van de gevels te berekenen en deze te toetsen aan het Bouwbesluit. De minimumeis voor de karakteristieke geluidwering van woning is op grond van het Bouwbesluit 20 dB. Daarnaast is in het Bouwbesluit bepaald dat de karakteristieke geluidwering van de gevel niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de vastgestelde hogere waarde en 33 dB in een verblijfsgebied en 35 dB in een verblijfsruimte. De geluidbelasting op de gevels waar mee gerekend moet worden is exclusief aftrek ingevolge art. 110g van de Wet geluidhinder. Dit betekent dat in onderhavige situatie, waarbij vooralsnog voor de nieuwe woning een hogere waarde dient te worden vastgesteld van ten hoogste 50 dB, de karakteristieke geluidwering van de gevels tenminste dient te voldoen aan GA,k = 22 dB ( 50 dB + 5 dB aftrek – 33 dB) voor een verblijfsgebied. Voor een verblijfsruimte geldt de minimale eis van GA,k = 20 dB.

Omdat dit de hoogste geluidbelasting is vanwege de meest maatgevende bron bij de woning en cumulatie van geluid vanwege alle geluidsbronnen bij de woning niet leidt tot een hogere geluidbelasting, wordt met deze karakteristieke geluidwering van de uitwendige gevelconstructie overal een goed akoestisch woon- en leefklimaat in de woning gewaarborgd.

VL.2001.R01_rev1

pagina 18

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

SAMENVATTING EN ADVIES

Na uitvoering van het akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai op de gevels van de nieuwbouw aan de Julianalaan ong. (tussen 4 en 6) kan gesteld worden dat: •

•

• • •

• •

de geluidbelasting op de nieuwbouwwoning vanwege de geluidgezoneerde Julianalaan en Heistraat samen ten hoogste 50 dB bedraagt en daarmee niet overal voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh. De overschrijding bedraagt 2 dB en vindt uitsluitend plaats aan de westelijke (voor)gevelzijde. de geluidbelasting op de nieuwbouwwoning vanwege de niet geluidgezoneerde, 30 km/u wegen Raadhuisstraat en Goudvink samen ten hoogste 35 dB bedraagt en daarmee overal voldoet aan de richtwaarde van 48 dB in navolging van de Wgh. de maximale geluidbelasting voor het aanvragen van een hogere waarde (63 dB) niet wordt overschreden. uit maatregelenonderzoek blijkt dat bron- en overdrachtsmaatregelen niet stuiten op overwegende bezwaren van financiële aard of stedenbouwkundige aard. cumulatie van geluid vanwege alle betrokken bronnen van het wegverkeerslawaai niet leidt tot een relevante toename in de geluidbelasting ten opzichte van alleen de maatgevende bron en daarmee bij cumulatie van geluid dus geen sprake is van een verslechtering van het akoestisch woon- en leefklimaat. het akoestisch woon- en leefklimaat bij de nieuwbouw aan de voorzijde van de woning als ‘redelijk’ dient te worden beoordeeld, aan de zijgevels als ‘redelijk tot goed’ en aan de achterzijde als ‘zeer goed’.

de geluidbelasting op de zij- en achtergevels van de nieuwbouw ten hoogste 51 dB bedraagt (cumulatief, zonder aftrek) en deze daarmee geheel als geluidluw kunnen worden beschouwd. In dit geval is dus sprake van een goede ruimtelijke ordening. bij de gemeente Waalwijk voor de nieuwbouw aan de Julianalaan een hogere waarde van 50 dB dient worden aangevraagd vanwege de Julianalaan. in combinatie met de aanvraag hogere waarde, de nieuwe woning aan de meest kritisch gelegen voorgevelzijde uitgevoerd dient te worden met een karakteristieke geluidwering van de uitwendige gevelconstructie van tenminste 22 dB voor een verblijfsgebied en tenminste 20 dB voor een verblijfsruimte.

Indien bij de nieuwbouw gebruik gemaakt wordt van een gebalanceerd ventilatiesysteem met mechanische luchttoe- en afvoer, zal een geluidwering van 26 tot 28 dB vrij eenvoudig worden behaald. Een nader uit te voeren (bouwakoestisch) onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de uitwendige gevelconstructie van de nieuwbouwwoning wordt in voorliggende situatie niet noodzakelijk geacht, maar is uiteindelijk ter beoordeling aan de vergunningverlenende instantie.

