Bijlage 1 Beleidsregel parkeernormen Ww eindconcept
Tekst van het document
Beleidsregel Parkeernormen Waalwijk 2025 Eindconcept
Document:
Beleidsregels Parkeernormen Waalwijk 2024 - Concept
Auteurs:
Eline Swinkels en Martin Wouters, Accent adviseurs
Ambtelijke begeleiding:
Sandra Brouwers en Niels van Leeuwen, gemeente Waalwijk
Goedgekeurd door:
College van burgemeester en wethouders d.d.
InProces document:
Z…..
Vertrouwelijkheidsclassificatie:
Openbaar
Datum
Versie
Auteur
Omschrijving van de aanpassing
5-6-2024
V1
ES en MW
Conceptversie
17-6-2024
V2
ES en MW
Conceptversie
12-7-2024
V3
ES en SB
Conceptversie
6-9-2024
V4
ES
Concept versie
1-10-2024
V5
ES en SB
Definitief concept
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
2
Het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Waalwijk; gelezen het voorstel van […] van [datum en nummer];
overwegende dat, •
de gemeenteraad van Waalwijk de ‘Parkeervisie Waalwijk’ heeft vastgesteld op 7 maart 2024;
•
deze beleidsregel een leidraad vormt voor de verkeerskundige toetsing ten aanzien van autoparkeren en fietsparkeren voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen;
gelet op de artikelen 4:81, eerste lid, 4:83 en 1:3, vierde lid, van de Algemene wet bestuursrecht; en gelet op artikel 5 lid 1 onder a van de Omgevingswet; en gelet op het Omgevingsplan parapluherziening parkeren Waalwijk;
b e s l u i t vast te stellen de volgende beleidsregel[s]: Beleidsregel Parkeernormen Waalwijk 2025
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
3
1 Algemene bepalingen Artikel 1. Begripsomschrijvingen a.
Aanwezigheidspercentage: Wanneer bij een ruimtelijke ontwikkeling twee of meer functies gebruik maken van dezelfde parkeerplaatsen, worden voor het bepalen van dit dubbelgebruik aanwezigheidspercentages gebruikt. Deze percentages geven het (theoretisch) op een bepaald tijdstip aanwezige percentage geparkeerde voertuigen van een bepaalde functie weer, ten opzichte van de maximale parkeernorm van die functie;
b.
ASVV: In de ASVV (Aanbevelingen voor Verkeersvoorzieningen Binnen de Bebouwde Kom) 2021 bundelt het CROW alle kennis over verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom;
c.
Autoparkeereis: de uiteindelijk te realiseren autoparkeervraag ten behoeve van een ruimtelijke ontwikkeling, dit betreft het minimaal aantal te realiseren parkeerplaatsen, na eventuele aftrek van saldering, reductie en/of vrijstelling op aantal te realiseren autoparkeerplaatsen;
d.
Autoparkeernorm: een getal dat aangeeft hoeveel autoparkeerplaatsen een functie vraagt per vastgestelde eenheid, zoals opgenomen in Bijlage 3;
e.
Autoparkeervraag: de totale vraag (programma keer autoparkeernorm) naar autoparkeerplaatsen vanuit een ruimtelijke ontwikkeling, rekening houdend met de ligging van een ontwikkeling binnen de gemeente (de gebiedsindeling) en eventuele toepassing van aanwezigheidspercentages voor het bepalen van dubbelgebruik;
f.
Bedrijf aan huis: Betreft de uitoefening van een bedrijf en/of dienstverlening in of bij een woning waarbij de omvang in de activiteiten zodanig is, dat de activiteiten in een woning en de daarbij behorende bijbehorende bouwwerken met behoud van de woonfunctie kunnen worden uitgeoefend. Degene die de bedrijfsmatige activiteiten uitvoert, is tevens de gebruiker van de (bedrijfs)woning;
g.
Beroep aan huis: Een beroep of het beroepsmatig verlenen van diensten op administratief, juridisch, medisch, therapeutisch, kunstzinnig, ontwerptechnisch of hiermee gelijk te stellen gebied, dat door zijn beperkte omvang in een woning en daarbij behorende gebouwen, met behoud van de woonfunctie kunnen worden uitgeoefend. Degene die de beroepsmatige activiteiten uitvoert, is tevens de gebruiker van de (bedrijfs)woning;
h. Bezoekersaandeel: het deel van de auto- of fietsparkeervraag dat bestaat uit bezoekers; i.
Bijbehorend bouwperceel: het plangebied;
j.
Bvo: bruto vloeroppervlak, dit is de som van de vloeroppervlakte van alle bouwlagen, gemeten langs de buitenomtrek;
k.
College: het college van burgemeester en wethouders van Waalwijk;
l.
CROW: een landelijk kennisplatform gericht op infrastructuur, mobiliteit en parkeren;
m. Deelauto: een auto, waarvan de eigenaar of houder aantoont dat deze krachtens een overeenkomst gedeeld wordt met (ten minste) één andere (particuliere) deler van een ander huishouden; n. Fietsparkeereis: de uiteindelijk te realiseren fietsparkeervraag, het minimum aantal te realiseren fietsparkeerplaatsen voor een ruimtelijke ontwikkeling; o.
Fietsparkeerplaats: een (semi) verhard oppervlak, bestemd voor het parkeren van een fiets;
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
4
p.
Fietsparkeernorm: een getal dat aangeeft hoeveel fietsparkeerplaatsen een functie vraagt per vastgestelde eenheid, zoals opgenomen in Bijlage 10;
q.
Fietsparkeervraag: de totale vraag (programma keer fietsparkeernorm) naar fietsparkeerplaatsen vanuit ruimtelijke ontwikkeling, rekening houdend met de ligging van de ruimtelijke ontwikkeling binnen de gemeente (de gebiedsindeling) en eventuele toepassing van aanwezigheidspercentages voor het bepalen van dubbelgebruik;
r.
Initiatiefnemer: Iemand die het initiatief neemt om een ruimtelijke ontwikkeling uit te voeren en de formele aanvraag te verzorgen, dit kan één of meerdere personen en/of organisaties zijn;
s.
Kwaliteitseis: een gestelde eis vanuit het oogpunt van bruikbaarheid van een nieuw te realiseren parkeervoorziening;
t.
Maatgevende parkeervraag: het moment waarop de verschillende functies binnen het programma gezamenlijk op basis van de aanwezigheidspercentages hun maximale parkeervraag hebben, ervan uitgaande dat parkeerplaatsen voor iedere parkeerder toegankelijk zijn;
u. Mobiliteitsbeheersplan: Bij ontwikkelingen waarbij de initiatiefnemer gebruik maakt van een reductie van de parkeereis door het toepassen van deelmobiliteit, licht de initiatiefnemer in een mobiliteitsbeheersplan voor de betreffende ontwikkeling de wijze van inrichting en borging van deelmobiliteit en bijhorende parkeervoorziening toe; v.
NEN 2443: een richtlijn met functionele eisen, prestatie-eisen en aanbevelingen voor het ontwerp van parkeervoorzieningen, uitgebracht door NEN in maart 2013;
w. NEN 2580: een richtlijn met uitgangspunten en definities voor het bepalen van de oppervlakten en de inhoud van gebouwen, uitgebracht door NEN in mei 2007; x.
Openbare ruimte: ruimte die voor iedereen toegankelijk is. Plaatsen die onder de openbare ruimte vallen zijn onder andere straten, pleinen en parken;
y.
Parkeerbalans: met een parkeerbalans wordt de (on)balans berekend tussen parkeereis en parkeeraanbod voor een ruimtelijke ontwikkeling;
z.
Parkeerdruk: het totaal aantal geparkeerde voertuigen gedeeld door de parkeercapaciteit in de openbare ruimte of in de gebouwde openbare parkeervoorzieningen, uitgedrukt in een percentage;
aa. Parkeergarage: een voorziening waar auto’s (meestal) overdekt kunnen parkeren; bb. Parkeerplaats: een (semi)verhard oppervlak, bestemd voor het parkeren van een motorvoertuig; cc. Parkeren: het laten stilstaan van een voertuig anders dan gedurende de tijd die nodig is voor en gebruikt wordt tot het onmiddellijk in- of uitstappen van passagiers of voor het onmiddellijk laden of lossen van goederen; dd. Plangebied: het gehele bouwperceel of (eigen) terrein waarover de (gezamenlijke) initiatiefnemer(s) beschikt of zal gaan beschikken, behorende bij een ruimtelijke ontwikkeling; ee. Programma: het totaal aan verwachte hoeveelheid functies in de ruimtelijke ontwikkeling, uitgedrukt in de in Bijlage 3 en Bijlage 9 gehanteerde eenheden; ff. Ruimtelijke ontwikkeling: een activiteit zoals bedoeld in artikel 5.1, lid 1 onder a van de Omgevingswet;
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
5
gg. Vast gebruikersaandeel: het deel van de auto- of fietsparkeervraag dat bestaat uit vaste gebruikers (bewoners en/of werkers), niet zijnde bezoekers; hh. Salderen: het berekenen van de parkeereis bij een ruimtelijke ontwikkeling op basis van het verschil tussen de maatgevende parkeervraag in de nieuwe situatie en de maatgevende parkeervraag in de oude situatie; ii.