VL.2001.R01_rev1

pagina 19

18-05-2020

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

BIJLAGEN

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

BIJLAGE I Verkeersgegevens gemeente

Van: Aan: Onderwerp: Datum: Bijlagen:

John Swaans Patricia Kraaij Verkeersgegevens omgeving Julianalaan 4-6 dinsdag 31 maart 2020 15:41:44 image003.png

Beste Patricia, Hierbij de verkeersgegevens rondom de initiatieflocatie Julianalaan 4-6. Hierbij is gebruik gemaakt van het provinciale verkeersmodel BBMA. Rapportagejaar is 2030 en voor zo ver ik kan nagaan betreft het de gemiddelde werkdag etmaalintensiteit. Julianalaan richting noord: 900 mvt per etmaal waarvan 3% vrachtverkeer richting zuid: 600 mvt per etmaal waarvan 7% vrachtverkeer Heistraat Richting west: 1600 mvt per etmaal waarvan 6% vrachtverkeer Richting oost: 1600 mvt per etmaal waarvan 6% vrachtverkeer Raadhuisstraat Richting west 1800 mvt per etmaal waarvan 4% vrachtverkeer Richting oost 1200 mvt per etmaal waarvan 2% vrachtverkeer Goudplevier niet opgenomen in het model. In ieder geval minder dan 1000 mvt per etmaal, eerder in de orde van grote van 500 mvt per etmaal, en 0% vrachtverkeer. Ik hoop je op deze manier voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet, John Swaans Verkeerskundige Aanwezig: maandag t/m donderdag van 9.00 – 17.00 uur

Gemeente Waalwijk | afdeling TOOR Telefoon: 0416-683772 Website: www.waalwijk.nl Twitter: www.twitter.com/gem_waalwijk Bezoekadres: Taxandriaweg 6 5141 PA Waalwijk

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Julianalaan tussen 4 en 6, Sprang-Capelle

BIJLAGE II Modelgegevens

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep:

eerste model Julianalaan, prognosejaar 2030 (werkdag) versie van Julianalaan - Sprang Capelle (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

ISO_H

ISO M.

Hdef.

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

Hbron

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

Totaal aantal

Juliana Juliana Hei Hei Hei

Julianalaan richting zuid Julianalaan richting noord Heistraat beide richtingen Heistraat richting oost Heistraat richting west

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

600,00 900,00 3200,00 1600,00 1600,00

Raadhuis Raadhuis Raadhuis Raadhuis Goudvink

Raadhuisstraat richting west Raadhuisstraat richting west Raadhuisstraat richting oost Raadhuisstraat richting oost

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W9a W0 W9a W0 W9a

30 30 30 30 30

1800,00 1800,00 1200,00 1200,00 1000,00

Geomilieu V5.21

Wegdek

20-4-2020 10:09:47

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep:

eerste model Julianalaan, prognosejaar 2030 (werkdag) versie van Julianalaan - Sprang Capelle (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

Juliana Juliana Hei Hei Hei

6,55 6,55 6,55 6,55 6,55

3,75 3,75 3,75 3,75 3,75

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

93,00 97,00 94,00 94,00 94,00

3,50 1,50 3,00 3,00 3,00

36,55 57,18 197,02 98,51 98,51

20,92 32,74 112,80 56,40 56,40

4,46 6,98 24,06 12,03 12,03

1,38 0,88 6,29 3,14 3,14

0,79 0,51 3,60 1,80 1,80

0,17 0,11 0,77 0,38 0,38

1,38 0,88 6,29 3,14 3,14

0,79 0,51 3,60 1,80 1,80

0,17 0,11 0,77 0,38 0,38

Raadhuis Raadhuis Raadhuis Raadhuis Goudvink

6,55 6,55 6,55 6,55 6,55

3,75 3,75 3,75 3,75 3,75

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

96,00 96,00 98,00 98,00 100,00

2,00 2,00 1,00 1,00 --

113,18 113,18 77,03 77,03 65,50

64,80 64,80 44,10 44,10 37,50

13,82 13,82 9,41 9,41 8,00

2,36 2,36 0,79 0,79 --

1,35 1,35 0,45 0,45 --

0,29 0,29 0,10 0,10 --

2,36 2,36 0,79 0,79 --

1,35 1,35 0,45 0,45 --

0,29 0,29 0,10 0,10 --

Geomilieu V5.21

20-4-2020 10:09:47

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep: ItemID 15 16 17 18

eerste model Julianalaan, prognosejaar 2030 (werkdag) versie van Julianalaan - Sprang Capelle (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam

Omschr.