Transformatieontwikkeling: betreft een ruimtelijke ontwikkeling in het centrum van Waalwijk waarbij de gebruiksfunctie van het gebouw veranderd.
Artikel 2. Reikwijdte en doel 1. Deze beleidsregels zijn van toepassing bij de beoordeling van aanvragen voor een gebruiksverandering of voor het verlenen van een omgevingsvergunning voor bouwen als de omvang of de bestemming van een gebouw daartoe aanleiding geeft; 2. De beleidsregels dienen de volgende doelen: a.
om te bepalen of bij de verlening van een omgevingsvergunning voor motorvoertuigen en/of fietsen voldoende parkeergelegenheid wordt gerealiseerd, alsmede in stand wordt gehouden;
b.
bijdragen aan een duurzame bereikbaarheid en leefbaarheid van een gebied of locatie. Waarborgen van voldoende autoparkeerplaatsen zodat er geen sprake is van te hoge autoparkeerdruk en/of ongewenst zoekverkeer is daarvoor essentieel;
c.
bijdragen aan de ambities van Waalwijk binnen de mobiliteitstransitie. Voldoende en kwalitatief goede fietsparkeervoorzieningen vormen een belangrijke voorwaarde in het stimuleren van fietsgebruik.
Artikel 3. Wijze van afronden De berekende auto- en fietsparkeereis is een heel getal, van toepassing op de gehele ruimtelijke ontwikkeling, en wordt in voorkomende gevallen rekenkundig afgerond. Derhalve bij een totale auto- en fietsparkeereis minder dan of gelijk aan 0,49 naar beneden en bij 0,50 of meer naar boven.
Artikel 4. Compensatie van vervallen parkeerplaatsen 1. Indien als gevolg van een ruimtelijke ontwikkeling bestaande openbare toegankelijke autoen/of fietsparkeerplaatsen komen te vervallen, dan dienen deze of in het plangebied, of in de openbare ruimte, te worden gecompenseerd binnen de maximale loopafstand die geldt voor de desbetreffende nieuwe functie (Bijlage 5); 2. De kosten die gepaard gaan met deze compensatie zijn voor rekening van de initiatiefnemer.
Artikel 5. Wijze van meten 1. De bruto vloeroppervlakte (bvo) van een ruimte, dan wel van meerdere ruimten, wordt gemeten volgens NEN 2580 (of diens opvolgers) op vloerniveau langs de buitenomtrek van de (buitenste) opgaande scheidingsconstructie, die de betreffende ruimte(n) omhult;
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
6
2. De loopafstand is de kortst mogelijke looproute via de openbaar toegankelijke ruimte vanaf de (gemeenschappelijke) voordeur van elk apart gebouw tot aan de bijhorende parkeerplaats(en) of bijhorend parkeerterrein.
2 Autoparkeren Artikel 6. Bepaling van de autoparkeereis 1. De autoparkeereis wordt vastgesteld door achtereenvolgens: a.
Het bepalen van de normatieve autoparkeervraag van de binnen de ruimtelijke ontwikkeling geplande functie(s), op basis van de autoparkeernormen (Bijlage 3), rekening houdend met de gebiedsindeling (Bijlage 2);
b.
Indien van toepassing, rekening te houden met dubbelgebruik door de maatgevende autoparkeervraag te bepalen, door de aanwezigheidspercentages (Bijlage 4) per functie toe te passen op de normatieve autoparkeervraag per functie, zoals bepaald in artikel 7;
c.
Indien van toepassing, het toepassen van salderen, zoals bepaald in artikel 8;
d.
Indien van toepassing, het toepassen van artikel 9 voor vrijstelling van de autoparkeereis;
e.
Indien van toepassing, het in mindering brengen van een reductie op de maatgevende autoparkeervraag, deze reductie kan ontstaan door het toepassen van een of meerdere deelauto’s, zoals bepaald in artikel 10;
f.
de uiteindelijke autoparkeereis rekenkundig af te ronden op een heel getal, zoals aangegeven in artikel 3;
2. Indien de onderbouwing van de ruimtelijke ontwikkeling onvoldoende inzicht geeft over de functies binnen deze ontwikkeling en de verdeling van de functies, dan wordt gerekend met de hoogste norm van de toegestane functies binnen het omgevingsplan; 3. Wanneer bij een ruimtelijke ontwikkeling voor één of meerdere functies geen autoparkeernorm is opgenomen in Bijlage 3, dan geeft de initiatiefnemer een onderbouwd voorstel voor de toepassing van een alternatieve parkeernorm voor deze functie(s) en legt deze, ter goedkeuring voor aan de vergunningverlener.
Artikel 7. Dubbelgebruik 1. Indien bij een ontwikkeling twee of meer functies gebruik gaan maken van dezelfde parkeerplaatsen, worden voor het bepalen van het potentiële dubbelgebruik de aanwezigheidspercentages zoals weergegeven in Bijlage 4 toegepast; 2. Het saldo van de parkeervraag wordt voor elk dagdeel bepaald door de parkeervraag van de verschillende functies op hetzelfde moment bij elkaar op te tellen. Het dagdeel met de hoogste cumulatieve parkeervraag is maatgevend voor de parkeereis in aantal en moment; 3. Aanwezigheidspercentages zijn niet van toepassing op gereserveerde parkeerplaatsen, die exclusief zijn toegewezen aan specifieke gebruikersgroepen.
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
7
Artikel 8. Salderen 1. Salderen is toegestaan bij ruimtelijke ontwikkelingen met een bestaande parkeervraag, die in huidige situatie wordt afgewenteld in de openbare ruimte. Dit houdt in dat de initiatiefnemer alleen de extra parkeereis realiseert welke toe te wijzen is aan de nieuwe functie(s). Het verschil in de maatgevende parkeervraag tussen de bestaande - en die voor de nieuwe functie(s) wordt bepaald aan de hand van de autoparkeernormen in Bijlage 3 en aanwezigheidspercentages in Bijlage 4; 2. Salderen is alleen toegestaan onder de voorwaarde dat het laatst vergunde gebruik van de desbetreffende functie(s) in de afgelopen vijf jaar feitelijk heeft plaatsgevonden.
Artikel 9. Vrijstelling autoparkeereis 1. Bij kleine ruimtelijke ontwikkelingen met een totale parkeereis (vaste gebruikers en bezoekers) van 2,0 of minder parkeerplaatsen wordt ontheffing verleend van de parkeereis; 2. Lid 1 geldt niet voor ruimtelijke ontwikkelingen, waar een ‘koop huis vrijstaand’ wordt toegevoegd; 3. Op transformatieontwikkelingen in het centrum (zie Bijlage 2 voor gebiedsindeling) komt de parkeereis volledig te vervallen bij de volgende soorten aanvragen: a.
Onderlinge transformaties tussen horeca, kantoren en detailhandel;
b.
Uit- en verbouw naar aanleiding van leegstand (5 jaar of langer) bij horeca, kantoren en detailhandel;
c.
Bij transformatie, uit- en verbouw van detailhandel, horeca en kantoren naar een ‘woonfunctie’, vervalt alleen het bezoekersgedeelte van de parkeereis voor de functie wonen.
4. Voor ruimtelijke ontwikkelingen, die in aanmerking komen voor vrijstelling van de parkeereis, en welke gelegen zijn in een gebied met parkeerregulering, vervalt het recht op een extra parkeervergunning ten opzichte van de huidige situatie.