T_1 T_2 T_3 T_4

Toetspunt voorgevel nieuwbouw Toetspunt rechter zijgevel nieuwbouw Toetspunt linker zijgevel nieuwbouw Toetspunt achtergevel nieuwbouw

Geomilieu V5.21

Maaiveld

129207,22 129212,11 129212,21 129219,51

409490,52 409485,62 409495,13 409490,41

0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Gevel

1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50

-----

Ja Ja Ja Ja

20-4-2020 10:09:47

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep: ItemID 14 41 43 52 77 150 163 302 376 461

eerste model Julianalaan, prognosejaar 2030 (werkdag) versie van Julianalaan - Sprang Capelle (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam

Omschr.

Hoogte

Maaiveld

Hdef.

Oppervlak

Zwevend

Refl. 63

Refl. 125

Refl. 250

Refl. 500

Refl. 1k

Refl. 2k

Refl. 4k

Refl. 8k

nieuwbouw 29 20 28

nieuwbouwwoning 0867100000004838 0867100000004697 0867100000004519 0867100000004598

9,00 6,00 3,00 3,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

111,86 74,17 62,11 81,86 58,03

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0867100000004598 0867100000004718 0867100000004879 0867100000004552 0867100000005122

4,00 8,00 8,00 3,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

58,03 109,07 91,72 103,91 112,33

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

4,00 0,00 2,50 3,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

257,30 96,96 43,93 50,00 99,44

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

6 145 15 129

492 513 542 544 550

0867100000004558 0867100000024883 0867100000005052 0867100000004543 0867100000004522

595 692 703 706 714

12 10 37 9 131

0867100000040311 0867100000004550 0867100000004506 0867100000004815 0867100000005097

0,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

173,68 123,00 191,23 157,14 87,50

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

715 724 729 771 779

0867100000004817 0867100000004527 0867100000004971 0867100000004514 0867100000004539

6,00 3,00 8,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

61,86 61,78 132,47 112,62 48,82

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

824 839 903 937 993

27 60a

0867100000004529 0867100000004880 0867100000024871 0867100000004898 0867100000004840

8,00 2,50 3,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

79,39 69,97 51,73 109,66 94,03

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0867100000004548 0867100000004516

3,00 3,00

0,00 0,00

Relatief Relatief

66,76 64,26

0 dB 0 dB

False False

0,80 0,80

11 35 16

143 149a

1006 1038 Geomilieu V5.21

20-4-2020 10:09:47

Bijlage II Modelgegevens Model:

eerste model Julianalaan, prognosejaar 2030 (werkdag) versie van Julianalaan - Sprang Capelle (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep: ItemID

Naam

Omschr.

Hoogte

Maaiveld

Hdef.

Oppervlak

Zwevend

Refl. 63

Refl. 125

Refl. 250

Refl. 500

Refl. 1k

Refl. 2k

Refl. 4k

Refl. 8k

1059 1092 1100 1110 1122

15-15

0867100000004866 0867100000004913 0867100000004699 0867100000004575 0867100000024940

8,50 3,00 3,00 8,00 2,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2213,90 28,24 68,72 244,48 8,89

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1159 1165 1185 1193 1199

0867100000004830 0867100000005023 0867100000004581 0867100000004803 0867100000004580

6,00 3,00 4,00 2,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

73,23 246,12 274,55 10,14 97,53

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21 152

0867100000004988 0867100000004972 0867100000004546 0867100000004816 0867100000004778

2,50 2,00 3,00 6,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

23,65 41,60 91,70 62,88 170,04

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0867100000004705 0867100000004976 0867100000005095 0867100000004759 0867100000004537

7,50 8,00 8,00 5,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

115,91 55,63 85,95 33,46 50,70

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

3 25 5 1

0867100000004876 0867100000004941 0867100000004820 0867100000004979 0867100000005111

3,00 8,00 6,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

36,90 93,22 61,21 120,53 108,54

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0867100000004517 0867100000004801 0867100000004513 0867100000004515 0867100000004693

8,00 2,00 8,00 8,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

86,49 10,15 104,04 82,29 47,15

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0867100000024930 0867100000004565

4,50 8,00

0,00 0,00

Relatief Relatief

31,03 250,98

0 dB 0 dB

False False

0,80 0,80

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12177368/1