Artikel 10. Reductie toepassen deelauto De maatgevende autoparkeervraag van een bouwplan kan worden gereduceerd indien de initiatiefnemer van de ruimtelijke ontwikkeling structureel één of meerdere deelauto’s ter beschikking stelt aan bewoners en werknemers, onder de voorwaarde dat: 1. De inzet van deelauto’s niet leidt tot een reductie van parkeervraag van bezoekers; 2. De bewoners- en/of werknemersparkeervraag met maximaal 20% wordt gefaciliteerd door de inzet van een of meerdere deelauto’s, waarbij de daadwerkelijke reductie afhankelijk is van het aantal in te zetten deelauto’s; 3. De inzet van 1 deelauto maximaal 4 reguliere auto’s vervangt; 4. Voor iedere deelauto binnen het planbied een geoormerkte deelautoparkeerplaats wordt aangelegd, die in het geval van een elektrische deelauto is voorzien van een elektrische laadpaal; 5. Publieke deelauto’s, die reeds in de openbare ruimte beschikbaar zijn, niet leiden tot een reductie van de bewoners- en/of werknemersparkeervraag;
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
8
6. De initiatiefnemer geeft in een mobiliteitsbeheersplan aan op welke manier deelmobiliteit wordt ingericht, hoeveel reguliere auto's met het concept worden vervangen en hoe deelmobiliteit wordt geborgd op de betreffende locatie (zie Bijlage 6 voor eisen mobiliteitsbeheersplan).
Artikel 11. Maatvoering en ontwerp 1. Bij de toets van het ruimtelijk ontwerp aan de autoparkeereis wordt beoordeeld of de ontworpen autoparkeerplaatsen, inclusief gehandicaptenparkeerplaatsen, voldoen aan de juiste minimale maatvoering om bruikbaarheid te borgen, zie Bijlage 7 voor de maatvoering van parkeerplaatsen in de openbare ruimte; 2. Bij het realiseren van opritten en stallingen voor het parkeren van auto’s bij woningen wordt beoordeeld of aan de parkeereis voldaan wordt door middel van het toepassen van de berekeningsaantallen / omrekenfactoren voor parkeervoorzieningen bij woningen, zoals opgenomen in Bijlage 8; 3. Parkeerplaatsen en opritten die niet voldoen aan de minimale maatvoering tellen niet als parkeerplaatsen in het toetsen aan de parkeereis
Artikel 12. Gehandicaptenparkeren 1. Bij functies binnen de hoofdgroep ‘gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen’, met een autoparkeereis van minimaal 15 parkeerplaatsen, dient ten minste 5% van de parkeereis voor het bezoekersdeel uitgevoerd te worden als algemene gehandicaptenparkeerplaats in het plangebied, met een minimum van 1, gelegen op een loopafstand van maximaal 50 meter gemeten tot de voordeur van het (hoofd)gebouw; 2. Bij functies binnen de hoofdgroep ‘sport, cultuur en ontspanning’ en ‘winkelen en boodschappen’, met een autoparkeereis van minimaal 25 parkeerplaatsen, dient ten minste 2% van de parkeereis uitgevoerd te worden als algemene gehandicaptenparkeerplaats in het plangebied, met een minimum van 1, gelegen op een loopafstand van maximaal 100 meter gemeten tot de voordeur van het gebouw.
Artikel 13. Voorzien in de autoparkeereis 1. Een initiatiefnemer realiseert ten minste het aantal autoparkeerplaatsen dat op basis van artikel 6 als autoparkeereis wordt bepaald; 2. In beginsel wordt in het plangebied in de autoparkeereis voorzien; 3. Bij het realiseren van toekomstige privé parkeerplaatsen voor woningen in het plangebied dienen, indien van toepassing, berekeningsaantallen (Bijlage 8) te worden toegepast;
3 Fietsparkeren Artikel 14. Bepaling van de fietsparkeereis 1. De fietsparkeereis wordt vastgesteld door achtereenvolgens: a.
Het bepalen van de normatieve fietsparkeervraag van de binnen de ruimtelijke ontwikkeling geplande functie(s), op basis van de fietsparkeernormen (Bijlage 9), rekening houdend met de gebiedsindeling (Bijlage 2);
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
9
b.
Indien van toepassing, het bepalen van dubbelgebruik om te komen tot de maatgevende fietsparkeervraag, waarbij aanwezigheidspercentages (Bijlage 4) worden toegepast op de normatieve parkeervraag, zoals bepaald in artikel 7;
c.
Indien sprake is van een ruimtelijke ontwikkeling in het centrum, zie Bijlage 2 voor gebiedsindeling, het aandeel bezoekers af te trekken van de maatgevende fietsparkeervraag;
d.
de uiteindelijke fietsparkeereis rekenkundig af te ronden op een heel getal, zoals aangegeven in artikel 3;
2. Indien de onderbouwing van de ruimtelijke ontwikkeling onvoldoende inzicht geeft over de functies binnen deze ontwikkeling en de verdeling van de functies, dan wordt gerekend met de hoogste norm van de toegestane functies binnen het omgevingsplan; 3. Wanneer bij een ruimtelijke ontwikkeling voor één of meerdere functies geen fietsparkeernorm is opgenomen in Bijlage 9 dan geeft de initiatiefnemer een onderbouwd voorstel voor de toepassing van een alternatieve fietsparkeernorm voor deze functie(s) en legt deze ter goedkeuring voor aan de vergunningverlener.
Artikel 15. Maatvoering en ontwerp 1. Bij de toets van het ruimtelijk ontwerp van de fietsparkeereis wordt beoordeeld of de fietsparkeerplaatsen voldoen aan de juiste minimale maatvoering om bruikbaarheid te borgen op basis van Bijlage 7 Maatvoering parkeerplaatsen en Bijlage 10 Kwaliteitseisen fietsenstalling; 2. Fietsparkeerplaatsen die niet voldoen aan de minimale maatvoering worden niet meegeteld in de parkeerbalans.
Artikel 16. Voorzien in de fietsparkeereis 1. Een initiatiefnemer realiseert ten minste het aantal fietsparkeerplaatsen dat op basis van artikel 14 als fietsparkeereis wordt bepaald; 2. In beginsel wordt in het plangebied in de fietsparkeereis voorzien; 3. Indien binnen het plangebied en gebruikmakend van bestaande openbare fietsparkeerplaatsen niet (volledig) in de fietsparkeereis kan worden voorzien, dan kan worden onderzocht door de initiatiefnemer of de aanleg van extra fietsparkeerplaatsen in de openbare ruimte een oplossing biedt, waarbij de kosten voor de initiatiefnemer zijn.
4 Overgangs- en slotbepalingen Artikel 17. Inwerkingtreding en overgangsregeling 1. De Beleidsregel Parkeernormen Waalwijk 2025 treedt in werking met ingang van de dag na publicatie. De Nota Parkeernormen Waalwijk 2015 komt daarbij te vervallen; 2. Voor bestaande initiatieven en aanvragen geldt een overgangsregeling: a.
De Nota Parkeernomen Waalwijk 2015 blijft van toepassing op aanvragen voor een omgevingsvergunning die ontvangen zijn vóór de inwerkingtreding van deze Beleidsregel. Dit geldt ook voor alle aanvragen die zijn ingediend voor de
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
10
inwerkingtreding van deze beleidsregels, waarop een beslissing is genomen en waarop een besluit op bezwaar moet worden genomen; b.
Indien door de aanvrager gewenst, kan de Nota Parkeernormen Waalwijk 2015 van toepassing blijven op initiatiefplannen, waarvoor geldt dat vóór de inwerkingtreding van deze beleidsregels, door of namens het college schriftelijk is medegedeeld dat een aanvraag kan worden ingediend, omdat werd voldaan aan de Nota Parkeernormen Waalwijk 2015;
c.
Indien door de aanvrager gewenst, blijft de Nota Parkeernormen Waalwijk 2015 van toepassing op aanvragen voor een omgevingsvergunning direct na de inwerkingtreding van de Beleidsregel parkeernormen, tot periode van 3 maanden na de datum van inwerkingtreding.
Artikel 18. Citeertitel Deze beleidsregels worden aangehaald als: Beleidsregel Pparkeernormen Waalwijk 2025.
5 Ondertekening Aldus besloten in de collegevergadering van DATUM 2025:
De burgemeester, Sasha Ausems
De secretaris, Michel Tromp
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
11
Bijlagen Bijlage 1:
Toelichting Beleidsregels
Bijlage 2:
Kaart Gebiedsindeling Waalwijk
Bijlage 3:
Autoparkeernormen
Bijlage 4:
Aanwezigheidspercentages
Bijlage 5:
Maximale acceptabele loopafstanden
Bijlage 6:
Eisen mobiliteitsbeheersplan
Bijlage 7:
Maatvoering parkeerplaatsen
Bijlage 8:
Berekeningsaantallen parkeervoorzieningen bij woningen
Bijlage 9:
Fietsparkeernormen
Bijlage 10:
Kwaliteitseisen fietsenstalling
Bijlage 11:
Rekenvoorbeelden
Bijlage 12:
Halen en brengen scholen
Beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025
12